ES2684785T3 - Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos - Google Patents

Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos Download PDF

Info

Publication number
ES2684785T3
ES2684785T3 ES14816170.6T ES14816170T ES2684785T3 ES 2684785 T3 ES2684785 T3 ES 2684785T3 ES 14816170 T ES14816170 T ES 14816170T ES 2684785 T3 ES2684785 T3 ES 2684785T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
shaft
bogie
drive
bearings
shaft drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14816170.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Olaf KÖRNER
Hartmut Frank
Thomas Liebig
Thomas Oehler
Bernd Pfannschmidt
Tobias Stärz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2684785T3 publication Critical patent/ES2684785T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Bogie, - presentando el bogie un bastidor de tren de rodaje (7), - estando montado el bastidor de tren de rodaje (7), a través de un primer dispositivo de resorte (7a), en suspensión en unos rodamientos (7b), - estando montado en los rodamientos (7b) un árbol de eje montado (8) de un eje montado, - rodeando un accionamiento de eje montado (9) el árbol de eje montado (8) de manera concéntrica y actuando sobre el árbol de eje montado (8), - estando montado el accionamiento de eje montado (9), por medio de un segundo dispositivo de resorte (16) asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado (9), en suspensión sobre los rodamientos (7b) y - estando dispuesto entre el accionamiento de eje montado (9) y el árbol de eje montado (8) un embrague en dos niveles (15), que es capaz de compensar tanto desplazamientos radiales como desplazamientos axiales e inclinaciones del accionamiento de eje montado (9) con respecto a un eje de rotación (23) del árbol de eje montado (8).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCIÓN
Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos La presente invención se refiere a un bogie,
- presentando el bogie un bastidor de tren de rodaje,
- estando montado el bastidor de tren de rodaje, a través de un primer dispositivo de resorte, en suspensión en unos rodamientos,
- estando montado en los rodamientos un árbol de eje montado de un eje montado,
- rodeando un accionamiento de eje montado el árbol de eje montado de forma concéntrica y actuando sobre el árbol de eje montado.
Un bogie de este tipo se conoce, por ejemplo, por el documento EP 0 918 676 B1. En este bogie, el accionamiento de eje montado está montado directamente sobre el árbol de eje montado. En el lado opuesto al engranaje está implementado un rodamiento elástico. En el lado orientado al engranaje está implementada una unión con un embrague que está apoyado, a su vez, por medio de elementos elásticos, contra el árbol de eje montado.
Se conocen accionamientos para vehículos ferroviarios en las más diversas configuraciones. Así, por ejemplo, con la denominación INTRA ICE se conoce un accionamiento directo, en el que el accionamiento de eje montado rodea el árbol de eje montado de forma concéntrica y actúa directamente sobre el árbol de eje montado. Además se conoce, por ejemplo, para vías ferroviarias y similares, un accionamiento de cubo de rueda con engranaje planetario integrado, en el que el accionamiento está integrado directamente en la rueda portadora del vehículo ferroviario.
Por el documento JP H08 150 928 A se conoce un bogie que presenta un bastidor de tren de rodaje. El bastidor de tren de rodaje está montado, a través de un dispositivo de resorte, en suspensión en unos rodamientos. En los rodamientos están montados ejes de rueda de las ruedas. Las ruedas están unidas entre sí a través de un eje hueco en cuyo interior está dispuesto un accionamiento de eje montado. El accionamiento de eje montado actúa sobre los ejes. Este está montado en suspensión por medio de un dispositivo de resorte adicional asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado en el interior del eje hueco. Entre el accionamiento de eje montado y el árbol de eje montado está dispuesto un embrague.
Por el documento FR 957 762 A se conoce un bogie, que presenta un bastidor de tren de rodaje. El bastidor de tren de rodaje está montado, a través de un dispositivo de resorte, en suspensión en unos rodamientos. En los rodamientos está montado un árbol de eje montado de un eje montado. Un accionamiento de eje montado actúa sobre el árbol de eje montado. El accionamiento de eje montado está montado, por medio de un dispositivo de resorte adicional asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado, en suspensión en los rodamientos.
