ES2651628T3 - Procedimiento y dispositivo para la comunicación entre un vehículo eléctrico y una estación de carga - Google Patents

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Abstract

Dispositivo (2) para la comunicación con un vehículo eléctrico, incluyendo: - medios de generación de tensión (6) para generar un primer nivel predeterminado de tensión eléctrica continua (42) en un conductor piloto (20), - medios de detección (10) para reconocer la existencia de una conexión eléctrica con un vehículo eléctrico mediante la captación de un segundo nivel predeterminado de tensión eléctrica continua (44) en el conductor piloto (20), - medios de generación de señal (6) para el envío de una señal de activación en el conductor piloto (20), y - equipos sensores (10) para la captación de una señal de identificación del vehículo (68) en el conductor piloto (20), y - medios de conmutación (14) para la liberación del suministro de corriente a un conductor de potencia (12), caracterizado por que - la señal de identificación del vehículo (68) es una señal bipolar, la cual incluye: - una instrucción para una posición en un código criptográfico, - un código de identificación del vehículo, que fue codificado al menos parcialmente definido por la posición en el código criptográfico y al menos parcialmente definido por el código criptográfico, y además - informaciones para una prueba de redundancia cíclica de la señal de identificación del vehículo (68).

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento y dispositivo para la comunicacion entre un vehmulo electrico y una estacion de carga
El objeto de la presente invencion consiste en un procedimiento y un dispositivo para la comunicacion entre un vehmulo electrico y una estacion de carga, en particular un procedimiento del lado de la estacion de carga un procedimiento del lado del vehmulo, elementos de codificacion del programa de ordenador, un dispositivo para la comunicacion con un vehmulo electrico, un dispositivo para la comunicacion con una estacion de carga para vehmulos electricos, un sistema para la comunicacion entre un vehmulo electrico y una estacion de carga, asf como una senal de identificacion del vehmulo.
El uso de vehmulos electricos promete solucionar muchos de los problemas actuales del trafico individual: la corriente electrica necesaria para su funcionamiento puede ser producida de forma no contaminante, no se producen gases de escape, se reducen las molestias por ruido y el propio accionamiento electrico, por principio, tiene un mayor rendimiento que un motor basado en la combustion de combustibles fosiles.
Pero para un amplio uso masivo de vehmulos electricos tambien se tiene que conseguir la posibilidad de cargar la energfa de forma sencilla y a la vez extendida territorialmente, de modo analogo a la conocida red de estaciones de servicio para los combustibles lfquidos. Para ello tambien han de ser respondidas las preguntas acerca de la forma de efectuar la liquidacion del pago para este tipo de carga. Ciertamente, en estos momentos ya esta presente, al menos en extension territorial, la infraestructura para un suministro de corriente, pero el suministro de energfa en un enchufe para el respectivo consumidor no esta todavfa, sin mas ni mas, disponible a corto plazo, o en su caso, delimitado en el tiempo, asf como facturado in situ.
Para que todos puedan hacer uso de estaciones de servicio que suministren corriente, es decir, un servicio publico de estaciones de carga, dichas estaciones deben estar a disposicion al igual que los surtidores de combustible lfquido y de la misma forma tienen que facilitar el pago del coste de la carga. Desde el punto de vista del usuario del vehmulo los cambios han de ser mmimos.
Por el documento WO 2008/015893 A1 se conoce un sistema para la carga de vehmulos electricos con el cual se podnan perseguir mejor los vehmulos robados. El control de carga de la estacion de carga envfa una solicitud de identificacion a la unidad de control del vetnculo a traves de una lmea de control, tras lo cual la unidad de control del vetnculo devuelve un codigo de identificacion del vehmulo a traves de la lmea de control. En caso de conformidad en un servidor del codigo de identificacion del vehmulo con el codigo de identificacion recibido, el flujo de corriente se libera en la lmea de carga.
Ademas, el documento WO 2009/034878 A1 hace publico un procedimiento para la activacion del sistema de carga de un vehmulo con lo cual se puede proceder a cargar en una fuente de energfa externa. En ese estado de la tecnica se propone que tras un acoplamiento eficaz de las patillas de enchufe del cable de carga con la pieza antagonica se puede iniciar automaticamente el proceso de carga. Para la realizacion de esa deteccion, ademas de un conductor piloto esta previsto otro conductor de control.
El documento WO 2009/034877 A1 describe un dispositivo con el cual se puede controlar la carga de un vehmulo electrico mediante una fuente de corriente externa.
A mayor abundamiento, por el documento US 2007/126395 A1 se conoce una senal de identificacion de un vehmulo para la comunicacion entre un vehmulo electrico y una estacion de carga. La senal de identificacion de un vehmulo comprende un reconocimiento del vehmulo que puede ser codificado.
Partiendo de esto, el objeto de la presente invencion tiene la tarea de hacer posible al usuario de un vehmulo electrico la utilizacion de la estacion de carga que este lo mas cerca posible de un surtidor para combustible lfquido.
Esta tarea se resuelve claramente mediante un procedimiento para la comunicacion con un vehmulo electrico, cuyo procedimiento comprende la generacion de un primer nivel de tension electrica continua predeterminado en un conductor piloto, la percepcion de la existencia de una conexion electrica con un vehmulo electrico por la deteccion de un segundo nivel de tension electrica continua predeterminado en el conductor piloto, el envfo de una senal de liberacion sobre el conductor piloto, la deteccion de una senal de identificacion del vehmulo sobre el conductor piloto y la liberacion del suministro de corriente sobre un conductor de potencia.
Es sabido que se puede utilizar la tecnica informatica moderna para obtener automaticamente mediante la comunicacion entre la estacion de carga y el vehmulo electrico, un gran numero de parametros que se deben destinar de forma conveniente para el proceso de carga. Esto conlleva por una parte una identificacion del vehmulo que va a recibir la carga a efectos de la liquidacion del pago y el impedimento de un abuso inadecuado, y por otra parte la determinacion de parametros de la corriente de carga los cuales comportan las circunstancias tecnicas de la estacion de carga individual y del vehmulo electrico que hay que tener en cuenta. Esa comunicacion tiene lugar de forma preferible sobre la base de una union mecanica y conductora de la electricidad entre la estacion de carga y el vehmulo electrico, de modo analogo a la que se puede llevar a cabo comodamente por un usuario de una estacion
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de carga al introducir un boquerel o pistola de suministro de combustible en las boquillas de llenado convencionales del vetnculo. Sobre esa union es posible un intercambio de datos entre la estacion de carga y el vetnculo electrico, lo cual hace posible una carga que se corresponde con las normas tecnicas y una correcta liquidacion del pago. Al mismo tiempo se puede garantizar que una corriente de carga eventualmente elevada solamente fluira cuando la union ha sido fabricada con arreglo a las normas y fue emitida la necesaria autorizacion de fabricacion con lo cual el riesgo de danos se minimiza.
En cuanto al vetnculo electrico puede tratarse tanto de un vetnculo que presenta exclusivamente un motor electrico como tambien de un vetnculo que presenta no solo un motor electrico sino tambien un motor de combustion, como por ejemplo un motor Otto o cualquier otro tipo de motor. La estacion de carga puede ser tanto un estacion de carga accesible a todo el mundo como tambien una estacion de carga que solamente sea accesible a un determinado cfrculo de personas. En cuanto a la estacion de carga tambien puede tratarse de una estacion de carga movil. La estacion de carga puede obtener corriente electrica de una red de corriente electrica, puede disponer de energfa electrica presente en acumuladores o presentar un generador con el que se pueda producir energfa electrica. La conexion entre la estacion de carga y el vetnculo electrico se puede realizar de forma electromecanica por medio de un conjunto de cables. El conjunto de cables puede estar fijamente unido con la estacion de carga y con el vetnculo electrico o bien con la estacion de carga o con el vetnculo electrico. El conjunto de cables puede contener un gran numero de cables independientes. En particular, el conjunto de cables puede contener un conductor de potencia para transmitir la corriente de carga y un conductor piloto. Con respecto a la corriente de carga puede tratarse de una corriente continua, una corriente alterna o una corriente trifasica.
