WO2017150543A1 - 過給機および内燃機関 - Google Patents

過給機および内燃機関 Download PDF

Info

Publication number
WO2017150543A1
WO2017150543A1 PCT/JP2017/007826 JP2017007826W WO2017150543A1 WO 2017150543 A1 WO2017150543 A1 WO 2017150543A1 JP 2017007826 W JP2017007826 W JP 2017007826W WO 2017150543 A1 WO2017150543 A1 WO 2017150543A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
port
introduction
flow
introduction port
exhaust gas
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/007826
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
マーク ランケンベルグ
マイク シュラム
ヨヒム ホーイヤ
ロヒール スキモー
洋輔 段本
幹 惠比寿
星　徹
Original Assignee
三菱重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工業株式会社 filed Critical 三菱重工業株式会社
Priority to CN201780013602.2A priority Critical patent/CN108779705B/zh
Priority to JP2018503336A priority patent/JP6670924B2/ja
Priority to EP17760008.7A priority patent/EP3409917A4/en
Priority to US16/080,174 priority patent/US10590838B2/en
Publication of WO2017150543A1 publication Critical patent/WO2017150543A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/148—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of rotatable members, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B2037/122—Control of rotational speed of the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/1025—Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a turbocharger and an internal combustion engine.
  • a turbocharger which is a turbocharger that supercharges an engine, uses exhaust gas to drive a turbine.
  • the turbocharger has a wastegate mechanism that diverts the exhaust gas to prevent damage due to the supercharging pressure becoming too high.
  • the waste gate mechanism can allow the exhaust gas to flow out of the system without passing through the turbine. Accordingly, the flow rate of the exhaust gas flowing into the turbine can be reduced according to the opening degree of the waste gate valve (see, for example, Patent Document 1).
  • a flap type waste gate valve is often used.
  • One aspect of the present invention is in view of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide a turbocharger and an internal combustion engine that can efficiently use exhaust gas.
  • One aspect of the present invention is a first introduction portion having a first flow passage for guiding the exhaust gas from a first exhaust introduction passage leading to a turbine driven by the exhaust gas, and the second exhaust introduction passage leading to the turbine 1.
  • a second introduction unit having a second flow path for introducing exhaust gas, a chamber into which the exhaust gas is introduced through the first flow path and the second flow path, and the exhaust gas in the chamber being introduced out of the system 1
  • a lead-out portion having a plurality of lead-out flow paths, and a valve member accommodated in the chamber, wherein the chamber is provided with a first introduction port communicating with the first flow path, and a chamber communicating with the second flow path
  • An inlet port and one or more outlet ports leading to the outlet channel, and a main flow space in which gas can flow is secured on the main surface side of the valve member in the chamber, the valve The member is centered on the axis
  • the first inlet port, the second inlet port, and the outlet port can be opened and closed according to the rotational position around the
  • valve member can communicate the first introduction port and the second introduction port through the main flow space.
  • valve member can communicate the first introduction port and the second introduction port with the lead-out port through the main flow space.
  • the chamber has an inner circumferential surface which is a cylindrical surface whose central axis is the axis, and the valve member is an outer periphery which is a cylindrical surface whose central axis is the axial line as a back surface opposite to the main surface
  • a notch is formed on the outer peripheral surface of the valve member to form a secondary flow space through which gas can flow, and the notch is any of the first introduction port and the second introduction port. It is preferable that one side and the outlet port can be communicated through the sub circulation space.
  • the valve member causes one of the first inlet port and the second inlet port to communicate with the outlet port through the main flow space, and the other of the first inlet port and the second inlet port. It is preferable that the communication port and the outlet port can communicate with each other through the auxiliary flow space.
  • the plurality of lead-out ports include a first lead-out port and a second lead-out port, and the valve member is configured to main one of the first lead-in port and the second lead-in port and the first lead-out port. It is preferable that communication is made through the circulation space, and that the other of the first introduction port and the second introduction port can be communicated with the second lead-out port through the sub circulation space.
  • a guide convex portion is formed on the main surface of the valve member to adjust the flow resistance of the gas flowing from at least one of the first introduction port and the second introduction port to the discharge port. It may be
  • the supercharger adjusts the flow rate of gas from the port by covering at least one of the first introduction port and the second introduction port on the main surface of the valve member
  • the convex part may be formed.
  • a first introduction portion having a first flow path for introducing exhaust gas
  • a second introduction portion having a second flow path for introducing exhaust gas, the first flow path and the second flow path
  • a main flow space through which gas can flow is secured on the main surface side of the valve member, and the valve member is rotatable about an axis, and the first introduction port according to the rotational position around the axis.
  • Said second introduction port and said derivation port An openable and closable, wherein the first inlet port, two or more ports which opens out of the second inlet port and said outlet port is communicable through the main circulation space, to provide an internal combustion engine.
  • exhaust gas can be efficiently used.
  • the turbocharger according to the embodiment is mounted, for example, on a vehicle such as a car having a reciprocating engine (hereinafter simply referred to as an engine) as a drive source as an internal combustion engine.
  • the supercharger is a so-called turbocharger that compresses intake air by using exhaust gas from an engine.
  • the engine has one or more (e.g. four) cylinders.
  • FIG. 1 is a view showing a basic structure of a turbocharger according to a first embodiment.
  • the turbocharger 1 includes a compressor unit 2, a turbine unit 3, a bearing unit 4, and a wastegate mechanism 5 (rotary valve device).
  • the compressor unit 2 compresses intake air introduced from an air cleaner (not shown) and feeds it to a cylinder 7 of the engine 6.
  • the compressor unit 2 includes a compressor wheel 8 and a compressor housing 9.
  • the compressor wheel 8 rotates about its axis O1.
  • the compressor wheel 8 flows the intake air A flowing from the direction of the axis O1 while compressing the intake air A from the inside in the radial direction centering on the axis by the centrifugal force.
  • the compressed air B compressed by the compressor wheel 8 is discharged toward the outside of the compressor wheel 8 in the radial direction about the axis O1.
  • the compressor housing 9 includes a wheel housing portion 10, a compressor introduction portion 11, and a compressor discharge portion 12.
  • the wheel housing portion 10 covers the compressor wheel 8 from the outside in a rotatable state.
  • the compressor introduction portion 11 communicates with the wheel housing portion 10 near the rotation center of the compressor wheel 8.
  • the compressor introducing portion 11 forms an introducing passage 13 for introducing the intake air A in the direction of the axis O 1 with respect to the wheel accommodating portion 10.
  • the compressor discharge portion 12 communicates with the wheel storage portion 10 at the radially outer side of the compressor wheel 8.
  • the compressor discharge portion 12 is connected to the intake manifold 14.
  • the compressor discharge portion 12 forms a discharge passage 15 for introducing the compressed air B into the cylinder 7 of the engine 6 through the intake manifold 14.
  • the turbine unit 3 includes a turbine wheel 16 (turbine) and a turbine housing 17.
  • the turbine wheel 16 recovers a part of the thermal energy of the exhaust gas C discharged from the engine 6 and rotates around its axis O2.
  • the turbine housing 17 includes a turbine wheel accommodating portion 19, an exhaust introducing portion 20, and an exhaust discharging portion 21.
  • the turbine wheel housing portion 19 covers the turbine wheel 16 from the outside in a state where the turbine wheel 16 can rotate.
  • the exhaust introduction portion 20 forms an exhaust introduction passage (a high pressure side passage) 20 a for introducing the exhaust gas of the engine 6 into the turbine wheel housing portion 19.
  • the turbine wheel housing portion 19 communicates with the exhaust gas introduction portion 20 at the radially outer side of the turbine wheel 16.
  • the exhaust discharge portion 21 forms an exhaust discharge passage (a low pressure side passage) 21 a communicating with the turbine wheel housing portion 19 near the rotation center of the compressor wheel 8.
  • the bearing unit 4 includes a rotating shaft 18 and a bearing housing (not shown).
  • the rotating shaft 18 transmits the rotation of the turbine wheel 16 to the compressor wheel 8.
  • the rotating wheel 18 has a turbine wheel 16 fixed to a first end 18 a thereof and a compressor wheel 8 fixed to a second end 18 b thereof.
  • the bearing housing covers the rotating shaft 18 from the outside.
  • the bearing housing has a bearing (not shown) that rotatably supports the rotating shaft 18.
  • a slide bearing, a rolling bearing, etc. can be illustrated, for example.
  • the compressor housing 9 and the turbine housing 17 described above are respectively fixed to the bearing housing.
  • the waste gate mechanism 5 adjusts the flow rate of the exhaust gas supplied to the turbine wheel 16. In other words, the wastegate mechanism 5 causes the excess exhaust gas to flow to the exhaust discharge portion 21 without passing through the turbine wheel housing portion 19.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of part of the turbocharger 1.
  • FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of part of the turbocharger 1.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a part of the supercharger 1, and more specifically a cross-sectional view orthogonal to the axis of the waste gate valve.
  • 5 and 6 are perspective views showing a part of the turbocharger 1.
  • the exhaust gas introducing portion 20 has a first exhaust gas introducing portion 20A formed in a spiral shape and a second exhaust gas introducing portion 20B formed in a spiral shape.
  • the first exhaust gas introducing portion 20A forms a first exhaust gas introducing passage 20a1.
  • the second exhaust introduction portion 20B forms a second exhaust introduction passage 20a2.
  • exhaust gas from the second and third cylinders (not shown) of the four cylinders of the engine is introduced into the second exhaust introducing portion 20B.
  • the second exhaust gas introducing portion 20B is arranged in the radial direction of the first exhaust gas introducing portion 20A (in the radial direction of the turbine wheel 16) side by side with the first exhaust gas introducing portion 20A. It is provided.
  • the supercharger 1 is a supercharger having a so-called "double scroll" type structure in which two spiral exhaust introduction parts 20A, 20B are provided in line in the radial direction.
  • the waste gate mechanism 5 includes a first introducing part 31, a second introducing part 32, a chamber 23, a waste gate valve 24 (valve member), and a waste gate outlet 33 ( And a derivation unit).
  • the first introduction part 31 forms a first flow path 31 a.
  • the first introducing unit 31 is connected to the first exhaust introducing unit 20A and the chamber 23.
  • the first introducing unit 31 can guide the exhaust gas from the first exhaust introducing passage 20a1 to the chamber 23 through the first flow passage 31a.
  • the second introduction part 32 forms a second flow path 32a.
  • the second introduction unit 32 is connected to the second exhaust introduction unit 20 ⁇ / b> B and the chamber 23.
  • the second introduction unit 32 can guide the exhaust gas from the second exhaust introduction passage 20a2 to the chamber 23 through the second flow passage 32a.
  • the west gate outlet 33 forms an outlet channel 33a.
  • the waste gate outlet 33 is connected to the chamber 23 and the exhaust outlet 21 (see FIG. 1).
  • the waste gate outlet 33 can lead the exhaust gas from the chamber 23 to the exhaust outlet 21 through the outlet channel 33a.
  • the first introducing portion 31, the second introducing portion 32, the chamber 23 and the waste gate outlet 33 communicate the exhaust introducing portion 20 and the exhaust discharging portion 21 shown in FIG. 1 without passing through the turbine wheel accommodating portion 19. Form a bypass.
  • the chamber 23 is formed in a cylindrical shape whose center axis is the axis O3.
  • the chamber 23 has a receiving space 25 for receiving the waste gate valve 24.
  • the inner peripheral surface 23a of the chamber 23 is formed to have a circular cross section orthogonal to the axis O3. That is, the inner circumferential surface 23a is a cylindrical surface having the axis O3 as a central axis.
  • at least one part of the cross section orthogonal to an axis line should just be formed in circular arc shape about the internal peripheral surface of a chamber.
  • the chamber 23 has a first inlet port 26, a second inlet port 27 and an outlet port 28.
  • the first introduction port 26, the second introduction port 27 and the lead-out port 28 are respectively long holes extending in the direction of the axis O3.
  • the first inlet port 26, the second inlet port 27, and the outlet port 28 are formed at different positions in the direction around the axis O3.
  • the first introduction port 31 is connected to the first introduction port 26.
  • the storage space 25 of the chamber 23 is in communication with the first exhaust gas introduction passage 20a1 of the first exhaust gas introduction portion 20A through the first introduction port 26 and the first flow passage 31a.
  • the second introduction port 32 is connected to the second introduction port 27.
  • the accommodation space 25 of the chamber 23 is in communication with the second exhaust introduction passage 20a2 of the second exhaust introduction portion 20B through the second introduction port 27 and the second flow passage 32a.
  • the west gate outlet 33 is connected to the outlet port 28.
  • the accommodation space 25 of the chamber 23 is in communication with the exhaust gas discharge passage 21 a (see FIG. 1) of the exhaust gas discharge unit 21 through the discharge port 28 and the discharge flow passage 33 a.
  • the waste gate valve 24 is accommodated in the accommodation space 25 of the chamber 23.
  • the waste gate valve 24 is rotatably supported by the chamber 23 around the axis O4.
  • the waste gate valve 24 switches between communication and non-communication between two or more of the first inlet port 26, the second inlet port 27, and the outlet port 28, as described later.
