ES2667869T3 - Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente - Google Patents

Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente Download PDF

Info

Publication number
ES2667869T3
ES2667869T3 ES11163998.5T ES11163998T ES2667869T3 ES 2667869 T3 ES2667869 T3 ES 2667869T3 ES 11163998 T ES11163998 T ES 11163998T ES 2667869 T3 ES2667869 T3 ES 2667869T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
spiral chamber
turbine
seat
angular segment
turbine housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11163998.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Christian V. Koenigsegg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ALPRAAZ AB
Original Assignee
ALPRAAZ AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ALPRAAZ AB filed Critical ALPRAAZ AB
Application granted granted Critical
Publication of ES2667869T3 publication Critical patent/ES2667869T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/026—Scrolls for radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/148—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of rotatable members, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/18—Final actuators arranged in stator parts varying effective number of nozzles or guide conduits, e.g. sequentially operable valves for steam turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2220/00—Application
    • F05B2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Carcasa de turbina para un sobrealimentador, que comprende una abertura (2) de entrada, un asiento (5) de turbina y un canal (6) que se extiende desde dicha abertura (2) de entrada a dicho asiento (5) de turbina, comprendiendo dicho canal (6) una primera cámara espiral (7) que desemboca en dicho asiento (5) de turbina y una segunda cámara espiral (8) que desemboca en dicho asiento (5) de turbina, en donde la primera cámara espiral (7) y la segunda cámara espiral (8) desembocan en paralelo entre sí en un primer segmento angular (ß) del asiento (5) de la turbina y a lo largo de toda la longitud de dicho primer segmento angular (ß), y en donde el ratio A/R de la primera cámara espiral (7) es menor que el ratio A/R común de la primera cámara espiral (7) y la segunda cámara espiral (8),

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere en general a un sobrealimentador, también conocido como turbocompresor, dispuesto para aumentar el efecto de un motor de combustión, estando accionada una turbina del sobrealimentador por los gases de escape del motor de combustión, turbina que está conectada a un impulsor del compresor del sobrealimentador, impulsor del compresor que comprime el aire de admisión del motor de combustión. En particular, la presente invención se refiere a una carcasa de turbina para un sobrealimentador, carcasa de turbina que comprende una abertura de entrada, un asiento de turbina y un canal que se extiende desde dicha abertura de entrada a dicho asiento de turbina. Además, dicho canal comprende una primera cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina así como una segunda cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina. En un segundo aspecto, la presente invención se refiere a un sobrealimentador que comprende tal carcasa de turbina.
Antecedentes de la invención y técnica anterior
Los sobrealimentadores conocidos, o turbocompresores, pertenecen más o menos exclusivamente a uno de los siguientes tres tipos básicos de sobrealimentadores. Sobrealimentadores que presentan una carcasa de turbina que tiene una única cámara espiral, una carcasa de turbina que tiene dos cámaras espirales paralelas, o una carcasa de turbina que tiene geometría variable.
En una carcasa de turbina que tiene una única cámara espiral, la cámara espiral presenta una entrada que tiene un área pequeña o una entrada que tiene un área grande con respecto al radio de la entrada de la cámara espiral, generalmente definida como ratio A/R pequeño y grande, respectivamente. Las carcasas de turbina que tienen una cámara espiral que presenta un área de entrada pequeña con respecto al radio de la entrada de la cámara espiral están dispuestas para causar una sobrecarga ya a pequeños flujos de gas de escape, que coinciden como norma con baja velocidad del motor, pero a grandes flujos de gas de escape, que coinciden como norma con alta velocidad del motor, se creará una gran contrapresión en este tipo de carcasa de turbina, con lo cual una gran cantidad del flujo de gas de escape se liberará a través de una válvula de descarga (“waste gate”) y de ese modo no se alcanzará una sobrecarga deseada a alta velocidad del motor. Las carcasas de turbina que tienen una cámara espiral que presenta un área de entrada grande con respecto al radio de la entrada de la cámara espiral, por otro lado, están dispuestas para crear una sobrecarga a alta velocidad del motor y flujo de gas de escape grande. Sin embargo, este tipo de carcasa de turbina presenta una peor eficiencia o un gran retraso de sobrecarga que implica que no se produce una sobrecarga a bajas velocidades del motor y pequeños flujos de gas de escape.
En una carcasa de turbina que tiene cámaras espirales paralelas, la carcasa de la turbina comprende dos cámaras espirales, que están separadas por una pared que se extiende radialmente y que tienen áreas de entrada y/o radios en la entrada de las mismas iguales o distintos. Sin embargo, debe señalarse que el área común de entrada de las dos cámaras espirales con respecto al radio de la entrada de las cámaras espirales se clasifica generalmente como grande en comparación con una carcasa de turbina que tiene una sola cámara espiral, por lo que la carcasa de turbina de este tipo es adecuada para grandes flujos de gas de escape y altas velocidades del motor.
Además, la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral desembocan en paralelo una con la otra alrededor de todo el asiento de la turbina de la carcasa de turbina. La función de la pared que se extiende radialmente es guiar el flujo de gas de escape que proviene de un primer conjunto de cilindros complementarios a una cámara espiral y el flujo de gas de escape que proviene de un segundo conjunto de cilindros complementarios a la otra cámara espiral. Teniendo solo cilindros complementarios, esto es, cilindros que no tienen sus válvulas de salida de gas de escape abiertas a la vez, conectados operativamente entre sí, no tiene lugar un flujo de retorno desde un primer cilindro a un segundo cilindro que tenga un ciclo parcialmente superpuesto con dicho primer cilindro. En teoría, la turbina se ve así afectada alternativamente por el flujo de gas de escape de una cámara espiral y de la otra, lo que proporciona una mejor utilización de la energía de impulso del gas de escape incluso a baja velocidad del motor. Así, una carcasa de turbina que tiene cámaras espirales paralelas proporciona un intervalo mayor de velocidad del motor dentro del cual tiene lugar una sobrecarga deseada, en relación con una carcasa de turbina que tiene una única cámara espiral.
