ES2851327T3 - Accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Accionamiento de un solo eje (1) para un vehículo ferroviario, - en donde el accionamiento de un solo eje (1) presenta un eje de juego de ruedas (3); y en donde el accionamiento de un solo eje (1) - comprende un motor (5), una carcasa de motor (7) que rodea al motor (5), una transmisión (10) y una carcasa de transmisión (11) que rodea la transmisión (10); en donde - la carcasa de la transmisión (11) consiste en dos partes de carcasa de transmisión (19, 21) que se apoyan entre sí en un plano de conexión (24) en el cual se extiende un eje longitudinal (25) del eje del juego de ruedas (3) y están conectadas de manera desmontable entre sí; en donde la carcasa de la transmisión (11) está apoyada en el eje del juego de ruedas (3) con un primer cojinete de suspensión (29), y en donde el primer cojinete de suspensión (29) está dispuesto en el eje del juego de ruedas (3) y está diseñado como un cojinete de rodamiento que se extiende en forma de anillo alrededor del eje del juego de ruedas (3); caracterizado porque, una parte de la caja de transmisión (19, 21) presenta una pared de carcasa (9) que está realizada como una tapa de cojinete de motor del lado de salida del motor (5) que aloja un cojinete del eje del motor del lado de salida (12).
Description
DESCRIPCIÓN
Accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario
La presente invención hace referencia a un accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario que está dispuesto en un eje de juego de ruedas de un juego de ruedas del vehículo ferroviario.
Para los vehículos ferroviarios, como locomotoras, los accionamientos montados sobre ejes, es decir, los motores con mecanismos de transmisión se utilizan como los así denominados accionamientos con cojinetes de suspensión. Para el montaje de los accionamientos sobre el eje del juego de ruedas se requieren puntos de separación entre el motor y la transmisión.
Los accionamientos conocidos de este tipo presentan, por ejemplo, como interfaz entre el motor y la transmisión, una superficie de brida entre un tubo de cojinete de suspensión, que se ocupa del alojamiento en el eje del juego de ruedas, y un soporte del motor; en donde la carcasa de la transmisión finalmente se monta como una construcción de doble carcasa sobre las ruedas dentadas de la transmisión. Una desventaja de dicha construcción consiste en que es muy costosa debido al tubo de cojinete de suspensión y la carcasa de transmisión de dos carcasas.
La solicitud EP 0758602 A2 revela un accionamiento con un cojinete de suspensión en el cual un eje del rotor del motor carga una extensión del eje provista en el extremo del eje del lado de salida con un piñón y un cojinete externo del eje del rotor está provisto de un cojinete del eje del rotor del lado A o de la transmisión exterior en un muñón del eje y de un cojinete del eje del rotor del lado de las escobillas o del lado B en una tapa de cojinete de motor del lado B.
Las solicitudes US 3 138 115 A y GB 1443 316 A revelan respectivamente un dispositivo de accionamiento para accionar un juego de ruedas con una transmisión que está dispuesta en una carcasa de transmisión que consta de dos partes de carcasa de transmisión.
La solicitud EP 0792784 A1 revela un dispositivo de accionamiento para un vehículo ferroviario con un motor de accionamiento que se apoya en un eje motriz mediante una disposición de cojinetes.
La solicitud CH 136 230 A revela un accionamiento de motor de cojinete de suspensión con una carcasa de transmisión que está embridada a este último en una extensión axial del motor.
La solicitud EP 2085284 A2 revela un dispositivo de accionamiento para introducir un movimiento de accionamiento en un eje de juego de ruedas de un vehículo ferroviario con un motor de tracción y una transmisión soportada en el mismo.
El objeto de la presente invención consiste en especificar un accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario mejora, particularmente, en referencia al montaje y al desmontaje.
Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante las características de la reivindicación 1. Las configuraciones ventajosas de la presente invención son objeto de las reivindicaciones relacionadas.
