JP6670924B2 - 過給機および内燃機関 - Google Patents

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Description

この発明は、過給機および内燃機関に関する。
本願は、２０１６年２月２９日に米国に出願された米国特許仮出願第６２／３００９２６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
エンジンの過給を行う過給機であるターボチャージャーは、排気ガスを利用してタービンを駆動する。ターボチャージャーは、過給圧が高くなり過ぎることによる破損を防ぐため、排気ガスを迂回させるウェストゲート機構を有している。ウェストゲート機構は、ウェストゲートバルブを開放することで、タービンを介さずに排気ガスを系外に流すことができる。これにより、タービンに流入する排気ガスの流量を、ウェストゲートバルブの開度に応じて低減することができる（例えば特許文献１を参照）。ウェストゲート機構としては、フラップ式のウェストゲートバルブを用いる場合が多い。
独国特許出願公開第１０ ２０１３ ００２ ８９４号明細書
しかし、前述の過給機では、排気ガスの効率的な利用の点で改善が要望されていた。
本発明の一態様は、上述した事情に鑑みたものであって、排気ガスを効率よく利用することができる過給機および内燃機関を提供することを目的とする。
本発明の一態様は、排気ガスにより駆動されるタービンに通じる第１排気導入通路から前記排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、前記タービンに通じる第２排気導入通路から前記排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、過給機を提供する。
前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートとを、前記主流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
前記弁部材は、前記第１導入ポートおよび前記第２導入ポートと、前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
前記チャンバーは、前記軸線を中心軸とする円筒面である内周面を有し、前記弁部材は、前記主面とは反対側の背面として、前記軸線を中心軸とする円柱面である外周面を有し、前記弁部材の外周面には、ガスが流通可能な副流通空間を形成する切欠きが形成され、前記切欠きは、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と、前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
前記複数の導出ポートは、第１導出ポートおよび第２導出ポートを含み、前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記第１導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記第２導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
前記過給機は、前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方から前記導出ポートに流れるガスの流れ抵抗を調整するガイド凸部が形成されていてもよい。
前記過給機は、前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方の一部を覆うことによって、そのポートからのガスの流量を調整する調整凸部が形成されていてもよい。
本発明の一態様は、排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、内燃機関を提供する。
本発明の一態様によれば、排気ガスを効率よく利用することができる。
第１実施形態に係る過給機の基本構造を示す図である。 第１実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す平面図である。 第１実施形態に係る過給機を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機のウェストゲートバルブを示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第１変形例を模式的に示す断面図である。 前図の弁部材を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第２変形例を有する過給機を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第３変形例を有する過給機を示す断面図である。 前図の弁部材を示す斜視図である。 図２４の過給機を示す断面図である。 図２４の過給機を示す断面図である。 第４実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す斜視図である。 実施形態に係る内燃機関の一部の概略構成を示す図である。
（第１実施形態）
実施形態の過給機は、例えば、内燃機関としてレシプロエンジン（以下、単にエンジンと称する）を駆動源として有した自動車等の車両に搭載されている。この過給機は、エンジンの排気ガスを利用して吸気を圧縮する、いわゆるターボチャージャーである。前記エンジンは、１または複数（例えば４つ）のシリンダーを有する。
図１は、第１実施形態に係る過給機の基本構造を示す図である。
図１に示すように、過給機１は、コンプレッサー部２と、タービン部３と、軸受部４と、ウェストゲート機構５（ロータリー弁装置）と、備えている。
コンプレッサー部２は、エアクリーナー（図示せず）から導入された吸気を圧縮して、エンジン６のシリンダー７に送り込む。コンプレッサー部２は、コンプレッサーホイール８と、コンプレッサーハウジング９とを備えている。
コンプレッサーホイール８は、その軸線Ｏ１を中心に回転する。コンプレッサーホイール８は、その遠心力により、軸線Ｏ１方向から流入する吸気Ａを、軸線を中心とした径方向の内側から外側に向かって圧縮しながら流す。コンプレッサーホイール８により圧縮された圧縮空気Ｂは、軸線Ｏ１を中心とする径方向において、コンプレッサーホイール８の外側に向かって排出される。
コンプレッサーハウジング９は、ホイール収容部１０と、コンプレッサー導入部１１と、コンプレッサー排出部１２と、を備えている。ホイール収容部１０は、コンプレッサーホイール８が回転可能な状態で外側から覆っている。コンプレッサー導入部１１は、ホイール収容部１０に対してコンプレッサーホイール８の回転中心の近くで連通している。コンプレッサー導入部１１は、ホイール収容部１０に対して軸線Ｏ１方向に吸気Ａを導入する導入通路１３を形成している。コンプレッサー排出部１２は、コンプレッサーホイール８の径方向の外側でホイール収容部１０と連通している。コンプレッサー排出部１２は、インテークマニホールド１４に接続されている。コンプレッサー排出部１２は、圧縮空気Ｂを、インテークマニホールド１４を介してエンジン６のシリンダー７へ導入する排出通路１５を形成している。
