ES2362014T3 - Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, y vehículo de transporte correspondiente. - Google Patents

Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, y vehículo de transporte correspondiente. Download PDF

Info

Publication number
ES2362014T3
ES2362014T3 ES07123254T ES07123254T ES2362014T3 ES 2362014 T3 ES2362014 T3 ES 2362014T3 ES 07123254 T ES07123254 T ES 07123254T ES 07123254 T ES07123254 T ES 07123254T ES 2362014 T3 ES2362014 T3 ES 2362014T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
loop
main
auxiliary
vehicle
refrigerant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07123254T
Other languages
English (en)
Inventor
Yazid Yaniss Belkouche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Iveco France SAS
Original Assignee
Iveco France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=37950200&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2362014(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Iveco France SAS filed Critical Iveco France SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2362014T3 publication Critical patent/ES2362014T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)

Abstract

Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, específicamente de una variedad de autobús, trolebús, tranvía o autocar, que comprende una zona de refrigeración principal (Z), que incluye un compresor (8), un bucle principal (10) que transporta un refrigerante principal, así como una etapa de condensación (C) y una etapa de evaporación (E) atravesada por dicho bucle principal (10) y un bucle auxiliar (16) que transporta un refrigerante auxiliar, intercambiando calor dicho bucle auxiliar, en un lado con el bucle principal (10) y en el otro con el aire que se acondiciona en el habitáculo de pasajeros del vehículo; estando el dispositivo caracterizado porque dicho bucle auxiliar (16) está conectado con un tanque (18) de refrigerante auxiliar frío, mantenido a una temperatura de entre 5 y 10ºC.