Un accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario conforme a la invención está dispuesto en un eje de juego de ruedas de un juego de ruedas del vehículo ferroviario y comprende un motor, una carcasa de motor que rodea al motor, una transmisión y una carcasa de transmisión que rodea la transmisión. Allí, la carcasa de la transmisión consta de dos partes de carcasa de transmisión que se apoyan entre sí en un plano de conexión en el cual se extiende un eje longitudinal del eje del juego de ruedas y están conectadas de manera desmontable entre sí. El diseño de dos partes de la carcasa de la transmisión y la conexión desmontable de las partes de la carcasa de la transmisión permiten que el montaje del accionamiento de un eje único en el eje del juego de ruedas y el desmontaje del eje del juego de ruedas. Debido a que las partes de la carcasa de la transmisión reposan una en la otra y están conectadas entre sí en un plano de conexión que contiene el eje longitudinal del eje del juego de ruedas, las partes de la carcasa de la transmisión se pueden colocar fácilmente sobre el eje del juego de ruedas con componentes dispuestos en él, o bien, el eje del juego de ruedas con dichos componentes se puede insertar en una parte de la carcasa de la transmisión.
De acuerdo con la invención, una parte de la carcasa de la transmisión presenta una pared de carcasa que está configurada como tapa de cojinete de motor del lado de salida.
De esta manera, la tapa de cojinete del motor y una parte de la carcasa de la transmisión se diseñan ventajosamente como un solo componente, reduciendo así el número de componentes del accionamiento de un solo eje y simplificando aún más el montaje y desmontaje del accionamiento de un solo eje.
Conforme a la invención, la carcasa de la transmisión está apoyada en el eje del juego de ruedas con un primer cojinete de suspensión, en donde el primer cojinete de suspensión está diseñado como un cojinete de rodamiento que se extiende alrededor del eje del juego de ruedas, por ejemplo, como un cojinete de rodillos cilíndricos.
Esto permite ventajosamente el apoyo del accionamiento de un solo eje a través de la carcasa de la transmisión en el eje del juego de ruedas.
Un uso preferido de la invención prevé que el plano de conexión conforme un ángulo que no se desvanece con un eje vertical de vehículo del vehículo ferroviario.
En este caso, el ángulo se puede seleccionar ventajosamente de modo que facilite la colocación de las partes de la carcasa de transmisión sobre el eje del juego de ruedas o la inserción del eje del juego de ruedas en una parte de la carcasa de transmisión y, por lo tanto, el montaje y desmontaje del accionamiento de un solo eje. Además, el ángulo se puede seleccionar ventajosamente de modo que se optimice la distancia libre al piso de la disposición del accionamiento de un solo eje en el eje del juego de ruedas y que, por ejemplo, en el caso de una conexión de brida de las partes de la carcasa de transmisión, no se vea afectado por una brida. En otra configuración de la invención está previsto que las dos partes de la carcasa de la transmisión estén conectadas entre sí en el plano de conexión mediante una conexión de brida.
Una conexión de brida permite ventajosamente una conexión desmontable fiable de las partes de la carcasa de transmisión.
En otra configuración de la invención está previsto que una zona de extremo de carcasa de la carcasa del motor opuesta al lado de salida esté apoyada en el eje de juego de ruedas con un segundo cojinete de suspensión. El segundo cojinete de suspensión también está diseñado preferentemente como un cojinete de rodamiento, por ejemplo, como un cojinete de bolas, que se desplaza en forma de anillo alrededor del eje del juego de ruedas.
Esto permite ventajosamente el apoyo del accionamiento de un solo eje a través de la zona extrema de la carcasa del motor en el eje del juego de ruedas.
Otra configuración de la invención prevé una semicubierta de cojinete que rodea la mitad de la circunferencia del segundo cojinete de suspensión y que descansa en el plano de conexión en la zona de extremo de carcasa de la carcasa del motor y está conectada de manera desmontable con la zona de extremo de la carcasa.
