BR102013025447A2

BR102013025447A2 - Travessa de assento montada de forma modular

Info

Publication number: BR102013025447A2
Application number: BR102013025447-9A
Authority: BR
Inventors: Frank Bechtler; Volker Brunner
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 2012-10-05
Filing date: 2013-10-02
Publication date: 2014-10-14
Also published as: RU2549230C1; DE102012109464B4; RU2013142654A; CN103707943A; CN103707943B; DE102012109464A1

Abstract

TRAVESSA DE ASSENTO MONTADA DE FORMA MODULAR A presente invenção se refere a uma travessa de assento montada de forma modular (4) para uso em um veículo automóvel. No caso de uma travessa de assento da referida natureza de acordo com a presente invenção está previsto, que a pelo menos uma peça de suporte (6) da travessa de assento (4) é concebida como perfil extrudido e que pelo menos uma peça de suporte adicional (5) da travessa de assento (4) apresenta uma passagem (14) para pelo menos uma linha de ar condicionado (15).

Description

“TRAVESSA DE ASSENTO MONTADA DE FORMA MODULAR” A presente invenção se refere a uma travessa de assento montada de forma modular para uso em um veículo automóvel.

I

Uma travessa de assento da referida natureza é conhecida, 5 por exemplo, da DE 10 2007 001 719 Al. Neste caso a travessa de assento é tripartida, sendo que são usados dois módulos diferentes. Duas peças de um dos módulos formam o alojamènto para o assento do veículo automóvel. As duas peças acima referidas estão ligadas por meio de uma peça que forma o outro módulo, que forma uma peça de 10 distanciamento que se estende transversalmente no veículo automóvel. A peça de distanciamento para efeitos de adaptação a uma arquitetura de carroceria diferente apenas tem de ser ajustada em comprimento.

Da DE 10 2007 001 720 Al é conhecida uma travessa de

I

assento montada de forma modular para uso eni um veículo automóvel. 15 A travessa de assento está provida de flanges èxpostos, para que estes adicionalmente possam ser soldados a um túnel e/ou a uma longarina da carroceria. Assim é aliviada a recepção e a transmissão de forças no caso de uma colisão lateral e aumentada a estabilidade estrutural do fundo de carroceria. Considerando que a travessa de assento está disposta na 20 vertical e com um distanciamento relativamente! ao fundo de carroceria, podem ser instaladas linhas de ar condicionado, tais como tubos flexíveis ao longo do fundo de carroceria, por exemplo, para, para efeitos de ventilação, conduzir ar fresco para a parte traseira do habitáculo do veículo automóvel.

A presente invenção tem por objetivo desenvolver uma

travessa de assento montada de forma modular para uso em um veículo automóvel, de modo que a travessa de assento no caso de peso reduzido possa ser otimamente adaptada a funcionalidades específicas.

O objetivo acima referido de acordo com a presente invenção é alcançado através de uma travessa de assento montada de forma modular para uso em um veículo automóvel, em que pelo menos 5 uma peça de suporte é concebida como perfil extrudido e pelo menos uma peça de suporte adicional apresenta pelo menos uma passagem para pelo menos uma linha de ar condicionado.

Por conseguinte a travessa de assento é concebida em partes múltiplas de diferentes construções. Mais particularmente a travessa de assento é concebida numa construção mista de diferentes materiais. Isto possibilita uma otimização da travessa de assento, não apenas sob o aspeto do peso reduzido devido ao material usado para a travessa de assento, como igualmente devido à concepção específica da pelo menos uma peça de suporte como perfil extrudido. A pelo menos uma peça de suporte adicional da travessa de assento pode ser concebida de forma particularmente eficaz sob o aspeto da concepção da passagem para pelo menos uma linha de ar condicionado. Esta passagem possibilita particularmente a passagem de uma linha para ar de uma instalação de ar condicionado, que está disposta na parte dianteira do veículo automóvel. A linha de ar condicionado ou as linhas de ar condicionado atravessam a passagem e são particularmente conduzidas até uma consola central na parte traseira do habitáculo, no espaço para os pés na parte traseira do habitáculo e similares. Por conseguinte o veículo automóvel, no caso do qual se trata particularmente de um veículo ligeiro de passageiros, não necessita de qualquer instalação de ar condicionado adicional no assento traseiro.