Description

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de acondicionamiento de aire de un vehículo de transporte, también a un vehículo de transporte equipado con dicho dispositivo de acondicionamiento de aire.
[0002] La invención se dirige en particular, pero no solamente, a vehículos de transporte cuyo recorrido implica al menos una parada de estación, durante la cual la gente suele subir a bordo del vehículo, y que también descienden del mismo. De acuerdo con la invención, dicho vehículo podría ser utilizado en un carril dedicado a ello, en particular mediante cables eléctricos, de raíles o incluso mediante medios ópticos.
[0003] Este tipo de vehículo de transporte típicamente incluye un chasis montado en al menos un dispositivo de rodamiento de soporte del eje, que son usualmente ruedas que tienen neumáticos de caucho. En estas condiciones, los vehículos de transporte en el sentido de la invención incluyen, en particular, aunque no exclusivamente, autobuses, trolebuses o tranvías. Sin embargo, la invención también se podría aplicar a vehículos de transporte de la variedad de autocares.
[0004] Usualmente, el dispositivo de acondicionamiento de aire con el que están equipados dichos vehículos incluye un compresor, desde el cual se extiende un conducto tubular en forma de un bucle, en el que circula un refrigerante. Dicho refrigerante pasa a través de, en secuencia, una etapa de condensación, a continuación, una fase de evaporación, en la que suministra las frigorías, que es la cantidad de refrigerante necesario para enfriar el aire en el vehículo. Un ejemplo de dispositivo de acondicionamiento de aire conocido se describe en la solicitud de patente DE 196 25 925. En esta solución, el dispositivo de acondicionamiento de aire comprende un bucle principal equipado con una etapa de condensación y de evaporación para suministrar las frigorías a una red de distribución. Esta última suministra y gestiona, de manera independiente, una pluralidad de bucles secundarios, cada uno de los cuales para el aire acondicionado dirigido a los compartimentos del vehículo.
[0005] Sin embargo, esta solución conocida tiene ciertas desventajas.
[0006] En efecto, es insatisfactoria en términos ecológicos, ya que utiliza una gran cantidad de refrigerante. Esto se debe al hecho de que el conducto tubular citado anteriormente es de un tamaño considerable, dado que se extiende aproximadamente a lo largo de toda la longitud del vehículo, para el acondicionamiento del aire en las diversas áreas de este último. Finalmente, esta solución provoca un considerable exceso de consumo de energía, ya que implica un aumento sustancial en el consumo de combustible.
[0007] Habiéndose indicado lo anterior, esta invención pretende proporcionar una solución a estos inconvenientes diversos.
[0008] Para este propósito, tiene por objeto un dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, específicamente de la variedad de autobús, trolebús, tranvía o autocar, que comprende:
- una zona de enfriamiento principal que incluye un compresor, un bucle principal que transporta un refrigerante principal, así como una etapa de condensación y una etapa de evaporación, en la que dicho bucle principal pasa a través, y
- un bucle auxiliar que transporta un fluido auxiliar, que intercambia calor, por un lado con el bucle principal, y por otro lado, con el aire en el habitáculo de pasajeros del vehículo que se acondiciona con aire;
-
el bucle auxiliar está conectado a un tanque de refrigerante auxiliar frío, mantenido a una temperatura de entre 5 y 10ºC.
[0009] De acuerdo a características adicionales de la invención:
-
el bucle auxiliar intercambia calor con el bucle principal en un intercambiador de calor primario que pertenece a la etapa de evaporación de la zona principal;
-
el bucle auxiliar intercambia calor con el habitáculo de pasajeros del vehículo en al menos un segundo intercambiador de calor, que equipa al menos un difusor colocado en el cuerpo del vehículo;
-
el refrigerante auxiliar es agua que puede contener productos químicos añadidos, específicamente glicol;
-
el refrigerante principal es R410A;
-
el o cada difusor incluye una entrada para el aire que se acondiciona, dicho intercambiador de calor, un ventilador, una rejilla de difusión para dejar entrar el aire acondicionado al habitáculo de pasajeros, así como una rejilla hacia el exterior del vehículo, permitiendo que el aire fresco entre y que el aire interno sea extraído del vehículo.
[0010] Otro objeto de esta invención es un vehículo de transporte, específicamente un autobús, trolebús, tranvía o autocar, incluyendo un chasis montado en al menos un eje conectado a los dispositivos de rodamiento, específicamente ruedas que tienen neumáticos de caucho, así como un dispositivo de acondicionamiento de aire tal como el descrito anteriormente.
[0011] De acuerdo con otras características de la invención:
- la zona de refrigeración principal de la producción de refrigeración está colocada en la parte trasera del vehículo;
-
el bucle auxiliar se extiende aproximadamente a lo largo de toda la longitud de dicho vehículo de transporte;
-
el tanque de refrigerante auxiliar está colocado en la parte trasera del vehículo;
- los difusores están distribuidos a distancias regulares a lo largo de la longitud del vehículo de transporte;
- el compresor en la zona de refrigeración principal está integrado en el motor del vehículo.
[0012] La invención se comprenderá mejor y otras ventajas de dicha invención que se harán más claras a la luz de la siguiente descripción de un modo de realización de un vehículo de transporte de acuerdo a su principio, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
-
la figura 1 es una vista en perspectiva, que ilustra esquemáticamente un vehículo de transporte, así como un dispositivo de acondicionamiento de aire de acuerdo con la invención, que equipa dicho vehículo;
-
la figura 1 es un diagrama esquemático más detallado del sistema de acondicionamiento de aire que se muestra en la figura 1; y
-
la figura 2 es una vista en sección transversal, que ilustra un difusor de aire que equipa el vehículo de transporte que se muestra en la figura 1.
[0013] Los mismos números de referencia y las letras en las figuras designan las mismas partes o funcionalmente equivalentes.
[0014] El vehículo de transporte que se muestra en la figura 1, que es, por ejemplo, un autobús, un trolebús, un tranvía o un autocar, se conoce generalmente que incluye un cuerpo 2, que se muestra esquemáticamente en líneas de trazos. Dicho cuerpo está típicamente montado en dos ejes, delantero y trasero respectivamente, que están equipados con dispositivos de rodamiento. En el ejemplo ilustrado, dichos dispositivos de rodamiento son ruedas montadas sobre neumáticos de caucho, marcados respectivamente con los números 4 y 6, que indican las ruedas delanteras y traseras. Así, en la figura 1, la parte delantera del vehículo de transporte se muestra en el lado izquierdo del dibujo, mientras que la parte trasera se muestra a la derecha.