De esta manera, la zona del extremo de la carcasa de la carcasa del motor y la semicubierta del cojinete están conectadas entre sí de forma desmontable en el mismo plano de conexión que las dos partes de la carcasa de transmisión. Esto simplifica aún más el montaje del accionamiento de un solo eje en el eje del juego de ruedas con los componentes dispuestos en él (particularmente los cojinetes de suspensión) y el desmontaje del accionamiento de un solo eje del eje del juego de ruedas con estos componentes sin que componentes del accionamiento de un solo eje permanezcan en el eje del juego de ruedas, de modo que el eje del juego de ruedas y los componentes dispuestos en él resultan fácilmente accesibles para fines de mantenimiento.
Otra configuración de la invención prevé que el motor presente un eje de motor dispuesto en paralelo al eje del juego de ruedas.
Esta disposición del eje del motor, característica de los accionamientos de cojinetes de suspensión, ahorra espacio constructivo y resulta conveniente en términos mecánicos.
En otra configuración de la presente invención está previsto que la transmisión comprenda al menos un piñón soportado por el eje del motor y un engranaje grande que interactúa con el piñón y es soportado por el eje del juego de ruedas.
De esta manera resulta posible que el motor accione el eje del juego de ruedas de forma fiable y sencilla.
Las propiedades, características y ventajas de la presente invención, arriba mencionadas, así como la forma en la que las mismas se logran, se clarifican y deducen en relación con la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución que se explica en detalle en relación con los dibujos. Las figuras muestran:
Figura 1: un accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario en una representación en corte.
Figura 2: un accionamiento de un solo eje de un vehículo ferroviario en una vista lateral.
Las piezas que se corresponden entre sí, están provistas de los mismos símbolos de referencia en las figuras. Las figuras 1 y 2 muestran un accionamiento de un solo eje 1 de un vehículo ferroviario, que está diseñado como un así denominada como accionamiento con un cojinete de suspensión y está dispuesto en un eje de juego de ruedas 3 de un juego de ruedas con ruedas motrices 4 del vehículo ferroviario. La figura 1 muestra una vista en corte del accionamiento de un solo eje 1. La figura 2 muestra una vista lateral del accionamiento de un solo eje 1 con una representación en corte del eje del juego de ruedas 3 desde un lado de salida del accionamiento de un solo eje situado a la derecha en la figura 1.
El accionamiento de un solo eje 1 comprende un motor 5, una carcasa de motor 7, una transmisión 10 y una carcasa de transmisión 11.
El motor 5 presenta un eje de motor 13 que está dispuesto en paralelo al eje del juego de ruedas 3. Un extremo del eje del motor del lado de salida 13 carga un piñón 15 que actúa cooperativamente con una rueda grande 17 contraída sobre el eje del juego de ruedas 3. El piñón 15 y la rueda grande 17 conforman la transmisión 10 del accionamiento de un solo eje 1, que está realizado como un engranaje de ruedas dentadas.
La carcasa de transmisión 11 rodea la transmisión 10. La carcasa de transmisión 11 está diseñada en dos partes y consta de una primera parte de carcasa de transmisión 19 y de una segunda parte de carcasa de transmisión 21. Las dos partes de la carcasa de la transmisión 19, 21 están conectadas de forma desmontable entre sí mediante primeros elementos de conexión 26 a través de una conexión de brida 23 en un plano de conexión 24 en el cual se extiende un eje longitudinal 25 del eje del juego de ruedas 3. El plano de conexión 24 subdivide el espacio en un primer semi-espacio H1, que contiene la primera parte de la carcasa de transmisión 19 y un segundo semi-espacio H2, que contiene la segunda parte de la carcasa de transmisión 21. La primera parte de la carcasa de transmisión 19 presenta una pared de carcasa 9 que está realizada como una tapa de cojinete de motor del lado de salida del motor 5 y aloja un cojinete del eje del motor del lado de salida 12. La primera parte de la carcasa de la transmisión 19 rodea el extremo del eje del motor 13 del lado de salida y el piñón 15, así como la mitad de la circunferencia de la rueda grande 17 en el primer semi-espacio H1. La segunda parte de la carcasa de la transmisión 21 rodea la mitad de la circunferencia de la rueda grande 17 en el segundo semi-espacio H2.