A concepção de acordo com a presente invenção da travessa de assento tem em consideração concepções específicas de veículos ligeiros de passageiros, particularmente veículos automóveis desportivos, no caso dos quais o assento e, por conseguinte, a travessa de assento estão dispostos de forma relativamente baixa, de modo que não 5 resta espaço suficiente para a passagem da linha de ar condicionado entre a travessa de assento e o assento. A passagem na peça de suporte adicional é excepcionalmente adequada para o alojamento de pelo menos uma linha de ar condicionado.

A concepção da travessa de assento de acordo com a 10 presente invenção sob o aspeto da estrutura do habitáculo não assegura apenas um espaço de sobrevivência, particularmente no caso de uma colisão de poste/lateral devido à atuação conjunta das peças de suporte. A travessa de assento contribui igualmente para a rigidez da carroceria. No caso do uso de metais leves a concepção da travessa de assento de 15 acordo com a presente invenção é possível com um peso relativamente reduzido.

Preferencialmente, a pelo menos uma peça de suporte da travessa de assento é concebida como perfil extrudido, de alumínio ou de uma liga de alumínio. E vantajoso, quando o perfil extrudido é 20 concebido como perfil de câmaras múltiplas. Assim é possível, conceber uma travessa de assento, cuja pelo menos uma peça de suporte é constituída por um perfil extrudido de alumínio de câmaras múltiplas de eficácia construtiva.

E particularmente vantajoso, quando a peça de suporte que apresenta a passagem é concebida como peça de fundição. A técnica de fundição possibilita conceber esta peça de suporte de forma amplamente livre, em função dos requisitos concretos, particularmente sob o aspeto da concepção da passagem na peça de suporte. Mais particularmente a peça de fundição é constituída por magnésio ou por uma liga de magnésio. Por conseguinte, é possível conceber um alojamento de assento de fundição de magnésio funcionalmente integrado com uma passagem para ar condicionado.

Sob o aspeto da construção é particularmente vantajoso, quando a peça de suporte concebida como perfil extrudido na área de uma extremidade está ligada à peça de suporte que apresenta a passagem e na área da extremidade, que está virada de costas para a peça de 10 suporte que apresenta a passagem, está ligada à peça de suporte das peças de suporte adicionais. Particularmente a concepção de uma das peças de suporte como perfil extrudido possibilita ajustar facilmente o comprimento do perfil extrudido em função da arquitetura da carroceria predeterminada. A esta peça de suporte que apresenta o perfil extrudido 15 depois apenas têm de ser ligadas as outras peças de suporte, particularmente a peça de suporte adicional concebida como peça de fundição. A outra peça de suporte, a terceira, que está disposta de virada de costas para a peça de suporte que apresenta a passagem, particularmente é concebida como peça de chapa metálica. Por 20 conseguinte no caso da travessa de assento de acordo com a presente invenção é possível conceber todas as peças de suporte usadas em função dos requisitos individuais. De acordo com uma forma de realização preferida, a peça de suporte central é concebida como perfil extrudido e as peças de suporte ligadas a esta peça de suporte por um lado são 25 concebidas como peça de fundição, e, por outro lado, como peça de chapa metálica.