Por el documento JP H11 301 471 A se conoce un bogie que presenta un bastidor de tren de rodaje. El bastidor de tren de rodaje está montado, a través de un dispositivo de resorte, en suspensión en unos rodamientos. En los rodamientos está montado un árbol de eje montado de un eje montado. Un accionamiento de eje montado rodea el árbol de eje montado de forma concéntrica. Este actúa sobre el árbol de eje montado.
El objetivo de la presente invención consiste en diseñar un bogie del tipo mencionado al principio de modo que se cree un bogie cuyo accionamiento actúe por medio de una construcción sencilla, fiable, prácticamente sin mantenimiento y de montaje fácil, sobre el árbol de eje montado, pero manteniendo reducidas pese a ello las masas sin suspensión.
El objetivo se consigue mediante un bogie con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas del bogie de acuerdo con la invención son objeto de las reivindicaciones 2 a 9 dependientes.
De acuerdo con la invención se diseña un bogie del tipo mencionado al principio
- por que el accionamiento de eje montado está montado, por medio de un segundo dispositivo de resorte asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado, en suspensión sobre los rodamientos y
- por que entre el accionamiento de eje montado y el árbol de eje montado está dispuesto un embrague en dos niveles.
Preferentemente, el embrague en dos niveles está configurado como doble embrague dentado. De este modo puede mantenerse mínima la necesidad de espacio para el embrague en dos niveles.
En extremos distanciados el uno del otro del árbol de eje montado están dispuestas unas ruedas portadoras del eje montado. La necesidad de espacio del bogie puede minimizarse adicionalmente por que los rodamientos están
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
dispuestos entre las ruedas del eje montado.
El segundo dispositivo de resorte puede estar configurado como grupo de elementos amortiguadores de material de elasticidad continua ("topes de goma"). Esta configuración es especialmente económica y con poco mantenimiento. Alternativamente, el segundo dispositivo de resorte puede estar configurado como grupo de resortes helicoidales. Por medio de tales dispositivos de resorte puede implementarse, en particular, de manera sencilla, un mayor recorrido de resorte. Adicionalmente a la suspensión elástica está implementada, preferentemente, también una amortiguación. Es posible que el segundo dispositivo de resorte en sí mismo actúe ya de manera amortiguadora. Alternativamente pueden estar presentes elementos amortiguadores independientes.
Es posible que el accionamiento de eje montado actúe, sin interposición de un engranaje, sobre el árbol de eje montado. Alternativamente puede estar presente un engranaje. En este caso, el accionamiento de eje montado actúa, a través del engranaje, sobre el árbol de eje montado. El engranaje está dispuesto en este caso entre el accionamiento de eje montado y el embrague en dos niveles.
El engranaje puede estar configurado, en caso de estar presente, según sea necesario. En la práctica ha resultado ventajoso que el engranaje esté configurado como engranaje planetario. En este caso, el engranaje planetario puede presentar en particular un piñón planeta perforado hueco, dispuesto en rotación solidaria sobre un árbol de rotor del accionamiento de eje montado. El árbol de eje montado está unido en este caso, preferentemente a través del embrague en dos niveles, en rotación solidaria con un portasatélites del engranaje planetario.
El accionamiento de eje montado se conecta por medio de convertidores de corriente de tracción a una alimentación eléctrica. En el estado de la técnica, los convertidores de corriente de tracción están dispuestos normalmente sobre el techo de la caja de vagón del vehículo ferroviario. En algunos casos están dispuestos bajo el suelo entre los bogies del vehículo ferroviario. Debido a la estructura compacta del accionamiento de eje montado del bogie de la presente invención es posible que los correspondientes convertidores de corriente de tracción estén dispuestos sobre el propio bogie. De este modo se consigue que los convertidores de corriente de tracción pasen a formar parte de un bogie compacto, autosuficiente, con una interfaz sencilla con la caja del vagón.