La generacion de un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto se puede realizar mediante la aplicacion de un nivel predeterminado de tension electrica continua sobre una resistencia por el lado de la estacion de carga en el conductor piloto. En esta ocasion tambien puede tratarse de un resistencia interna del dispositivo que genera el nivel de tension electrica continua. Entonces el nivel de tension electrica continua es aquella tension electrica continua que se produce despues de la salida eventual sobre el conductor piloto de las tensiones de senales superpuestas y variables en el tiempo. Al realizarse la conexion electrica con el vetnculo electrico puede estar presente en el lado del vetnculo una conexion del conductor piloto con un potencial de masa sobre una resistencia, con lo cual se forma un divisor de tension y un segundo nivel de tension electrica continua sobre el conductor electrico que se puede reconocer por el lado de la estacion de carga.
Por el lado de la estacion de carga se puede enviar una senal de liberacion sobre el conductor piloto. La senal de liberacion puede ser una senal variable en el tiempo, la cual se superpone al nivel de tension electrica continua sobre el conductor piloto y no modifica a este.
Del lado de la estacion de carga se puede registrar una senal de identificacion del vetnculo sobre el conductor piloto. La senal de identificacion del vetnculo puede ser una senal que vana en funcion del tiempo, que esta superpuesta al nivel de tension electrica continua sobre el conductor piloto y no modifica a este. La senal de identificacion del vetnculo puede estar codificada. La senal de identificacion del vetnculo puede incluir informaciones para la identificacion umvoca del vetnculo electrico acoplado al conductor piloto y tambien otras informaciones. La senal de identificacion del vetnculo estar construida de acuerdo con los requisitos de un protocolo de identificacion.
Del lado de la estacion de carga se puede liberar el suministro de corriente en el conductor de potencia. La liberacion del suministro de corriente en el conductor de potencia se puede conseguir mediante la conexion de un interruptor o de un contactor, el cual conecta al conductor de potencia con una fuente de tension para el suministro de corriente. El conductor de potencia puede estar configurado por separado y aislado electricamente del conductor piloto. El conductor de potencia puede estar comprendido en el conjunto de cables del conductor piloto. Puede ser que sin la liberacion del suministro de corriente el conductor de potencia este libre de tension. Las propiedades ffsicas de la tension en el conductor de potencia tras la liberacion del suministro de corriente como por ejemplo altura de la tension, frecuencia, limitacion de tension, resistencia de salida y otras propiedades, pueden depender de la senal registrada de identificacion del vetnculo.
De acuerdo con un ventajoso ejemplo de realizacion se propone, que el procedimiento incluya la captacion o registro de un cambio transitorio y predeterminado de la tension electrica continua en el conductor piloto, cuyo cambio de tension electrica continua esta superpuesto, al menos parcialmente, a la senal de activacion. Esto puede tener el efecto tecnico de que la estacion de carga confirme positivamente la recepcion de la senal de activacion en el conductor piloto. Mediante la superposicion del cambio de tension electrica continua en la senal de activacion, la confirmacion por medio del cambio de la tension electrica continua puede ser registrada por la estacion de carga sin que tenga que haber terminado antes el envfo de la senal de activacion. Puede ser que un poco tiempo despues del comienzo del envfo de la senal de activacion al conductor piloto por la estacion de carga tiene lugar el cambio de la tension electrica continua en el conductor piloto, el cual se superpone en el tiempo, al menos parcialmente, con el envfo de la senal de activacion y se superpone al menos parcialmente a la senal de activacion. El cambio de la tension electrica continua puede tener lugar como reaccion a la senal de activacion y producirse al estilo de una funcion escalonada. El cambio de la tension electrica continua puede estar ocasionado por un proceso de conexion del lado del vetnculo, por ejemplo por la union conectada en paralelo del conductor piloto con un conductor de masa a traves de otra resistencia o la insercion de una conexion transistorizada entre el conductor piloto y el conductor de masa.
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De acuerdo con un ventajoso ejemplo de realizacion se propone que el procedimiento incluya el envno de una informacion a una senal de informacion incluida en la corriente de carga sobre el conductor piloto, Esto puede tener el efecto tecnico de que la estacion de carga puede causar en el vetnculo electrico un ajuste de la electronica de carga que sea compatible con las propiedades de la corriente de carga suministrada por la estacion de carga. Por ejemplo, la estacion de carga puede causar die insercion de un transformador de tension correspondiente a la altura de la tension de la corriente de carga. Con ello la electronica del vetnculo electrico se puede ajustar a determinadas condiciones antes de que fluya la propia corriente de carga.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la senal de informacion y la senal de activacion son sendas senales moduladas en la duracion de impulsos. Esto puede tener el efecto tecnico de que hay que implementar con medios sencillos la produccion de las senales, la superposicion de las senales sobre el nivel de tension electrica continua y la captacion de las senales. Puede ser que el valor de cresta superior de la senal modulada por la duracion de impulsos corresponda al nivel de tension electrica continua en el conductor piloto. Puede ser que el valor de cresta inferior de la senal modulada por la duracion de impulsos corresponda a una tension negativa. En particular, el valor inferior de cresta de la senal modulada por la duracion de impulsos puede corresponder con una tension negativa en el valor del nivel de tension electrica continua sobre el conductor piloto.