El accionamiento de un solo eje 1 está apoyado en el eje del juego de ruedas 3 mediante cojinetes de suspensión 29, 31. Los cojinetes de suspensión 29, 31 están dispuestos respectivamente en el eje del juego de ruedas 3 y están diseñados como cojinetes de rodamiento que se extienden de forma anular alrededor del eje del juego de ruedas 3. En este caso, la carcasa de transmisión 11 se apoya en el eje del juego de ruedas 3 con un primer cojinete de suspensión 29. Una zona de extremo de la carcasa 8 de la carcasa del motor 7 dispuesta en oposición al lado de salida presenta un alojamiento de cojinete 32 para el alojamiento del segundo cojinete de suspensión 31, con el cual la zona de extremo de carcasa 8 se apoya en el eje del juego de ruedas 3. El segundo cojinete de suspensión 31 está rodeado de forma semicircunferencial por la zona de extremo de la carcasa 8 en el primer semi-espacio H1 y semicircunferencialmente por una semicubierta de cojinete 33 en el segundo semi-espacio H2. La zona de extremo de la carcasa 8 y la semicubierta de cojinete 33 están conectadas de forma desmontable entre sí en el plano de conexión 24 a través de los segundos elementos de conexión 27.
En el ejemplo de ejecución representado, el primer cojinete de suspensión 29 está diseñado como un cojinete de rodillos cilíndricos y el segundo cojinete de suspensión 31 está diseñado como un cojinete de bolas. Además, el primer y el segundo elemento de conexión 26, 27 están realizados respectivamente como tornillos. Los elementos de conexión 26, 27 sólo están indicados por líneas discontinuas en las figuras 1 y 2, ya que no se encuentran en el plano del dibujo de la figura 1 y están cubiertos por otros componentes en la figura 2.
Tres primeros elementos de conexión 26 están guiados en un primer lado del eje del juego de ruedas 3 ortogonalmente al plano de conexión 24 desde la segunda parte de la carcasa de transmisión 21 a través del plano de conexión 24 en la primera parte de la carcasa de transmisión 19 y se atornillan allí, mientras que otros tres primeros elementos de conexión 26 están guiados en un segundo lado del eje del juego de ruedas 3 ubicado en oposición al ortogonalmente al plano de conexión 24 desde la segunda parte de la carcasa de la transmisión 21 a través del plano de conexión 24 en la primera parte de la carcasa de la transmisión 19 y atornillados allí. Los primeros elementos de conexión 26 están respectivamente guiados en el exterior, pero en las proximidades del primer cojinete de suspensión 29 a través de la segunda parte de la carcasa de la transmisión 21bhacia la primera parte de la carcasa de la transmisión 19.
De manera análoga a esto, tres segundos elementos de conexión 27 se guían en el primer lado del eje del juego de ruedas 3 ortogonalmente al plano de conexión 24 desde la semicubierta de cojinete 33 a través del plano de conexión 24 en la zona extrema 8 de la carcasa y se atornillan allí, y otros tres segundos elementos de conexión 26 se guían en el segundo lado del eje del juego de ruedas 3 ortogonalmente al plano de conexión 24 desde la
semicubierta de cojinete 33 a través del plano de conexión 24 en la zona de extremo de la carcasa 8 y se atornillan allí. Los segundos elementos de conexión 27 están respectivamente guiados en el exterior, pero en las proximidades del segundo cojinete de suspensión 31 a través de la semicubierta de cojinete 33 hacia la zona de extremo de la carcasa 8.