タービン部３は、タービンホイール１６（タービン）と、タービンハウジング１７とを備えている。
タービンホイール１６は、エンジン６から排出される排気ガスＣの熱エネルギーの一部を回収して、その軸線Ｏ２回りに回転する。
タービンハウジング１７は、タービンホイール収容部１９と、排気導入部２０と、排気排出部２１と、を備えている。
タービンホイール収容部１９は、タービンホイール１６を、タービンホイール１６が回転可能な状態で外側から覆っている。
排気導入部２０は、エンジン６の排気ガスをタービンホイール収容部１９へ導入する排気導入通路（高圧側の通路）２０ａを形成する。
タービンホイール収容部１９は、タービンホイール１６の径方向外側で排気導入部２０と連通している。
排気排出部２１は、コンプレッサーホイール８の回転中心の近くでタービンホイール収容部１９に連通する排気排出通路（低圧側の通路）２１ａを形成する。
軸受部４は、回転軸１８と、軸受ハウジング（図示せず）と、を備えている。
回転軸１８は、タービンホイール１６の回転を、コンプレッサーホイール８に伝達する。回転軸１８は、その第一端部１８ａにタービンホイール１６が固定され、その第二端部１８ｂにコンプレッサーホイール８が固定されている。
軸受ハウジングは、回転軸１８を外側から覆う。この軸受ハウジングは、回転軸１８を回転自在に支持する軸受（図示せず）を有している。この軸受としては、例えば、すべり軸受や、転がり軸受などが例示できる。軸受ハウジングには、上述したコンプレッサーハウジング９およびタービンハウジング１７がそれぞれ固定される。
ウェストゲート機構５は、タービンホイール１６に向けて供給される排気ガスの流量を調整する。言い換えれば、ウェストゲート機構５は、余分な排気ガスを、タービンホイール収容部１９を介さずに排気排出部２１に流す。
図２は、過給機１の一部の概略構成を示す斜視図である。図３は、過給機１の一部の概略構成を示す平面図である。図４は、過給機１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブの軸線に直交する断面を模式的に示す図である。図５および図６は、過給機１の一部を示す斜視図である。
図２〜図４に示すように、排気導入部２０は、渦巻き状に形成された第１排気導入部２０Ａと、渦巻き状に形成された第２排気導入部２０Ｂとを有する。
第１排気導入部２０Ａは、第１排気導入通路２０ａ１を形成する。第１排気導入部２０Ａは、例えば、エンジンの４つのシリンダーのうち第１シリンダーおよび第４シリンダー（図示略）からの排気ガスが導入される。
第２排気導入部２０Ｂは、第２排気導入通路２０ａ２を形成する。第２排気導入部２０Ｂは、例えば、エンジンの４つのシリンダーのうち第２シリンダーおよび第３シリンダー（図示略）からの排気ガスが導入される。図２および図３に示すように、第２排気導入部２０Ｂは、第１排気導入部２０Ａの径方向（タービンホイール１６の径方向）の内方側に、第１排気導入部２０Ａに並んで設けられている。
過給機１は、２つの渦巻き状の排気導入部２０Ａ，２０Ｂが径方向に並んで設けられた構造、いわゆる「ダブルスクロール」型の構造を有する過給機である。
図４〜図６に示すように、ウェストゲート機構５は、第１導入部３１と、第２導入部３２と、チャンバー２３と、ウェストゲートバルブ２４（弁部材）と、ウェストゲート導出部３３（導出部）とを備えている。
図４に示すように、第１導入部３１は、第１流路３１ａを形成する。第１導入部３１は、第１排気導入部２０Ａとチャンバー２３とに接続されている。第１導入部３１は、第１排気導入通路２０ａ１からの排気ガスを、第１流路３１ａを通してチャンバー２３に導くことができる。
第２導入部３２は、第２流路３２ａを形成する。第２導入部３２は、第２排気導入部２０Ｂとチャンバー２３とに接続されている。第２導入部３２は、第２排気導入通路２０ａ２からの排気ガスを、第２流路３２ａを通してチャンバー２３に導くことができる。
ウェストゲート導出部３３は、導出流路３３ａを形成する。ウェストゲート導出部３３は、チャンバー２３と排気排出部２１（図１参照）とに接続されている。ウェストゲート導出部３３は、チャンバー２３からの排気ガスを、導出流路３３ａを通して排気排出部２１に導くことができる。
第１導入部３１、第２導入部３２、チャンバー２３およびウェストゲート導出部３３は、図１に示す排気導入部２０と排気排出部２１とを、タービンホイール収容部１９を経由することなく連通させるバイパス路を形成する。
図４に示すように、チャンバー２３は、軸線Ｏ３を中心軸とする円筒状に形成されている。チャンバー２３は、ウェストゲートバルブ２４を収容する収容空間２５を有する。チャンバー２３の内周面２３ａは、その軸線Ｏ３に直交する断面が円形に形成されている。すなわち、内周面２３ａは軸線Ｏ３を中心軸とする円筒面である。
なお、チャンバーの内周面は、軸線に直交する断面の少なくとも一部が円弧状に形成されていればよい。
チャンバー２３は、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８を有している。第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は、それぞれ軸線Ｏ３方向に長い長孔とされている。第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７と、導出ポート２８とは、軸線Ｏ３周りの方向に異なる位置に形成されている。
第１導入ポート２６には第１導入部３１が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、第１導入ポート２６、第１流路３１ａを通して、第１排気導入部２０Ａの第１排気導入通路２０ａ１に連通されている。
第２導入ポート２７には第２導入部３２が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、第２導入ポート２７、第２流路３２ａを通して、第２排気導入部２０Ｂの第２排気導入通路２０ａ２に連通されている。
導出ポート２８には、ウェストゲート導出部３３が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、導出ポート２８、導出流路３３ａを通して、排気排出部２１の排気排出通路２１ａ（図１参照）に連通されている。
ウェストゲートバルブ２４は、チャンバー２３の収容空間２５に収容されている。ウェストゲートバルブ２４は、チャンバー２３によって軸線Ｏ４周りに回転可能に支持されている。ウェストゲートバルブ２４は、後述するように、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７と、導出ポート２８とのうち２以上の間の連通および非連通を切り替える。チャンバー２３は、ウェストゲートバルブ２４の弁箱として機能する。