  • the chamber 23 functions as a valve box of the waste gate valve 24.
  • FIG. 7 is a perspective view showing the waste gate valve 24.
  • the waste gate valve 24 has a valve body 29 and a drive protrusion 30.
  • the valve body 29 is generally cylindrical with the axis O4 as the central axis.
  • the outer diameter of the valve body 29 is slightly smaller than the inner diameter of the chamber 23.
  • a circulation recess 35 is formed on the side of the valve body 29.
  • the space in the circulation recess 35 is referred to as a main circulation space 36.
  • the bottom surface of the flow through recess 35 is referred to as a main surface 35 a.
  • the main surface 35 a is a plane along the axis O 4 and is a plane perpendicular to the radial direction of the valve body 29.
  • the main circulation space 36 is a space secured on the main surface 35 a side.
  • the cross section of the valve main body 29 which passes through the main surface 35a and is orthogonal to the axis O4 has an arc shape consisting of a linear main surface 35a and an arc-shaped outer peripheral surface 29a.
  • the outer circumferential surface 29a is a surface opposite to the main surface 35a, that is, the back surface.
  • the drive protrusion 30 is formed on one of the two end surfaces 34 in the direction of the axis O 4 of the valve body 29.
  • the drive projection 30 projects from the end face 34 along an extension of the axis O4 of the valve body 29.
  • the waste gate valve 24 can be rotated about the axis O4, for example, by driving the drive protrusion 30 by the power of an actuator (not shown).
  • FIGS. 8 to 10 are cross-sectional views schematically showing a part of the turbocharger 1.
  • the waste gate valve 24 is rotatable around the axis O4, and depending on the rotational position around the axis O4, the first inlet port 26, the second inlet port 27, and the outlet port 28. One or more of them can be opened and closed. Details will be described below.
  • the opening portion of the flow through recess 35 overlaps the first introduction port 26, whereby the first introduction port 26 is opened.
  • the first flow path 31 a of the first introduction portion 31 and the main flow space 36 communicate with each other.
  • the second inlet port 27 and the outlet port 28 are closed by the outer peripheral surface 29a of the valve main body 29 because the second inlet port 27 and the outlet port 28 do not overlap with the opening of the flow recess 35.
  • the first flow passage 31a and the second flow passage 32a are separated. Therefore, the output of the turbine unit 3 (see FIG. 1) at the time of low rotation of the engine 6 can be increased.
  • the opening of the flow through recess 35 overlaps the first introduction port 26 and the second introduction port 27, thereby the first introduction port 26 and the The introduction port 27 is opened.
  • the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with each other via the main flow space 36. Therefore, the first flow path 31 a of the first introduction portion 31 and the second flow path 32 a of the second introduction portion 32 are communicated with each other.
  • the outlet port 28 is closed by the outer peripheral surface 29a of the valve main body 29 because the outlet port 28 does not overlap with the opening of the flow recess 35. Therefore, the main flow space 36 does not communicate with the outlet flow path 33a. Therefore, the exhaust gas in the main flow space 36 is not discharged from the lead-out flow path 33a.
  • the first flow passage 31a and the second flow passage 32a communicate with each other. Since the flow paths (the first flow path 31 a and the second flow path 32 a) of the two introduction portions (the first introduction portion 31 and the second introduction portion 32) are communicated, the turbine portion 3 (the high speed rotation of the engine 6) 1) can be enhanced.
  • the opening of the flow through recess 35 overlaps with part of the outlet port 28 in addition to the first inlet port 26 and the second inlet port 27. . Therefore, the first introduction port 26, the second introduction port 27 and the lead-out port 28 are opened. Thereby, the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with the lead-out port 28 via the main flow space 36. Therefore, the first flow path 31 a of the first introduction portion 31 and the second flow path 32 a of the second introduction portion 32 are in communication with the discharge flow path 33 a of the waste gate outlet 33.
  • the boost pressure can be adjusted by adjusting the output of the turbine unit 3 (see FIG. 1).
  • the turbocharger 1 sets the waste gate valve 24 to the first position P1 in a state where the number of revolutions of the engine 6 (see FIG. 1) is low and the flow rate of exhaust gas is small.
  • the first channel 31a and the second channel 32a can be separated. Therefore, the output of the turbine unit 3 (see FIG. 1) at the time of low rotation of the engine 6 (see FIG. 1) can be increased.
  • the waste gate valve 24 is set to the second position P2, whereby the first flow passage 31a and the second flow passage are obtained. It can be in communication with 32a. Thereby, although the double scroll type (see FIGS.
  • the efficiency of the turbine unit 3 can be enhanced when the engine 6 (see FIG. 1) has a high revolution.
  • the waste gate valve 24 is set to the third position P3, and a part of the exhaust gas is taken out from the flow passage 33a and the exhaust discharge passage 21a (FIG. 1). It can be discharged out of the system through This makes it possible to adjust the supercharging pressure and to reduce the inlet pressure of the turbine unit 3.
  • the turbocharger 1 allows the communication between the first flow passage 31a and the second flow passage 32a (see FIG. 9) and the discharge of exhaust gas (see FIG. 10) by the single waste gate mechanism 5. Both become possible. Therefore, the device structure can be simplified, and the device can be miniaturized and the cost can be reduced. Therefore, in the turbocharger 1, the exhaust gas can be efficiently used as described above while having a simple structure.
  • the turbocharger 1 uses a waste gate valve 24 which is rotatable around an axis O4 in the chamber 23. Therefore, noise associated with the opening and closing of the valve can be reduced as compared with a turbocharger using a flap type waste gate valve. Further, since the waste gate valve 24 opens and closes the port by rotation around the axis O4, uneven wear of the waste gate valve 24 is unlikely to occur. The waste gate valve 24 is also superior to the flap type waste gate valve in terms of controllability of the valve operation.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view schematically showing a part of the turbocharger 101 according to the second embodiment, and more specifically, a cross-sectional view orthogonal to the axis of the waste gate valve 124.
  • the turbocharger 101 differs from the turbocharger 1 of the first embodiment shown in FIG. 8 and the like in that a notch 130 is formed on the outer peripheral surface 129a of the valve body 129 of the waste gate valve 124.
  • the notch 130 has an inner surface 130 a whose cross section perpendicular to the axis O 4 of the waste gate valve 124 is curved and concave.
  • the cross-sectional shape of the inner surface 130a is, for example, an arc shape, an elliptical arc shape, or the like.
  • the cross-sectional shape of the inner surface 130a is not particularly limited as long as gas can flow in the notch 130, and may be rectangular or V-shaped.
  • the notch 130 is formed along the axis O4 direction. A gas can flow through the sub-circulation space 131 which is an internal space of the notch 130.
  • the waste gate valve 124 when the waste gate valve 124 is in the second position P5, the open portion of the flow through recess 35 overlaps the first introduction port 26 and part of the outlet port 28. Therefore, the first introduction port 26 and a part of the outlet port 28 are opened by the circulation recess 35. Thereby, the first introduction port 26 is in communication with the outlet port 28 via the main flow space 36. Therefore, the first flow passage 31 a of the first introduction portion 31 is in communication with the lead-out flow passage 33 a of the waste gate lead-out portion 33 via the main flow passage space 36.
  • the opening portion of the notch 130 overlaps with a part of the second introduction port 27 and a part of the outlet port 28, so that a part of the second introduction port 27 and a part of the outlet port 28 are cut off. It is opened by the notch 130.
  • the second introduction port 27 and the lead-out port 28 communicate with each other through the auxiliary flow space 131. Therefore, the second flow passage 32 a of the second introduction portion 32 and the discharge flow passage 33 a of the waste gate discharge portion 33 communicate with each other.
  • the opening of the flow through recess 35 does not overlap with the second introduction port 27, and the opening of the notch 130 does not overlap with the first introduction port 26, so that the first introduction port 26; It does not communicate with the second introduction port 27.
  • the waste gate valve 124 When the waste gate valve 124 is in the second position P5, the first flow passage 31a and the lead-out flow passage 33a are communicated with each other through the main circulation space 36, so the inside of the first exhaust introduction passage 20a1 (see FIG. Exhaust gas can be discharged out of the system through the first flow passage 31a, the main flow space 36, the outlet port 28, the discharge passage 33a, and the exhaust gas discharge passage 21a (see FIG. 1). Further, since the second flow passage 32a and the lead-out flow passage 33a are communicated with each other through the sub circulation space 131, the exhaust gas in the second exhaust gas introduction passage 20a2 (see FIG. 4) It can discharge
  • the exhaust gas can be allowed to flow through the lead-out passage 33a, so the output of the turbine unit 3 can be adjusted to adjust the supercharging pressure.
  • the exhaust gas from the first flow passage 31a and the second flow passage 32a is led to the discharge flow passage 33a in a state where the first introduction port 26 and the second introduction port 27 do not communicate. be able to.
  • the amount of exhaust gas led to the outlet flow path 33a can be increased, so the catalyst (not shown) on the downstream side can be efficiently heated, and the activation of the catalyst can be promoted.
  • the opening of the flow through recess 35 overlaps the first introduction port 26 and the second introduction port 27 so that the first introduction port 26 and the The introduction port 27 is opened.
  • the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with each other via the main flow space 36. Therefore, the first flow path 31 a of the first introduction portion 31 and the second flow path 32 a of the second introduction portion 32 are communicated with each other.
  • the outlet port 28 is closed by the outer peripheral surface 29a of the valve body 29. Therefore, the main flow space 36 does not communicate with the outlet flow path 33a. Therefore, the exhaust gas in the main flow space 36 is not discharged from the lead-out flow path 33a.
  • the output of the turbine unit 3 at the time of high rotation of the engine 6 can be increased.
  • the waste gate valve 124 when the waste gate valve 124 is at the fourth position P7, the first introduction port 26, the second introduction port 27 and the lead-out port 28 are opened by the circulation recess 35. Thereby, the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with the lead-out port 28 via the main flow space 36.
  • the waste gate valve 124 When the waste gate valve 124 is at the fourth position P7, in addition to the communication between the first flow path 31a and the second flow path 32a, the flow paths 31a and 32a and the discharge flow path 33a are connected. Therefore, the exhaust gas in the first exhaust introduction passage 20a1 and the second exhaust introduction passage 20a2 (see FIG. 4) is transferred to the main flow space 36, the outlet port 28, the outlet flow passage 33a, and the exhaust discharge passage 21a (see FIG. 1). Can be discharged out of the system. Therefore, the output of the turbine unit 3 at the time of high rotation of the engine 6 can be increased. Furthermore, the boost pressure can be adjusted by adjusting the output of the turbine unit 3 (see FIG. 1).
  • the first flow passage 31a and the second flow passage 32a are in a state where the first introduction port 26 and the second introduction port 27 do not communicate with each other at the second position P5 shown in FIG.
  • Exhaust gas from the exhaust gas can be led to the outlet flow passage 33a.
  • the amount of exhaust gas led to the outlet flow path 33a can be increased, so the catalyst (not shown) on the downstream side can be efficiently heated, and the activation of the catalyst can be promoted.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view schematically showing a part of the turbocharger 201 according to the third embodiment, and specifically showing a cross section orthogonal to the axis of the waste gate valve 124.
  • the turbocharger 201 has two west gate lead out portions 133A and 133B, that is, a first waste gate lead out portion 133A and a second waste gate lead out portion 133B in place of the west gate lead out portion 33, as shown in FIG. It differs from the turbocharger 101 of the second embodiment shown.
  • the first waste gate outlet 133A is connected to a part of the outlet port 28 (first outlet port 28A).
  • the second west gate lead-out unit 133B is connected to the other part (second lead-out port 28B) of the lead-out port 28.
  • the first waste gate outlet 133A forms a first outlet channel 133Aa.
  • the second waste gate outlet 133B forms a second outlet channel 133Ba.
  • the first lead-out channel 133Aa and the second lead-out channel 133Ba are independent of each other.
  • the operation of the turbocharger 201 will be described with reference to FIG. 15 to FIG.
  • the first introduction port 26 is opened by the flow recess 35.
  • the second inlet port 27 and the outlet port 28 are closed by the outer peripheral surface 29 a of the valve body 29.
  • the first introduction port 26 and part of the lead-out port 28 are opened by the flow-through recess 35.
  • the first introduction port 26 is in communication with a part of the lead-out port 28 (first lead-out port 28A) through the main flow space 36. Therefore, the first flow passage 31 a of the first introduction portion 31 is in communication with the first lead flow passage 133 Aa of the first waste gate lead-out portion 133 A via the main circulation space 36.
  • the second introduction port 27 and the other part (second lead-out port 28B) of the lead-out port 28 are opened by the notch 130.
  • the second introduction port 27 is communicated with the other part of the lead-out port 28 (second lead-out port 28 B) via the auxiliary flow space 131. Therefore, the second flow passage 32 a of the second introduction part 32 is in communication with the second lead-out flow passage 133 Ba of the second waste gate lead-out portion 133 B via the auxiliary flow space 131.
  • the first introduction port 26 and the second introduction port 27 do not communicate with each other.
