ES2964751T3

ES2964751T3 - Accionamiento de doble eje

Info

Publication number: ES2964751T3
Application number: ES17700642T
Authority: ES
Inventors: Bernd Pfannschmidt
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2017-01-11
Publication date: 2024-04-09
Anticipated expiration: 2037-01-11
Also published as: WO2017129404A1; EP3380380C0; RU2693178C1; US11046337B2; US20190031212A1; CN108602518A; EP3380380A1; EP3380380B1; EP3199418A1

Abstract

La invención se refiere a un accionamiento de doble eje, que comprende al menos un motor de accionamiento (3) dispuesto entre dos ejes motores (14), cuyo eje de giro (6) se extiende transversalmente, en particular perpendicular a los ejes motores (14). Según la invención, un eje de juego de ruedas puede ser accionado mediante un eje de accionamiento (7) del motor de accionamiento (3) a través de respectivamente un engranaje (18), estando dispuesto todo el accionamiento de doble eje en una unidad de carcasa. (15) que tiene dos partes de carcasa (16, 17). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Accionamiento de doble eje

La invención se refiere a un accionamiento de doble eje y a un chasis de un chasis de rieles.

En los vehículos sobre rieles con accionamiento longitudinal, accionamiento central o un accionamiento longitudinal exterior, por consiguiente denominado accionamiento de doble eje, en un motor de traslación en sus respectivos extremos de su huso de rotor se monta un engranaje de eje como accionamiento de una rueda o juego de ruedas, mediante lo cual surge una construcción de carcasa de varias partes.

La carcasa del motor de traslación de este accionamiento longitudinal comprende hasta ahora solamente un escudo de cojinete, en donde los engranajes exhiben en cada caso una carcasa propia con tapa de engranaje y con ello la totalidad de la construcción del accionamiento de doble eje consiste en varias partes, en particular partes de carcasa, como se encuentra por ejemplo en el documento EP 0718 170 A1.

A partir del documento DE 8814798 U se conoce un engranaje de doble eje con un motor de traslación sin carcasa, cuyo caballete de motor está conectado rígidamente con dos carcasas de engranaje para en cada caso un engranaje en ángulo.

Partiendo de ello, la invención basa el objetivo en simplificar un accionamiento tal de doble eje, respecto a su construcción.

La solución del objetivo planteado es exitosa mediante un accionamiento de doble eje con dos ejes propulsores y con un único motor de traslación dispuesto entre los dos ejes propulsores, cuyo eje de giro se extiende transversalmente, en particular perpendicularmente a los ejes propulsores, en donde mediante un huso de accionamiento del motor de traslación en cada caso mediante un engranaje puede impulsarse un huso de juego de ruedas, en donde la totalidad del accionamiento de doble eje está dispuesta en una unidad de carcasa, que exhibe dos segmentos de carcasa, en donde los segmentos de carcasa superan en cada caso los ejes propulsores en dirección del eje de giro del motor de traslación y rodean éste a 180 grados, y en donde los segmentos de carcasa están cerrados en cada caso por una tapa de engranaje, que mediante una conexión de brida está fija al respectivo segmento de carcasa. De modo representativo, los dos segmentos de carcasa exhiben superficies de brida orientadas una hacia otra, a las cuales pueden fijarse los segmentos de carcasa, en donde la superficie de brida se extiende en particular perpendicular o paralelamente respecto al huso de accionamiento.

De acuerdo con la invención, en adelante entre los dos ejes propulsores se suministra solamente una unidad de carcasa, que en adelante comprende componentes del motor de traslación, el cojinete, el acoplamiento y dos engranajes, de modo que se reducen los costes de fabricación y montaje y también el peso respecto a accionamientos convencionales de doble eje.

Al respecto, ventajosamente el engranaje es realizado como engranaje de rueda cónica hipoide o como engranaje en ángulo normal. Estos engranajes compactos son adecuados en particular para tales accionamientos de doble eje, puesto que allí se desvía casi idealmente el flujo de fuerza al espacio de máxima reducción. Para conectar mutuamente ahora por fricción los dos segmentos de carcasa, se realizan superficies de brida en los sitios de impacto, en los cuales pueden conectarse estos dos segmentos de carcasa.