図７は、ウェストゲートバルブ２４を示す斜視図である。図７に示すように、ウェストゲートバルブ２４は、弁本体２９と、駆動突出部３０とを有している。
弁本体２９は、概略、軸線Ｏ４を中心軸とする円柱状である。弁本体２９の外径は、チャンバー２３の内径より僅かに小さい。弁本体２９の側部には、流通凹部３５が形成されている。流通凹部３５内の空間を主流通空間３６という。流通凹部３５の底面を主面３５ａという。主面３５ａは、軸線Ｏ４に沿う平面であり、弁本体２９の径方向に対して垂直な面である。主流通空間３６は、主面３５ａ側に確保された空間である。
図４に示すように、主面３５ａを通り、軸線Ｏ４に直交する弁本体２９の断面は、直線状の主面３５ａと、円弧状の外周面２９ａとからなる弓形である。外周面２９ａは、主面３５ａに対して反対側の面、すなわち背面である。
図７に示すように、駆動突出部３０は、弁本体２９の軸線Ｏ４方向における２つの端面３４のうち、一方の端面３４に形成されている。駆動突出部３０は、弁本体２９の軸線Ｏ４の延長線に沿って端面３４から突出している。
ウェストゲートバルブ２４は、例えば、アクチュエータ（図示略）の動力により駆動突出部３０を駆動させることによって、軸線Ｏ４周りに回転させることができる。
次に、図８〜図１０を参照して、過給機１の動作について説明する。図８〜図１０は、過給機１の一部を模式的に示す断面図である。
図８〜図１０に示すように、ウェストゲートバルブ２４は、軸線Ｏ４周りに回転自在であり、軸線Ｏ４周りの回転位置に応じて、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８のうち１または２以上を開閉可能である。以下、詳しく説明する。
図８に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第１位置Ｐ１にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６と重なることにより、第１導入ポート２６は開放される。これにより、第１導入部３１の第１流路３１ａと主流通空間３６とは連通される。第１位置Ｐ１では、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５の開放部とは重ならないため、第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
ウェストゲートバルブ２４が第１位置Ｐ１にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは分離されている。そのため、エンジン６の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
図９に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第２位置Ｐ２にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６および第２導入ポート２７と重なることにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
第２位置Ｐ２では、導出ポート２８は流通凹部３５の開放部とは重ならないため、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、主流通空間３６は導出流路３３ａとは連通しない。よって、主流通空間３６内の排気ガスは導出流路３３ａから排出されることはない。
第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移行する過程では、流通凹部３５の開放部と第２導入ポート２７との重なりが徐々に大きくなるため、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを連通する流路の断面積（言い換えれば、弁開度）は徐々に大きくなる。
ウェストゲートバルブ２４が第２位置Ｐ２にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは連通されている。２つの導入部（第１導入部３１および第２導入部３２）の流路（第１流路３１ａおよび第２流路３２ａ）が連通されるため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
図１０に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第３位置Ｐ３にあるときには、流通凹部３５の開放部は第１導入ポート２６および第２導入ポート２７に加えて、導出ポート２８の一部とも重なる。そのため、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａおよび第２導入部３２の第２流路３２ａは、ウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａと連通される。
第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移行する過程では、流通凹部３５の開放部と導出ポート２８との重なりが徐々に大きくなるため、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａと、導出流路３３ａとを連通する流路の断面積（言い換えれば、弁開度）は徐々に大きくなる。
ウェストゲートバルブ２４が第３位置Ｐ３にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路３３ａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａを通して系外に排出することができる。よって、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
前述のとおり、図８に示すように、過給機１は、エンジン６（図１参照）の回転数が低く、排気ガスの流量が少ない状態において、ウェストゲートバルブ２４を第１位置Ｐ１とすることにより、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを分離することができる。そのため、エンジン６（図１参照）の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
図９に示すように、エンジン６の回転数が高くなり、排気ガスの流量が多くなった場合、ウェストゲートバルブ２４を第２位置Ｐ２とすることにより、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを連通させることができる。これにより、ダブルスクロール型（図２および図３参照）を採用するにもかかわらず、エンジン６（図１参照）が高回転のときにタービン部３の効率を高めることができる。