El plano de conexión 25 conforma un ángulo a que no se desvanece con un eje vertical de vehículo 28 del vehículo ferroviario. El ángulo a se selecciona de tal modo que el accionamiento de un solo eje 1 con la primera parte de la carcasa de la transmisión 19 se pueda colocar desde arriba sobre el eje del juego de ruedas 3 con la rueda grande 17 contraído y los cojinetes de suspensión 19, 21, o de modo que el eje del juego de ruedas 3 con la rueda grande 17 contraída y los cojinetes de suspensión 19, 20 se pueden insertar en la primera parte de la carcasa de la transmisión 19 y en la zona de extremo de la carcasa 8. Además, el ángulo a se selecciona de tal manera que la conexión de brida 23 no perjudique la distancia libre al piso de la disposición del accionamiento de un solo eje 1 en el eje del juego de ruedas 3.
El accionamiento de un solo eje 1 está fijado a un bogie del vehículo ferroviario mediante una suspensión 35 con un soporte de par 37.
Aunque la invención ha sido descrita e ilustrada en detalle mediante un ejemplo de ejecución preferido, dicha invención no está limitada por el ejemplo revelado y, sin abandonar el alcance de las reivindicaciones relacionadas, el especialista puede derivar de aquí otras variaciones.
Claims (7)
1. Accionamiento de un solo eje (1) para un vehículo ferroviario,
- en donde el accionamiento de un solo eje (1) presenta un eje de juego de ruedas (3); y en donde el accionamiento de un solo eje (1)
- comprende un motor (5), una carcasa de motor (7) que rodea al motor (5), una transmisión (10) y una carcasa de transmisión (11) que rodea la transmisión (10); en donde
- la carcasa de la transmisión (11) consiste en dos partes de carcasa de transmisión (19, 21) que se apoyan entre sí en un plano de conexión (24) en el cual se extiende un eje longitudinal (25) del eje del juego de ruedas (3) y están conectadas de manera desmontable entre sí; en donde la carcasa de la transmisión (11) está apoyada en el eje del juego de ruedas (3) con un primer cojinete de suspensión (29), y en donde el primer cojinete de suspensión (29) está dispuesto en el eje del juego de ruedas (3) y está diseñado como un cojinete de rodamiento que se extiende en forma de anillo alrededor del eje del juego de ruedas (3); caracterizado porque,
una parte de la caja de transmisión (19, 21) presenta una pared de carcasa (9) que está realizada como una tapa de cojinete de motor del lado de salida del motor (5) que aloja un cojinete del eje del motor del lado de salida (12).
2. Accionamiento de un solo eje (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos partes de la carcasa de la transmisión (19, 21) están conectadas entre sí en el plano de conexión (24) mediante una conexión de brida (23).
3. Accionamiento de un solo eje (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una zona de extremo de carcasa (8) de la carcasa del motor (7) opuesta al lado de salida está apoyada en el eje de juego de ruedas (3) con un segundo cojinete de suspensión (31).
4. Accionamiento de un solo eje (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque el segundo cojinete de suspensión (31) está realizado como un cojinete de rodamiento que se extiende de forma anular alrededor del eje del juego de ruedas (3).
5. Accionamiento de un solo eje (1) según la reivindicación 4, caracterizado por una semicubierta de cojinete (33) que rodea la mitad de la circunferencia del segundo cojinete de suspensión (31) y que descansa en el plano de conexión (24) en la zona de extremo de carcasa (8) de la carcasa del motor (7) y está conectada de manera desmontable con la zona de extremo de la carcasa (8).
6. Accionamiento de un solo eje (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el motor (5) presenta un eje de motor (13) dispuesto en paralelo al eje de juego de ruedas (3).
7. Accionamiento de un solo eje (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque la transmisión (10) comprende al menos un piñón (15) soportado por el eje del motor (13) y un engranaje grande (17) que interactúa con el piñón (15) y es soportado por el eje del juego de ruedas (3).
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