  • the waste gate valve 124 When the waste gate valve 124 is in the second position P9, the first flow passage 31a and the first lead-out passage 133Aa are communicated with each other through the main flow passage 36, so the first exhaust introduction passage 20a1 (see FIG. 4) The exhaust gas inside can be discharged out of the system through the main flow space 36, the outlet port 28 (first outlet port 28A), the first outlet passage 133Aa, and the exhaust discharge passage 21a (see FIG. 1). Further, since the second flow passage 32a and the second lead-out flow passage 133Ba are communicated with each other through the sub circulation space 131, the exhaust gas in the second exhaust gas introduction passage 20a2 (see FIG. 4) It can be discharged out of the system through the outlet port 28 (second outlet port 28B), the second outlet channel 133Ba, and the exhaust discharge passage 21a (see FIG. 1).
  • the output of the turbine unit 3 can be adjusted to adjust the supercharging pressure.
  • the exhaust gas from the first flow path 31a and the second flow path 32a are respectively directed to the discharge flow paths 133Aa and 133Ba. It can lead. Since the lead-out channels 133Aa and 133Ba are independent of each other, it is possible to prevent the leak flow between the two lead-out channels 133Aa and 133Ba and to increase the exhaust gas discharge amount. Therefore, the catalyst (not shown) on the downstream side can be heated more efficiently by the exhaust gas, and activation of the catalyst can be promoted.
  • the waste gate valve 124 when the waste gate valve 124 is in the third position P10, the first introduction port 26 and the second introduction port 27 are opened. As a result, the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with each other through the main circulation space 36, and thus the first flow path 31 a of the first introduction portion 31 and the second flow of the second introduction portion 32. It is in communication with the passage 32a.
  • the outlet port 28 In the third position P10, the outlet port 28 is closed by the outer peripheral surface 29a of the valve body 29. At the third position P10, since the first flow passage 31a and the second flow passage 32a are in communication, the output of the turbine unit 3 at the time of high rotation of the engine 6 can be increased.
  • the waste gate valve 124 when the waste gate valve 124 is at the fourth position P11, the first introduction port 26, the second introduction port 27 and the lead-out port 28 are opened by the circulation recess 35. Thereby, the first introduction port 26 and the second introduction port 27 communicate with the lead-out port 28 via the main flow space 36.
  • the waste gate valve 124 When the waste gate valve 124 is at the fourth position P11, in addition to the communication between the first flow path 31a and the second flow path 32a, the flow paths 31a and 32a and the discharge flow paths 133Aa and 133Ba are connected. Ru. Therefore, the exhaust gas in the first exhaust introduction passage 20a1 and the second exhaust introduction passage 20a2 (see FIG. 4) is transferred to the main flow space 36, the outlet port 28, the outlet flow passages 133Aa and 133Ba, and the exhaust discharge passage 21a (FIG. 1). It can be discharged out of the system through Therefore, the output of the turbine unit 3 at the time of high rotation of the engine 6 can be increased. Furthermore, the boost pressure can be adjusted by adjusting the output of the turbine unit 3 (see FIG. 1).
  • first flow path 31a and second flow path 32a In supercharger 201, as described above, in the state where first introduction port 26 and second introduction port 27 do not communicate with each other at second position P9 shown in FIG. 16, first flow path 31a and second flow path 32a.
  • the exhaust gas from the exhaust gas can be led to the outlet flow channels 133Aa and 133Ba, respectively. Since the lead-out channels 133Aa and 133Ba are independent of each other, it is possible to prevent the leak flow between the two lead-out channels 133Aa and 133Ba and to increase the exhaust gas discharge amount. Therefore, the catalyst (not shown) on the downstream side can be heated more efficiently by the exhaust gas, and activation of the catalyst can be promoted.
  • FIGS. 19 and 20 are cross sectional views showing a schematic configuration of a part of a specific example of the turbocharger 201.
  • the turbocharger 201 has a first waste gate outlet 133A and a second waste gate outlet 133B.
  • the first waste gate outlet 133A is connected to a part of the outlet port 28 (first outlet port 28A).
  • the second west gate lead-out unit 133B is connected to the other part (second lead-out port 28B) of the lead-out port 28.
  • the waste gate valve 124 is in the first position P8 (see FIG. 15).
  • the first introduction port 26 is opened by the circulation recess 35.
  • the second inlet port 27 and the outlet port 28 are closed by the outer peripheral surface 29 a of the valve body 29.
  • the waste gate valve 124 when the waste gate valve 124 is in the second position P9 (see FIG. 16), the first introduction port 26 and part of the lead port 28 (first lead port 28A) It is released.
  • the second inlet port 27 and the other part of the outlet port 28 (second outlet port 28 B) are opened by the notch 130.
  • the first introduction port 26 and the second introduction port 27 do not communicate with each other. Therefore, the first flow passage 31a and the first lead-out flow passage 133Aa are communicated via the main flow passage space 36, and the second flow passage 32a and the second lead-out flow passage 133Ba are communicated via the sub flow passage space 131. Be done.
  • FIG. 21 is a cross-sectional view schematically showing a waste gate valve 24A which is a first modification of the waste gate valve 24 of the turbocharger 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 21 is a view showing a cross section orthogonal to the axis O4.
  • FIG. 22 is a perspective view showing the waste gate valve 24A.
  • the waste gate valve 24A differs from the waste gate valve 24 shown in FIGS. 7 and 8 in that a guide projection 37 is formed on the main surface 35a of the valve body 29A.
  • the guide convex portion 37 is formed to protrude from the main surface 35 a.
  • the guide convex portion 37 has a constant projecting height in the direction of the axis O4.
  • the cross section of the guide convex portion 37 orthogonal to the axis O4 has a shape in which the height gradually decreases from the vertex 37a toward the side edges 35a1 and 35a2 of the main surface 35a.
  • the surface from the ridgeline 37 b including the apex 37 a of the guide convex portion 37 to one side edge 35 a 1 of the main surface 35 a is referred to as a guide surface 38.
  • the guide surface 38 is a surface whose cross section orthogonal to the axis O4 has a curved concave shape.
  • the cross-sectional shape of the guide surface 38 is, for example, an arc shape, an elliptical arc shape, or the like.
  • the position (circumferential position) of the waste gate valve 24A around the axis O4 is a position where the first introduction port 26, the second introduction port 27 and the lead-out port 28 are opened by the circulation recess 35.
  • the guide surface 38 is inclined with respect to the radial direction of the waste gate valve 24A.
  • the inclination direction of the guide surface 38 of the waste gate valve 24A is a direction approaching the outlet port 28 while reducing the protruding height with respect to the main surface 35a as going radially outward.
  • the exhaust gas flowing into the main flow space 36 from the first introduction port 26 and the second introduction port 27 travels to the outlet port 28 under the influence of the guide surface 38 of the guide convex portion 37.
  • a part of the exhaust gas flowing into the main circulation space 36 from the first introduction port 26 flows along the guide surface 38 from the ridgeline 37b toward the side edge 35a1 while the flow is adjusted. Head. Therefore, the exhaust gas has a low flow resistance and smoothly flows toward the outlet port 28.
  • the guide projection 37 also affects the flow resistance of the exhaust gas flowing from the second introduction port 27 to the outlet port 28.
  • the guide convex portion 37 can adjust the flow resistance of the exhaust gas flowing from the at least one of the first introduction port 26 and the second introduction port 27 to the lead-out port 28. Therefore, the flow rate of the exhaust gas flowing in from the first introduction port 26, the flow rate of the exhaust gas flowing in from the second introduction port 27, and the ratio of these flow rates can be adjusted.
  • FIG. 23 is a perspective view showing a waste gate valve 24B which is a second modification of the waste gate valve 24 of the turbocharger 1 according to the first embodiment.
  • a guide convex portion 37B is formed on the valve main body 29B.
  • the waste gate valve 24B differs from the waste gate valve 24A shown in FIG. 22 in that the guide convex portion 37B gradually reduces the projecting height in one direction along the axis O4.
  • the waste gate valve 24B can adjust the effect of adjusting the flow of the exhaust gas according to the shape of the guide convex portion 37B.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing a turbocharger having a waste gate valve 24C which is a third modification of the waste gate valve 24 of the turbocharger 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 25 is a perspective view showing the waste gate valve 24C.
  • FIG. 26 is a cross-sectional view showing a turbocharger having a waste gate valve 24C, and is a cross-sectional view taken along line II of FIG.
  • FIG. 27 is a cross-sectional view showing a turbocharger having a waste gate valve 24C, and is a II-II cross-sectional view of FIG.
  • the waste gate valve 24C differs from the waste gate valve 24 shown in FIGS. 7 and 8 in that the adjustment projection 40 is formed on the main surface 35a of the valve body 29C. .
  • the adjustment convex portion 40 is formed in a region including a part in the length direction (direction along the axis O4) of the main surface 35a, more specifically, one end in the direction along the axis O4.
  • the cross section of the adjustment projection 40 orthogonal to the axis O4 has a shape having an arc-shaped outer peripheral surface 40a and a curved concave inner surface 40b.
  • the outer peripheral surface 40a is a cylindrical surface having the axis O4 as a central axis, and is formed continuously from the outer peripheral surface 29Ca of the valve main body 29C.
  • the inner surface 40b is shaped to gradually increase in height from one side edge 35a1 of the main surface 35a to the other side edge.
  • the inner surface 40b is a surface whose cross section orthogonal to the axis O4 has a curved concave shape.
  • the cross-sectional shape of the inner surface 40b is, for example, an arc shape, an elliptical arc shape, or the like. As shown in FIG.
  • the portion where the adjustment convex portion 40 is formed is referred to as a first portion 29C1, and the portion where the adjustment convex portion 40 is not formed is the second portion 29C2. It is said.
  • the first introduction port 26 communicates with the outlet port 28 via the main flow space 36, and the second introduction port 27 flows in the sub flow space 131. It can be in communication with the outlet port 28 via
  • the outer peripheral surface 40a of the adjustment convex portion 40 covers a part of the first introduction port 26 in the first portion 29C1. Therefore, the amount of gas flowing into the chamber 23 (main flow space 36) from the first introduction port 26 can be adjusted.
  • the waste gate valve 24 C allows gas to flow from the second introduction port 27 into the chamber 23 (main flow space 36).
  • the amount can be adjusted.
  • an adjustment convex part can also be formed so that a part can be covered about both a 1st introductory port and a 2nd introductory port. According to this configuration, the amount of gas flowing into the chamber from the first introduction port and the second introduction port can be adjusted.
  • FIG. 28 is a perspective view showing a schematic configuration of part of a turbocharger 301 according to the fourth embodiment.
  • the exhaust introducing portion 320 of the turbocharger 301 has a first exhaust introducing portion 320A formed in a spiral shape and a second exhaust introducing portion 320B formed in a spiral shape.
  • the first exhaust introducing portion 320A and the second exhaust introducing portion 320B are provided side by side in the axial direction (the axial direction of the turbine wheel 16).
  • the supercharger 301 is a supercharger having a so-called "twin scroll" type structure in which two spiral exhaust introduction parts 320A and 320B are provided in line in the axial direction.
  • the supercharger 301 can be provided with a wastegate mechanism 5 (see FIG.
  • the first introducing unit 31 (see FIG. 4) is connected to the first exhaust introducing unit 320A
  • the second introducing unit 32 (see FIG. 4) is connected to the second exhaust introducing unit 320B.
  • FIG. 29 is a view showing a schematic configuration of a part of the internal combustion engine 400 according to the embodiment.
  • the engine 406 the first introduction portion 431, the second introduction portion 432, the chamber 23, the valve 24 (valve member), the waste gate outlet portion 433 and A feeder 401 is provided.
  • the first introduction portion 431 forms a first flow path 431a.
  • the first introduction conduit 441 and the fourth introduction conduit 444 are connected to the first introduction portion 431.
  • the first cylinder (not shown) is connected to the first introduction pipeline 441, and the fourth cylinder (not shown) is connected to the fourth introduction pipeline 444.
  • the second introduction part 432 forms a second flow path 432a.
  • the second introduction conduit 442 and the third introduction conduit 443 are connected to the second introduction part 432.
  • the second cylinder (not shown) of the four cylinders of the engine 406 is connected to the second inlet line 442, and the third cylinder (not shown) is connected to the third inlet line 443.
  • the west gate outlet 433 forms an outlet channel 433a.
  • the internal combustion engine 400 can discharge the exhaust gas led from the engine 406 through the first flow passage 431 a and the second flow passage 432 a to the outside of the system through the chamber 23 and the outlet flow passage 433 a.
  • the exhaust gas is disposed by arranging the valve 24 at any one of the first position P1 (see FIG. 8), the second position P2 (see FIG. 9), and the third position P3 (see FIG. 10). Flow can be adjusted.
  • the turbocharger 1 shown in FIG. 4 etc. has two introduction parts (the first introduction part 31 and the second introduction part 32), the number of introduction parts is two or more in the turbocharger of the embodiment. It may be any number.
  • the first inlet port 26 can communicate with the outlet port 28 via the main flow space 36, and the second inlet port 27 communicates with the outlet port 28 via the auxiliary flow space 131. It is possible.
  • the first introduction port can communicate with the outlet port via the secondary flow space 131, and the second introduction port can communicate with the outlet port via the main circulation space. It is also good.
  • the valve member can be configured to be able to open and close the first introduction port.
  • the valve member may allow communication between any two or more of the first introduction port, the second introduction port, and the lead-out port through the main flow space. For example, among the three ports (the first inlet port, the second inlet port, and the outlet port), the first inlet port and the outlet port may be able to communicate with each other, or the second inlet port and the outlet port may be able to communicate with each other. Good.