[0015] El dispositivo de acondicionamiento de aire que equipa dicho vehículo de transporte incluye en primer lugar un compresor 8, de una variedad conocida. Dicho compresor se coloca en la parte trasera del vehículo, ya que está integrado en el motor del vehículo, marcado M y se muestra de forma esquemática. Un conducto tubular en forma de un bucle 10, en el que el llamado refrigerante principal fluye, se extiende desde el compresor 8, en la parte trasera del vehículo de transporte solamente.
[0016] Dicho bucle 10 se extiende en primer lugar a través de una etapa de condensación C, que típicamente incluye un intercambiador de calor 12 y algunos ventiladores 14. Además, dijo bucle 10 se extiende a través de una etapa de evaporación E, que específicamente incluye un intercambiador de calor 20.
[0017] Estos diversos elementos mecánicos y termodinámicos son de una variedad conocida, de ahí que se han descrito anteriormente de manera breve. El compresor 8, el bucle 10, así como las etapas respectivamente de condensación C y de evaporación E, forman una zona de refrigeración principal Z, situada en la parte trasera del vehículo. [0018] El dispositivo de acondicionamiento de aire de acuerdo con esta invención también comprende un bucle auxiliar 16, en el que fluye un refrigerante auxiliar, tal como agua con productos químicos añadidos, especialmente el agua y glicol. Para este propósito, este bucle está, por ejemplo, equipado con una bomba de circulación, que no se muestra. Dicho bucle auxiliar generalmente se extiende longitudinalmente entre la parte delantera y la parte trasera del vehículo de transporte. Téngase en cuenta, por lo tanto, 161 su extremo delantero y 162 su extremo trasero.
[0019] Dicho extremo trasero 162 está conectado con un tanque 18, en donde una pequeña cantidad de refrigerante auxiliar se almacena a una temperatura baja, por ejemplo, entre 5 y 10ºC. Dicho tanque está alojado, por ejemplo, en el compartimiento del motor del vehículo.
[0020] Además, dicho extremo trasero 162 intercambia calor con el bucle principal 10, en el intercambiador de calor 20 perteneciente a la etapa de evaporación E. En su sección media, el bucle auxiliar 16 intercambia calor con los difusores en el techo, que en este caso son cuatro, y que se numeran con las referencias 221 a 224. Por último, en su extremo delantero 161, el bucle 16 intercambia calor con un difusor suplementario 23, de una variedad conocida, que está integrado en el salpicadero del vehículo.
[0021] En la figura 1a, además de los elementos ya mostrados en la figura 1, se muestra un tanque para refrigerante 33, con válvulas 17, 17’, un inyector de refrigerante 11, al intercambiador de calor 20/E, el bucle del conducto de circulación 16 entre los difusores del techo 22 y el intercambiador de calor 20 a través de una unidad de regulación 15 para el interior del vehículo y las válvulas 19. La línea de puntos Z muestra la parte en la zona de producción de refrigerante, mientras que la línea de puntos H muestra la parte en el interior del vehículo.
[0022] La figura 2 muestra con mayor precisión uno 221 de los difusores de techo, entendiéndose que los otros tres tienen una estructura idéntica. Dicho difusor 221, que está colocado en la parte superior 21 del cuerpo 2 del vehículo, incluye una entrada de aire que no se muestra, un intercambiador de calor 24 del variedad de refrigerante/aire auxiliar, un ventilador 26, así como una rejilla de difusión 28. Además, las dos ramas 16’ y 16” del bucle 16, numeradas en la figura 1, están equipadas con derivaciones numeradas, respectivamente, 30’ y 30”, que penetran en el intercambiador 24. El uso del dispositivo de acondicionamiento de aire de acuerdo con esta invención, tal como se describe anteriormente, se describirá ahora en detalle a continuación.
[0023] En funcionamiento, el bucle principal 10 suministra frigorías de la manera clásica, aguas abajo de la etapa de condensación C. Sin embargo, a diferencia de las soluciones usuales, dichas frigorías no se suministran directamente al aire en el habitáculo de pasajeros del vehículo, en su lugar, se producen, en el intercambiador de calor 20, al refrigerante auxiliar que circula en el bucle 16.
[0024] Dicho refrigerante auxiliar conduce a continuación dichas frigorías en la dirección de los distintos difusores 221 a 224, donde entonces se proporcionan al aire del vehículo de pasajeros a través de los intercambiadores de calor 24. El flujo de aire acondicionado de esta manera, hacia el interior del habitáculo de pasajeros, está representado por la flecha F en la figura 2.
[0025] La invención permite conseguir los objetivos mencionados anteriormente.
[0026] De hecho, presenta una ventaja sustancial respecto a las soluciones anteriores, en términos ecológicos. De hecho, el bucle de refrigeración principal 10 transporta un fluido que podría contribuir potencialmente de manera considerable al efecto invernadero y también ser ligeramente inflamable o tóxico.
[0027] Así, en esta invención, dicho bucle 10 es de una longitud considerablemente más corta que en la técnica anterior, ya que sólo se extiende a lo largo de la sección trasera del vehículo. En estas condiciones, el suministro de frigorías a lo largo del vehículo está garantizado por el refrigerante auxiliar, que es probable que tenga propiedades ecológicas muy superiores, especialmente si es a base de agua.
[0028] La invención también es ventajosa, en relación con la técnica anterior, en términos de inercia térmica. En efecto, en el estado de la técnica que utiliza un único bucle de refrigeración, la parada del motor provoca una parada en la producción de aire acondicionado después de un período de tiempo muy corto, en la región de unos pocos segundos. Así, gracias a esta invención, la presencia del bucle auxiliar muy largo, conectado a una reserva de refrigerante frío, garantiza que el aire se acondiciona durante un período más largo, de aproximadamente un minuto.
[0029] Por último, señalar que la mayoría de las soluciones anteriores emplean un refrigerante llamado R134A. Según una característica de la invención, el refrigerante que circula en el bucle principal 10 se R410A, de una variedad conocida, que tiene propiedades termodinámicas superiores de manera distinta. En estas condiciones, la eficiencia se mejora, permitiendo en consecuencia que el vehículo consuma menos combustible.
REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN
Esta lista de referencias citadas por el solicitante es sólo para la comodidad del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha tomado especial cuidado en la compilación de las referencias, no se pueden 5 excluir errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este respecto.
Documentos de patentes citados en la descripción
 DE 19625925 [0004] 10