De acuerdo con un ventajoso ejemplo de realizacion se propone que las formas de senal de la senal de informacion y de la senal de activacion presenten cada una al menos un parametro que cada vez este situado en diferentes pero no superpuestos rangos de valor. El rango de frecuencia de la senal de informacion y el rango de frecuencia de la senal de activacion podnan en cada caso no estar superpuestos. La senal de informacion y la senal de activacion, de acuerdo con una configuracion alternativa al efecto, podnan estar moduladas en una frecuencia portadora diferente en cada caso en modulacion de amplitud o en modulacion de frecuencia.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la tasa de impulsos de la senal de informacion y la senal de activacion, han de estar situadas respectivamente en rangos que no se superpongan entre st Esto puede tener el efecto tecnico de que la senal de informacion y la senal de activacion no pueden confundirse una con la otra por el vetnculo electrico albergado. En particular la senal de activacion puede presentar una tasa de impulsos de al menos 90% o como maximo 5% y la senal de informacion una tasa de impulsos en un rango entre el 5% y el 80%.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone, que la liberacion del suministro de corriente sucede sobre el conductor de potencia cuando se registro un tercer nivel de tension electrica continua prefijado en el conductor piloto. Esto puede tener el efecto tecnico de que tenga lugar una confirmacion positiva de los parametros transferidos con la senal de informacion por el vetnculo electrico antes de que se produzca una liberacion del suministro de corriente y con ello tenga lugar una exposicion o un sometimiento del conductor de potencia a una tension de carga y una corriente de carga. Se impide una exposicion o un sometimiento del conductor de potencia a la tension de carga cuando en el lado del vetnculo electrico existen motivos en contra. El tercer nivel de tension electrica continua prefijado se puede ocasionar por un proceso de conexion del lado del vetnculo, por ejemplo por la union conectada en paralelo del conductor piloto con un conductor masico mediante otra resistencia o por la insercion de otra conexion transistorizada entre conductor piloto y conductor masico.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone, que el procedimiento incluya la interrupcion del suministro de corriente sobre el conductor de potencia al captar un tercer nivel de tension electrica continua predeterminado diferente al nivel de tension electrica continua en el conductor piloto. Esto puede tener el efecto tecnico de que en el momento en que del lado del vetnculo ya no se produce ninguna demanda activa de una liberacion del suministro de corriente, dicha liberacion se interrumpe y en consecuencia el conductor de potencia queda libre de tension. Con ello se impide que tambien en el caso de una cafda del sistema del lado del vetnculo que tambien, como siempre, esta motivada, se interrumpa el suministro de corriente. La terminacion del suministro de corriente no tiene pues que ser activamente exigida, sino que ya es suficiente la interrupcion de la demanda del suministro de corriente para la terminacion del mismo.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la senal de identificacion del vetnculo sea una senal bipolar que fue codificada, la cual incluye una instruccion de una posicion en un codigo criptografico, un reconocimiento del vetnculo que al menos parcialmente determinado por la posicion en un codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por el codigo criptografico, e informaciones para un examen redundante cfclico de la senal de identificacion del vetnculo. Esto puede tener el efecto tecnico de que sera posible una identificacion por la estacion de carga segura contra la interceptacion del vetnculo electrico. Con ello es nuevamente posible, recuperar las informaciones depositadas para ese vetnculo electrico identificado o las informaciones depositadas para el tipo de vetnculos electricos identificados, las cuales permiten una parametrizacion adecuada de los respectivos vetnculos electricos de la corriente de carga. En particular se pueden determinar la tension de carga maxima posible, la corriente de carga maxima posible, la duracion de carga maxima, la duracion de carga maxima posible y otros parametros.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la instruccion de una posicion en un codigo criptografico consista en un Byte (octeto), en donde el reconocimiento del vetnculo este compuesto por una secuencia de tiasta treinta y dos Bytes, en donde las informaciones de una prueba de redundancia cfclica constan
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de dos Bytes, y en donde la senal de identificacion del vehnculo comprende adicionalmente un reconocimiento del inicio de un Byte con el valor de 0x01 y una instruccion de la longitud de la senal de identificacion del vehnculos de un Byte.
Una senal bipolar puede ser una senal que sustancialmente este compuesta de unas secuencias de senales rectangulares entre un valor de tension superior y un valor de tension inferior. En el caso del codigo criptografico puede tratarse de una secuencia con longitud fija de signos o Bytes, que seran utilizados en cada caso. En particular se puede utilizar respectivamente un Byte del codigo para la codificacion de un Byte mediante la utilizacion de un operador logico o exclusivo (XOR). El codigo criptografico identico puede estar depositado en la estacion de carga y en el vehnculo electrico. La posicion en el codigo criptografico, para la que esta incluida una instruccion en la senal de identificacion del vehnculo, puede haberse producido en el lado del vehnculo. La instruccion para una posicion en el codigo criptografico puede consistir en un numero indexado para el codigo criptografico. La posicion en el codigo criptografico, para la cual esta incluida una instruccion en la senal de identificacion del vehnculo, puede indicar el signo o una hilera de sfmbolos o el principio de una hilera de signos que fueron utilizados para la codificacion del reconocimiento del vehnculo o pueden ser utilizados para la descodificacion del codigo de identificacion codificado. El codigo de identificacion del vehfculo puede tener cualquier longitud de signos o Bytes. El codigo de identificacion del vehnculo puede identificar particularidades o aspectos individuales de un vehnculo como por ejemplo el numero de bastidor, un determinado tipo de vehnculo o una determinada configuracion del lado del equipo de carga.
El codigo de identificacion del vehnculo puede estar correctamente codificado, siendo posible una descodificacion umvoca o completa mediante el conocimiento del codigo criptografico y el conocimiento de una posicion en el codigo criptografico o puede esta codificado de tal manera que sea necesario un conocimiento del codigo criptografico, un conocimiento de una posicion en el codigo criptografico y ademas el conocimiento de otras informaciones y la utilizacion de otros procedimiento de descodificacion. Las informaciones para una prueba redundante cfclica de la senal de identificacion del vehnculo pueden garantizar una transferencia segura contra fallos o defectos de la senal de identificacion del vehnculo. Se pueden utilizar las informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal de identificacion del vehnculo de acuerdo con el procedimiento CRC.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la senal de identificacion del vehnculo incluya una instruccion para la longitud del codigo de identificacion del vehfculo. Esto puede tener el efecto tecnico de que se pueden utilizar con flexibilidad distintas longitudes del codigo de identificacion del vehnculo, con lo cual se pueden utilizar tanto codigos de identificacion de un vehnculo especial o individual como tambien codigos de identificacion de un tipo de vehnculo en una y la misma estacion de carga. La instruccion de la longitud de la senal del codigo de identificacion del vehnculo puede ser una instruccion de la longitud del codigo de identificacion del vehnculo en signos o en Bytes.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso se propone, que la senal de identificacion del vehnculo sea una senal modulada en duracion de impulsos. Esto puede tener el efecto tecnico de que la produccion de la senal de identificacion del vehnculo se implemente con medios sencillos.
Otro objeto de la invencion es un procedimiento para la comunicacion entre un vehnculo electrico y una estacion de carga, en donde la senal de identificacion del vehnculo es una senal bipolar modulada por duracion de impulsos, y una instruccion para un codigo de identificacion del vehnculo, el cual al menos parcialmente, determinado por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por el codigo criptografico fue codificado y abarca informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal de identificacion del vehnculo asf como informaciones para una prueba de redundancia cfclica de un valor numerico, en donde el valor numerico previamente fue transferido al vehnculo electrico por una senal enviada al vehnculo electrico por un lado de la estacion de carga. Con ello, la senal generadora enviada del lado de la estacion de carga contiene el valor numerico que se puede determinar y una instruccion de una posicion en un codigo criptografico asf como informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal generadora. En cuanto al valor numerico puede tratarse por ejemplo del resultado de la medicion del contador. El valor numerico tambien puede ser un valor dado previamente por la estacion de carga, con preferencia un valor incremental ascendente.
Otro objeto de la invencion es un procedimiento para la comunicacion con una estacion de carga para un vehnculo electrico, en donde el procedimiento incluye la captacion de una senal de activacion en un conductor piloto, el envfo de una senal de identificacion del vehnculo al conductor piloto y la recepcion de una corriente de carga en un conductor de potencia.
Otro objeto de la invencion son los equipos codificadores de programas de ordenador, los cuales son adecuados para ejecutar los pasos del procedimiento de uno de los dos procedimientos contrapuestos.
Otro objeto de la invencion es un dispositivo para la comunicacion con un vehnculo electrico, cuyo dispositivo comprende medios de generacion de tension para generar un primer nivel de tension electrica continua predeterminado en un conductor piloto, medios detectores para reconocer la existencia de una conexion electrica con un vehnculo electrico mediante la captacion de un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, medias para la produccion de senales para el envfo de una senal de activacion al conductor
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piloto, equipos sensores para la captacion de una senal de identificacion del vetnculos en el conductor piloto y equipos interruptores para la liberacion del suministro de corriente en un conductor de potencia.
Otro objeto de la invencion es un dispositivo para la comunicacion con una estacion de carga para un vetnculo electrico, cuyo dispositivo comprende medios para la division de tension con la finalidad de generar un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto al aplicar un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, equipos sensores para la captacion de una senal de activacion en el conductor piloto, equipos generadores de senal para el envfo de una senal de identificacion del vetnculo al conductor piloto, y equipos de captacion de la carga para captar una corriente de carga en un conductor de potencia.