En el caso más sencillo, los convertidores de corriente de tracción están dispuestos directamente en el bastidor de tren de rodaje. En este caso están suspendidos exclusivamente a través del primer dispositivo de resorte (denominada suspensión primaria). De este modo están sujetos, durante el funcionamiento, a cargas de oscilación y de impacto elevadas. Para mantener tales cargas de oscilación y de impacto elevadas alejadas de la caja del vagón, está montado por regla general en el bastidor de tren de rodaje un soporte de caja de vagón en suspensión, a través de un tercer dispositivo de resorte, con respecto al bastidor de tren de rodaje. Esta suspensión se denomina en la práctica generalmente como suspensión secundaria. A través del soporte de caja de vagón está unida la propia caja de vagón con el bogie. En una configuración preferida, los convertidores de corriente de tracción están dispuestos en un lado inferior del soporte de caja de vagón. De este modo puede mantenerse el bogie (incluidos los convertidores de corriente dispuestos en el bogie) más compacto y autosuficiente. También puede conservarse la interfaz sencilla con la caja de vagón. Sin embargo, mediante la disposición de los convertidores de corriente en el soporte de caja de vagón se reducen las cargas de oscilación y de impacto en la medida (o menos) en la que estarían sujetos también en caso de una disposición convencional -es decir sobre el techo del vehículo ferroviario o bajo el suelo entre los bogies.
La propiedades, características y ventajas anteriormente descritas de esta invención así como la manera en que estas se consiguen resultan más claramente comprensibles en relación con la descripción que sigue de ejemplos de realización que se explican más detalladamente en asociación con lo dibujos. En este caso muestran, en representación esquemática:
la figura 1 un vehículo ferroviario,
la figura 2 un bogie desde un lateral,
la figura 3 el bogie de la figura 2 desde arriba,
la figura 4 un corte a través del bogie de las figuras 2 y 3 a lo largo de una línea designada en la figura 2 con IV- IV,
la figura 5 una configuración alternativa a la figura 4 y
la figura 6 un corte a través del bogie de las figuras 2 y 3 a lo largo de una línea designada en las figuras 2 y 3 con VI-VI.
Según la figura 1, un vehículo ferroviario 1 rueda con unas ruedas 2 sobre carriles 3. El vehículo ferroviario 1 está
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
accionado eléctricamente. Toma la corriente eléctrica de una catenaria 4 por medio de un trole 5. Alternativamente es posible, por ejemplo, una alimentación a través de un tercer carril, un acumulador de energía dispuesto sobre el vehículo ferroviario 1 o un motor de combustión dispuesto sobre el vehículo ferroviario 1.
El vehículo ferroviario 1 presenta varios bogies 6 -por regla general dos-. La configuración de los bogies 6 es el objeto de la presente invención. A continuación se explica más detalladamente en asociación con las figuras 2 a 4 la configuración de uno de los bogies 6. Los demás bogies 6 pueden estar configurados de igual modo.
Según las figuras 2 a 4, el bogie 6 presenta un bastidor de tren de rodaje 7. El bastidor de tren de rodaje 7 está montado, a través de un primer dispositivo de resorte 7a (suspensión primaria), en suspensión en unos rodamientos 7b. En los rodamientos 7b está montado un árbol de eje montado 8 de un eje montado. Un eje montado se compone, como es habitual por lo general, del árbol de eje montado 8 y de las dos ruedas 2 unidas en ambos extremos del árbol de eje montado 8 en rotación solidaria con el árbol de eje montado 8. Preferentemente, conforme a la representación en las figuras 2 a 4, los rodamientos 7b están dispuestos entre las ruedas 2 del eje montado. Generalmente están montados en el bogie 6 varios ejes montados, por ejemplo dos o en casos individuales también tres ejes montados. El número de ejes montados por cada bogie 6 es, sin embargo, de importancia secundaria.
El árbol de eje montado 8 está provisto de un accionamiento de eje montado 9, que rodea -véase la figura 4- el árbol de eje montado 8 de forma concéntrica. El accionamiento de eje montado 9 presenta un árbol de rotor 10, que está montado en el accionamiento de eje montado 9 de manera que puede girar en soportes de accionamiento 11. El árbol de rotor 10 está unido, según las figuras 2 a 4, en rotación solidaria con un árbol de entrada 12 de un engranaje 13. Un árbol de salida 14 del engranaje 13 actúa, a través de un embrague en dos niveles 15, sobre el árbol de eje montado 8. Alternativamente podría prescindirse del engranaje 13. En este caso, el árbol de rotor 10 se uniría directamente con el embrague en dos niveles 15.