図１０に示すように、過給圧力が高くなりすぎてしまった場合には、ウェストゲートバルブ２４を第３位置Ｐ３とし、排気ガスの一部を導出流路３３ａ、排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。これにより、過給圧を調整すると共に、タービン部３の入口圧力を低減することが可能となる。
このように、過給機１は、１つのウェストゲート機構５によって、第１流路３１ａと第２流路３２ａとの連通（図９参照）と、排気ガスの排出（図１０参照）との両方が可能となる。そのため、装置構造を簡略化し、装置の小型化およびコスト低減を図ることができる。したがって、過給機１では、簡略な構造でありながら、前述のように排気ガスを効率よく利用することができる。
過給機１では、チャンバー２３内で軸線Ｏ４周りに回転可能なウェストゲートバルブ２４を使用する。そのため、フラップ式のウェストゲートバルブを用いる過給機に比べて、バルブ開閉に伴う騒音を低減できる。また、ウェストゲートバルブ２４は、軸線Ｏ４周りの回転によってポートを開閉するため、ウェストゲートバルブ２４の偏摩耗が起こりにくい。ウェストゲートバルブ２４は、バルブ動作の制御性の点でも、フラップ式のウェストゲートバルブに比べて優れている。
（第２実施形態）
図１１は、第２実施形態に係る過給機１０１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブ１２４の軸線に直交する断面を模式的に示す図である。以下、既出の実施形態との共通構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
過給機１０１は、ウェストゲートバルブ１２４の弁本体１２９の外周面１２９ａに、切欠き１３０が形成されている点で、図８等に示す第１実施形態の過給機１と異なる。
切欠き１３０は、ウェストゲートバルブ１２４の軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる内面１３０ａを有する。内面１３０ａの断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。内面１３０ａの断面形状は、切欠き１３０内にガスが流通可能であれば特に限定されず、矩形状、Ｖ字状などでもよい。切欠き１３０は、軸線Ｏ４方向に沿って形成されている。切欠き１３０の内部空間である副流通空間１３１は、ガスが流通可能である。
次に、図１１〜図１４を参照して、過給機１０１の動作について説明する。
図１１に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第１位置Ｐ４にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６と重なることにより、第１導入ポート２６は開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、エンジン６の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
図１２に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ５にあるときには、流通凹部３５の開放部は、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部と重なる。そのため、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａは、主流通空間３６を介してウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａと連通される。
第２位置Ｐ５では、切欠き１３０の開放部が第２導入ポート２７の一部および導出ポート２８の一部と重なることにより、第２導入ポート２７の一部および導出ポート２８の一部は切欠き１３０により開放される。これにより、第２導入ポート２７と導出ポート２８とは副流通空間１３１を介して連通される。そのため、第２導入部３２の第２流路３２ａと、ウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａとは連通される。
第２位置Ｐ５では、流通凹部３５の開放部は第２導入ポート２７とは重ならず、かつ切欠き１３０の開放部は第１導入ポート２６とは重ならないため、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。
ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ５にあるときには、第１流路３１ａと導出流路３３ａとが主流通空間３６を介して連通されるため、第１排気導入通路２０ａ１（図４参照）内の排気ガスを、第１流路３１ａ、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。また、第２流路３２ａと導出流路３３ａとが副流通空間１３１を介して連通されるため、第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、第２流路３２ａ、副流通空間１３１、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。
第２位置Ｐ５では、排気ガスを導出流路３３ａに流すことができるため、タービン部３の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
これに加え、第２位置Ｐ５では、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを導出流路３３ａに導くことができる。これにより、導出流路３３ａに導かれる排気ガスの量を多くすることができるため、下流側にある触媒（図示略）を効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
図１３に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第３位置Ｐ６にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６および第２導入ポート２７と重なることにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
第３位置Ｐ６では、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、主流通空間３６は導出流路３３ａとは連通しない。よって、主流通空間３６内の排気ガスは導出流路３３ａから排出されることはない。