Ventajosamente, estas superficies de brida se extienden perpendicularmente al huso de accionamiento del rotor del motor de traslación o paralelamente a los ejes propulsores. Con ello se simplifica la fabricación de tales superficies de brida.

Para garantizar al paquete de chapas de estator del motor de traslación un asiento permanente en la carcasa, las superficies de brida son suministradas por fuera, en particular axialmente por fuera del paquete de chapas de estator. Con ello se simplifica también el asiento de encogimiento del paquete de chapas de estator dentro del segmento de carcasa suministrado para ello. El torque que actúa sobre el paquete de chapas de estator en la operación del accionamiento de doble eje es por ello mejor recibido. Al respecto se preserva también la aptitud para el desmonte de los respectivos segmentos de carcasa.

Para un chasís de un chasis de rieles con al menos un accionamiento de doble eje, en adelante se generan una construcción compacta con peso comparativamente bajo y una reducción de costes para tales chasís.

Mediante ejemplos de realización representados en principio, se presenta la invención así como otras configuraciones ventajosas de la invención; al respecto, muestran:

FIG 1 un corte longitudinal con una brida dispuesta en el centro,

FIG 2 un corte longitudinal con una brida dispuesta centralmente en el exterior.

La FIG 1 muestra un corte longitudinal de un accionamiento de doble eje, que es adecuado tanto como accionamiento central, como también como accionamiento longitudinal exterior, en particular para vehículos de piso bajo. Al respecto, entre dos ejes 14 propulsores está dispuesto un motor 3 de traslación, que exhibe un paquete 4 de chapas de estator y un paquete 5 de chapas de estator que circunda un huso 7 de rotor. Al respecto, el huso 7 de rotor que puede rotar alrededor de un eje 6 de giro está colocado sobre un cojinete 9. El paquete 4 de chapas de estator es acomodado, con resistencia a la torsión, en una unidad 15 de carcasa. La unidad 15 de carcasa está dividida en dos segmentos 16 y 17 de carcasa, que pueden conectarse mutuamente en una superficie 10 de brida. En el presente caso, la superficie 10 de brida de la brida está en la zona del paquete 4 de chapas de estator.

En los segmentos 16, 17 de carcasa están al respecto en cada caso partes del motor 3 de traslación, acoplamiento 8, unidad 23 de cojinete para engranaje 18 y motor 3 de traslación. En al menos uno de los segmentos 16, 17 de carcasa puede estar dispuesto además un freno, en particular entre el acoplamiento 8 y el motor 3 de traslación. Sobre o en los segmentos 16, 17 de carcasa pueden suministrarse opcionalmente dispositivos de conducción de aire para corrientes de aire de enfriamiento, como también entradas 11 de medio refrigerante o salidas 12 de medio refrigerante, en la envoltura de los segmentos 16, 17 de carcasa.

En otra forma de realización ventajosa de acuerdo con la FIG 2, las superficies de brida 10 de la brida se encuentran axialmente por fuera del paquete 4 de chapas de estator. Con ello, el paquete 4 de chapas de estator exhibe un asiento continuo en un segmento de carcasa. Esto simplifica la aptitud para el desmonte de los segmentos 16, 17 de carcasa. Con ello, por ejemplo, pueden disponerse de modo accesible conexiones eléctricas del sistema de bobina del motor 3 de traslación, de modo particularmente conveniente en un lado del paquete 4 de chapas de estator.