El accionamiento de eje montado 9 puede estar configurado como tal según sea necesario. Por ejemplo puede estar configurado como máquina síncrona -en particular gran número de polos- con excitación por imanes permanentes y realización de flujo radial. Alternativamente, también son posibles, sin embargo, otros diseños como, por ejemplo, máquinas asíncronas, máquinas de reluctancia (con o sin excitación por imanes permanentes) y otras más. La refrigeración del accionamiento de eje montado 9 puede estar configurado, según sea necesario, como refrigeración por camisa de agua, como refrigeración por aire, como refrigeración por viento de marcha, etc.
El accionamiento de eje montado 9 está dispuesto con respecto al árbol de eje montado 8 de manera móvil tanto axial como radialmente. También es posible un movimiento angular, es decir una inclinación del accionamiento de eje montado 9 con respecto al árbol de eje montado 8. El accionamiento de eje montado 9 está montado, con este fin, por medio de un segundo dispositivo de resorte 16, en suspensión sobre los rodamientos 7b. El segundo dispositivo de resorte 16 puede estar configurado, por ejemplo, conforme a la representación en la figura 4, como grupo de elementos amortiguadores 17, componiéndose los elementos amortiguadores 17 de un material de elasticidad continua. El material de elasticidad continua puede ser, por ejemplo, una mezcla metal-goma. Alternativamente, el segundo dispositivo de resorte 16 puede estar configurado, conforme a la representación en la figura 5, como grupo de resortes helicoidales 18.
El engranaje 13 puede estar configurado, por ejemplo, como engranaje planetario. En este caso, el engranaje 13 presenta un piñón planeta 19, varios piñones satélites 20 y una corona 21. El piñón planeta 19 está preferentemente perforado hueco y dispuesto en rotación solidaria sobre el árbol de rotor 10. El piñón planeta 19 corresponde al árbol de entrado 12. La corona 21 está dispuesta preferentemente en rotación solidaria en el accionamiento de eje montado 9. Los piñones satélite 20 están dispuestos sobre un portasatélites 22. El portasatélites 22 corresponde preferentemente al árbol de salida 14. El árbol de eje montado 8 está unido, en el caso de esta configuración, a través del embrague en dos niveles 15, en rotación solidaria con el portasatélites 22 del engranaje planetario 13.
El embrague en dos niveles 15 es capaz de compensar tanto desplazamientos radiales como desplazamientos axiales así como inclinaciones del accionamiento de eje montado 9 con respecto a un eje de rotación 23 del árbol de eje montado 8. Preferentemente, el embrague en dos niveles 15 está configurado, con este fin, como doble embrague dentado. Los embragues de doble diente son conocidos como tal por los expertos en la técnica y, por tanto, no es necesario explicarlos más detalladamente.
El bogie 6 anteriormente explicado es de construcción muy compacta. En particular, en la forma de realización descrita con engranaje 13 es posible que el engranaje 13 necesite, visto en la dirección del eje de rotación 23, solo de aproximadamente un 20 % a aproximadamente un 35 % del espacio constructivo disponible en total para el accionamiento del árbol de eje montado 8. Para el accionamiento de eje montado 9 propiamente dicho hay disponible por tanto de aproximadamente un 65 % a aproximadamente un 80 % restante del espacio constructivo. El accionamiento de eje montado 9 puede aplicar, por tanto -en comparación con un accionamiento directo, en el que no está presente ningún engranaje- de aproximadamente un 65 % a aproximadamente un 80 % de su momento de giro. Por medio del engranaje 13 puede alcanzarse, sin embargo, una desmultiplicación relativamente alta, por ejemplo de aproximadamente 3:1. El momento de giro efectivo necesario en particular durante el arranque puede
5
10
15
20
25
30
35
situarse, por tanto, en de aproximadamente un 200 % a aproximadamente un 250 % del momento de giro que podría ejercerse sobre el árbol de eje montado 8 por medio de un accionamiento directo que necesitara el mismo espacio constructivo que el accionamiento de eje montado 9 que incluye el engranaje 13.