第３位置Ｐ６では、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されているため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。
図１４に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ７にあるときには、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。
ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ７にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路３３ａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。よって、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。さらに、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
過給機１０１では、上述のように、図１２に示す第２位置Ｐ５において、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを導出流路３３ａに導くことができる。これにより、導出流路３３ａに導かれる排気ガスの量を多くすることができるため、下流側にある触媒（図示略）を効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
（第３実施形態）
図１５は、第３実施形態に係る過給機２０１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブ１２４の軸線に直交する断面を模式的に示す図である。以下、既出の実施形態との共通構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
過給機２０１は、ウェストゲート導出部３３に代えて、２つのウェストゲート導出部１３３Ａ，１３３Ｂ、すなわち第１ウェストゲート導出部１３３Ａおよび第２ウェストゲート導出部１３３Ｂを有する点で、図１１等に示す第２実施形態の過給機１０１と異なる。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）に接続される。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）に接続される。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、第１導出流路１３３Ａａを形成する。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、第２導出流路１３３Ｂａを形成する。第１導出流路１３３Ａａと第２導出流路１３３Ｂａとは互いに独立している。
次に、図１５〜図１８を参照して、過給機２０１の動作について説明する。
図１５に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第１位置Ｐ８にあるときには、第１導入ポート２６は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
図１６に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９にあるときには、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６は、主流通空間３６を介して導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａは、主流通空間３６を介して第１ウェストゲート導出部１３３Ａの第１導出流路１３３Ａａと連通される。
第２位置Ｐ９では、第２導入ポート２７、および導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）は切欠き１３０により開放される。これにより、第２導入ポート２７は、導出ポート２８は、副流通空間１３１を介して導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）と連通される。そのため、第２導入部３２の第２流路３２ａは、副流通空間１３１を介して第２ウェストゲート導出部１３３Ｂの第２導出流路１３３Ｂａと連通される。第２位置Ｐ９では、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。
ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９にあるときには、第１流路３１ａと第１導出流路１３３Ａａとが主流通空間３６を介して連通されるため、第１排気導入通路２０ａ１（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８（第１導出ポート２８Ａ）、第１導出流路１３３Ａａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。また、第２流路３２ａと第２導出流路１３３Ｂａとが副流通空間１３１を介して連通されるため、第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、副流通空間１３１、導出ポート２８（第２導出ポート２８Ｂ）、第２導出流路１３３Ｂａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。
第２位置Ｐ９では、タービン部３の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
第２位置Ｐ９においては、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを、それぞれ導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａに導くことができる。導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａは互いに独立しているため、２つの導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ間の漏れ流れを防ぎ、排気ガスの排出量を増やすことができる。よって、排気ガスによって下流側の触媒（図示略）をさらに効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
図１７に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第３位置Ｐ１０にあるときには、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通されるため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