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, específicamente de una variedad de autobús, trolebús, tranvía o autocar, que comprende una zona de refrigeración principal (Z), que incluye un
    5 compresor (8), un bucle principal (10) que transporta un refrigerante principal, así como una etapa de condensación (C) y una etapa de evaporación (E) atravesada por dicho bucle principal (10) y un bucle auxiliar
    (16) que transporta un refrigerante auxiliar, intercambiando calor dicho bucle auxiliar, en un lado con el bucle principal (10) y en el otro con el aire que se acondiciona en el habitáculo de pasajeros del vehículo; estando el dispositivo caracterizado porque dicho bucle auxiliar (16) está conectado con un tanque (18) de refrigerante
    10 auxiliar frío, mantenido a una temperatura de entre 5 y 10ºC.
  2. 2. Dispositivo de acondicionamiento de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho refrigerante principal es R410A.
    15 3. Vehículo de transporte, específicamente un autobús, trolebús, tranvía o autocar, que comprende un cuerpo
    (2) soportado mediante al menos un eje conectado a dispositivos de rodamiento, específicamente ruedas (4, 6) montadas sobre neumáticos de caucho, así como un dispositivo de acondicionamiento de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
ES07123254T 2006-12-14 2007-12-14 Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, y vehículo de transporte correspondiente. Active ES2362014T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0610910 2006-12-14
FR0610910A FR2909933B1 (fr) 2006-12-14 2006-12-14 Dispositif de climatisation d'un vehicule de transport,et vehicule de transport correspondant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2362014T3 true ES2362014T3 (es) 2011-06-27