Abstract

排気ガスにより駆動されるタービンに通じる第１排気導入通路から排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、タービンに通じる第２排気導入通路から排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、第１流路および第２流路を通して排気ガスが導入されるチャンバーと、チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、チャンバーに収容された弁部材と、を備えた過給機が提供される。チャンバーは、第１流路に通じる第１導入ポートと、第２流路に通じる第２導入ポートと、導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、チャンバー内の、弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、軸線周りの回転位置に応じて第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポートを開閉可能であり、第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポートのうち開放した２以上のポートを、主流通空間を通じて連通可能である。

Description

過給機および内燃機関
　この発明は、過給機および内燃機関に関する。
　本願は、２０１６年２月２９日に米国に出願された米国特許仮出願第６２／３００９２６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　エンジンの過給を行う過給機であるターボチャージャーは、排気ガスを利用してタービンを駆動する。ターボチャージャーは、過給圧が高くなり過ぎることによる破損を防ぐため、排気ガスを迂回させるウェストゲート機構を有している。ウェストゲート機構は、ウェストゲートバルブを開放することで、タービンを介さずに排気ガスを系外に流すことができる。これにより、タービンに流入する排気ガスの流量を、ウェストゲートバルブの開度に応じて低減することができる（例えば特許文献１を参照）。ウェストゲート機構としては、フラップ式のウェストゲートバルブを用いる場合が多い。
独国特許出願公開第１０ ２０１３ ００２ ８９４号明細書
　しかし、前述の過給機では、排気ガスの効率的な利用の点で改善が要望されていた。
　本発明の一態様は、上述した事情に鑑みたものであって、排気ガスを効率よく利用することができる過給機および内燃機関を提供することを目的とする。
　本発明の一態様は、排気ガスにより駆動されるタービンに通じる第１排気導入通路から前記排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、前記タービンに通じる第２排気導入通路から前記排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、過給機を提供する。
　前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートとを、前記主流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
　前記弁部材は、前記第１導入ポートおよび前記第２導入ポートと、前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
　前記チャンバーは、前記軸線を中心軸とする円筒面である内周面を有し、前記弁部材は、前記主面とは反対側の背面として、前記軸線を中心軸とする円柱面である外周面を有し、前記弁部材の外周面には、ガスが流通可能な副流通空間を形成する切欠きが形成され、前記切欠きは、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と、前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
　前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
　前記複数の導出ポートは、第１導出ポートおよび第２導出ポートを含み、前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記第１導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記第２導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能であることが好ましい。
　前記過給機は、前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方から前記導出ポートに流れるガスの流れ抵抗を調整するガイド凸部が形成されていてもよい。
　前記過給機は、前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方の一部を覆うことによって、そのポートからのガスの流量を調整する調整凸部が形成されていてもよい。
　本発明の一態様は、排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、内燃機関を提供する。
　本発明の一態様によれば、排気ガスを効率よく利用することができる。
第１実施形態に係る過給機の基本構造を示す図である。 第１実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す平面図である。 第１実施形態に係る過給機を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機のウェストゲートバルブを示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の一部を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。 第３実施形態に係る過給機の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第１変形例を模式的に示す断面図である。 前図の弁部材を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第２変形例を有する過給機を示す斜視図である。 第１実施形態に係る過給機の弁部材の第３変形例を有する過給機を示す断面図である。 前図の弁部材を示す斜視図である。 図２４の過給機を示す断面図である。 図２４の過給機を示す断面図である。 第４実施形態に係る過給機の一部の概略構成を示す斜視図である。 実施形態に係る内燃機関の一部の概略構成を示す図である。
（第１実施形態）
　実施形態の過給機は、例えば、内燃機関としてレシプロエンジン（以下、単にエンジンと称する）を駆動源として有した自動車等の車両に搭載されている。この過給機は、エンジンの排気ガスを利用して吸気を圧縮する、いわゆるターボチャージャーである。前記エンジンは、１または複数（例えば４つ）のシリンダーを有する。
　図１は、第１実施形態に係る過給機の基本構造を示す図である。
　図１に示すように、過給機１は、コンプレッサー部２と、タービン部３と、軸受部４と、ウェストゲート機構５（ロータリー弁装置）と、備えている。
　コンプレッサー部２は、エアクリーナー（図示せず）から導入された吸気を圧縮して、エンジン６のシリンダー７に送り込む。コンプレッサー部２は、コンプレッサーホイール８と、コンプレッサーハウジング９とを備えている。
　コンプレッサーホイール８は、その軸線Ｏ１を中心に回転する。コンプレッサーホイール８は、その遠心力により、軸線Ｏ１方向から流入する吸気Ａを、軸線を中心とした径方向の内側から外側に向かって圧縮しながら流す。コンプレッサーホイール８により圧縮された圧縮空気Ｂは、軸線Ｏ１を中心とする径方向において、コンプレッサーホイール８の外側に向かって排出される。
　コンプレッサーハウジング９は、ホイール収容部１０と、コンプレッサー導入部１１と、コンプレッサー排出部１２と、を備えている。ホイール収容部１０は、コンプレッサーホイール８が回転可能な状態で外側から覆っている。コンプレッサー導入部１１は、ホイール収容部１０に対してコンプレッサーホイール８の回転中心の近くで連通している。コンプレッサー導入部１１は、ホイール収容部１０に対して軸線Ｏ１方向に吸気Ａを導入する導入通路１３を形成している。コンプレッサー排出部１２は、コンプレッサーホイール８の径方向の外側でホイール収容部１０と連通している。コンプレッサー排出部１２は、インテークマニホールド１４に接続されている。コンプレッサー排出部１２は、圧縮空気Ｂを、インテークマニホールド１４を介してエンジン６のシリンダー７へ導入する排出通路１５を形成している。
　タービン部３は、タービンホイール１６（タービン）と、タービンハウジング１７とを備えている。
　タービンホイール１６は、エンジン６から排出される排気ガスＣの熱エネルギーの一部を回収して、その軸線Ｏ２回りに回転する。
　タービンハウジング１７は、タービンホイール収容部１９と、排気導入部２０と、排気排出部２１と、を備えている。
　タービンホイール収容部１９は、タービンホイール１６を、タービンホイール１６が回転可能な状態で外側から覆っている。
　排気導入部２０は、エンジン６の排気ガスをタービンホイール収容部１９へ導入する排気導入通路（高圧側の通路）２０ａを形成する。
　タービンホイール収容部１９は、タービンホイール１６の径方向外側で排気導入部２０と連通している。
　排気排出部２１は、コンプレッサーホイール８の回転中心の近くでタービンホイール収容部１９に連通する排気排出通路（低圧側の通路）２１ａを形成する。
　軸受部４は、回転軸１８と、軸受ハウジング（図示せず）と、を備えている。
　回転軸１８は、タービンホイール１６の回転を、コンプレッサーホイール８に伝達する。回転軸１８は、その第一端部１８ａにタービンホイール１６が固定され、その第二端部１８ｂにコンプレッサーホイール８が固定されている。
　軸受ハウジングは、回転軸１８を外側から覆う。この軸受ハウジングは、回転軸１８を回転自在に支持する軸受（図示せず）を有している。この軸受としては、例えば、すべり軸受や、転がり軸受などが例示できる。軸受ハウジングには、上述したコンプレッサーハウジング９およびタービンハウジング１７がそれぞれ固定される。
　ウェストゲート機構５は、タービンホイール１６に向けて供給される排気ガスの流量を調整する。言い換えれば、ウェストゲート機構５は、余分な排気ガスを、タービンホイール収容部１９を介さずに排気排出部２１に流す。
　図２は、過給機１の一部の概略構成を示す斜視図である。図３は、過給機１の一部の概略構成を示す平面図である。図４は、過給機１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブの軸線に直交する断面を模式的に示す図である。図５および図６は、過給機１の一部を示す斜視図である。
　図２～図４に示すように、排気導入部２０は、渦巻き状に形成された第１排気導入部２０Ａと、渦巻き状に形成された第２排気導入部２０Ｂとを有する。
　第１排気導入部２０Ａは、第１排気導入通路２０ａ１を形成する。第１排気導入部２０Ａは、例えば、エンジンの４つのシリンダーのうち第１シリンダーおよび第４シリンダー（図示略）からの排気ガスが導入される。
　第２排気導入部２０Ｂは、第２排気導入通路２０ａ２を形成する。第２排気導入部２０Ｂは、例えば、エンジンの４つのシリンダーのうち第２シリンダーおよび第３シリンダー（図示略）からの排気ガスが導入される。図２および図３に示すように、第２排気導入部２０Ｂは、第１排気導入部２０Ａの径方向（タービンホイール１６の径方向）の内方側に、第１排気導入部２０Ａに並んで設けられている。
　過給機１は、２つの渦巻き状の排気導入部２０Ａ，２０Ｂが径方向に並んで設けられた構造、いわゆる「ダブルスクロール」型の構造を有する過給機である。
　図４～図６に示すように、ウェストゲート機構５は、第１導入部３１と、第２導入部３２と、チャンバー２３と、ウェストゲートバルブ２４（弁部材）と、ウェストゲート導出部３３（導出部）とを備えている。
　図４に示すように、第１導入部３１は、第１流路３１ａを形成する。第１導入部３１は、第１排気導入部２０Ａとチャンバー２３とに接続されている。第１導入部３１は、第１排気導入通路２０ａ１からの排気ガスを、第１流路３１ａを通してチャンバー２３に導くことができる。
　第２導入部３２は、第２流路３２ａを形成する。第２導入部３２は、第２排気導入部２０Ｂとチャンバー２３とに接続されている。第２導入部３２は、第２排気導入通路２０ａ２からの排気ガスを、第２流路３２ａを通してチャンバー２３に導くことができる。
　ウェストゲート導出部３３は、導出流路３３ａを形成する。ウェストゲート導出部３３は、チャンバー２３と排気排出部２１（図１参照）とに接続されている。ウェストゲート導出部３３は、チャンバー２３からの排気ガスを、導出流路３３ａを通して排気排出部２１に導くことができる。
　第１導入部３１、第２導入部３２、チャンバー２３およびウェストゲート導出部３３は、図１に示す排気導入部２０と排気排出部２１とを、タービンホイール収容部１９を経由することなく連通させるバイパス路を形成する。
　図４に示すように、チャンバー２３は、軸線Ｏ３を中心軸とする円筒状に形成されている。チャンバー２３は、ウェストゲートバルブ２４を収容する収容空間２５を有する。チャンバー２３の内周面２３ａは、その軸線Ｏ３に直交する断面が円形に形成されている。すなわち、内周面２３ａは軸線Ｏ３を中心軸とする円筒面である。
　なお、チャンバーの内周面は、軸線に直交する断面の少なくとも一部が円弧状に形成されていればよい。
　チャンバー２３は、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８を有している。第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は、それぞれ軸線Ｏ３方向に長い長孔とされている。第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７と、導出ポート２８とは、軸線Ｏ３周りの方向に異なる位置に形成されている。
　第１導入ポート２６には第１導入部３１が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、第１導入ポート２６、第１流路３１ａを通して、第１排気導入部２０Ａの第１排気導入通路２０ａ１に連通されている。
　第２導入ポート２７には第２導入部３２が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、第２導入ポート２７、第２流路３２ａを通して、第２排気導入部２０Ｂの第２排気導入通路２０ａ２に連通されている。
　導出ポート２８には、ウェストゲート導出部３３が接続されている。これにより、チャンバー２３の収容空間２５は、導出ポート２８、導出流路３３ａを通して、排気排出部２１の排気排出通路２１ａ（図１参照）に連通されている。
　ウェストゲートバルブ２４は、チャンバー２３の収容空間２５に収容されている。ウェストゲートバルブ２４は、チャンバー２３によって軸線Ｏ４周りに回転可能に支持されている。ウェストゲートバルブ２４は、後述するように、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７と、導出ポート２８とのうち２以上の間の連通および非連通を切り替える。チャンバー２３は、ウェストゲートバルブ２４の弁箱として機能する。
　図７は、ウェストゲートバルブ２４を示す斜視図である。図７に示すように、ウェストゲートバルブ２４は、弁本体２９と、駆動突出部３０とを有している。
　弁本体２９は、概略、軸線Ｏ４を中心軸とする円柱状である。弁本体２９の外径は、チャンバー２３の内径より僅かに小さい。弁本体２９の側部には、流通凹部３５が形成されている。流通凹部３５内の空間を主流通空間３６という。流通凹部３５の底面を主面３５ａという。主面３５ａは、軸線Ｏ４に沿う平面であり、弁本体２９の径方向に対して垂直な面である。主流通空間３６は、主面３５ａ側に確保された空間である。
　図４に示すように、主面３５ａを通り、軸線Ｏ４に直交する弁本体２９の断面は、直線状の主面３５ａと、円弧状の外周面２９ａとからなる弓形である。外周面２９ａは、主面３５ａに対して反対側の面、すなわち背面である。
　図７に示すように、駆動突出部３０は、弁本体２９の軸線Ｏ４方向における２つの端面３４のうち、一方の端面３４に形成されている。駆動突出部３０は、弁本体２９の軸線Ｏ４の延長線に沿って端面３４から突出している。
　ウェストゲートバルブ２４は、例えば、アクチュエータ（図示略）の動力により駆動突出部３０を駆動させることによって、軸線Ｏ４周りに回転させることができる。
　次に、図８～図１０を参照して、過給機１の動作について説明する。図８～図１０は、過給機１の一部を模式的に示す断面図である。