Los medios para la division de tension pueden estar formados por una resistencia o un circuito conmutador transistorizado que une el conductor piloto con un conductor masico y que ha sido disenado de tal manera que al elaborar una union electromecanica del conductor piloto con la estacion de carga y el vetnculo electrico el resultado es un nivel de tension electrica continua en el conductor piloto que es mas pequeno que el nivel de tension electrica continua en el conductor piloto, como si el lado de la estacion de carga existiera sin la conexion con el vetnculo electrico.
Otro objeto de la invencion es un sistema para la comunicacion entre un vetnculo electrico y una estacion de carga, cuyo sistema comprende medios de generacion de tension para generar un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto, medios para la division de tension con la finalidad de generar un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto al aplicar el primer nivel prefijado de tension electrica continua en el conductor piloto, equipos de deteccion para reconocer la existencia de una union electrica entre la estacion de carga y el vetnculo electrico mediante la captacion del segundo nivel prefijado de tension electrica continua en el conductor piloto, primeros equipos generadores de senal para el envfo de una senal de activacion en el conductor piloto, equipos sensores para captar una senal de activacion en el conductor piloto, segundos equipos generadores de senal para el envfo de una senal de identificacion del vetnculos en el conductor piloto, equipos sensores para captar una senal de identificacion del vetnculos en el conductor piloto, equipos interruptores para la liberacion del suministro de corriente en un conductor de potencia y equipos de captacion de la carga para el registro de una corriente de carga en un conductor de potencia.
Otro objeto de la invencion es una senal de identificacion del vetnculo para la comunicacion entre un vetnculo
electrico y una estacion de carga, cuya senal de identificacion es una senal bipolar modulada por duracion de
impulsos y una instruccion de una posicion en un codigo criptografico, un codigo de identificacion del vetnculo que fue codificado al menos parcialmente determinado por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por den codigo criptografico e informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal de identificacion del vetnculo.
Otro objeto de la invencion es una senal de identificacion del vetnculo para la comunicacion entre un vetnculo
electrico y una estacion de carga, cuya senal de identificacion del vetnculo comprende una senal modulada por
duracion de impulsos bipolares y una instruccion que fue codificada en un codigo de identificacion del vetnculo, que al menos parcialmente esta determinada por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinada por el codigo criptografico e informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal de identificacion del vetnculo asf como informaciones para una prueba de redundancia cfclica de un valor numerico, en donde el valor numerico previamente fue transferido mediante una senal generadora enviada al vetnculo electrico desde el lado de la estacion de carga. Con ello, la senal generadora enviada del lado de la estacion de carga contiene el valor numerico que se puede determinar y una instruccion para una posicion en un codigo criptografico, asf como informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal generadora. Mediante un tipo de comunicacion como este se puede conseguir una seguridad en la transferencia de datos aun mas perfeccionada. En particular con ello se consigue por tanto una proteccion mejorada contra los llamados "Replay-Angriffe", en los cuales un usuario no autorizado envfa datos previamente vistos o grabados para suplantar una identidad ajena de un usuario autorizado.
Las caractensticas de las formas de ejecucion preferidas se pueden realizar en cualquier combinacion con cada objeto individual de la invencion.
A continuacion se explica con ayuda de los dibujos el objeto de los ejemplos de realizacion. Se muestran:
Fig. 1 un ejemplo de construccion de un dispositivo en un vetnculo electrico y un dispositivo en una estacion de carga de un vetnculo electrico para una comunicacion alternativa;
Fig. 2a un ejemplo de la trayectoria en el conductor piloto en el caso de un primer tipo de comunicacion entre un vetnculo electrico y una estacion de carga para un vetnculo electrico;
Fig. 2b un ejemplo de la trayectoria en el conductor piloto en el caso de un segundo tipo de comunicacion entre un vetnculo electrico y una estacion de carga para un vehfculo electrico;
Fig. 3 un ejemplo de diagrama de proceso.
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Fig. 1 presenta una electronica de carga 2 en una estacion de carga para vehmulos electricos, que comprende una fuente de tension de oscilador 6, una resistencia de carga 8 y un equipo de medicion de tension 10, asf como un equipo de control de la estacion de carga 4, que esta conectado a la electronica de carga 2 y a un elemento conmutador 14. El elemento conmutador 14 esta conectado a un conductor de potencia 12 y conmuta a este. Ademas, en la Fig. 1 se muestra una electronica de vehmulo 16 en un vehmulo electrico y un equipo de control del vehmulo 24. La electronica del vehmulo 16 muestra un diodo 28, un primer elemento de resistencia 30, un segundo elemento de resistencia 32, un tercer elemento de resistencia 36, un primer elemento de conmutacion 34, un segundo elemento de conmutacion 38 y un instrumento de medicion 26. Desde la electronica de carga 2 conducen un conductor de senal piloto 20 y un conductor y un conductor masico de senal piloto 18. Mediante un punto de interseccion 22 esta unida la electronica de carga 2 por el conductor de senal piloto 20 y el conductor masico de senal piloto 18 con la electronica del vehmulo 16. Der conductor de potencia 12 lleva igualmente por el punto de interseccion 22 al vehmulo electrico. La Fig. 1 muestra por tanto un estado en el que el vehmulo electrico se conecto electromecanicamente a una estacion de carga para vehmulos electricos.
El conductor de potencia 12 asf como el conductor de senal piloto 20 y el conductor masico de la senal piloto 18 van por el mismo conjunto de cables desde la estacion de carga al vehmulo electrico. El conjunto de cables y por tanto tambien el conductor de potencia 12, el conductor de senal piloto 20 y el conductor masico de senal piloto 18 pueden estar separados por medio de un enchufe en el punto de interseccion 22, para permitir un movimiento del vehmulo electrico y la conexion de otro vehmulo en la estacion de carga o del mismo vehmulo electrico en un momento posterior.
La disposicion mostrada en la Fig. 1 permite ahora una alimentacion del vehmulo electrico con energfa electrica mediante el conductor de potencia 12 y por tanto la carga de medios de almacenamiento de energfa electrica en el vehmulo electrico. El conductor de potencia 12 comprende cinco lmeas y por cierto una lmea para las tres fases de una corriente trifasica asf como sendas lmeas para un conductor neutro y un conductor masico. El elemento conmutador 14 puede conectar y desconectar la union del conductor de potencia 12 con el punto de interseccion 22. Das elemento conmutador 14 se controla por el equipo de control 4 de la estacion de carga que tambien esta unido a la electronica de carga 2. La fuente de tension del oscilador 6 de la electronica de carga 2 puede generar tanto una tension continua como tambien una senal rectangular modulada por duracion de impulsos de cualquier amplitud en el conductor de senal piloto 20. La fuente de tension del oscilador se controla por el equipo de control 4 de la estacion de carga. El instrumento de medicion de tension 10 permite la determinacion de una amplitud de corriente alterna y continua como tambien la determinacion de la tasa de impulsos y la amplitud de una senal modulada por la duracion de impulsos. El instrumento de medicion de tension 10 puede ser lefdo por el equipo de control 4 de la estacion de carga. El primer elemento conmutador 34 es un conmutador transistorizado y esta conectado en serie con el segundo elemento de resistencia 32. El segundo elemento conmutador 38 es igualmente un conmutador transistorizado y esta conectado en serie con el tercer elemento de resistencia 36. Estos dos conmutadores en serie, a su vez estan conectados en paralelo entre sf y con el primer elemento de resistencia 30. Controlada por el equipo de control 24 del vehmulo, la electronica del vehmulo 16 puede conectar y desconectar de uno en uno, independientemente y en su caso bajo impulso el primer elemento conmutador 34 y el segundo elemento conmutador 38. El instrumento de medicion 26 permite la determinacion de una amplitud de tension continua y alterna como tambien la determinacion de la tasa de impulsos y la amplitud de una senal modulada por la duracion de impulsos. El instrumento de medicion 26 puede ser lefdo por el equipo de control 24 del equipo.