Family

ID=37950200

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07123254T Active ES2362014T3 (es) 2006-12-14 2007-12-14 Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, y vehículo de transporte correspondiente.

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1932697B1 (es)
AT (1) ATE500079T1 (es)
DE (1) DE602007012813D1 (es)
ES (1) ES2362014T3 (es)
FR (1) FR2909933B1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2993825B1 (fr) * 2012-07-26 2018-01-26 Bacqueyrisses - Soc Automobiles Systeme de climatisation de vehicule de transport de personnes
FR3086212A1 (fr) * 2018-09-26 2020-03-27 Valeo Systemes Thermiques Systeme de gestion de confort de passager
WO2021043824A1 (de) * 2019-09-06 2021-03-11 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Flächentemperierelement für ein klimasystem eines kraftfahrzeugs

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU8784791A (en) * 1990-11-26 1992-05-28 Modine Manufacturing Company Automotive refrigeration system requiring minimal refrigerant
DE19524660C2 (de) * 1995-07-06 2003-09-18 Valeo Klimatech Gmbh & Co Kg Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE19625925C2 (de) * 1996-06-28 2002-02-07 Webasto Klimatech Gmbh Omnibus mit mehreren Klimatisierungseinheiten
DE19937949C2 (de) * 1998-06-02 2003-01-16 Webasto Thermosysteme Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrzeuginnenraums
ITBO20040293A1 (it) * 2004-05-07 2004-08-07 Davide Bandiera Impianto di climatizzazione per autocarri.

Also Published As

Publication number Publication date
ATE500079T1 (de) 2011-03-15
EP1932697A1 (en) 2008-06-18
DE602007012813D1 (de) 2011-04-14
EP1932697B1 (en) 2011-03-02
FR2909933A1 (fr) 2008-06-20
FR2909933B1 (fr) 2011-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2973256T3 (es) Sistema de refrigeración de transporte
ES2963682T3 (es) Vehículo guiado sobre raíles, disposición para refrigerar un dispositivo de almacenamiento de energía del vehículo guiado sobre raíles, así como procedimiento para controlar la disposición
US10850590B2 (en) Thermal management system for vehicle
US20190168569A1 (en) Thermal management system for vehicle
ES2336107T3 (es) Aparato de ventilacion, de calefaccion y/o de climatizacion para cabina de vehiculo automovil de refrigeracion simultanea de aire y de fluido caloportador.
ES2332172T3 (es) Dispositivo de regulacion termica para automovil y procedimientos para la puesta en practica de este dispositivo.
ES2749639T3 (es) Refrigeración de dispositivos de un vehículo ferroviario
ES2349499T3 (es) Sistema de aire acondicionado para un vehículo automóvil, con un circuito secundario de refrigeración de aire que se puede conectar al circuito de calefacción.
ES2278562T3 (es) Instalacion de calefaccion-climatizacion para vehiculo automovil.
US10596874B2 (en) Vehicle air conditioner
CN109808442B (zh) 车辆用温度调节系统
US20080245503A1 (en) Heat exchange system for vehicles and method of operating the same
CN110290952A (zh) 热管理单元和系统
ES2362014T3 (es) Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte, y vehículo de transporte correspondiente.
ES2279045T3 (es) Sistema de climatizacion.
US20170259642A1 (en) Vehicle temperature control system and vehicle comprising a vehicle temperature control system
ES2274479T3 (es) Acondicionador de aire modular para un autobus.
ES2234482T3 (es) Vehiculo comprendiendo un sistema de calefaccion/aire acondicionado.
ES2428882T3 (es) Unidad de tratamiento de aire para un vehículo de transporte y método de control correspondiente
ES2936287T3 (es) Sistema de aire acondicionado de una cabina de aeronave que comprende medios de calentamiento del agua acumulada por el bucle de extracción de agua
ES2217449T3 (es) Torre de tanque de combate.
ES2392278T3 (es) Dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo de transporte y vehículo de transporte correspondiente
ES2785280T3 (es) Vehículo ferroviario con pared permeable al aire para la ventilación del espacio interior mediante ventilación por desplazamiento o desplazamiento fuente
ES2363042T3 (es) Guía de aire para vehículo automóvil, envolvente de parachoques dotada de dicha guía.
ES2951969T3 (es) Vehículo de tracción eléctrica o híbrida equipado con un sistema de aire acondicionado, con recuperación de calor a partir de enfriamiento de componentes eléctricos y/o electrónicos