En una carcasa de turbina que tiene geometría variable, están dispuestas un gran número de paletas en la interfaz entre la cámara espiral y el asiento de la turbina. Las paletas son movibles de forma maniobrable entre una posición más o menos tangencial con respecto al asiento de la turbina y una posición más o menos radial con respecto al asiento de la turbina. A baja velocidad del motor y flujo de gas de escape pequeño, las paletas se mueven a la posición tangencial y, a alta velocidad del motor y flujo de gas de escape grande, las paletas se mueven a la posición radial. Gracias a la geometría variable, se produce una sobrecarga deseada ya a una velocidad del motor muy baja, al mismo tiempo que se produce también una sobrecarga deseada a alta velocidad del motor. Sin embargo, esta solución es muy cara y complicada en lo que a su construcción se refiere, debido al número elevado de pequeñas piezas movibles en combinación con las altas temperaturas de funcionamiento que existen en la carcasa de la turbina durante el funcionamiento. Esto se aplica en especial a los motores Otto, que generalmente
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
tienen temperaturas de gas de escape más altas que los motores diesel. Así, una carcasa de turbina que tenga una geometría variable es poco común en relación con los motores Otto.
Breve descripción de los objetivos de la invención
La presente invención tiene como objetivo evitar las desventajas y defectos antes mencionados de la carcasa de turbina previamente conocida y proporcionar una carcasa de turbina mejorada. Un objetivo principal de la presente invención es proporcionar una carcasa de turbina mejorada del tipo definido inicialmente, que proporcione la sobrecarga deseada a flujos de gas de escape pequeños además de grandes y, de este modo, a baja y alta velocidad del motor, respectivamente.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una carcasa de turbina que comprenda pocas partes movibles, o ninguna.
Es otro objetivo de la presente invención proporcionar una carcasa de turbina que esté dispuesta para operar a altas temperaturas de funcionamiento.
Breve descripción de la invención
Según la invención, al menos el objetivo principal se logra por medio de la carcasa de turbina definida inicialmente, en donde la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral desembocan en paralelo una con la otra en un primer segmento angular del asiento de la turbina, y a lo largo de toda la longitud de dicho primer segmento angular la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral en el asiento de la turbina en dicho primer segmento angular es mayor al final del primer segmento angular que al comienzo del mismo visto en dirección del flujo, y el ratio A/R de la primera cámara espiral es más pequeño que el ratio A/R común de la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral.
Así, la presente invención se basa en la comprensión de que al comienzo del asiento de la turbina, visto en la dirección del flujo, la primera cámara espiral tiene una desembocadura grande en el asiento de la turbina en relación con la desembocadura de la segunda cámara espiral, y debido a ello la primera cámara espiral presenta una geometría optimizada para un flujo de gas de escape pequeño. Esto da como resultado que el flujo de gas de escape en la primera cámara espiral se proporcione con una velocidad relativamente alta y un ángulo de ataque optimizado para un flujo de gas de escape pequeño, es decir, el flujo de gas de escape se dirige más tangencialmente con respecto a la turbina, y puede afectar a una gran parte o a toda la altura axialmente accesible de la turbina en el asiento de la turbina al comienzo del asiento de la turbina, visto en la dirección del flujo. Además, la presente invención se basa en la comprensión de que en la dirección “aguas abajo”, en el primer segmento angular, la desembocadura en el asiento de la turbina de la segunda cámara espiral y debido a la misma la segunda cámara espiral presentan una geometría optimizada para un flujo de gas de escape grande. Esto da como resultado que el flujo de gas de escape en la segunda cámara espiral se proporcione con una velocidad optimizada y un ángulo de ataque optimizado para un flujo de gas de escape grande, es decir, el flujo de gas de escape se dirige más radialmente con respecto a la turbina que el flujo de gas de escape de la primera cámara espiral, y puede afectar a una gran parte o a toda la altura axialmente accesible de la turbina en el asiento de la turbina al final del asiento de la turbina, visto en la dirección del flujo.
Realizaciones preferidas de la presente invención se definen con más detalle en las reivindicaciones dependientes.
Preferiblemente, la segunda cámara espiral comprende un regulador de flujo maniobrable. Esto implica que la segunda cámara espiral puede cerrarse total o parcialmente, por ejemplo, a un flujo de gas de escape pequeño, esto presupone que los gases de escape de todos los cilindros de trabajo del motor de combustión en cuestión pueden conducirse tanto a la primera cámara espiral como a la segunda cámara espiral.
Según una realización preferida, la primera cámara espiral comprende un regulador de flujo maniobrable. Esto implica que la primera cámara espiral puede cerrarse total o parcialmente. La ventaja de poder cerrar la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral es, entre otras cosas, que en el arranque en frío del motor, los gases de escape pueden conducirse más allá del sobrealimentador y directamente a un catalizador, o un precatalizador, sin ser primero enfriados por el sobrealimentador.
Preferiblemente, una superficie exterior determinante de la segunda cámara espiral está dispuesta fuera de una superficie exterior determinante de la primera cámara espiral vista en la dirección radial. Esto implica una velocidad aún más optimizada de los gases de escape en la primera cámara espiral a un flujo de gas de escape pequeño.
Preferiblemente, la segunda cámara espiral presenta un área de sección transversal más grande que la primera cámara espiral en cada sección transversal radial del canal. Esto implica que la segunda cámara espiral está optimizada para un flujo de gas de escape grande y la primera cámara espiral está optimizada para un flujo de gas de escape pequeño.