Tanto el equipo de control 24 del vehmulo como tambien el equipo de control 4 de la estacion de carga pueden incluir un microprocesador o un ordenador que sera ejecutado en el codigo del programa que determina su modo de trabajo.
Con ayuda de la Figuras 2a, 2b y Fig. 3 se describen a continuacion a modo de ejemplos del desarrollo de la comunicacion durante un proceso de carga. La Fig.2a muestra aqrn el desarrollo de la tension y el potencial masico 50 en el conductor de senal piloto 20 segun un primer ejemplo de realizacion:
En el estado inicial un vehmulo electrico y una estacion de carga para un vehmulo electrico no estan unidos entre sf. El elemento conmutador 14 esta abierto y por tanto interrumpe el conductor de potencia 12. En un primer paso 80 el equipo de control 4 de la estacion de carga reconoce que el conmutador de posicion final esta conectado y provoca que la fuente de tension del oscilador 6 alimente al conductor de senal piloto 20 con una primera tension continua 42 de doce voltios. El instrumento de medicion de tension 10 mide esa tension continua 42 en el conductor de senal piloto 20. El vehmulo electrico esta ahora a punto de cargar su acumulador o acumuladores de energfa electrica. El primer elemento conmutador 34 y el segundo elemento conmutador 38 estan abiertos.
En un segundo paso 82 en el momento 54 se establece una conexion electromecanica a traves de un punto de interseccion 22 en un conjunto de cables entre el vehmulo electrico y la estacion de carga para un vehmulo electrico. En especial, la conexion conductora de electricidad existe ahora a traves del conductor de senal piloto 20 y del conductor masico de senal piloto 18. La resistencia de carga 8 y el primer elemento de resistencia 30 forman ahora, con la incorporacion del diodo 28, un divisor de tension que ante un descenso de la tension continua captada por el instrumento medidor de tension 10 hasta un segundo nivel de tension electrica continua 44 de nueve voltios, que es inferior al primer nivel de tension electrica continua 42, dirige al conductor de senal piloto 20. Este cambio de nivel de tension electrica continua se mide en el instrumento medidor de tension 10 y se comunica al equipo de control 4 de
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la estacion de carga, el cual entonces reconoce en un segundo momento 56 que se ha establecido una conexion con un vehnculo electrico.
En un tercer paso 84 el equipo de control 4 de la estacion de carga induce ahora a la fuente de tension del oscilador 6 para que genere una primera senal rectangular 64 modulada por duracion de impulsos con una tasa de impulsos predeterminada. La tasa de impulsos puede presentar por ejemplo un primer valor numerico de al menos 90/10 (90%) o - como alternativa a eso - un segundo ejemplo de valor numerico de como maximo 5/95 (5%). El valor de cresta superior de esta primera senal rectangular 64 se situa en este segundo nivel de tension electrica continua 44, mientras que el valor de cresta inferior de la primera senal rectangular 64 se situa en un nivel de tension negativo 52 de menos doce voltios.
En un cuarto paso 86, comenzando en el tercer momento 58, el instrumento de medicion 26 reconoce la primera senal rectangular 64 y reenvfa la informacion al equipo de control del vehnculo 24. El equipo de control del vehnculo 24 reconoce la senal enviada por la estacion de carga y tras quinientos milisegundos conmuta como confirmacion al primer elemento conmutador 34, con lo cual el segundo elemento de resistencia 32 se conmuta en paralelo con el elemento 30 de la primera resistencia. Debido a ello, desciende el nivel de tension electrica continua, que es identico al valor de cresta superior de la senal rectangular sobre cuyo nivel de tension electrica continua fue modulada la primera senal rectangular, desde el segundo nivel de tension electrica continua 44 hasta el tercer nivel de tension electrica continua 48 de tres voltios. Debido al solapamiento surge una segunda senal rectangular 66 que presenta una tasa de impulsos 64 identica a la de la primera senal de impulsos 64 pero un nivel de tension electrica continua y por tanto tiene un valor de cresta superior igual al de un tercer nivel de tension electrica continua 48. Tras otros quinientos milisegundos el equipo de control del vehnculo 24 provoca una desconexion del primer elemento conmutador 34, con lo cual el segundo elemento de resistencia 32 ya no estara conmutado en paralelo con el primer elemento de resistencia 30. El equipo de medicion de tension 10 perteneciente a la electronica de carga 2 detecta ambos procesos de conmutacion en el cambio ya descrito de nivel de tension electrica continua y comunica esto mediante una senal al equipo de control 4 de la estacion de carga. El equipo de control 4 de la estacion de carga reconoce esto y provoca que la fuente de tension del oscilador 6 ya no envfe ninguna senal rectangular modulada por duracion de impulsos sino que nuevamente alimente al conductor de senal piloto 20 solo con una primera tension continua 42 que mediante el ya descrito divisor de tension lleva al conductor de senal piloto 20 a una segunda tension continua 44 medida.
Alternativamente, en el cuarto paso 86 el equipo de control del vehnculo 24 puede comenzar una comunicacion mediante conductores de suministro de corriente con el protocolo de configuracion de central dinamica.
En un quinto paso 88, comenzando en el cuarto momento 60, el equipo de control del vehnculo 24 detecta mediante la medicion del propio instrumento de medicion 26 la falta de una senal rectangular modulada por la duracion de impulsos. El equipo de control del vehnculo 24 genera ahora mediante la conmutacion de una duracion modulada por impulsos del primer elemento conmutador 34 incluso una tercera senal modulada por duracion de impulsos 68. La tercera senal modulada por duracion de impulsos 68 incluye un mensaje de identificacion del vehnculo electrico a la estacion de carga.
El mensaje de identificacion consiste en una secuencia de Bytes con numero variable y por tanto longitud total variable del mensaje en Byte. Los Bytes individuales se codifican en cada caso mediante la modulacion por duracion de impulsos. El mensaje de identificacion se construye como sigue: Al principio se transfiere un codigo de identificacion inicial que consiste en un Byte unico con el valor 0x01. A continuacion sigue otro Byte individual que presenta un mdice para un codigo. Este mdice se determino de modo aleatorio por el equipo de control del vehnculo 24.
Este codigo es una sucesion de 256 Bytes y se deposita de modo identico tanto en el equipo de control del vehnculo 24 como tambien en la equipo de control de la estacion de carga 4. El mdice muestra en que posicion esta el Byte en el codigo, con la que debe haber empezado para la codificacion o descodificacion como se describe a continuacion.
Como tercero se envfa ahora otro Byte individual que indica la longitud total del mensaje enviado. La longitud total del mensaje se compone de un Byte para el codigo de identificacion inicial, un Byte para el mdice del codigo, un Byte para la instruccion de la longitud, un numero variable de Bytes para el codigo de identificacion del vehnculo y dos Bytes para la prueba de redundancia dclica.
El Byte que indica la longitud total del mensaje enviado es el primer Byte codificado del mensaje. La codificacion tiene lugar en el momento en que cada Bit individual del Byte que se ha de codificar se vincula con el respectivo Bit del Byte en el codigo mediante una operacion exclusiva (EXOR-Operation). La descodificacion sucede adecuadamente mediante la inversion de ese proceso. Despues de cada codificacion o descodificacion de un Byte se utiliza la respectivamente proxima codificacion o descodificacion del Byte de la siguiente posicion del mdice del codigo. Tras la utilizacion del ultimo Byte del codigo se comienza de nuevo con el primer Byte.