第３位置Ｐ１０では、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
第３位置Ｐ１０では、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは連通されているため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。
図１８に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ１１にあるときには、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。
ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ１１にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。よって、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。さらに、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
過給機２０１では、上述のように、図１６に示す第２位置Ｐ９において、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを、それぞれ導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａに導くことができる。導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａは互いに独立しているため、２つの導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ間の漏れ流れを防ぎ、排気ガスの排出量を増やすことができる。よって、排気ガスによって下流側の触媒（図示略）をさらに効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
図１９および図２０は、過給機２０１の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。
図１９に示すように、過給機２０１は、第１ウェストゲート導出部１３３Ａおよび第２ウェストゲート導出部１３３Ｂを有する。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）に接続される。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）に接続される。
この図では、ウェストゲートバルブ１２４は第１位置Ｐ８にある（図１５参照）。第１導入ポート２６は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
図２０に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９（図１６参照）にあるときには、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７、および導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）は切欠き１３０により開放される。第２位置Ｐ９では、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。そのため、第１流路３１ａと第１導出流路１３３Ａａとが主流通空間３６を介して連通され、かつ、第２流路３２ａと第２導出流路１３３Ｂａとが副流通空間１３１を介して連通される。
図２１は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第１変形例であるウェストゲートバルブ２４Ａを模式的に示す断面図である。図２１は、軸線Ｏ４に直交する断面を示す図である。図２２は、ウェストゲートバルブ２４Ａを示す斜視図である。
図２１および図２２に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ａは、弁本体２９Ａの主面３５ａに、ガイド凸部３７が形成されている点で、図７および図８に示すウェストゲートバルブ２４と異なる。
図２２に示すように、ガイド凸部３７は、主面３５ａから突出して形成されている。ガイド凸部３７は、軸線Ｏ４方向にわたって一定の突出高さとされている。
図２１に示すように、ガイド凸部３７の、軸線Ｏ４に直交する断面は、頂点３７ａから、主面３５ａの両側縁３５ａ１，３５ａ２に向かって徐々に高さを減じる形状である。ガイド凸部３７の頂点３７ａを含む稜線３７ｂから、主面３５ａの一方の側縁３５ａ１に至る面をガイド面３８という。ガイド面３８は、軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる面である。ガイド面３８の断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。
図２１では、ウェストゲートバルブ２４Ａの軸線Ｏ４周りの位置（周方向位置）は、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８が流通凹部３５により開放される位置である。ガイド面３８は、ウェストゲートバルブ２４Ａの径方向に対し傾斜している。図２１に示す位置において、ウェストゲートバルブ２４Ａのガイド面３８の傾斜方向は、径方向外方に行くほど主面３５ａに対する突出高さを減じつつ、導出ポート２８に近づく方向である。
この構成により、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７から主流通空間３６に流入した排気ガスは、ガイド凸部３７のガイド面３８の影響を受けつつ、導出ポート２８に向かう。例えば、第１導入ポート２６から主流通空間３６に流入した排気ガスの一部は、稜線３７ｂから側縁３５ａ１に向かってガイド面３８に沿って流れることにより流れを整えられつつ、導出ポート２８に向かう。そのため、前記排気ガスは、流れ抵抗が小さくなり、スムーズに導出ポート２８に向かって流れる。ガイド凸部３７は、第２導入ポート２７から導出ポート２８に流れる排気ガスの流れ抵抗にも影響を及ぼす。このように、ガイド凸部３７は、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７の少なくとも一方から導出ポート２８に流れる排気ガスの流れ抵抗を調整することができる。よって、第１導入ポート２６から流入する排気ガスの流量、第２導入ポート２７から流入する排気ガスの流量、および、これらの流量の比率を調整することができる。
図２３は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第２変形例であるウェストゲートバルブ２４Ｂを示す斜視図である。