Preferiblemente, solo la primera cámara espiral desemboca en un segundo segmento angular del asiento de la turbina, segundo segmento angular que visto en la dirección del flujo está dispuesto aguas abajo y adyacente a una
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
entrada de la carcasa de la turbina. Además, tanto la primera cámara espiral como la segunda cámara espiral desembocan en un primer segmento angular del asiento de la turbina visto en la dirección del flujo, primer segmento angular que está dispuesto aguas abajo y adyacente a dicho segundo segmento angular. Más preferiblemente, la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara en el asiento de la turbina en el primer segmento angular aumenta en la dirección de dicha dirección de flujo, y además se prefiere que la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral en el asiento de la turbina en el primer segmento angular disminuya en la dirección de dicha dirección de flujo. Así, tiene lugar una disminución sucesiva de la desembocadura de la primera cámara en el asiento de la turbina y un aumento sucesivo de la desembocadura de la segunda cámara en el asiento de la turbina.
Preferiblemente, dicho segundo segmento angular del asiento de la turbina es mayor que 40 grados, preferiblemente mayor que 80 grados. Además, se prefiere que dicho primer segmento angular y dicho segundo segmento angular del asiento de la turbina juntos sean mayores que 300 grados, preferiblemente mayores que 340 grados. Se debe señalar que el segundo segmento angular puede ser de 0 grados.
Preferiblemente, la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral están separadas entre sí por medio de una pared que tiene una extensión principalmente axial paralela a la dirección de flujo en dicha abertura de entrada y en dicho segundo segmento angular. De este modo, la primera cámara espiral está provista de una geometría optimizada para pequeño flujos de gas de escape en el comienzo del primer segmento angular, en el que la desembocadura de la primera cámara espiral constituye una parte dominante, así como en el segundo segmento angular cuando difiere de 0 grados.
El objetivo de la invención también se consigue por medio del sobrealimentador definido inicialmente, que se caracteriza por que comprende tal carcasa de turbina.
Otras ventajas y características de la invención serán evidentes a partir de las otras reivindicaciones dependientes así como de la siguiente descripción detallada de realizaciones preferidas.
Elucidación adicional de la técnica anterior
La patente GB 2.062.116 describe una carcasa de turbina para un sobrealimentador, comprendiendo la carcasa de turbina una abertura de entrada, un asiento de turbina y un canal que se extiende desde dicha abertura de entrada a dicho asiento de turbina. Además, dicho canal comprende una primera cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina y una segunda cámara espiral que desemboca en dicho asiento de turbina.
La patente US 3.664.761 describe una carcasa de turbina que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1. En esta carcasa de turbina, los cilindros del motor están divididos en dos grupos y cada grupo respectivo de cilindros está dispuesto para conectarse a una cámara espiral. La carcasa de turbina comprende una primera cámara espiral y una segunda cámara espiral y estas cámaras en espiral desembocan en paralelo entre sí en el asiento de la turbina a lo largo de un segmento angular. La altura axial de las desembocaduras es constante e igual de grande a lo largo del segmento angular.
Breve descripción de los dibujos
Una comprensión más completa de las características y ventajas mencionadas anteriormente y otras de la presente invención será evidente a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones preferidas junto con los dibujos adjuntos, en donde:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una carcasa de turbina de la invención, que muestra la salida de la carcasa de turbina,
la Figura 2 es una vista en perspectiva de la carcasa de turbina según la Figura 1, que muestra el asiento de turbina de la carcasa de turbina;
la Figura 3 es una vista en perspectiva de la mitad izquierda de la carcasa de turbina según las Figuras 1 y 2, que muestra el interior de la carcasa de turbina,
la Figura 4 es una vista en perspectiva de la mitad derecha de la carcasa de turbina según las Figuras 1 y 2, que se corresponde con la Figura 3, que muestra el interior de la carcasa de turbina,
la Figura 5 es una vista en perspectiva de una sección de una realización alternativa de la carcasa de turbina que comprende un regulador de flujo en estado cerrado, sección que está tomada más cerca de la salida de la carcasa de turbina que la sección según la Figura 4,
la Figura 6 es una vista en perspectiva que muestra el regulador de flujo en el estado abierto, que se corresponde con la Figura 5,
la Figura 7 es una vista en alzado de la carcasa de turbina de la invención que muestra la salida de la carcasa de turbina, además de mostrar la disposición de las secciones transversales,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
la
Figura
7,
la
Figura
7,
la
Figura
7,
la
Figura
7.
8 es una vista en sección transversal de la carcasa de turbina tomada a lo largo de la línea VIII de
9 es una vista en sección transversal de la carcasa de turbina tomada a lo largo de la línea IX de
10 es una vista en sección transversal de la carcasa de turbina tomada a lo largo de la línea X de
11 es una vista en sección transversal de la carcasa de turbina tomada a lo largo de la línea XI de
la
la
la
la
Figura
Figura
Figura
Figura
Descripción detallada de realizaciones preferidas
La presente invención se refiere en general a un sobrealimentado^ también conocido como turbocompresor, dispuesto para aumentar el efecto de un motor de combustión, sobrealimentador que está accionado por el gas de escape del motor de combustión y comprime el aire de admisión del motor de combustión.
Se hace referencia ahora a las Figuras 1 y 2. En particular, la presente invención se refiere a una carcasa de turbina, designada generalmente como 1. La carcasa 1 de turbina comprende una abertura 2 de entrada, que está rodeada por una brida 3 que está dispuesta para conectarse a un colector o similar (no mostrado) que conduce el gas de escape que fluye fuera de los cilindros de trabajo del motor de combustión a la abertura 2 de entrada de la carcasa 1 de turbina. Además, la carcasa 1 de turbina comprende de manera convencional una abertura 4 de salida para descargar el gas de escape de la carcasa 1 de turbina a un sistema de escape convencional (no mostrado), que puede comprender un catalizador, un silenciador, etc. Además, la carcasa 1 de turbina comprende un asiento 5 de turbina que está dispuesto para alojar una turbina (no mostrada) dispuesta de manera giratoria, que está conectada a, y acciona un impulsor del compresor que está dispuesto de manera giratoria en una carcasa del compresor, para sobrecargar el aire de admisión de los cilindros de trabajo del motor de combustión. La abertura 2 de entrada, en la realización mostrada, está dispuesta tangencialmente, y la abertura 4 de salida está dispuesta axialmente, vistas en relación con el eje de rotación de la turbina.