Como cuarto se transfiere ahora el codigo de identificacion del vehnculo igualmente codificado en forma de Bytes. El codigo de identificacion identifica umvocamente al vehnculo electrico o al propietario del vehnculo electrico. El equipo de control de la estacion de carga 4, tras la descodificacion realizada, tiene ahora la posibilidad de captar o acceder
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al codigo de identificacion recibido, y a las informaciones depositadas en dicho codigo de identificacion. Dichas informaciones pueden estar depositadas en el propio equipo de control de la estacion de carga 4 o ser solicitadas al equipo de control de la estacion de carga 4 desde otro sitio, a traves de otro enlace de comunicacion no representado aquh Esas informaciones pueden incluir tanto la autorizacion de carga del vehnculo electrico como tambien diversos parametros tecnicos del vehnculo electrico, como corriente de carga maxima, capacidad maxima de acumulacion de corriente, numero de ciclos de carga ya completados y mucho mas.
Finalmente y en quinta posicion se transfieren dos Bytes tambien codificados en forma de Bytes, los cuales forman una suma de prueba para una prueba de redundancia cfclica del mensaje recibido. La evaluacion del codigo de identificacion del vehnculo depende de prueba de redundancia dclica realizada del total del mensaje con ayuda de la suma de prueba recibida.
Cuando los codigos de identificacion han sido recibidos correctamente y se pudo llevar a cabo una supervision satisfactoria se sigue adelante con un sexto paso 90.
En caso de una identificacion no correcta, el equipo de control de la estacion de carga 4 provoca una vuelta atras al desarrollo del segundo paso 82. Si en el quinto paso 88 fracasa tres veces seguidas la supervision del codigo de identificacion, entonces el equipo de control de la estacion de carga 4 genera una entrada en el libro de anotaciones con un mensaje de error y espera a continuacion a que se resuelva la conexion electromecanica con el vehnculo electrico, lo cual se puede reconocer en el primer nivel de tension electrica continua 42 en el conductor de senal piloto 20, de nuevo antes de que se pueda empezar con el primer paso 80.
En el sexto paso 90, comenzando en el quinto momento 62, el equipo de control de la estacion de carga 4 envfa a traves de la fuente de tension del oscilador 6 una cuarta senal rectangular 70 modulada por duracion de impulsos. Esa cuarta senal rectangular 70 modulada por duracion de impulsos representa una senal de informacion que incluye informaciones para una corriente de carga. Codifica la maxima intensidad de corriente de carga posible para ese vehnculo electrico lo que incluye la toma en consideracion de las limitaciones tecnicas de la red. La cuarta senal rectangular 70 modulada por duracion de impulsos tiene una tasa de impulsos, que se mueve entre cincuenta y ochenta por ciento. Como consecuencia, la cuarta senal rectangular 70 modulada por duracion de impulsos y con la ayuda de la tasa de impulsos ya puede distinguirse de forma umvoca de la primera senal rectangular 64 modulada por la duracion de impulsos. La maxima intensidad de corriente de carga posible se puede producir a partir de datos depositados localmente para ese codigo de identificacion o a partir de datos que fueron captados de sitios externos durante la prueba del codigo de identificacion. En caso de limitaciones tecnicas de la red, por ejemplo debido a elevados picos de carga en otras partes, se puede producir una limitacion de la posible corriente de carga eventualmente debido al valor sustancialmente soportado por el vehnculo electrico. La cuarta senal rectangular 70 modulada por duracion de impulsos se recibe por el equipo de control del vehnculo 24 por medio del instrumento de medicion 26 y eventualmente utiliza la informacion contenida en ella para la correspondiente configuracion del dispositivo de carga del vehnculo electrico. El equipo de control del vehnculo 24 nuevamente origina la conexion directa del segundo elemento conmutador 38. A partir de ello la conexion en paralelo del tercer elemento de resistencia 36 con el primer elemento de resistencia 30 forma un divisor de tension con la resistencia de carga 8, a consecuencia de lo cual el nivel de tension electrica continua en el conductor de senal piloto 20 alcanza un cuarto nivel de tension electrica continua 46 de seis voltios. Este cuarto nivel de tension electrica continua 46 forma por consiguiente tambien el valor de cresta superior de la cuarta senal rectangular 70 modulada por la duracion de impulsos.
En el septimo paso 92 el equipo de control de la estacion de carga 4, durante el reconocimiento del cuarto nivel de tension electrica continua 46 por el instrumento de medicion de tension 10 origina en el conductor de senal piloto 20 la activacion, por ejemplo, la conexion del elemento conmutador 14, debido a lo cual el conductor de potencia 12 se carga con tension y el proceso de carga se libera. El vehnculo electrico puede entonces cargar su acumulador de energfa electrica mediante el conductor de potencia 12 a traves del punto de interseccion 22.
Si ahora el equipo de control de la estacion de carga 4 comprueba mediante el instrumento de medicion de tension 10 que en el conductor de senal piloto 20 esta presente una tension continua que se aparta del cuarto nivel de tension electrica continua 46 entonces el equipo de control de la estacion de carga 4 interrumpe al elemento conmutador 14, debido a lo cual el conductor de potencia del lado del vehnculo electrico queda nuevamente libre de tension. Esto puede suceder, por ejemplo, debido a que el equipo de control del vehnculo 24 al terminar el proceso de carga desconecta nuevamente el segundo elemento conmutador 38. Pero tambien puede suceder debido a un ataque externo, por ejemplo mediante una separacion del conjunto de cables en el punto de interseccion 22, mediante una activacion del conmutador de posicion final o por una cafda que se ha presentado en el equipo de control del vehnculo 24. En todos los casos un funcionamiento defectuoso desvfa al nivel de tension electrica continua 46 en el conductor de senal piloto 20 del cuarto nivel de tension electrica continua, con lo cual, automaticamente se produce una interrupcion del elemento conmutador 14. Debido a ello, se garantiza la funcionalidad de un interruptor de emergencia.
La Fig. 2b muestra el trazado de la tension y el potencial masico 50 en el conductor de senal piloto 20 de acuerdo con un segundo tipo de comunicacion entre una estacion de carga y un vehnculo electrico. El ejemplo de realizacion representado correspondiente a la Fig. 2b se corresponde y coincide con los signos de referencia de la Fig. 2a en
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todos los detalles de la secuencia descrita anteriormente, en particular con respecto a la secuencia hasta la consecucion del cuarto momento 60 y nuevamente desde el envm de la tercera senal 68 modulada por la duracion de impulsos.
Pero mientras de acuerdo con el primer ejemplo de realizacion segun la Fig. 2a inmediatamente despues del cuarto momento 60 el equipo de control del vehnculo 24 ha reconocido mediante la medicion efectuada por el instrumento de medicion 26 el fallo de una senal rectangular modulada por la duracion de impulsos, mediante el equipo de control del vehnculo 24 se reconoce la tercera senal 68 modulada por duracion de impulsos, despues de la secuencia representada en la Fig. 2b esta previsto el siguiente modo de comunicacion alternativo a ello: En el cuarto momento 60, tras el reconocimiento del fallo de una senal modulada por impulsos, se produce en primer lugar un retraso predeterminado, por ejemplo de una duracion de 200 ms, sin que se envfe un mensaje de cualquier tipo. Cuando despues del transcurso de ese tiempo de retardo en el momento 65 del nivel de senal medido en el conductor de senal piloto 20 no se ha cambiado frente al segundo nivel, en particular no ha sido enviado ninguna otra senal de activacion desde la estacion de carga, desde el lado de la estacion de carga se envfa una senal generadora al vehnculo electrico. La duracion durante la cual esa senal generadora es transferida desde la estacion de carga al vehnculo electrico se extiende desde el momento 63 hasta el momento 65 en la Fig. 2b.