　図８～図１０に示すように、ウェストゲートバルブ２４は、軸線Ｏ４周りに回転自在であり、軸線Ｏ４周りの回転位置に応じて、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８のうち１または２以上を開閉可能である。以下、詳しく説明する。
　図８に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第１位置Ｐ１にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６と重なることにより、第１導入ポート２６は開放される。これにより、第１導入部３１の第１流路３１ａと主流通空間３６とは連通される。第１位置Ｐ１では、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５の開放部とは重ならないため、第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
　ウェストゲートバルブ２４が第１位置Ｐ１にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは分離されている。そのため、エンジン６の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
　図９に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第２位置Ｐ２にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６および第２導入ポート２７と重なることにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
　第２位置Ｐ２では、導出ポート２８は流通凹部３５の開放部とは重ならないため、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、主流通空間３６は導出流路３３ａとは連通しない。よって、主流通空間３６内の排気ガスは導出流路３３ａから排出されることはない。
　第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移行する過程では、流通凹部３５の開放部と第２導入ポート２７との重なりが徐々に大きくなるため、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを連通する流路の断面積（言い換えれば、弁開度）は徐々に大きくなる。
　ウェストゲートバルブ２４が第２位置Ｐ２にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは連通されている。２つの導入部（第１導入部３１および第２導入部３２）の流路（第１流路３１ａおよび第２流路３２ａ）が連通されるため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
　図１０に示すように、ウェストゲートバルブ２４が第３位置Ｐ３にあるときには、流通凹部３５の開放部は第１導入ポート２６および第２導入ポート２７に加えて、導出ポート２８の一部とも重なる。そのため、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａおよび第２導入部３２の第２流路３２ａは、ウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａと連通される。
　第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移行する過程では、流通凹部３５の開放部と導出ポート２８との重なりが徐々に大きくなるため、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａと、導出流路３３ａとを連通する流路の断面積（言い換えれば、弁開度）は徐々に大きくなる。
　ウェストゲートバルブ２４が第３位置Ｐ３にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路３３ａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａを通して系外に排出することができる。よって、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
　前述のとおり、図８に示すように、過給機１は、エンジン６（図１参照）の回転数が低く、排気ガスの流量が少ない状態において、ウェストゲートバルブ２４を第１位置Ｐ１とすることにより、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを分離することができる。そのため、エンジン６（図１参照）の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
　図９に示すように、エンジン６の回転数が高くなり、排気ガスの流量が多くなった場合、ウェストゲートバルブ２４を第２位置Ｐ２とすることにより、第１流路３１ａと第２流路３２ａとを連通させることができる。これにより、ダブルスクロール型（図２および図３参照）を採用するにもかかわらず、エンジン６（図１参照）が高回転のときにタービン部３の効率を高めることができる。
　図１０に示すように、過給圧力が高くなりすぎてしまった場合には、ウェストゲートバルブ２４を第３位置Ｐ３とし、排気ガスの一部を導出流路３３ａ、排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。これにより、過給圧を調整すると共に、タービン部３の入口圧力を低減することが可能となる。
　このように、過給機１は、１つのウェストゲート機構５によって、第１流路３１ａと第２流路３２ａとの連通（図９参照）と、排気ガスの排出（図１０参照）との両方が可能となる。そのため、装置構造を簡略化し、装置の小型化およびコスト低減を図ることができる。したがって、過給機１では、簡略な構造でありながら、前述のように排気ガスを効率よく利用することができる。
　過給機１では、チャンバー２３内で軸線Ｏ４周りに回転可能なウェストゲートバルブ２４を使用する。そのため、フラップ式のウェストゲートバルブを用いる過給機に比べて、バルブ開閉に伴う騒音を低減できる。また、ウェストゲートバルブ２４は、軸線Ｏ４周りの回転によってポートを開閉するため、ウェストゲートバルブ２４の偏摩耗が起こりにくい。ウェストゲートバルブ２４は、バルブ動作の制御性の点でも、フラップ式のウェストゲートバルブに比べて優れている。
（第２実施形態）
　図１１は、第２実施形態に係る過給機１０１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブ１２４の軸線に直交する断面を模式的に示す図である。以下、既出の実施形態との共通構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
　過給機１０１は、ウェストゲートバルブ１２４の弁本体１２９の外周面１２９ａに、切欠き１３０が形成されている点で、図８等に示す第１実施形態の過給機１と異なる。
　切欠き１３０は、ウェストゲートバルブ１２４の軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる内面１３０ａを有する。内面１３０ａの断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。内面１３０ａの断面形状は、切欠き１３０内にガスが流通可能であれば特に限定されず、矩形状、Ｖ字状などでもよい。切欠き１３０は、軸線Ｏ４方向に沿って形成されている。切欠き１３０の内部空間である副流通空間１３１は、ガスが流通可能である。
　次に、図１１～図１４を参照して、過給機１０１の動作について説明する。
　図１１に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第１位置Ｐ４にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６と重なることにより、第１導入ポート２６は開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、エンジン６の低回転時におけるタービン部３（図１参照）の出力を高めることができる。
　図１２に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ５にあるときには、流通凹部３５の開放部は、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部と重なる。そのため、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａは、主流通空間３６を介してウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａと連通される。
　第２位置Ｐ５では、切欠き１３０の開放部が第２導入ポート２７の一部および導出ポート２８の一部と重なることにより、第２導入ポート２７の一部および導出ポート２８の一部は切欠き１３０により開放される。これにより、第２導入ポート２７と導出ポート２８とは副流通空間１３１を介して連通される。そのため、第２導入部３２の第２流路３２ａと、ウェストゲート導出部３３の導出流路３３ａとは連通される。
　第２位置Ｐ５では、流通凹部３５の開放部は第２導入ポート２７とは重ならず、かつ切欠き１３０の開放部は第１導入ポート２６とは重ならないため、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。
　ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ５にあるときには、第１流路３１ａと導出流路３３ａとが主流通空間３６を介して連通されるため、第１排気導入通路２０ａ１（図４参照）内の排気ガスを、第１流路３１ａ、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。また、第２流路３２ａと導出流路３３ａとが副流通空間１３１を介して連通されるため、第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、第２流路３２ａ、副流通空間１３１、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。
　第２位置Ｐ５では、排気ガスを導出流路３３ａに流すことができるため、タービン部３の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
　これに加え、第２位置Ｐ５では、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを導出流路３３ａに導くことができる。これにより、導出流路３３ａに導かれる排気ガスの量を多くすることができるため、下流側にある触媒（図示略）を効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
　図１３に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第３位置Ｐ６にあるときには、流通凹部３５の開放部が第１導入ポート２６および第２導入ポート２７と重なることにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
　第３位置Ｐ６では、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。そのため、主流通空間３６は導出流路３３ａとは連通しない。よって、主流通空間３６内の排気ガスは導出流路３３ａから排出されることはない。
　第３位置Ｐ６では、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されているため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。
　図１４に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ７にあるときには、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。
　ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ７にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路３３ａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路３３ａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。よって、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。さらに、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
　過給機１０１では、上述のように、図１２に示す第２位置Ｐ５において、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを導出流路３３ａに導くことができる。これにより、導出流路３３ａに導かれる排気ガスの量を多くすることができるため、下流側にある触媒（図示略）を効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
（第３実施形態）
　図１５は、第３実施形態に係る過給機２０１の一部を模式的に示す断面図であり、詳しくは、ウェストゲートバルブ１２４の軸線に直交する断面を模式的に示す図である。以下、既出の実施形態との共通構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
　過給機２０１は、ウェストゲート導出部３３に代えて、２つのウェストゲート導出部１３３Ａ，１３３Ｂ、すなわち第１ウェストゲート導出部１３３Ａおよび第２ウェストゲート導出部１３３Ｂを有する点で、図１１等に示す第２実施形態の過給機１０１と異なる。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）に接続される。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）に接続される。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、第１導出流路１３３Ａａを形成する。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、第２導出流路１３３Ｂａを形成する。第１導出流路１３３Ａａと第２導出流路１３３Ｂａとは互いに独立している。
　次に、図１５～図１８を参照して、過給機２０１の動作について説明する。
　図１５に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第１位置Ｐ８にあるときには、第１導入ポート２６は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
　図１６に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９にあるときには、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６は、主流通空間３６を介して導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）と連通される。そのため、第１導入部３１の第１流路３１ａは、主流通空間３６を介して第１ウェストゲート導出部１３３Ａの第１導出流路１３３Ａａと連通される。
　第２位置Ｐ９では、第２導入ポート２７、および導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）は切欠き１３０により開放される。これにより、第２導入ポート２７は、導出ポート２８は、副流通空間１３１を介して導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）と連通される。そのため、第２導入部３２の第２流路３２ａは、副流通空間１３１を介して第２ウェストゲート導出部１３３Ｂの第２導出流路１３３Ｂａと連通される。第２位置Ｐ９では、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。
　ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９にあるときには、第１流路３１ａと第１導出流路１３３Ａａとが主流通空間３６を介して連通されるため、第１排気導入通路２０ａ１（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８（第１導出ポート２８Ａ）、第１導出流路１３３Ａａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。また、第２流路３２ａと第２導出流路１３３Ｂａとが副流通空間１３１を介して連通されるため、第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、副流通空間１３１、導出ポート２８（第２導出ポート２８Ｂ）、第２導出流路１３３Ｂａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。