Se hace referencia ahora a las Figuras 3 y 4. La carcasa 1 de turbina de la invención comprende un canal, generalmente designado como 6, que se extiende desde dicha abertura 2 de entrada a dicho asiento 5 de la turbina. Por tanto, el canal 6 está dispuesto para conducir el gas de escape desde la abertura 2 de entrada al asiento 5 de la turbina y a la turbina. Además, dicho canal 6 comprende una primera cámara espiral 7 que desemboca en dicho asiento 5 de la turbina y una segunda cámara espiral 8 que desemboca en dicho asiento 5 de la turbina. La primera cámara espiral 7 y la segunda cámara espiral 8 están en la realización mostrada separadas entre sí a lo largo de toda la longitud de las mismas por medio de una pared 9. La pared 9 se extiende desde una entrada 10 de la carcasa 1 de la turbina. La entrada 10 es una parte del canal 6 y se extiende desde la abertura 2 de entrada hasta el punto donde la primera cámara espiral 7 desemboca en el asiento 5 de la turbina. En una realización, la pared 9 se extiende por todo el recorrido desde la abertura 2 de entrada, y en otras realizaciones, la pared 9 se extiende desde entre la abertura 2 de entrada y el punto donde la primera cámara espiral 7 desemboca en el asiento 5 de la turbina. Preferiblemente, la primera cámara espiral 7 desemboca en el asiento 5 de la turbina, visto en dirección axial, entre la abertura 4 de salida de la carcasa 1 de la turbina y la desembocadura de la segunda cámara 8 en el asiento 5 de la turbina. Sin embargo, es posible la relación inversa de que la segunda cámara espiral 8 desemboque en el asiento 5 de turbina, visto en la dirección axial, entre la abertura 4 de salida de la carcasa 1 de la turbina y la desembocadura de la primera cámara espiral 7 en el asiento 5 de la turbina.
Es esencial para la invención que tanto la primera cámara espiral 7 como la segunda cámara espiral 8 desemboquen en un primer segmento angular p del asiento 5 de la turbina, siendo la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 en el asiento 5 de la turbina en dicho primer segmento angular p más grande al final del primer segmento angular p que al comienzo del mismo visto en dirección del flujo F.
Además, se prefiere que solo la primera cámara espiral 7 desemboque en un segundo segmento angular a del asiento 5 de la turbina, segundo segmento angular a que está dispuesto aguas abajo y adyacente a la entrada 10 de la carcasa 1 de la turbina, vista en la dirección del flujo F. En otras palabras, el segundo segmento angular a comienza en el punto donde la primera cámara espiral 7 desemboca en el asiento 5 de la turbina. En una realización preferida, la pared 9 tiene una extensión principalmente axial paralela a la dirección del flujo F en dicho segundo segmento angular a, y preferiblemente también en la entrada 10. Más preferiblemente, la parte de la pared 9 que limita con la primera cámara espiral 7 presenta una sección transversal curva, que tiene su centro de curvatura radialmente hacia el interior de la pared 9, en dicho segundo segmento angular a y/o en la entrada 10, lo que conlleva una transición suave entre la pared 9 y las otras superficies que delimitan la primera cámara espiral 7, que a su vez contribuye a disminuir la fricción en la primera cámara espiral 7. Además, también se prefiere que la parte de la pared 9 que limita con la segunda cámara espiral 8 presente una sección transversal curva, que tenga su centro de curvatura radialmente hacia el interior de la pared 9, en dicho segundo segmento angular a y/o en la entrada 10, y además tenga una transición suave a las otras superficies que delimitan la segunda cámara espiral 8. Esto implica que la segunda cámara espiral 8 obtenga un denominado doblado “cobra” (ver Figuras 8 y 9), que
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
proporciona una turbulencia mínima en el flujo de gas de escape. Sin embargo, debe señalarse que se puede utilizar cualquier sección transversal concebible en la primera cámara espiral 7 así como en la segunda cámara espiral 8.
El colector, o similar, que está dispuesto para conectarse a la brida 3 de la abertura 2 de entrada de la carcasa 1 de la turbina como se describió anteriormente, comprende un suministro ya sea común o dividido de gas de escape a la carcasa 1 de la turbina. En el caso de un suministro común, todos los gases de escape que serán conducidos a la carcasa de la turbina se conducen desde el motor de combustión hasta la carcasa 1 de la turbina como un solo flujo de gas de escape, donde una parte de los gases de escape fluye a la primera cámara espiral 7 y la parte restante de los gases de escape fluye a la segunda cámara espiral 8. Además, la carcasa 1 de la turbina puede, en el caso de suministro común, comprender diferentes válvulas de estrangulación o reguladores de flujo para controlar el flujo a alguna, ambas o ninguna de entre la primera cámara espiral 7 y la segunda cámara espiral 8, que se describirán a continuación. En el caso de un suministro dividido, el gas de escape de alguno o algunos de los cilindros de trabajo del motor de combustión se conduce a la primera cámara espiral 7 y desde alguno o algunos de los cilindros de trabajo del motor de combustión a la segunda cámara espiral 8.