Esa senal generadora consiste en una secuencia de Bytes con un numero predeterminado. Los Bytes individuales se codifican cada uno mediante modulacion por duracion de impulsos. La senal generadora esta construida del modo siguiente: En primer lugar se transfiere un codigo de identificacion inicial compuesto por un Byte individual con el valor 0x01. A continuacion sigue un numero predetermina de Bytes que contiene un numero de contador en forma de un servidor ID. El servidor ID puede por ejemplo estar como identificador para una determinada estacion de carga. A continuacion de esto se transfiere un numero predeterminado de Bytes que corresponden a un valor numerico. Ese valor numerico puede por ejemplo ser un valor numerico incremental creciente o decreciente predeterminado por la estacion de carga. A continuacion sigue otro Byte individual que presenta un mdice para un codigo. Ese mdice se determino de forma aleatoria por el equipo de control del vehnculo 24. Dicho codigo - como se describe en relacion con el ejemplo de realizacion segun la Fig. 2a - es una secuencia de 256 Bytes y puede estar depositado de modo identico tanto en el equipo de control del vehnculo 24 como tambien en el equipo de control de la estacion de carga 4. Alternativamente a ello, dicho codigo puede estar almacenado como una asf llamada "clave interna" durante la elaboracion del modulo de identificacion y puede incluso no ser lefdo. En el caso de una "clave interna" de este tipo puede tratarse de otro codigo que este previsto como adicional al codigo que en el caso de los modulos presentes ya han sido depositados y con ello estacion de carga y vehnculo ya son conocidos. Ese otro codigo ("clave interna") esta configurado a modo de un PIN (numero de identificacion personal) como perteneciente al convenio ID y no sera transferido nunca directamente en el procedimiento descrito sino siempre unicamente encargado para una funcion “Hash” (una funcion que resume una cadena de claves). Finalmente se transfieren dos Bytes (CRC-16) que forman una suma de comprobacion para una prueba de redundancia dclica del mensaje recibido.
Inmediatamente a continuacion de esto, en la transferencia de la senal generadora al vehnculo electrico, comenzando con el momento 65 se transfiere la senal de identificacion del vehnculo desde el vehnculo electrico a la estacion de carga. Esto se compone sustancialmente de la senal descrita en relacion con la Fig. 2a, ciertamente con la diferencia de que en el mdice falta un codigo puesto que esa informacion ya estaba contenida en la senal generadora transferida antes por la estacion de carga.
El mensaje de identificacion segun el ejemplo de realizacion de la Fig. 2b se compone por tanto de un Byte para el codigo de identificacion inicial, un Byte para la instruccion de la longitud, un numero variable de Bytes para el codigo de identificacion del vehnculo, dos Bytes para la prueba de redundancia dclica mediante el valor numerico y el codigo criptografico asf como otros dos Bytes mas para la prueba de redundancia dclica.
A diferencia del modo de comunicacion segun la Fig. 2a, en el que el mdice se transfiere en el codigo criptografico en el marco del mensaje de identificacion transferido por el vehnculo electrico, la generacion del mdice tiene lugar de acuerdo con la Fig.2b en el codigo criptografico del lado de la estacion de carga, bajo la vigilancia del valor numerico codificado transferido por la estacion de carga. Una forma de proceder de este tipo ofrece una especial ventaja en cuanto a la proteccion contra los llamados "Replay Angriffe", en los cuales un usuario no autorizado envfa datos previamente vistos o grabados para suplantar una identidad ajena perteneciente a un usuario autorizado.
De acuerdo con una forma de ejecucion esta previsto un procedimiento para la comunicacion con un vehnculo electrico, comprendiendo la generacion de un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto, el reconocimiento de la existencia de una conexion electrica con un vehnculo electrico mediante la captacion de un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, el envm de una senal de activacion por el conductor piloto, el registro de una senal de identificacion del vehnculos en el conductor piloto y la liberacion del suministro de corriente sobre el conductor de potencia.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un procedimiento para la comunicacion con una estacion de carga para un vehnculo electrico, comprendiendo la captacion de una senal de activacion en un conductor piloto, el envm de una senal de identificacion del vehnculos en el conductor piloto y la recepcion de una corriente de carga por un conductor de potencia.
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De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un procedimiento que comprende la generacion de un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, el reconocimiento de la existencia de una conexion electrica con el vehnculo electrico mediante el registro de un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, el envfo de la senal de activacion en el conductor piloto, la captacion de la senal de identificacion del vehnculo en el conductor piloto y la liberacion del suministro de corriente por un conductor de potencia.
De acuerdo con una forma de ejecucion se proponen equipos codificadores de programas de ordenador, los cuales son apropiados para ejecutar los pasos del procedimiento del procedimiento descrito anteriormente.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo para la comunicacion con un vehnculo electrico, comprendiendo medios de generacion de tension para la generacion de un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto, medios de deteccion para el reconocimiento de la existencia de una conexion electrica con un vehnculo electrico mediante la captacion de un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, medios para la generacion de senales para el envfo de una senal de activacion en el conductor piloto, y equipos sensores zum para la captacion de una senal de identificacion del vehnculos en el conductor piloto, y equipos interruptores para la liberacion del suministro de corriente sobre un conductor de potencia.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo en donde los medios de deteccion son adecuados para la captacion de una modificacion transitoria y predeterminada de la tension electrica continua en el conductor piloto, la cual, al menos parcialmente, esta superpuesta a la senal de activacion.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo en el que los medios de generacion de senal son adecuados para el envfo de unas informaciones a una corriente de carga comprendiendo senales de informacion al conductor piloto.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo en donde las formas de la senal de informacion y la senal de activacion presentan respectivamente al menos un parametro que en todos los casos esta situado en diversas zonas de valores pero que no se solapan.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo en donde la senal de informacion y la senal de activacion, ambas son senales moduladas por duracion de impulsos.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo, en donde la tasa de impulsos de la senal de informacion y de la senal de activacion permanece siempre en zonas de valores que no estan solapadas.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo, en donde la senal de identificacion del vehnculo es una senal bipolar, la cual comprende una instruccion que fue codificada para una posicion en un codigo criptografico, un codigo de identificacion del vehnculo al menos parcialmente determinado por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por el codigo criptografico, y otras informaciones para una prueba de redundancia cfclica de la senal de identificacion del vehnculo.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo, en donde la instruccion consiste en una posicion en un codigo criptografico de un Byte, en donde el codigo de identificacion del vehnculo consiste en una secuencia de hasta treinta y tres Bytes, en donde las informaciones para una prueba de redundancia cfclica se compone de dos Bytes y en donde la senal de identificacion del vehnculo comprende adicionalmente: un codigo de identificacion inicial de un Byte con el valor 0x01 y una instruccion de un Byte para la longitud de la senal de identificacion del vehnculo.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo, en el que la instruccion para una posicion en un codigo criptografico se recibe de un mensaje transferido anteriormente de la estacion de carga al vehnculo electrico, en particular tomando en cuenta un valor numerico previamente codificado transferido por la estacion de carga.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un dispositivo para comunicacion con una estacion de carga para un vehnculo electrico, incluyendo medios para la division de tension con la finalidad de generar un primer nivel de tension electrica continua predeterminado en un conductor piloto al aplicar un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto, equipos sensores para la captacion de una senal de activacion en el conductor piloto, equipos generadores de senal para el envfo de una senal de identificacion del vehnculos en el conductor piloto, y equipos de captacion de la carga para captar una corriente de cargas en un conductor de potencia.