De acordo com uma forma de realização preferida, a travessa de assento apresenta três peças de suporte ligadas umas às outras. Uma primeira peça de suporte que apresenta uma passagem pode ser ligada a um túnel central e a uma chapa metálica de fundo de uma carroceria de veículo automóvel. Uma segunda peça de suporte, que é formada pela peça de suporte concebida como perfil extrudido, que está 5 ligada á primeira peça de suporte, pode ser ligada a uma chapa metálica de fundo. Uma terceira peça de suporte, que está ligada à segunda peça de suporte no lado virado de costas para a primeira peça de suporte, pode ser ligada a uma parede lateral e à chapa metálica de fundo da carroceria de veículo automóvel. Mais particularmente a primeira e a terceira peças 10 de suporte servem para o alojamento do assento.

De acordo com uma forma de realização preferida está previsto, que a peça de suporte que apresenta a passagem apresenta um cubo de flange para o apoio sobre uma saliência lateral de um túnel central.

As demais características da presente invenção são

evidenciadas nas reivindicações dependentes, nas figuras anexas e na descrição do exemplo de realização preferido apresentado nas figuras, sem se limitarem a estas.

E mostrado:

Fig.l apresenta uma vista espacial de uma área parcial de

uma carroceria de veículo automóvel de um veículo ligeiro de passageiros na área de um fundo de veículo automóvel e de um túnel central, com travessas de assento para um assento de condutor,

Fig.2 apresenta um corte através de uma peça de suporte concebida como perfil extrudido da travessa de assento apresentada na Fig.l, para evidenciar o corte transversal do perfil extrudido,

Fig.3 apresenta um corte através de uma peça de suporte adicional da travessa de assento, que apresenta uma passagem para uma linha de ar condicionado, paralelamente ao plano de corte de acordo com a Fig.2, cortado na área da passagem.

Descrição das figuras

A Fig.l evidencia uma área parcial de uma chapa metálica

de fundo 1 para uma carroceria de veículo automóvel de um veículo ligeiro de passageiros, em que se encontra um assento de condutor do veículo ligeiro de passageiros, assim como uma área parcial de um túnel central 2 ligado à chapa metálica de fundo 1. Nesta chapa metálica de 10 fundo 1 e em uma saliência lateral 3 do túnel central 2, essencialmente dispostas paralelamente uma relativamente à outra e orientadas na extensão transversal do veículo automóvel, estão alojadas duas travessas de assento 4, que são essencialmente concebidas de forma idêntica. As duas travessas de assento 4 servem para o alojamento do assento de 15 condutor. Os elementos de apoio para o assento de condutor não são evidenciados na Fig.l.

Cada travessa de assento 4 é montada de forma modular. Apresenta três peças de suporte 5, 6 e 7 ligadas umas às outras. Neste caso a peça de suporte 5 está ligada ao túnel central 2 na área da 20 saliência 3 e à chapa metálica de fundo 1 na respetiva área adjacente ao túnel central 2. A peça de suporte 6, que representa a peça de suporte central, é concebida como perfil extrudido e está ligada à peça de suporte 5 e à chapa metálica de fundo I. A peça de suporte 7, que está disposta no exterior, está ligada à peça de suporte 6 no lado virado de costas para 25 a peça de suporte 5. Esta peça de suporte 7, concebida como peça de chapa metálica, está ligada à chapa metálica de fundo Iea uma parede lateral da carroceria de veículo automóvel não evidenciada. A representação em corte de acordo com a Fig.2 evidencia a concepção da peça de suporte 6 como perfil extrudido. Esta é constituída por alumínio e forma um componente de câmaras múltiplas eficaz para a construção leve. As nervuras 8, que formam as câmaras 9 da peça de 5 suporte 6, estendem-se na extensão longitudinal da peça de suporte 6 e, relativamente à disposição da chapa metálica de fundo 1, horizontalmente e verticalmente. A peça de suporte 6 está provida de cubos de flange 10, 11, na área dos quais a peça de suporte 6 assenta sobre a chapa metálica de fundo 1 e em que está ligada à chapa metálica 10 de fundo 1, particularmente soldada.

A peça de suporte 7 ligada na área exterior da peça de suporte 6 a esta na parte superior e de ambos os lados apresenta cubos de flange 12, na área dos quais a peça de suporte 7 está ligada à parede lateral não evidenciada.