　第２位置Ｐ９では、タービン部３の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
　第２位置Ｐ９においては、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを、それぞれ導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａに導くことができる。導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａは互いに独立しているため、２つの導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ間の漏れ流れを防ぎ、排気ガスの排出量を増やすことができる。よって、排気ガスによって下流側の触媒（図示略）をさらに効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
　図１７に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第３位置Ｐ１０にあるときには、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は開放される。これにより、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とは主流通空間３６を介して連通されるため、第１導入部３１の第１流路３１ａと、第２導入部３２の第２流路３２ａとは連通される。
　第３位置Ｐ１０では、導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
　第３位置Ｐ１０では、第１流路３１ａと第２流路３２ａとは連通されているため、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。
　図１８に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ１１にあるときには、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８は流通凹部３５により開放される。これにより、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７は、主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通される。
　ウェストゲートバルブ１２４が第４位置Ｐ１１にあるときには、第１流路３１ａと第２流路３２ａとが連通されることに加えて、流路３１ａ，３２ａと導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａとが連通される。そのため、第１排気導入通路２０ａ１および第２排気導入通路２０ａ２（図４参照）内の排気ガスを、主流通空間３６、導出ポート２８、導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ、および排気排出通路２１ａ（図１参照）を通して系外に排出することができる。よって、エンジン６の高回転時におけるタービン部３の出力を高めることができる。さらに、タービン部３（図１参照）の出力を調節し、過給圧を調整することができる。
　過給機２０１では、上述のように、図１６に示す第２位置Ｐ９において、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７とが連通しない状態で、第１流路３１ａおよび第２流路３２ａからの排気ガスを、それぞれ導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａに導くことができる。導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａは互いに独立しているため、２つの導出流路１３３Ａａ，１３３Ｂａ間の漏れ流れを防ぎ、排気ガスの排出量を増やすことができる。よって、排気ガスによって下流側の触媒（図示略）をさらに効率よく加温し、前記触媒の活性化を促すことができる。
　図１９および図２０は、過給機２０１の具体例の一部の概略構成を示す断面図である。
　図１９に示すように、過給機２０１は、第１ウェストゲート導出部１３３Ａおよび第２ウェストゲート導出部１３３Ｂを有する。第１ウェストゲート導出部１３３Ａは、導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）に接続される。第２ウェストゲート導出部１３３Ｂは、導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）に接続される。
　この図では、ウェストゲートバルブ１２４は第１位置Ｐ８にある（図１５参照）。第１導入ポート２６は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７および導出ポート２８は弁本体２９の外周面２９ａによって閉止される。
　図２０に示すように、ウェストゲートバルブ１２４が第２位置Ｐ９（図１６参照）にあるときには、第１導入ポート２６、および導出ポート２８の一部（第１導出ポート２８Ａ）は流通凹部３５により開放される。第２導入ポート２７、および導出ポート２８の他部（第２導出ポート２８Ｂ）は切欠き１３０により開放される。第２位置Ｐ９では、第１導入ポート２６と、第２導入ポート２７とは連通していない。そのため、第１流路３１ａと第１導出流路１３３Ａａとが主流通空間３６を介して連通され、かつ、第２流路３２ａと第２導出流路１３３Ｂａとが副流通空間１３１を介して連通される。
　図２１は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第１変形例であるウェストゲートバルブ２４Ａを模式的に示す断面図である。図２１は、軸線Ｏ４に直交する断面を示す図である。図２２は、ウェストゲートバルブ２４Ａを示す斜視図である。
　図２１および図２２に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ａは、弁本体２９Ａの主面３５ａに、ガイド凸部３７が形成されている点で、図７および図８に示すウェストゲートバルブ２４と異なる。
　図２２に示すように、ガイド凸部３７は、主面３５ａから突出して形成されている。ガイド凸部３７は、軸線Ｏ４方向にわたって一定の突出高さとされている。
　図２１に示すように、ガイド凸部３７の、軸線Ｏ４に直交する断面は、頂点３７ａから、主面３５ａの両側縁３５ａ１，３５ａ２に向かって徐々に高さを減じる形状である。ガイド凸部３７の頂点３７ａを含む稜線３７ｂから、主面３５ａの一方の側縁３５ａ１に至る面をガイド面３８という。ガイド面３８は、軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる面である。ガイド面３８の断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。
　図２１では、ウェストゲートバルブ２４Ａの軸線Ｏ４周りの位置（周方向位置）は、第１導入ポート２６、第２導入ポート２７および導出ポート２８が流通凹部３５により開放される位置である。ガイド面３８は、ウェストゲートバルブ２４Ａの径方向に対し傾斜している。図２１に示す位置において、ウェストゲートバルブ２４Ａのガイド面３８の傾斜方向は、径方向外方に行くほど主面３５ａに対する突出高さを減じつつ、導出ポート２８に近づく方向である。
　この構成により、第１導入ポート２６および第２導入ポート２７から主流通空間３６に流入した排気ガスは、ガイド凸部３７のガイド面３８の影響を受けつつ、導出ポート２８に向かう。例えば、第１導入ポート２６から主流通空間３６に流入した排気ガスの一部は、稜線３７ｂから側縁３５ａ１に向かってガイド面３８に沿って流れることにより流れを整えられつつ、導出ポート２８に向かう。そのため、前記排気ガスは、流れ抵抗が小さくなり、スムーズに導出ポート２８に向かって流れる。ガイド凸部３７は、第２導入ポート２７から導出ポート２８に流れる排気ガスの流れ抵抗にも影響を及ぼす。このように、ガイド凸部３７は、第１導入ポート２６と第２導入ポート２７の少なくとも一方から導出ポート２８に流れる排気ガスの流れ抵抗を調整することができる。よって、第１導入ポート２６から流入する排気ガスの流量、第２導入ポート２７から流入する排気ガスの流量、および、これらの流量の比率を調整することができる。
　図２３は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第２変形例であるウェストゲートバルブ２４Ｂを示す斜視図である。
　図２３に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｂは、弁本体２９Ｂにガイド凸部３７Ｂが形成されている。ウェストゲートバルブ２４Ｂは、ガイド凸部３７Ｂが、軸線Ｏ４に沿う一方向に徐々に突出高さを減じる点で、図２２に示すウェストゲートバルブ２４Ａと異なる。
　ウェストゲートバルブ２４Ｂは、ガイド凸部３７Ｂの形状に応じて、排気ガスの流れを整える効果を調整することができる。
　図２４は、第１実施形態に係る過給機１のウェストゲートバルブ２４の第３変形例であるウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図である。図２５は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを示す斜視図である。図２６は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図であり、図２４のＩ－Ｉ断面図である。図２７は、ウェストゲートバルブ２４Ｃを有する過給機を示す断面図であり、図２４のＩＩ－ＩＩ断面図である。
　図２４および図２５に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、弁本体２９Ｃの主面３５ａに、調整凸部４０が形成されている点で、図７および図８に示すウェストゲートバルブ２４と異なる。調整凸部４０は、主面３５ａのうち、長さ方向（軸線Ｏ４に沿う方向）の一部、詳しくは軸線Ｏ４に沿う方向の一方の端部を含む領域に形成されている。
　図２７に示すように、軸線Ｏ４に直交する調整凸部４０の断面は、円弧状の外周面４０ａと、湾曲凹状の内面４０ｂとを有する形状である。外周面４０ａは、軸線Ｏ４を中心軸とする円柱面であって、弁本体２９Ｃの外周面２９Ｃａから連続して形成されている。内面４０ｂは、主面３５ａの一方の側縁３５ａ１から他方の側縁に向かって徐々に高さを増す形状である。内面４０ｂは、軸線Ｏ４に直交する断面が湾曲凹状となる面である。内面４０ｂの断面形状は、例えば円弧状、楕円弧状などである。
　図２５に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃの弁本体２９Ｃのうち、調整凸部４０が形成された部分を第１部分２９Ｃ１といい、調整凸部４０が形成されていない部分を第２部分２９Ｃ２という。
　図２６に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、第２部分２９Ｃ２において、第１導入ポート２６が主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通し、第２導入ポート２７が副流通空間１３１を介して導出ポート２８と連通する位置をとることができる。この際、図２７に示すように、ウェストゲートバルブ２４Ｃは、第１部分２９Ｃ１においては、調整凸部４０の外周面４０ａが第１導入ポート２６の一部を覆う。そのため、第１導入ポート２６からチャンバー２３（主流通空間３６）へのガスの流入量を調整することができる。
　ウェストゲートバルブ２４Ｃは、調整凸部４０の外周面４０ａが第２導入ポート２７の一部を覆う位置に配置すれば、第２導入ポート２７からチャンバー２３（主流通空間３６）へのガスの流入量を調整することができる。
　なお、調整凸部は、第１導入ポートと第２導入ポートの両方について一部を覆うことができるように形成することもできる。この構成によれば、第１導入ポートおよび第２導入ポートからチャンバーへのガスの流入量を調整することができる。
（第４実施形態）
　図２８は、第４実施形態に係る過給機３０１の一部の概略構成を示す斜視図である。
　過給機３０１の排気導入部３２０は、渦巻き状に形成された第１排気導入部３２０Ａと、渦巻き状に形成された第２排気導入部３２０Ｂとを有する。第１排気導入部３２０Ａと第２排気導入部３２０Ｂとは、軸方向（タービンホイール１６の軸方向）に並んで設けられている。
　過給機３０１は、２つの渦巻き状の排気導入部３２０Ａ，３２０Ｂが軸方向に並んで設けられた構造、いわゆる「ツインスクロール」型の構造を有する過給機である。
　過給機３０１は、過給機１（図２参照）と同様に、ウェストゲート機構５（図１参照）を設けることができる。ウェストゲート機構５は、例えば、第１導入部３１（図４参照）が第１排気導入部３２０Ａに接続され、第２導入部３２（図４参照）が第２排気導入部３２０Ｂに接続される。
　図２９は、実施形態に係る内燃機関４００の一部の概略構成を示す図である。
　図２９に示すように、内燃機関４００は、エンジン４０６と、第１導入部４３１と、第２導入部４３２と、チャンバー２３と、バルブ２４（弁部材）と、ウェストゲート導出部４３３と、過給機４０１とを備えている。
　第１導入部４３１は第１流路４３１ａを形成する。第１導入部４３１には、第１導入管路４４１および第４導入管路４４４が接続されている。第１導入管路４４１には、エンジン４０６の４つのシリンダーのうち第１シリンダー（図示略）が接続されており、第４導入管路４４４には第４シリンダー（図示略）が接続されている。
　第２導入部４３２は第２流路４３２ａを形成する。第２導入部４３２には、第２導入管路４４２および第３導入管路４４３が接続されている。第２導入管路４４２には、エンジン４０６の４つのシリンダーのうち第２シリンダー（図示略）が接続されており、第３導入管路４４３には第３シリンダー（図示略）が接続されている。
　ウェストゲート導出部４３３は、導出流路４３３ａを形成する。
　内燃機関４００は、エンジン４０６から第１流路４３１ａおよび第２流路４３２ａを通して導かれた排気ガスを、チャンバー２３、導出流路４３３ａを通して系外に排出することができる。
　内燃機関４００では、バルブ２４を第１位置Ｐ１（図８参照）、第２位置Ｐ２（図９参照）、および第３位置Ｐ３（図１０参照）のうちいずれかに配置させることによって、排気ガスの流れを調整することができる。
　以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
　例えば、図４等に示す過給機１は、２つの導入部（第１導入部３１および第２導入部３２）を有するが、実施形態の過給機では、導入部の数は２以上の任意の数であればよい。
　図１２に示す過給機１０１では、第１導入ポート２６が主流通空間３６を介して導出ポート２８と連通可能であり、第２導入ポート２７が副流通空間１３１を介して導出ポート２８と連通可能である。実施形態の過給機は、逆に、第１導入ポートが副流通空間１３１を介して導出ポートと連通可能であり、第２導入ポートが主流通空間を介して導出ポートと連通可能であってもよい。
　前記弁部材は、第１導入ポートを開閉可能に構成することができる。
　前記弁部材は、第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポートのうち任意の２以上のポートを主流通空間を通して連通可能とすることができる。例えば、３つのポート（第１導入ポート、第２導入ポートおよび導出ポート）のうち第１導入ポートと導出ポートとを連通可能としてもよいし、第２導入ポートと導出ポートとを連通可能としてもよい。
１，１０１，２０１，３０１　過給機
１６　タービンホイール（タービン）
２０ａ１　第１排気導入通路
２０ａ２　第２排気導入通路
２３　チャンバー
２３ａ　内周面
２４，２４Ａ～２４Ｃ　ウェストゲートバルブ（弁部材）
２６　第１導入ポート
２７　第２導入ポート
２８　導出ポート
２８Ａ　第１導出ポート
２８Ｂ　第２導出ポート
２９ａ，１２９ａ　外周面
３１　第１導入部
３１ａ　第１流路
３２　第２導入部
３２ａ　第２流路
３３　ウェストゲート導出部（導出部）
３３ａ　導出流路
３５ａ　主面
３６　主流通空間
１３０　切欠き
１３１　副流通空間
１３３Ａ　第１ウェストゲート導出部（導出部）
１３３Ａａ　第１導出流路
１３３Ｂ　第２ウェストゲート導出部（導出部）
１３３Ｂａ　第２導出流路
４００　内燃機関