Además, el accionamiento de eje montado 9 del bogie 6 de acuerdo con la invención también necesita, visto en la dirección de la marcha, solo un espacio constructivo relativamente reducido. Es posible, por tanto -en comparación con bogies 6 convencionales- alternativamente un acortamiento del bogie 6 o un aprovechamiento del espacio constructivo no gastado para otros fines. En particular es posible, conforme a la representación en la figura 6, disponer en este espacio constructivo y por tanto, en particular, sobre el propio bogie 6 unos convertidores de corriente de tracción 25. Por medio de los convertidores de corriente de tracción 25 se conecta el accionamiento de eje montado 9 durante el funcionamiento a una alimentación eléctrica, por ejemplo la catenaria 4 ya mencionada.
En principio es posible disponer los convertidores de corriente de tracción 25 directamente sobre el bastidor de tren de rodaje 7. En este caso, los convertidores de corriente de tracción 25 estarían prácticamente sin suspensión o solo con suspensión primaria. En el bastidor de tren de rodaje 7 está montado, sin embargo, a través de un tercer dispositivo de resorte 26 (suspensión secundaria) un soporte de caja de vagón 27. El soporte de caja de vagón 27 está firmemente unido, cuando el bogie 6 está montado en el vehículo ferroviario 1, con una caja de vagón 28 (véase la figura 1) del vehículo ferroviario 1. El soporte de caja de vagón 27 puede estar configurado, conforme a la representación en las figuras 3 y 6, por ejemplo, como travesaño. Preferentemente, los convertidores de corriente de tracción 25 están dispuestos, conforme a la representación en la figura 6, en un lado inferior 29 del soporte de caja de vagón 27.
La presente invención presenta muchas ventajas. En particular puede implementarse de manera sencilla un accionamiento de eje montado 9 integrado, concéntrico, de construcción compacta, con o sin engranaje 13. El bogie 6 de acuerdo con la invención con engranaje permite un elevado momento de giro en el arranque y el frenado. Es especialmente adecuado para vehículos ferroviarios 1 que deben arrancar y detenerse con mucha frecuencia, como por ejemplo vehículos ferroviarios 1 en el transporte público de personas de cercanías. Además es posible integrar también, a la vez, los convertidores de corriente de tracción 25 en el bogie 6. Mediante esta configuración queda además también libre espacio en la zona bajo el suelo, que puede aprovecharse para otras cosas.
En resumen, la presente invención se refiere, por tanto, a la siguiente realidad:
Un bogie 6 presenta un bastidor de tren de rodaje 7. El bastidor de tren de rodaje 7 está montado, a través de un primer dispositivo de resorte 7a, en suspensión en unos rodamientos 7b. En los rodamientos 7b está montado un árbol de eje montado 8 de un eje montado. Un accionamiento de eje montado 9 rodea el árbol de eje montado 8 de forma concéntrica. Este actúa sobre el árbol de eje montado 8. El accionamiento de eje montado 9 está montado, por medio de un segundo dispositivo de resorte 16 asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado 9, en suspensión sobre los rodamientos 7b. Entre el accionamiento de eje montado 9 y el árbol de eje montado 8 está dispuesto un embrague en dos niveles 15.
Aunque la invención se ha ilustrado y descrito en detalle mediante el ejemplo de realización preferida, la invención no está limitada a los ejemplos divulgados y el experto en la técnica puede derivar a partir del mismo otras variaciones, sin salirse del alcance de protección de la invención.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Bogie,
    - presentando el bogie un bastidor de tren de rodaje (7),
    - estando montado el bastidor de tren de rodaje (7), a través de un primer dispositivo de resorte (7a), en suspensión en unos rodamientos (7b),
    - estando montado en los rodamientos (7b) un árbol de eje montado (8) de un eje montado,
    - rodeando un accionamiento de eje montado (9) el árbol de eje montado (8) de manera concéntrica y actuando sobre el árbol de eje montado (8),
    - estando montado el accionamiento de eje montado (9), por medio de un segundo dispositivo de resorte (16) asociado de manera exclusiva al accionamiento de eje montado (9), en suspensión sobre los rodamientos (7b) y
    - estando dispuesto entre el accionamiento de eje montado (9) y el árbol de eje montado (8) un embrague en dos niveles (15), que es capaz de compensar tanto desplazamientos radiales como desplazamientos axiales e inclinaciones del accionamiento de eje montado (9) con respecto a un eje de rotación (23) del árbol de eje montado (8).