Se hace ahora referencia a las Figuras 5 y 6, en las que se muestra una realización alternativa de la carcasa 1 de la turbina según las Figuras 3 y 4. La carcasa 1 de la turbina según la realización preferida alternativa comprende, además de lo descrito en relación con las Figuras 1-4, un regulador 11 de flujo maniobrable dispuesto en la segunda cámara espiral 8. En la Figura 5, el regulador 11 de flujo se muestra en un estado de segunda cámara espiral 8 cerrada, y en la Figura 6, el regulador 11 de flujo se muestra en un estado de segunda cámara espiral 8 abierta. Se debe señalar que el regulador 11 de flujo preferiblemente puede ocupar todas las posiciones entre la posición cerrada y la posición abierta. El regulador 11 de flujo, en la realización mostrada, es movible de forma giratoria entre la posición cerrada y la posición abierta, y maniobrable por medio de una palanca 12, sin embargo, es concebible cualquier forma de maniobra equivalente. La apertura y el cierre del regulador 11 de flujo pueden estar conectados, por ejemplo, a la velocidad de giro del motor de combustión, a una posición y/o un movimiento de una palanca de acelerador, a la presión de gas de escape existente en la carcasa 1 de la turbina o en cualquier otra parte adecuada del sistema de escape que va desde el motor de combustión, etc. Según una realización alternativa, el regulador de flujo está diseñado como una válvula antirretorno (no mostrada) controlada por presión, que se abre automáticamente cuando se obtiene una presión específica en, por ejemplo, la abertura 2 de entrada de la carcasa 1 de la turbina. Debe señalarse que cuando el regulador 11 de flujo está en la posición cerrada, no necesariamente tiene que sellar del todo la segunda cámara espiral 8, sino que se permite un espacio entre la superficie interior de la segunda cámara espiral 8 y el regulador 11 de flujo. Preferiblemente, el regulador 11 de flujo cubrirá al menos el 80% del área de la sección transversal de la segunda cámara espiral 8 en el regulador 11 de flujo, preferiblemente al menos el 90%. Así, no se necesita un asiento caro o complicado para el regulador 11 de flujo. El regulador 11 de flujo en la segunda cámara espiral 8 puede utilizarse como una válvula de descarga maniobrable para la primera cámara espiral 7, para equilibrar la presión durante la fase de aumento de presión en la primera cámara espiral 7, en vez de utilizar una válvula de descarga convencional que deja que el gas de escape evite el sobrealimentador cuando la contrapresión en la primera cámara espiral 7 de la carcasa 1 de la turbina es demasiado alta. Se puede utilizar una válvula de descarga convencional de una manera convencional para equilibrar la presión cuando tanto la primera cámara espiral 7 como la segunda cámara espiral 8 estén totalmente abiertas.
Según otra realización alternativa más, un regulador de flujo maniobrable (no mostrado) está dispuesto en la primera cámara espiral 7. La presencia del regulador de flujo en la primera cámara espiral 7 no depende de la presencia del regulador 11 de flujo en la segunda cámara espiral 8.
El regulador de flujo en la primera cámara espiral 7 está dispuesto de forma movible entre un estado de primera cámara espiral 7 cerrada y un estado de primera cámara espiral 7 abierta. Se debe señalar que el regulador de flujo preferiblemente puede ocupar todas las posiciones entre la posición cerrada y la posición abierta. El regulador de flujo es movible preferiblemente de forma giratoria entre la posición cerrada y la posición abierta, y maniobrable por medio de una palanca (no mostrada), sin embargo, es concebible cualquier forma de maniobra equivalente. La apertura y el cierre del regulador de flujo pueden estar conectados, por ejemplo, a la velocidad de giro del motor de combustión, a una posición y/o un movimiento de una palanca de acelerador, a la presión del gas de escape existente en la carcasa 1 de la turbina o en cualquier otra parte adecuada del sistema de escape que va desde el motor de combustión, etc. Según una realización alternativa, el regulador de flujo está diseñado como una válvula antirretorno (no mostrada) controlada por presión, que se abre automáticamente cuando se obtiene una presión específica en, por ejemplo, la abertura 2 de entrada de la carcasa 1 de la turbina. Debe señalarse que cuando el regulador de flujo está en la posición cerrada, no necesariamente tiene que sellar por completo la primera cámara espiral 7, sino que se permite un espacio entre la superficie interna de la primera cámara espiral 7 y el regulador de flujo. Preferiblemente, el regulador de flujo cubrirá al menos el 80% del área de la sección transversal de la primera cámara espiral 7 en el regulador de flujo, preferiblemente al menos el 90%. Así, no se necesita un asiento caro o complicado para el regulador de flujo.
En el caso de que la carcasa 1 de la turbina comprenda un regulador de flujo en la primera cámara espiral 7 y un regulador 11 de flujo en la segunda cámara espiral 8, ambos pueden cerrarse, por ejemplo, durante el arranque en frío, para, en su lugar, conducir el gas de escape caliente a través de una válvula maniobrable para evitar el sobrealimentador y a un catalizador para obtener un calentamiento rápido del catalizador, ya que los gases de escape no son enfriados en el sobrealimentador 1. Además, ambos pueden estar medio abiertos, o parcialmente
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
abiertos, a velocidades del motor que estén entre baja y alta velocidad de motor, para equilibrar los picos de presión que normalmente evitan el sobrealimentador a través de una válvula de descarga (no mostrada).
Se debe señalar que el colector, o similar, que está dispuesto para conectarse a la brida 3, de la abertura 2 de entrada de la carcasa 1 de la turbina mostrada en las Figuras 5 y 6, comprende un suministro común de los gases de escape a la carcasa 1 de la turbina. Así, todos los gases de escape que se conducirán desde el motor de combustión hasta la carcasa 1 de la turbina se conducen como un solo flujo de gas de escape, donde la configuración básica es que el flujo de gas de escape a pequeños flujos de gas de escape solo pueda fluir a la primera cámara espiral 7, y donde el flujo de gas de escape a grandes flujos de gas de escape pueda fluir tanto a la primera cámara espiral 7 como a la segunda cámara espiral 8.