Claims (9)

  1. 　排気ガスにより駆動されるタービンに通じる第１排気導入通路から前記排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、
    　前記タービンに通じる第２排気導入通路から前記排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、
    　前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、
    　前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、
    　前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、
    　前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、
    　前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、
    　前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、過給機。
  2. 　前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートとを、前記主流通空間を通じて連通可能である、請求項１に記載の過給機。
  3. 　前記弁部材は、前記第１導入ポートおよび前記第２導入ポートと、前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通可能である、請求項１または２に記載の過給機。
  4. 　前記チャンバーは、前記軸線を中心軸とする円筒面である内周面を有し、
    　前記弁部材は、前記主面とは反対側の背面として、前記軸線を中心軸とする円柱面である外周面を有し、
    　前記弁部材の外周面には、ガスが流通可能な副流通空間を形成する切欠きが形成され、
    　前記切欠きは、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と、前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能である、請求項１～３のうちいずれか１項に記載の過給機。
  5. 　前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能である、請求項４に記載の過給機。
  6. 　前記複数の導出ポートは、第１導出ポートおよび第２導出ポートを含み、
    　前記弁部材は、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうちいずれか一方と前記第１導出ポートとを前記主流通空間を通じて連通させるとともに、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち他方と前記第２導出ポートとを前記副流通空間を通じて連通可能である、請求項４に記載の過給機。
  7. 　前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方から前記導出ポートに流れるガスの流れ抵抗を調整するガイド凸部が形成されている、請求項１～６のうちいずれか１項に記載の過給機。
  8. 　前記弁部材の主面に、前記第１導入ポートと前記第２導入ポートのうち少なくともいずれか一方の一部を覆うことによって、そのポートからのガスの流量を調整する調整凸部が形成されている、請求項１～７のうちいずれか１項に記載の過給機。
  9. 　排気ガスを導く第１流路を有する第１導入部と、
    　排気ガスを導く第２流路を有する第２導入部と、
    　前記第１流路および前記第２流路を通して前記排気ガスが導入されるチャンバーと、
    　前記チャンバー内の排気ガスを系外に導く１または複数の導出流路を有する導出部と、
    　前記チャンバーに収容された弁部材と、を備え、
    　前記チャンバーは、前記第１流路に通じる第１導入ポートと、前記第２流路に通じる第２導入ポートと、前記導出流路に通じる１または複数の導出ポートと、を有し、
    　前記チャンバー内の、前記弁部材の主面側にガスが流通可能な主流通空間が確保され、
    　前記弁部材は、軸線を中心に回転自在であって、前記軸線周りの回転位置に応じて前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートを開閉可能であり、前記第１導入ポート、前記第２導入ポートおよび前記導出ポートのうち開放した２以上のポートを、前記主流通空間を通じて連通可能である、内燃機関。
PCT/JP2017/007826 2016-02-29 2017-02-28 過給機および内燃機関 WO2017150543A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780013602.2A CN108779705B (zh) 2016-02-29 2017-02-28 增压器及内燃机
JP2018503336A JP6670924B2 (ja) 2016-02-29 2017-02-28 過給機および内燃機関
EP17760008.7A EP3409917A4 (en) 2016-02-29 2017-02-28 SUPERCOMPRESSOR AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US16/080,174 US10590838B2 (en) 2016-02-29 2017-02-28 Supercharger and internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662300926P 2016-02-29 2016-02-29
US62/300,926 2016-02-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017150543A1 true WO2017150543A1 (ja) 2017-09-08