  2. 2. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado por que el embrague en dos niveles (15) está configurado como doble embrague dentado.
  3. 3. Bogie según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que en extremos distanciados el uno del otro del árbol de eje montado (8) están montadas unas ruedas (2) del eje montado y por que los rodamientos (7b) están montados entre las ruedas (2) del eje montado.
  4. 4. Bogie según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado por que el segundo dispositivo de resorte (16) está configurado como grupo de elementos amortiguadores (17) de material de elasticidad continua o como grupo de resortes helicoidales (18).
  5. 5. Bogie según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el accionamiento de eje montado (9) actúa sobre el árbol de eje montado (8) a través de un engranaje (13) dispuesto entre el accionamiento de eje montado (9) y el embrague en dos niveles (15).
  6. 6. Bogie según la reivindicación 5, caracterizado por que el engranaje (13) está configurado como engranaje planetario.
  7. 7. Bogie según la reivindicación 6, caracterizado por que el engranaje planetario (13) presenta un piñón planeta (19) perforado hueco, dispuesto en rotación solidaria sobre un árbol de rotor (10) del accionamiento de eje montado (9) y por que el árbol de eje montado (8) está unido, a través del embrague en dos niveles (15), en rotación solidaria con un portasatélites (22) del engranaje planetario (13).
  8. 8. Bogie según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que sobre el propio bogie están dispuestos unos convertidores de corriente de tracción (25), por medio de los cuales se conecta el accionamiento de eje montado (9) a una alimentación eléctrica (4).
  9. 9. Bogie según la reivindicación 8, caracterizado por que en el bastidor de tren de rodaje (7) está montado un soporte de caja de vagón (27) en suspensión a través de un tercer dispositivo de resorte (26) con respecto al bastidor de tren de rodaje (7) y por que los convertidores de corriente de tracción (25) están dispuestos en un lado inferior (28) del soporte de caja de vagón (27).
ES14816170.6T 2013-12-13 2014-12-10 Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos Active ES2684785T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13197176.4A EP2883775A1 (de) 2013-12-13 2013-12-13 Drehgestell mit auf den Lagerungen gelagertem Radsatzantrieb
EP13197176 2013-12-13
PCT/EP2014/077136 WO2015086644A1 (de) 2013-12-13 2014-12-10 Drehgestell mit auf den lagerungen gelagertem radsatzantrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2684785T3 true ES2684785T3 (es) 2018-10-04

Family

ID=49765373

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14816170.6T Active ES2684785T3 (es) 2013-12-13 2014-12-10 Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10099707B2 (es)
EP (2) EP2883775A1 (es)
CN (1) CN105813916B (es)
ES (1) ES2684785T3 (es)
RU (1) RU2666504C2 (es)
WO (1) WO2015086644A1 (es)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016202747A1 (de) * 2016-02-23 2017-08-24 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Drehgestell
EP3282565A1 (de) * 2016-08-09 2018-02-14 Siemens Aktiengesellschaft Sichere elektrische maschine
CN106985839B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985861B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985852B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985835B (zh) * 2016-09-21 2019-11-05 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985855B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985850B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985841B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985860B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
CN106985871B (zh) * 2016-09-21 2019-09-13 比亚迪股份有限公司 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
EP3511223A1 (de) * 2018-01-16 2019-07-17 Siemens Aktiengesellschaft Drehgestell eines schienenfahrzeugs
EP3564088B1 (de) 2018-05-02 2022-04-06 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug mit einem anstriebssystem
DE102018009993A1 (de) * 2018-12-19 2020-06-25 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug
JP7493340B2 (ja) * 2020-01-17 2024-05-31 三菱重工業株式会社 電動車両
DE102021207833A1 (de) * 2021-07-22 2023-01-26 Siemens Mobility GmbH Niederflur-Triebfahrwerk mit einseitig angetriebener Radsatzwelle

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR957762A (es) * 1950-02-25
US1783269A (en) * 1928-06-14 1930-12-02 Vincent G Apple Direct-drive electric railway truck
US3323764A (en) * 1965-03-03 1967-06-06 Wright Barry Corp Shock and vibration mount
DE2848106A1 (de) * 1978-11-06 1980-05-14 Thyssen Industrie Elektromotor-getriebe-aggregat fuer den antrieb von schienenfahrzeugen wie strassenbahnen o.dgl.