En el segmento 16 de carcasa está dispuesto al respecto, entre otros, el motor 3 de traslación, el acoplamiento 8, una unidad 23 de cojinete para engranaje 18 y motor 3 de traslación y opcionalmente un freno. En el otro segmento 17 de carcasa está dispuesto el acoplamiento 8 y una unidad 23 de cojinete para el engranaje 18. Sobre o en los segmentos 16, 17 de carcasa pueden suministrarse al respecto en cada caso opcionalmente dispositivos de conducción de aire para corrientes de aire de enfriamiento, como también entradas 11 para medio refrigerante o salidas 12 para medio refrigerante, en la envoltura de los segmentos 16, 17 de carcasa.

En la unidad 15 de carcasa, en particular en los segmentos 16 y 17 de carcasa, se suministran con ello en cada caso entradas 11 de aire y/o salidas 12 de aire, en la pared de los segmentos 16, 17 de carcasa. Así mismo, dentro de la unidad 15 de carcasa está dispuesto en cada caso un acoplamiento 8, tanto para un eje 14 propulsor como también para el otro eje 14 propulsor. La totalidad de la unidad 15 de carcasa es ubicada mediante resortes 13, en un sitio de giro, no representado, de un vehículo sobre rieles.

Los respectivos segmentos 16, 17 de carcasa alojan así mismo en cada caso los arreglos 23 de cojinete en correspondientes asientos de cojinete de los segmentos 16, 17 de carcasa, que se encuentran preferiblemente entre el engranaje 18 y el acoplamiento 8.

Los respectivos segmentos 16, 17 de carcasa se proyectan axialmente - visto desde el motor 3 de traslación - sobre los ejes 14 propulsores. Los segmentos 16, 17 de carcasa rodean al respecto sus respectivos ejes 14 propulsores, tanto de acuerdo con la FIG 1 como también de acuerdo con la FIG 2, en 180 grados. En otras palabras: una extensión imaginaria de las superficies de brida de la brida 21 pasa a través de los respectivos ejes 14 propulsores.

También ángulos inferiores a 180 grados garantizan un montaje comparativamente simple.

Los segmentos 16, 17 de carcasa son cerrados en cada caso por una tapa 20 de engranaje, que está fija mediante conexiones 21 de brida a respectivos segmentos 16, 17 de carcasa. La tapa 20 de engranaje exhibe en cada caso una abertura 22 para mantenimiento.

Mediante los ejes 14 propulsores, a través de un engranaje 18, engranan en cada caso una rueda o un juego de ruedas con dos ruedas. Los ejes propulsores de estas ruedas o de estos juegos de ruedas se extienden al respecto de modo esencialmente perpendicular al eje de giro 6 del motor 3 de traslación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Accionamiento de doble eje con dos ejes (14) propulsores y con un único motor (3) de traslación dispuesto entre los dos ejes (14) propulsores, cuyo eje (6) de giro se extiende transversalmente, en particular perpendicularmente a los ejes (14) propulsores, en donde mediante un huso (7) de accionamiento del motor (3) de traslación en cada caso mediante un engranaje (18) puede impulsarse un huso de juego de ruedas, en donde la totalidad del accionamiento de doble eje está dispuesta en una única unidad (15) de carcasa, que exhibe dos segmentos (16,17) de carcasa, en donde los segmentos (16, 17) de carcasa superan en cada caso los ejes (14) propulsores en dirección del eje (6) de giro del motor (3) de traslación y rodean éste a 180 grados, y en donde los segmentos (16, 17) de carcasa están cerrados en cada caso por una tapa (20) de engranaje, que mediante una conexión (21) de brida está fija al respectivo segmento (16, 17) de carcasa, caracterizado porque los dos segmentos (16, 17) de carcasa exhiben superficies (10) de brida orientadas una hacia otra, a las cuales pueden fijarse los segmentos (16,17) de carcasa, en donde la superficie (10) de brida se extiende en particular perpendicular o paralelamente al huso (7) de accionamiento.

2. Accionamiento de doble eje de acuerdo con la reivindicación1, caracterizado porque el engranaje (18) es un engranaje en ángulo o un engranaje de cono hipoide.

3. Accionamiento de doble eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie (10) de brida está dispuesta axialmente por fuera de un paquete (4) de chapas de estator del motor (3) de traslación.