図２３に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｂは、弁本体２９Ｂにガイド凸部３７Ｂが形成されている。ウェストゲートバルブ２４Ｂは、ガイド凸部３７Ｂが、軸線Ｏ４に沿う一方向に徐々に突出高さを減じる点で、図２２に示すウェストゲートバルブ２４Ａと異なる。
ウェストゲートバルブ２４Ｂは、ガイド凸部３７Ｂの形状に応じて、排気ガスの流れを整える効果を調整することができる。
図２４は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第３変形例であるウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図である。図２５は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを示す斜視図である。図２６は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図であり、図２４のＩ−Ｉ断面図である。図２７は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図であり、図２４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
図２４および図２５に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、弁本体２９Ｃの主面３５ａに、調整凸部４０が形成されている点で、図７および図８に示すウェストゲートバルブ２４と異なる。調整凸部４０は、主面３５ａのうち、長さ方向（軸線Ｏ４に沿う方向）の一部、詳しくは軸線Ｏ４に沿う方向の一方の端部を含む領域に形成されている。
図２７に示すように、軸線Ｏ４に直交する調整凸部４０の断面は、円弧状の外周面４０ａと、湾曲凹状の内面４０ｂとを有する形状である。外周面４０ａは、軸線Ｏ４を中心軸とする円柱面であって、弁本体２９Ｃの外周面２９Ｃａから連続して形成されている。内面４０ｂは、主面３５ａの一方の側縁３５ａ１から他方の側縁に向かって徐々に高さを増す形状である。内面４０ｂは、軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる面である。内面４０ｂの断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。
図２５に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃの弁本体２９Ｃのうち、調整凸部４０が形成された部分を第１部分２９Ｃ１といい、調整凸部４０が形成されていない部分を第２部分２９Ｃ２という。
図２６に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、第２部分２９Ｃ２において、第１導入ポート２６が主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通し、第２導入ポート２７が副流通空間１３１を介して導出ポート２８と連通する位置をとることができる。この際、図２７に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、第１部分２９Ｃ１においては、調整凸部４０の外周面４０ａが第１導入ポート２６の一部を覆う。そのため、第１導入ポート２６からチャンバー２３（主流通空間３６）へのガスの流入量を調整することができる。
ウェストゲートバルブ２４Ｃは、調整凸部４０の外周面４０ａが第２導入ポート２７の一部を覆う位置に配置すれば、第２導入ポート２７からチャンバー２３（主流通空間３６）へのガスの流入量を調整することができる。
なお、調整凸部は、第１導入ポートと第２導入ポートの両方について一部を覆うことができるように形成することもできる。この構成によれば、第１導入ポートおよび第２導入ポートからチャンバーへのガスの流入量を調整することができる。
（第４実施形態）
図２８は、第４実施形態に係る過給機３０１の一部の概略構成を示す斜視図である。
過給機３０１の排気導入部３２０は、渦巻き状に形成された第１排気導入部３２０Ａと、渦巻き状に形成された第２排気導入部３２０Ｂとを有する。第１排気導入部３２０Ａと第２排気導入部３２０Ｂとは、軸方向（タービンホイール１６の軸方向）に並んで設けられている。
過給機３０１は、２つの渦巻き状の排気導入部３２０Ａ，３２０Ｂが軸方向に並んで設けられた構造、いわゆる「ツインスクロール」型の構造を有する過給機である。
過給機３０１は、過給機１（図２参照）と同様に、ウェストゲート機構５（図１参照）を設けることができる。ウェストゲート機構５は、例えば、第１導入部３１（図４参照）が第１排気導入部３２０Ａに接続され、第２導入部３２（図４参照）が第２排気導入部３２０Ｂに接続される。
図２９は、実施形態に係る内燃機関４００の一部の概略構成を示す図である。
図２９に示すように、内燃機関４００は、エンジン４０６と、第１導入部４３１と、第２導入部４３２と、チャンバー２３と、バルブ２４（弁部材）と、ウェストゲート導出部４３３と、過給機４０１とを備えている。
第１導入部４３１は第１流路４３１ａを形成する。第１導入部４３１には、第１導入管路４４１および第４導入管路４４４が接続されている。第１導入管路４４１には、エンジン４０６の４つのシリンダーのうち第１シリンダー（図示略）が接続されており、第４導入管路４４４には第４シリンダー（図示略）が接続されている。
第２導入部４３２は第２流路４３２ａを形成する。第２導入部４３２には、第２導入管路４４２および第３導入管路４４３が接続されている。第２導入管路４４２には、エンジン４０６の４つのシリンダーのうち第２シリンダー（図示略）が接続されており、第３導入管路４４３には第３シリンダー（図示略）が接続されている。
ウェストゲート導出部４３３は、導出流路４３３ａを形成する。
内燃機関４００は、エンジン４０６から第１流路４３１ａおよび第２流路４３２ａを通して導かれた排気ガスを、チャンバー２３、導出流路４３３ａを通して系外に排出することができる。
内燃機関４００では、バルブ２４を第１位置Ｐ１（図８参照）、第２位置Ｐ２（図９参照）、および第３位置Ｐ３（図１０参照）のうちいずれかに配置させることによって、排気ガスの流れを調整することができる。
以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
例えば、図４等に示す過給機１は、２つの導入部（第１導入部３１および第２導入部３２）を有するが、実施形態の過給機では、導入部の数は２以上の任意の数であればよい。
図１２に示す過給機１０１では、第１導入ポート２６が主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通可能であり、第２導入ポート２７が副流通空間１３１を介して導出ポート２８と連通可能である。実施形態の過給機は、逆に、第１導入ポートが副流通空間１３１を介して導出ポートと連通可能であり、第２導入ポートが主流通空間を介して導出ポートと連通可能であってもよい。