Se debe señalar que incluso si la carcasa 1 de la turbina de la invención no comprende ningún regulador de flujo en la primera cámara espiral 7 o en la segunda cámara espiral 8 y comprende un suministro común de los gases de escape, la carcasa 1 de la turbina está dispuesta para proporcionar la sobrecarga deseada con pequeños flujos de gas de escape así como con grandes flujos de gas de escape. Así, el flujo de gas de escape que entra en la primera cámara espiral 7 a un flujo de gas de escape pequeño prevalecerá sobre el flujo de gas de escape que entra en la segunda cámara espiral 8, ya que el flujo de gas de escape que entra en la primera cámara espiral 7 obtendrá una velocidad superior a la del flujo de gas de escape que entra en la segunda cámara espiral 8 debido a la geometría de la misma, y se obtiene una sobrecarga deseada a flujos de gas de escape pequeños. Además, el flujo de gas de escape que entra en la segunda cámara espiral 8 a flujos de gas de escape grandes prevalecerá sobre el flujo de gas de escape que entra en la primera cámara espiral 7, ya que después de un pequeño rato surgirá una contrapresión en la primera cámara espiral 7 que forzará a la mayor parte del flujo de gas de escape a entrar en la segunda cámara espiral 8, cuya geometría está optimizada para grandes flujos de gas de escape, y se obtiene una sobrecarga deseada con grandes flujos de gas de escape.
Se hace ahora referencia también a las Figuras 7-11. Se prefiere que una superficie exterior determinante 13 de la segunda cámara espiral 8 esté dispuesta fuera de una superficie exterior determinante 14 de la primera cámara espiral 7 vista en la dirección radial. Además, se prefiere que en cada sección transversal radial del canal 6 la segunda cámara espiral 8 presente un área de sección transversal mayor que la primera cámara espiral 7. Debido a esto, un flujo de gas de escape específico obtiene mayor velocidad y un ángulo de ataque más agudo en la primera cámara espiral 7 que en la segunda cámara espiral 8, lo que a su vez proporciona una activación rápida del sobrealimentador incluso a flujos de gas de escape pequeños.
En la realización mostrada, cuando solo está abierta la primera cámara espiral 7, la carcasa 1 de la turbina tiene un ratio A/R igual a 0,4, y cuando tanto la primera cámara espiral 7 como la segunda cámara espiral 8 están totalmente abiertas, la carcasa de la turbina tiene un ratio A/R igual a 1. Sin embargo, es concebible que la carcasa 1 de la turbina tenga ratios A/R más bajos y más altos. El ratio A/R puede variar desde un valor igual a 0 si tanto la primera cámara espiral 7 como la segunda cámara espiral 8 están cerradas hasta un valor más elevado. Un valor superior concebible del ratio A/R es, por ejemplo, igual a 2.
Preferiblemente, el ratio A/R de la segunda cámara espiral 8 es mayor que el ratio A/R de la primera cámara espiral 7.
Está descrito anteriormente que se prefiere que tanto la primera cámara espiral 7 como la segunda cámara espiral 8 desemboquen en el primer segmento angular p del asiento 5 de la turbina, primer segmento angular p que está dispuesto aguas abajo y adyacente a dicho segundo segmento angular a. Además, se prefiere que solo la primera cámara espiral 7 desemboque en el segundo segmento angular a del asiento 5 de la turbina. En la realización preferida, la pared 9 transita en el primer segmento angular p a una extensión cada vez más radial paralela a la dirección del flujo F. Se debe señalar que la segunda cámara espiral 8 también puede desembocar en el segundo segmento angular a, pero la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 así como de la desembocadura de la primera cámara espiral 7 no varían en el segundo segmento angular a visto en la dirección del flujo F. Incluso en el primer segmento angular p, la desembocadura de la primera cámara espiral 7 así como la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 pueden, independientemente una de la otra, no variar en subsegmentos.
El segundo segmento angular a puede ser mayor o igual que cero. Preferiblemente, el segundo segmento angular a del asiento 5 de la turbina es mayor que 40 grados, más preferiblemente mayor que 80 grados. Además, el segundo segmento angular a es más pequeño que 120 grados. En la realización más preferida mostrada, el segundo segmento angular a es igual a 90 grados. Además, dicho primer segmento angular p y dicho segundo segmento angular a preferiblemente son mayores que 300 grados, más preferiblemente mayores que 340 grados. En la realización más preferida mostrada, la suma del primer segmento angular p y el segundo segmento angular a es igual a 350 grados. Debe señalarse que la diferencia entre una revolución completa de 360 grados y la suma del primer segmento angular p y el segundo segmento angular a está constituida por una pared 15 de la carcasa 1 de la turbina, o está constituida por una combinación de la pared 15 de la carcasa de la turbina y un tercer segmento angular dispuesto aguas abajo y adyacente al primer segmento angular p, tercer segmento angular en el que solo la segunda cámara espiral 8 desemboca en el asiento 5 de la turbina.
5
10
15
20
25
30
Preferiblemente, la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 en el asiento 5 de la turbina aumenta gradualmente en el primer segmento angular p en la dirección de dicha dirección del flujo F, y la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral 7 en el asiento 5 de la turbina disminuye gradualmente en el primer segmento angular p en la dirección de dicha dirección del flujo F. Preferiblemente, este cambio gradual tiene lugar de forma no lineal. Se prefiere que la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral 7 en el asiento 5 de la turbina sea más pequeña al final del primer segmento angular p que al comienzo del primer segmento angular p visto en dicha dirección del flujo F.
En la realización mostrada, la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral 7 en el asiento 5 de la turbina es aproximadamente igual a la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 en el asiento 5 de la turbina a aproximadamente 90 grados desde el comienzo del primer segmento angular p. Además, la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral 7 en el asiento 5 de la turbina es aproximadamente un cuarto de la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral 8 en el asiento 5 de la turbina a aproximadamente 180 grados desde el comienzo del primer segmento angular p.