De acuerdo con una forma de ejecucion se propone un sistema para la comunicacion entre un vehnculo electrico y una estacion de carga incluyendo medios de generacion de tension para la generacion de un primer nivel predeterminado de tension electrica continua en un conductor piloto, medios para la division de tension con la finalidad de generar un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua en el conductor piloto al aplicar el primer nivel de tension electrica continua predeterminado en el conductor piloto, medios de deteccion para reconocer la existencia de una conexion electrica entre la estacion de carga y el vehnculo electrico mediante la
captacion del segundo nivel de tension electrica continua predeterminado en el conductor piloto, primeros medios de generacion de una senal para el envfo de una senal de activacion al conductor piloto, equipos sensores para la captacion de una senal de activacion en el conductor piloto, segundos medios de generacion de una senal para el envfo de una senal de identificacion del vehfculo en el conductor piloto, equipos sensores para el registro de la senal 5 de identificacion del vehfculo en el conductor piloto, equipos interruptores para la liberacion der suministro de corriente sobre un conductor de potencia, y equipos de captacion de la carga para la recepcion de una corriente de carga en el conductor de potencia.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (2) para la comunicacion con un vetuculo electrico, incluyendo:
    - medios de generacion de tension (6) para generar un primer nivel predeterminado de tension electrica continua (42) en un conductor piloto (20),
    - medios de deteccion (10) para reconocer la existencia de una conexion electrica con un vetuculo electrico mediante la captacion de un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua (44) en el conductor piloto (20),
    - medios de generacion de senal (6) para el envfo de una senal de activacion en el conductor piloto (20), y
    - equipos sensores (10) para la captacion de una senal de identificacion del vetuculo (68) en el conductor piloto (20), y
    - medios de conmutacion (14) para la liberacion del suministro de corriente a un conductor de potencia (12), caracterizado por que
    - la senal de identificacion del vetuculo (68) es una senal bipolar, la cual incluye:
    - una instruccion para una posicion en un codigo criptografico,
    - un codigo de identificacion del vetuculo, que fue codificado al menos parcialmente definido por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente definido por el codigo criptografico, y ademas
    - informaciones para una prueba de redundancia dclica de la senal de identificacion del vetuculo (68).
  2. 2. Dispositivo (2) segun la reivindicacion 1, en donde los medios de generacion de senales (6) son adecuados para el envfo de unas informaciones a una corriente de carga que incluyen una senal de informacion (70) en el conductor piloto (20).
  3. 3. Dispositivo (2) segun la reivindicacion 2, en donde las formas de senal de la senal de informacion (70) y de la senal de activacion (64) presentan cada una al menos un parametro que se encuentra siempre en zonas de valores diferentes no solapadas.
  4. 4. Dispositivo (2) segun la reivindicacion 2 o 3, en donde la senal de informacion (70) y la senal de activacion (64) son las dos senales moduladas por duracion de impulsos.
  5. 5. Dispositivo (2) segun la reivindicacion 4, en donde la tasa de impulsos de la senal de informacion (70) y la senal de activacion (64) estan en zonas de valores que no se solapan entre sf.
  6. 6. Dispositivo (2) segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la instruccion para una posicion en un codigo criptografico esta compuesta por un Byte, en donde el codigo de identificacion del vetuculo esta compuesto por una secuencia de hasta treinta y dos Bytes, en donde las informaciones para una prueba de redundancia cfclica estan compuestas por dos Bytes y en donde la senal de identificacion del vehfculo (68) incluye adicionalmente:
    - un codigo de identificacion inicial de un Byte con el valor 0x01 y
    - una instruccion para la longitud de la senal de identificacion del vetuculo (68) de un Byte.
  7. 7. Dispositivo (2) segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde la instruccion se recibe en una posicion dentro de un codigo criptografico a partir de un mensaje transferido previamente desde la estacion de carga al vehuculo electrico, en particular tomando en cuenta un valor numerico transferido por la estacion de carga preferiblemente codificado.
  8. 8. Sistema para la comunicacion entre un vetuculo electrico und una estacion de carga, que incluye:
    - medios de generacion de tension (6) para generar un primer nivel predeterminado de tension electrica continua (42) en un conductor piloto (20),
    - medios para la division de tension (8, 28, 30) con la finalidad de generar un segundo nivel predeterminado de tension electrica continua (44) en el conductor piloto (20) al aplicar el primer nivel predeterminado de tension electrica continua (42) en el conductor piloto (20),
    - medios de deteccion (10) para reconocer la existencia de una conexion electrica entre la estacion de carga y el vetuculo electrico mediante la captacion del segundo nivel predeterminado de tension electrica continua (44) en el conductor piloto (20),
    - primeros medios generadores de senal (6) para el envfo de una senal de activacion (64) al conductor piloto (20),
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    - equipos sensores (26) para la captacion de una senal de activacion (64) en el conductor piloto (20),
    - segundos medios generadores de senal (24) para el envno de una senal de identificacion del vetnculo (68) al conductor piloto (20),
    - equipos sensores (10) para la captacion de una senal de identificacion del vetnculo (68) en el conductor piloto (20),
    - medios de conmutacion (14) para la liberacion der suministro de corriente a un conductor de potencia (12), y
    - medios de captacion de carga para la captacion de una corriente de carga en un conductor de potencia (12), caracterizado por que,
    - la senal de identificacion del vetnculo (68) es una senal bipolar (68), la cual incluye:
    - una instruccion para una posicion en un codigo criptografico,
    - un codigo de identificacion del vetnculo, que fue codificado, al menos parcialmente, determinado por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por el codigo criptografico, y ademas
    - informaciones para una prueba de redundancia dclica de la senal de identificacion del vetnculo (68).
  9. 9. Senal de identificacion del vetnculo (68) para la comunicacion entre un vetnculo electrico y una estacion de carga, cuya senal de identificacion del vetnculo es una senal bipolar (68) modulada por duracion de impulsos, caracterizado por que, la senal (68) comprende:
    - una instruccion para una posicion en un codigo criptografico,
    - un codigo de identificacion del vetnculo que fue codificado, al menos parcialmente determinado por la posicion en el codigo criptografico y al menos parcialmente determinado por el codigo criptografico, y ademas
    - informaciones para una prueba de redundancia dclica de la senal de identificacion del vetnculo (68).
  10. 10. Senal de identificacion del vetnculo (68) segun la reivindicacion 9, en donde la instruccion para una posicion en un codigo criptografico esta compuesta por un Byte, en donde el codigo de identificacion del vetnculo se compone de una secuencia de hasta treinta y dos Bytes, en donde las informaciones para una prueba de redundancia cfclica se componen de dos Bytes y en donde la senal de identificacion del vetnculo (68) incluye adicionalmente:
    - un codigo de identificacion inicial de un Byte con el valor 0x01 y
    - una instruccion de un Byte para la longitud de la senal de identificacion del vetnculo (68).
  11. 11. Senal de identificacion del vetnculo (68) segun la reivindicacion 9 o 10, en donde la instruccion para una posicion en un codigo criptografico se recibe de un mensaje transferido anteriormente desde la estacion de carga al vetnculo electrico.
  12. 12. Senal de identificacion del vetnculo (68) segun la reivindicacion 11, en donde la instruccion para una posicion en un codigo criptografico se recibe tomando en cuenta un valor numerico transferido por la estacion de carga, en especial codificado.
  13. 13. Senal de identificacion del vetnculo (68) segun la reivindicacion 11 o 12, la cual, en conjunto se compone de un Byte para el codigo de identificacion inicial, un Byte para la instruccion de longitud, un numero variable de Bytes para el codigo de identificacion del vetnculo, dos Bytes para la prueba de redundancia dclica a traves del valor numerico y el codigo criptografico, asf como otros dos Bytes para la prueba de redundancia dclica.
  14. 14. Senal de identificacion del vetnculo (68) segun una de las reivindicaciones 9 a 13, en donde el codigo criptografico es otro codigo interno, el cual se asigna en forma de un PIN al usuario del vetnculo.
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