前記弁部材は、第１導入ポートを開閉可能に構成することができる。
前記弁部材は、第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポートのうち任意の２以上のポートを主流通空間を通して連通可能とすることができる。例えば、３つのポート（第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポート）のうち第１導入ポートと導出ポートとを連通可能としてもよいし、第２導入ポートと導出ポートとを連通可能としてもよい。
１，１０１，２０１，３０１ 過給機
１６ タービンホイール（タービン）
２０ａ１ 第１排気導入通路
２０ａ２ 第２排気導入通路
２３ チャンバー
２３ａ 内周面
２４，２４Ａ〜２４Ｃ ウェストゲートバルブ（弁部材）
２６ 第１導入ポート
２７ 第２導入ポート
２８ 導出ポート
２８Ａ 第１導出ポート
２８Ｂ 第２導出ポート
２９ａ，１２９ａ 外周面
３１ 第１導入部
３１ａ 第１流路
３２ 第２導入部
３２ａ 第２流路
３３ ウェストゲート導出部（導出部）
３３ａ 導出流路
３５ａ 主面
３６ 主流通空間
１３０ 切欠き
１３１ 副流通空間
１３３Ａ 第１ウェストゲート導出部（導出部）
１３３Ａａ 第１導出流路
１３３Ｂ 第２ウェストゲート導出部（導出部）
１３３Ｂａ 第２導出流路
４００ 内燃機関

Claims (6)

  1. 排気ガスにより駆動されるタービンに通じる第１排気導入通路から前記排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、
    前記タービンに通じる第２排気導入通路から前記排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、
    前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、
    前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、
    前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、
    前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、
    前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、 前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能であり、
    前記チャンバーは、前記軸線を中心軸とする円筒面である内周面を有し、
    前記弁部材は、前記主面とは反対側の背面として、前記軸線を中心軸とする円柱面である外周面を有し、
    前記弁部材の外周面には、ガスが流通可能な副流通空間を形成する切欠きが形成され、
    前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通させることができ、
    前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方の、前記軸線方向の一部を覆うことによって、そのポートからのガスの流量を調整する調整凸部が形成されている、過給機。
  2. 前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートとを、前記主流通空間を通じて連通可能である、請求項１に記載の過給機。
  3. 前記弁部材は、前記第１導入ポートおよび前記第２導入ポートと、前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通可能である、請求項１または２に記載の過給機。
  4. 前記複数の導出ポートは、第１導出ポートおよび第２導出ポートを含み、
    前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記第１導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記第２導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能である、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の過給機。
  5. 前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方から前記導出ポートに流れるガスの流れ抵抗を調整するガイド凸部が形成されている、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の過給機。
  6. 排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、
    排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、
    前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、
    前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、
    前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、
    前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、
    前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、 前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能であり、
    前記チャンバーは、前記軸線を中心軸とする円筒面である内周面を有し、
    前記弁部材は、前記主面とは反対側の背面として、前記軸線を中心軸とする円柱面である外周面を有し、
    前記弁部材の外周面には、ガスが流通可能な副流通空間を形成する切欠きが形成され、
    前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通させることができ、
    前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方の、前記軸線方向の一部を覆うことによって、そのポートからのガスの流量を調整する調整凸部が形成されている、内燃機関。
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