Modificaciones factibles de la invención
La invención no está limitada solo a las realizaciones descritas anteriormente y mostradas en los dibujos, que tienen principalmente un propósito ilustrativo y ejemplificador. Esta solicitud de patente pretende cubrir todos los ajustes y variantes de las realizaciones preferidas descritas en la presente memoria, de este modo la presente invención se define por la redacción de las reivindicaciones adjuntas. Así, el equipo puede modificarse de todas las maneras posibles dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Debe señalarse que la primera cámara espiral y la segunda cámara espiral no tienen necesariamente que ser adyacentes entre sí en todo el canal que se extiende desde la abertura de entrada al asiento de la turbina.
También se debe señalar que toda la información sobre/referente a términos como arriba, abajo, etc., deberá interpretarse/leerse con el equipo orientado según las figuras, estando los dibujos orientados de tal manera que las referencias puedan leerse adecuadamente. Así, tales términos solo indican relaciones mutuas en las realizaciones mostradas, relaciones que pueden cambiarse, dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, si el equipo de la invención está provisto de otra estructura/diseño.
Se debe señalar también que aunque no se establece explícitamente que las características de una realización específica se puedan combinar con características de otra realización, la combinación será posible si cae dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Carcasa de turbina para un sobrealimentado^ que comprende una abertura (2) de entrada, un asiento (5) de turbina y un canal (6) que se extiende desde dicha abertura (2) de entrada a dicho asiento (5) de turbina, comprendiendo dicho canal (6) una primera cámara espiral (7) que desemboca en dicho asiento (5) de turbina y una segunda cámara espiral (8) que desemboca en dicho asiento (5) de turbina, en donde la primera cámara espiral (7) y la segunda cámara espiral (8) desembocan en paralelo entre sí en un primer segmento angular (p) del asiento (5) de la turbina y a lo largo de toda la longitud de dicho primer segmento angular (p), y en donde el ratio A/R de la primera cámara espiral (7) es menor que el ratio A/R común de la primera cámara espiral (7) y la segunda cámara espiral (8),
    caracterizada por que la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral (8) en el asiento (5) de la turbina en dicho primer segmento angular (p) es mayor al final del primer segmento angular (p) que al comienzo del mismo, visto en dirección del flujo (F).
  2. 2. Carcasa de turbina según la reivindicación 1, en donde la segunda cámara espiral (8) comprende un regulador (11) de flujo maniobrable.
  3. 3. Carcasa de turbina según la reivindicación 1 ó 2, en donde la primera cámara espiral (7) comprende un regulador de flujo maniobrable.
  4. 4. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde una superficie exterior determinante (13) de la segunda cámara espiral (8) está dispuesta fuera de una superficie exterior determinante (14) de la primera cámara espiral (7) vista en la dirección radial.
  5. 5. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde la segunda cámara espiral (8) presenta un área de sección transversal mayor que la primera cámara espiral (7) en cada sección transversal radial del canal (6).
  6. 6. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde solo la primera cámara espiral (7) desemboca en un segundo segmento angular (a) del asiento (5) de la turbina, segundo segmento angular (a) que está dispuesto aguas abajo y adyacente a una entrada (10) de la carcasa (1) de la turbina vista en la dirección del flujo (F).
  7. 7. Carcasa de turbina según la reivindicación 6, en donde tanto la primera cámara espiral (7) como la segunda cámara espiral (8) desembocan en el primer segmento angular (p) del asiento (5) de la turbina, primer segmento angular (p) que está dispuesto aguas abajo y adyacente a dicho segundo segmento angular (a) visto en la dirección del flujo (F).
  8. 8. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la altura axial de la desembocadura de la segunda cámara espiral (8) en el asiento (5) de la turbina en el primer segmento angular (p) aumenta en la dirección de dicha dirección del flujo (F).
  9. 9. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral (7) en el asiento (5) de la turbina en el primer segmento angular (p) es menor al final del primer segmento angular (p) que al comienzo del mismo, visto en dicha dirección del flujo (F).
  10. 10. Carcasa de turbina según la reivindicación 9, en donde la altura axial de la desembocadura de la primera cámara espiral (7) en el asiento (5) de la turbina en el primer segmento angular (p) disminuye en la dirección de dicha dirección del flujo (F).
  11. 11. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 6-10, en donde dicho segundo segmento angular (a) del asiento (5) de la turbina es mayor que 40 grados, preferiblemente mayor que 80 grados.
  12. 12. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 6-11, en donde dicho primer segmento angular (p) y dicho segundo segmento angular (a) del asiento (5) de la turbina juntos son mayores que 300 grados, preferiblemente mayores que 340 grados.
  13. 13. Carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 6-12, en donde la primera cámara espiral (7) y la segunda cámara espiral (8) están separadas entre sí por medio de una pared (9) que tiene una extensión principalmente axial en paralelo con la dirección del flujo en dicho segundo segmento angular (a).
  14. 14. Sobrealimentador para un motor de combustión, caracterizado porque comprende una carcasa de turbina según cualquiera de las reivindicaciones 1-13.