A peça de suporte 5 ligada à peça de suporte 6 na área

interior é concebida como peça de fundição, constituída por magnésio. A peça de suporte 7 no exterior apresenta um cubo de flange inclinado 13, para o apoio sobre a saliência 3 na área da respetiva superfície superior e lateral.

Entre este cubo de flange 13 e a peça de suporte 6 a peça de

suporte 5 está provida de uma passagem 14, conforme é igualmente evidenciado na representação em corte de acordo com a Fig.3. A passagem 14 atravessa a peça de suporte 5 na direção longitudinal do veículo automóvel. A passagem 14 serve de passagem para pelo menos 25 uma linha de ar condicionado 15 evidenciada pela linha a tracejado. Uma linha de ar condicionado da referida natureza mais particularmente é formada por vários tubos de material sintético encaixados uns nos outros, sendo que a linha de ar condicionado 15 atravessa a passagem 14 de cada travessa de assento 4 e serve para a condução de ar de uma instalação de ar condicionado disposta em uma área dianteira do habitáculo para a área do túnel central 2 e/ou do assento traseiro. A linha de ar condicionado 15 atravessa ambas as passagens 14 das travessas de assento 4.

A peça de suporte 5 apresenta cubos de flange adicionais 16 e 17, na área dos quais a peça de suporte 5 assenta sobre a chapa metálica de fundo I. Na área destes cubos de flange 16 e 17 e eventualmente igualmente dos cubos de flange 13 a peça de suporte 5 está ligada à chapa metálica de fundo 1 ou á saliência do túnel central 2.

O assento está particularmente alojado nas peças de suporte 5 e 7 e assenta sobre estas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Travessa de assento montada de forma modular (4) para uso em um veículo automóvel, caracterizada pelo fato de pelo menos uma peça de suporte (6) da travessa de assento (4) ser concebida como perfil extrudido e de pelo menos uma peça de suporte adicional (5) da travessa de assento (4) apresentar uma passagem (14) para pelo menos uma linha de ar condicionado (15).

2. Travessa de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o perfil extrudido ser constituído por alumínio ou por uma liga de alumínio.

3. Travessa de assento, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de o perfil extrudido ser concebido como perfil de câmaras múltiplas.

4. Travessa de assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, ou 3, caracterizada pelo fato de a peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14) ser concebida como peça de fundição.

5. Travessa de assento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de a peça de fundição ser constituída por magnésio ou por uma liga de magnésio.

6. Travessa de assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizada pelo fato de a peça de suporte (6) concebida como perfil extrudido na área de uma extremidade estar ligada à peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14) e na área da extremidade, que está virada de costas para a peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14), estar ligada a uma peça de suporte (7) das peças de suporte adicionais.

7. Travessa de assento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de a peça de suporte adicional (7), que está virada de costas para a peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14), ser concebida como peça de chapa metálica.

8.Travessa de assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizada pelo fato de a travessa de assento (4) apresentar três peças de suporte (5, 6, 7) ligadas umas às outras, sendo que uma primeira peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14) pode ser ligada a um túnel central (2) e a uma chapa metálica de fundo (1) de uma carroceria de veículo automóvel, sendo que uma segunda peça de suporte (6) é formada pela peça de suporte (6) concebida como perfil extrudido, a qual está ligada à primeira peça de suporte (5) e pode ser ligada à chapa metálica de fundo (1), sendo que uma terceira peça de suporte (J) na extremidade da segunda peça (6) virada de costas para a primeira peça de suporte (5) está ligada a esta e pode ser ligada a uma parede lateral e à chapa metálica de fundo (1).

9.Travessa de assento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizada pelo fato de a peça de suporte (5) que apresenta a passagem (14) apresentar um cubo de flange (13) para o apoio sobre uma saliência lateral (3) de um túnel central (2).