Family

ID=59744074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/007826 WO2017150543A1 (ja) 2016-02-29 2017-02-28 過給機および内燃機関

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10590838B2 (ja)
EP (1) EP3409917A4 (ja)
JP (1) JP6670924B2 (ja)
CN (1) CN108779705B (ja)
WO (1) WO2017150543A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019146125A1 (ja) * 2018-01-29 2019-08-01 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 過給機付き内燃機関
JP2021503054A (ja) * 2017-11-15 2021-02-04 パーキンス エンジンズ カンパニー リミテッドＰｅｒｋｉｎｓ Ｅｎｇｉｎｅｓ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｔｄ ウェイストゲート統合排気流制御

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201713453D0 (en) * 2017-08-22 2017-10-04 Cummins Ltd Valve
US10655534B2 (en) * 2018-02-06 2020-05-19 Garrett Transportation I Inc. Rotary axial valve
JP2020133509A (ja) * 2019-02-20 2020-08-31 いすゞ自動車株式会社 排気マニホールド
EP3702596A1 (de) * 2019-02-27 2020-09-02 Borgwarner Inc. Turbinengehäuse für eine mehrflutige turbine
US10823048B2 (en) 2019-02-28 2020-11-03 Borgwarner Inc. Turbine housing for a multi-flow turbine
US11754204B2 (en) 2020-07-27 2023-09-12 Hanon Systems Stabilized h-plate
DE102021203406A1 (de) 2021-04-07 2022-10-13 Vitesco Technologies GmbH Turboladereinrichtung für einen Abgasturbolader mit Wastegate

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56124358U (ja) * 1980-02-25 1981-09-22
DE4325600A1 (de) * 1993-07-30 1995-02-02 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern
JPH08178093A (ja) * 1994-12-27 1996-07-12 Nippondenso Co Ltd 流量制御弁及びそれを用いた温水式暖房装置
DE10222917A1 (de) * 2002-05-24 2003-12-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
JP2012202223A (ja) * 2011-03-23 2012-10-22 Denso Corp ターボチャージャ付エンジン

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2359615A (en) * 1941-04-09 1944-10-03 Wright Aeronautical Corp Multisupercharger control system
US4165763A (en) * 1977-06-06 1979-08-28 Cummins Engine Company, Inc. Valve construction
JPS5918230A (ja) * 1982-07-21 1984-01-30 Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk 低圧縮比タ−ボ過給圧縮着火エンジン
DE3346472C2 (de) * 1982-12-28 1991-09-12 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Radialturbine mit veränderlicher Leistung
US4526004A (en) * 1983-10-25 1985-07-02 Holset Engineering Company Limited Exhaust brake valve
JPS6226529U (ja) 1985-08-01 1987-02-18
JPS62183035U (ja) 1986-05-13 1987-11-20
JPS62183034U (ja) * 1986-05-13 1987-11-20
JPH02101037U (ja) 1989-01-31 1990-08-10
JPH02286823A (ja) * 1989-04-28 1990-11-27 Mitsubishi Motors Corp 過給式可変バルブタイミングエンジン
DE19618160C2 (de) 1996-05-07 1999-10-21 Daimler Chrysler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
US6089019A (en) * 1999-01-15 2000-07-18 Borgwarner Inc. Turbocharger and EGR system
US6647934B2 (en) * 2001-10-01 2003-11-18 General Electric Company Unified rotary flow control valve for internal combustion engine cooling system
US6983596B2 (en) * 2001-11-02 2006-01-10 Borgwarner Inc. Controlled turbocharger with integrated bypass
DE10258022A1 (de) * 2002-12-12 2004-06-24 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE10339857A1 (de) * 2003-08-29 2005-03-24 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung
DE102004034070A1 (de) 2004-07-15 2006-02-09 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
AT502997B1 (de) 2005-12-20 2013-09-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Vorrichtung zur steigerung der bremsleistung einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine eines fahrzeugs während des motorbremsbetriebes
GB0615143D0 (en) * 2006-07-29 2006-09-06 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
US9103274B2 (en) * 2006-07-29 2015-08-11 Cummins Emission Solution Inc. Multi-stage turbocharger system
JP5106818B2 (ja) * 2006-10-20 2012-12-26 三菱重工業株式会社 ウエストゲートバルブをそなえた排気ターボチャージャの構造
DE102006058102B4 (de) 2006-12-09 2020-08-06 Daimler Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
GB0717212D0 (en) * 2007-09-05 2007-10-17 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
US8448626B2 (en) * 2008-08-13 2013-05-28 International Engine Intellectual Property Company, Llc Exhaust system for engine braking
JP2010053788A (ja) 2008-08-28 2010-03-11 Toyota Motor Corp シーケンシャルターボシステム
US8069664B2 (en) * 2008-09-18 2011-12-06 GM Global Technology Operations LLC Integrated inlet and bypass throttle for positive-displacement supercharged engines
FR2943722B1 (fr) * 2009-03-30 2011-05-27 Melchior Jean F Moteur a combustion interne suralimente
CN102356221B (zh) * 2009-05-12 2013-11-13 爱信精机株式会社 内燃机用进气装置
JP5433534B2 (ja) * 2009-09-08 2014-03-05 株式会社豊田自動織機 過給機付き内燃機関
GB2475534B (en) * 2009-11-21 2014-11-12 Cummins Turbo Tech Ltd Sequential two-stage turbocharger system
US9995207B2 (en) * 2009-11-21 2018-06-12 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system
US10054037B2 (en) * 2009-11-21 2018-08-21 Cummins Turbo Technologies Limited Multi-stage turbocharger system with bypass flowpaths and flow control valve
US8001779B2 (en) * 2010-03-24 2011-08-23 Ford Global Technologies, Llc Hybrid high-pressure low-pressure EGR system
DE102013002894B4 (de) 2013-02-20 2018-12-20 Daimler Ag Turbine für einen Abgasturbolader
CN107002554B (zh) * 2014-12-12 2019-10-22 博格华纳公司 受控于单个致动器的涡轮增压器涡轮级阀
US9810143B2 (en) * 2015-01-16 2017-11-07 Ford Global Technologies, Llc Exhaust control valve branch communication and wastegate
DE112015006103T5 (de) * 2015-02-03 2017-11-30 Borgwarner Inc. Drehbares umleitventil
US9856787B2 (en) * 2015-07-22 2018-01-02 Hyundai Motor Company Valve device of turbocharger

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56124358U (ja) * 1980-02-25 1981-09-22
DE4325600A1 (de) * 1993-07-30 1995-02-02 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern
JPH08178093A (ja) * 1994-12-27 1996-07-12 Nippondenso Co Ltd 流量制御弁及びそれを用いた温水式暖房装置
DE10222917A1 (de) * 2002-05-24 2003-12-24 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
JP2012202223A (ja) * 2011-03-23 2012-10-22 Denso Corp ターボチャージャ付エンジン

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3409917A4 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021503054A (ja) * 2017-11-15 2021-02-04 パーキンス エンジンズ カンパニー リミテッドＰｅｒｋｉｎｓ Ｅｎｇｉｎｅｓ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｔｄ ウェイストゲート統合排気流制御
JP7227242B2 (ja) 2017-11-15 2023-02-21 パーキンス エンジンズ カンパニー リミテッド ウェイストゲート統合排気流制御
WO2019146125A1 (ja) * 2018-01-29 2019-08-01 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 過給機付き内燃機関
CN111556920A (zh) * 2018-01-29 2020-08-18 三菱重工发动机和增压器株式会社 带增压器的内燃机
JPWO2019146125A1 (ja) * 2018-01-29 2021-01-28 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 過給機付き内燃機関
JP7162623B2 (ja) 2018-01-29 2022-10-28 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 過給機付き内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JP6670924B2 (ja) 2020-03-25
CN108779705B (zh) 2020-12-29
US10590838B2 (en) 2020-03-17
CN108779705A (zh) 2018-11-09
EP3409917A4 (en) 2019-02-20
JPWO2017150543A1 (ja) 2018-12-20
US20190048791A1 (en) 2019-02-14
EP3409917A1 (en) 2018-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017150543A1 (ja) 過給機および内燃機関
CN103534461B (zh) 双流涡轮机壳体式涡轮增压器
JP4797788B2 (ja) ターボチャージャ
CN104213974B (zh) 涡轮增压器组件
CN104295361B (zh) 具有旁通阀的涡轮增压器
CN109072770A (zh) 用于废气涡轮增压器的带双通道涡轮机壳体和用于通道连接的阀的涡轮机
KR102468199B1 (ko) 단일 액추에이터에 의해 제어되는 터보차저 터빈 단계 밸브
US20090249786A1 (en) Turbomachine system and turbine therefor
US9926840B2 (en) Rotatable diverter valve
KR20140119128A (ko) 가변 터빈 구조를 구비한 혼류 터보차저
JP5589934B2 (ja) タービン及びターボチャージャ
CN104011345B (zh) 具有带槽导向叶片的可变涡轮几何形状的涡轮增压器
GB2134602A (en) Variable-capacity radial turbine
CN111148903A (zh) 用于内燃发动机的增压装置的具有虹膜式隔板机构的径流式压缩机、增压装置和虹膜式隔板机构的叶片
WO2014132727A1 (ja) 可変ノズルユニット及び可変容量型過給機
WO2012034347A1 (zh) 可变截面双流道进气涡轮
US10240478B2 (en) Turbine with variable inlet cross-sectional area
KR20190003442A (ko) 저압 egr 장치
US7762067B2 (en) Turbocharger with sliding piston assembly
KR20150097576A (ko) 볼류트에 구획 베인을 구비한 터빈 하우징
US9121345B2 (en) Turbine for an exhaust turbocharger of an internal combustion engine
CN109312755A (zh) 具有可变压缩机入口的压缩机
JP6296713B2 (ja) 排気ターボ過給機
JP7300908B2 (ja) タービンハウジングおよびターボチャージャ
JP4556369B2 (ja) 可変容量ターボチャージャ

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2017760008

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2018503336

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017760008

Country of ref document: EP

Effective date: 20180827

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17760008

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1