ES11163998.5T 2010-05-04 2011-04-28 Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente Active ES2667869T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050440A SE536089C2 (sv) 2010-05-04 2010-05-04 Turbinhus för överladdningsaggregat samt överladdningsaggregat för en förbränningsmotor innefattande ett sådant turbinhus
SE1050440 2010-05-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2667869T3 true ES2667869T3 (es) 2018-05-14

Family

ID=44059060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11163998.5T Active ES2667869T3 (es) 2010-05-04 2011-04-28 Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8807929B2 (es)
EP (1) EP2385218B1 (es)
CN (1) CN102235187B (es)
ES (1) ES2667869T3 (es)
SE (1) SE536089C2 (es)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130014497A1 (en) * 2011-07-15 2013-01-17 Gm Global Technology Operations Llc. Housing for an internal combustion engine
US9429162B2 (en) * 2013-02-01 2016-08-30 Honeywell International Inc. Axial turbine with sector-divided turbine housing
US9441533B2 (en) * 2013-06-10 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for binary flow turbine control
CN103362573B (zh) * 2013-07-25 2015-03-04 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司 双流道涡轮增压器蜗壳
KR102288275B1 (ko) * 2014-05-19 2021-08-10 보르그워너 인코퍼레이티드 비대칭 이중 볼류트를 통한 연료 절약 및 erg 활용을 위해 펄스 에너지 분리를 최적화하는 이중 볼류트 터보차저
JP6413980B2 (ja) * 2014-09-04 2018-10-31 株式会社デンソー ターボチャージャの排気タービン
USD793452S1 (en) * 2014-11-03 2017-08-01 Turbonetics Holdings, Inc. Compressor inlet for turbocharger
JP6754596B2 (ja) * 2016-03-30 2020-09-16 三菱重工業株式会社 ２ステージターボシステムおよび２ステージターボシステムの制御方法
EP3825531B1 (en) 2016-05-26 2023-05-03 Hamilton Sundstrand Corporation An energy flow of an advanced environmental control system
US11506121B2 (en) * 2016-05-26 2022-11-22 Hamilton Sundstrand Corporation Multiple nozzle configurations for a turbine of an environmental control system
EP3248880B1 (en) 2016-05-26 2022-03-16 Hamilton Sundstrand Corporation Mixing ram and bleed air in a dual entry turbine system
DE102016212795A1 (de) * 2016-07-13 2018-01-18 Ford Global Technologies, Llc Aufgeladene Brennkraftmaschine mit segmentierter Turbine
US10465522B1 (en) * 2018-10-23 2019-11-05 Borgwarner Inc. Method of reducing turbine wheel high cycle fatigue in sector-divided dual volute turbochargers

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2955540A (en) * 1957-05-27 1960-10-11 Worthington Corp Twin volute pump
US3043229A (en) * 1957-05-27 1962-07-10 Worthington Corp Twin volute pump
US3137477A (en) * 1960-10-25 1964-06-16 Geratebau Eberspacher Ohg Gas turbine having adjustable nozzle flow means
US3664761A (en) * 1969-12-19 1972-05-23 Zastrow A Turbine housing with two inlet passages
DE3034271C2 (de) * 1979-09-17 1982-11-11 Ishikawajima-Harima Jukogyo K.K., Tokyo Turbinengehäuse für Turbolader
US4389845A (en) * 1979-11-20 1983-06-28 Ishikawajima-Harima Jukogyo Kabushiki Kaisha Turbine casing for turbochargers
US4512714A (en) * 1982-02-16 1985-04-23 Deere & Company Variable flow turbine
JPS6456922A (en) 1987-08-26 1989-03-03 Hino Motors Ltd Variable capacity type turbocharger
US7694518B2 (en) * 2007-08-14 2010-04-13 Deere & Company Internal combustion engine system having a power turbine with a broad efficiency range
CN101634244B (zh) * 2009-08-20 2011-06-22 康跃科技股份有限公司 涡轮增压器非对称分体涡轮机

Also Published As

Publication number Publication date
SE536089C2 (sv) 2013-04-30
CN102235187A (zh) 2011-11-09
SE1050440A1 (sv) 2011-11-05
CN102235187B (zh) 2015-11-25
EP2385218A2 (en) 2011-11-09
US20110274539A1 (en) 2011-11-10
EP2385218A3 (en) 2014-01-01
EP2385218B1 (en) 2018-03-21
US8807929B2 (en) 2014-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2667869T3 (es) Carcasa de turbina para un turbocompresor y turbocompresor correspondiente
JP5762572B2 (ja) エグゾーストターボチャージャ用のタービン、並びにそのようなタービンを備えるエグゾーストターボチャージャ
ES2323959T3 (es) Sistema de turbocompresor para un motor de combustion interna que comprende un compresor de tipo radial y provisto de un impulsor con alabes de barrido trasero.
US8281588B2 (en) Turbomachine system and turbine therefor
JP6670760B2 (ja) 非対称デュアル渦巻きを通じる燃料節約及びｅｇｒ活用のためにパルスエネルギー分離を最適化するデュアル渦巻きターボチャージャ
JP5369723B2 (ja) 遠心圧縮機
US8480360B2 (en) Turbocharger turbine
JP5986578B2 (ja) エグゾーストターボチャージャのタービン
JP6670924B2 (ja) 過給機および内燃機関
JP2005527728A (ja) 内燃機関の排気ガスターボチャージャ
CN103534461A (zh) 双流涡轮机壳体式涡轮增压器
JP5589934B2 (ja) タービン及びターボチャージャ
CN106030042A (zh) 涡轮壳体
JP2009167938A (ja) 内燃機関用ターボ過給機
US10260404B2 (en) Engine supercharger
US20150152741A1 (en) Turbocharger with variable turbine geometry having grooved guide vanes
CN103174470A (zh) 用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件
KR20150097576A (ko) 볼류트에 구획 베인을 구비한 터빈 하우징
JP2013241898A (ja) ターボチャージャ
JP2007192129A (ja) ターボチャージャおよびタービンホイール
CN108278148B (zh) 用于内燃机的涡轮增压器组件及具有该组件的机动车
JP2013543081A (ja) 内燃機関の排気ターボチャージャー用タービン
US10724450B2 (en) Enhanced pressure wave supercharger system and method thereof
JP4708300B2 (ja) ターボチャージャ
CN109790755A (zh) 用于内燃机的废气涡轮增压器的涡轮