CH638731A5 (de) * 1979-07-11 1983-10-14 Schweizerische Lokomotiv Schienenfahrzeug.
SU1273665A1 (ru) * 1985-06-27 1986-11-30 Ленинградский Ордена Ленина И Ордена Красного Знамени Механический Институт Планетарный редуктор
JPH08150928A (ja) * 1994-11-29 1996-06-11 Toyo Electric Mfg Co Ltd 電気車両用駆動装置付輪軸および電動台車
DE19633944A1 (de) * 1996-08-22 1998-03-12 Siemens Ag Achsantrieb für Schienenfahrzeuge
AT405166B (de) 1996-12-19 1999-06-25 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Drehgestell-fahrwerk für ein schienenfahrzeug
JPH11301471A (ja) * 1998-04-20 1999-11-02 Nippon Seiko Kk 鉄道車両用直接駆動式電動台車
AT409843B (de) * 2000-04-17 2002-11-25 Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
JP2008154401A (ja) * 2006-12-19 2008-07-03 Hitachi Ltd 鉄道車両駆動装置及び鉄道車両システム
CA2588165C (fr) * 2007-05-07 2011-05-31 Serge Mai Systeme quasi-autonome de stockage d'energie et de motorisation electrique
EA014035B1 (ru) 2008-09-05 2010-08-30 Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Московский Государственный Университет Путей Сообщения" Миит Тяговый электропривод транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
EP3057843B1 (de) 2018-05-23
WO2015086644A1 (de) 2015-06-18
EP3057843A1 (de) 2016-08-24
US20160325762A1 (en) 2016-11-10
CN105813916A (zh) 2016-07-27
CN105813916B (zh) 2018-10-09
EP2883775A1 (de) 2015-06-17
RU2666504C2 (ru) 2018-09-07
US10099707B2 (en) 2018-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2684785T3 (es) Bogie con accionamiento de eje montado, montado sobre los rodamientos
ES2460691T3 (es) Sistema de accionamiento para una instalación eólica
ES2636934T3 (es) Caja de engranajes para generadores eólicos
ES2525159T3 (es) Sistema de accionamiento para una central eólica
ES2361592T3 (es) Dispositivo para el transporte de personas y/u objetos.
JP5766797B2 (ja) 電気トラクションユニットを有する電動ハブ
CN105292134B (zh) 一种直驱跨坐式无齿轮单轨转向架
ES2843529T3 (es) Disposición con una unidad de chasis
ES2705428T3 (es) Accionamiento ferroviario con dispositivo de frenado
ES2923433T3 (es) Bogie para vehículo ferroviario
DE502006005329D1 (de) Achsgenerator für Eisenbahnwagen und schienengebundene, nicht selbstangetriebene Fahrzeuge
CN105398325B (zh) 用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮及机动车辆
ES2371242T3 (es) Sistema eléctrico de dirección y accionamiento para un vehículo con dirección lateral de las ruedas.
CN101885292A (zh) 车辆产功轮胎自动推动控制系统
ES2705009T3 (es) Chasis para un vehículo ferroviario con una conexión rígida liberable entre las ruedas
ES2627329T3 (es) Vehículo articulado para el transporte de pasajeros con un sistema de accionamiento mejorado.
ES2340557T3 (es) Accionamiento del eje para un vehiculo sobre carriles.
ES2671694T3 (es) Cojinete de tren de transmisión de un aerogenerador y aerogenerador
BR102015026597A2 (pt) Mecanismo coletor de energia cinética para gerar energia elétrica através de trânsito veicular por meio de um eixo principal unido a um volante
CN104442478A (zh) 发电座椅
CN104070948A (zh) 可折叠飞行轮椅
ES2851327T3 (es) Accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario
ES2364114A1 (es) Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples.
ES2964751T3 (es) Accionamiento de doble eje
ES2540920B1 (es) Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas