ES2645075T3 - Método para formar una junta de raíl y una junta de raíl - Google Patents

Método para formar una junta de raíl y una junta de raíl Download PDF

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Abstract

Un método para formar una junta de raíl, en cuyo método: se hacen escalonamientos (6, 7) correspondientes entre sí en extremos de raíl (4, 5) de perfil sólido unibles de partes (2, 3) de un raíl (1) de tal manera que, cuando una junta de raíl completada es vista desde arriba, los extremos de raíl (4, 5) se pegan; ambos extremos de raíl (4, 5) están fijados a correspondientes soportes de base (8, 9); los extremos de raíl (4, 5) fijados a los soportes de base (8, 9) son levados uno contra el otro con lo cual se establece dicho pegado; y los soportes de base (8, 9) opuestos entre sí están fijados entre sí, caracterizado por que los escalonamientos (6, 7) están hechos de tal manera que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de raíl (4, 5) están sustancialmente dejados no escalonados con lo cual el escalonamiento (6, 7) se extiende desde estos bordes inferiores (4a, 5a) sustancialmente no escalonados de los extremos de raíl (4, 5) hacia las superficies superiores de los extremos de raíl (4, 5); y por que los extremos de raíl (4, 5) se sueldan por sus bordes inferiores (4a, 5a) en su anchura completa a sus soportes de base (8, 9).

Description

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DESCRIPCION
Metodo para formar una junta de rafl y una junta de rafl Antecedentes de la invencion
La invencion se relaciona a un metodo para formar una junta de rail, en el cual se hacen escalonamientos correspondientes entre sf en extremos de raM de perfil solido unibles de partes de un rail de forma que, cuando una junta de rail completada es vista desde arriba, las cabezas de rail se pegan; ambos extremos de rail son fijados a correspondientes soportes de base; los extremos de rail fijados a los soportes de base son trafdos uno contra el otro con lo cual se establece dicha pegado; y los soportes de base que estan uno contra el otro son fijados entre sf La invencion se relaciona adicionalmente con una junta de rail hecha con este metodo.
Tal junta de rail se usa, por ejemplo, en soportes principales de una grua, los cuales estan hechos de uno o mas bloques, los cuales son unidos en el sitio del ensamblaje final mediante una junta embridada. Tfpicamente, la parte entre los bloques de rail del carro de la grua se suelda en el sitio de ensamblaje final y las superficies que casan son acabadas y pintadas despues del ensamblaje. El trabajo de acabado sobre un rail requiere habilidades especiales, herramientas especiales y tiempo, lo cual tiene que ser tenido en cuenta en el momento en el que se planifican el programa de entrega y los recursos. Ademas, el trabajo de acabado durante el ensamblaje final es a menudo un trabajo especial caro bajo condiciones exigentes, tales como programa ajustado, trabajo en la parte superior de estructuras elevadas, niveles de trabajo temporales, organizar permisos de trabajo en caliente, el clima en trabajo en instalaciones a la intemperie, etc.
En caso de que la propia junta de rail no sea soldada, esta es escalonada en entre dos bloques de forma que la rueda de soportacion de un carro, que se desplaza a lo largo del rail se mueva de un bloque al siguiente tan suavemente como sea posible. Es diffcil implementar la soldadura de un rail escalonado al soporte de base con un apoyo y firmeza adecuados para el rail.
En un metodo de la tecnica anterior, para hacer una junta de rail, primero se traen a tope vigas que actuan como los soportes de base para los rafles a ser unidos, y son unidas por medio de pernos a los lados de las vigas. Los extremos de los rafles a ser unidos, montados sobre las vigas unidas, son situados a una distancia de los bordes de union de la viga. Entre los extremos de rail que estan separados y van a ser unidos, se coloca una pieza de rail separada, la cual es soldada a los extremos de rail a ser unidos desde arriba mediante soldadura de relleno. Entonces, las juntas apernadas que combinan las vigas y los rafles se abren, las vigas son separadas, la rafz de los rafles unidos se suelda, la junta soldada es saneada, y las juntas apernadas desmontadas son unidas de nuevo. Esta solucion es muy laboriosa y, ademas, proporciona una solucion insatisfactoria tanto desde el punto de vista de la funcionalidad como de la durabilidad de la junta de rail.
Basandose en la publicacion de patente internacional WO 2012/034895 A9, se conoce un metodo de hacer juntas para extremos de rail de un rail capsular de perfil abierto, en el cual se sueldan manguitos de union paralelos al rail a los lados de los extremos de los segmentos de rail a ser unidos. Los segmentos son unidos a tope con pernos a traves de los manguitos de union sin una junta soldada. Este metodo destinado a juntas de rail en rafles de perfil abierto con cargas mas ligeras no es adecuado para juntas en rafles de perfil solido porque no permite conseguir una junta de rail suficientemente fuerte y que funcione sin fallos para aplicaciones de tareas mas pesadas que requieren rafles de perfil solido.
Tambien se conoce una junta de rail escalonada a la que se hizo referencia al principio, en la cual el escalonamiento continua uniformemente desde la parte superior hasta la parte inferior de los extremos de rail a ser unidos en la junta de rail, con lo cual ambos extremos de rail, escalonados toda su longitud hasta abajo, se sueldan a un soporte de base que tiene bordes uniformes, por la mitad del escalonamiento que en cualquier caso se extiende hasta el borde del soporte de base, mientras que la mitad del escalonamiento que esta mas lejos desde el borde del soporte de base descansa libremente sobre el soporte de base. Esta solucion produce un resultado final razonablemente bueno, pero incluso aqrn la carga ni esta distribuida uniformemente en la junta ni es suficientemente estable en un uso a largo plazo.
El documento US 795,733 (de C. R. Robbins) divulga un rail que tiene un alma y una base de construccion ordinaria, estando formada la porcion de cabeza de dicho rail en su extremo con un rebaje que tiene una pared inclinada y una proyeccion que tiene una pared inclinada. La cabeza se extiende mas alla de la pared vertical del alma para formar una proyeccion, cuya proyeccion es alrededor de la mitad de la anchura de la cabeza, con su cara inclinada hacia arriba desde el alma del rail y hacia fuera desde el cuerpo del rail hasta el extremo de la proyeccion. Adyacente a la proyeccion, la cabeza esta recortada para formar un rebaje, que tiene una pared lateral vertical y una pared posterior inclinada, esta ultima se extiende desde la pared anterior o vertical del alma de rail hasta la parte superior o superficie de la cabeza. La inclinacion de la cara de la proyeccion y la pared del rebaje es identica, pero en direccion inversa, de forma que, cuando se esta ensamblando los rafles, la cara de la proyeccion de un rail se apoya ajustadamente a lo largo de toda su longitud sobre la pared del rebaje del rail adyacente.
Resumen de la invencion
Un objeto de la invencion es desarrollar el metodo para junta de rail y una junta de rail descrita al principio de tal manera que se resuelven los problemas antes mencionados. Este objeto se alcanza mediante el metodo y la junta de rail de acuerdo con la invencion, la cual se caracteriza mediante lo que se enuncia en las reivindicaciones 5 independientes. Realizaciones preferidas de la invencion se describen en las reivindicaciones dependientes.
La invencion se basa en que los bordes inferiores de los extremos de rail a ser unidos se dejan sustancialmente enteramente no escalonados, con lo cual los extremos de rail pueden ser soldados por estos bordes inferiores en su anchura completa al correspondiente soporte de base. Solo las zonas de extremo de rail que se extienden hacia arriba desde el borde inferior estan escalonadas, lo cual es totalmente adecuado para aceptar el empuje lateral 10 dirigido al rail, en particular cuando los bordes inferiores estan montados firmemente en soporte de base por su anchura completa.
Cuando los escalonamientos son ventajosamente rectangulares, comprenden ventajosamente una pared plana longitudinal al rail, y uniendo la pared, paredes frontales planas, perpendiculares con respecto a los lados de los rafles, formando las paredes frontales en ambos extremos de rail angulos del mismo tamano con respecto al plano 15 vertical transversal del rail, la superficie superior de los extremos de la junta de rail es mantenida como forzada siempre al mismo nivel, asegurando la transicion suave a traves de la junta de rail de las ruedas de un vetnculo de rail que se mueve sobre los rafles. Esta implementacion de una junta de rail de acuerdo con la invencion es, al mismo tiempo, la mas simple y la mas ventajosa. Por supuesto, el escalonamiento de acuerdo con la invencion puede ser conformado de otras numerosas maneras, tambien, porque el unico hecho esencial es la ausencia de los 20 escalonamientos en la zona del borde inferior del extremo de rail, en donde tiene lugar la soldadura en el soporte de base.
Otros beneficios de la invencion incluyen, por ejemplo, que no se requiere ninguna soldadura en el sitio de ensamblaje real, puesto que la unica tarea a ser completada puede estar compuesta solo por unir juntos elementos que consisten en un soporte de base y rafles fijados a el y soldados en una planta de fabricacion, y ningun acabado 25 o pintura. Para mencionar una ventaja, es posible entregar las vigas para el ensamblaje final en secciones mas cortas, empaquetadas en un contenedor, por ejemplo.
Lista de figuras
Ahora se describe la invencion con mayor detalle por medio de una realizacion preferida y con referencia a los dibujos que acompanan, en los cuales
30 la figura 1 muestra dos extremos de rail a ser unidos como un boceto en perspectiva;
la figura 2 muestra la soldadura de un extremo de rail a su soporte de base como un boceto en perspectiva;
la figura 3 muestra una junta de rail completada, esto es, los extremos de rail de la figura 1 conectados entre sf, tambien como un boceto en perspectiva;
la figura 4 es una vista lateral de la junta de rail de acuerdo con la figura 3, y 35 la figura 5 es una vista desde arriba de la junta de rail de acuerdo con la figura 3.
Descripcion detallada de la invencion
Con referencia a los dibujos, la junta de rail de acuerdo con la invencion se forma entre los extremos de rail 4 y 5 de perfil solido a ser unidos en las partes 2 y 3 en un rail 1. La junta comprende escalonamientos 6, 7 que se corresponden entre sf y se conectan entre sf de una manera de bloqueo de forma en los extremos de rail 4 y 5 los 40 cuales estan opuestos entre sf y a ser unidos, formados de forma que, en una junta de rail completada, cuando es vista desde arriba, los extremos de rail 4 y 5 se pegan.
En cambio, los bordes inferiores 4a y 5a de los extremos de rail estan sustancialmente no escalonados, y los escalonamientos 6 y 7 se extienden desde estos bordes inferiores 4a y 5a sustancialmente no escalonados de los extremos de rail 4 y 5 en la direccion de las superficies superiores de los extremos de rail 4 y 5.
45 Los extremos 4 y 5 son soldados por sus bordes inferiores 4a y 5a en su anchura entera a los bordes extremos 8a y 8b de los soportes de base 8 y 9, estando situados los bordes extremos en el mismo plano vertical que los bordes inferiores de los extremos de rail 4 y 5, y, con una union apernada entre los soportes de base 8 y 9, los extremos de rail 4 y 5 son trafdos juntos como una junta de rail. La soldadura se lleva a cabo tfpicamente en un taller de fabricacion y usualmente solo se requiere en el sitio de uso de la junta de rail el ejecutar dicha union de soportes de 50 base 8 y 9. Por supuesto, las partes 2 y 3 del rail 1 estan fijadas a sus soportes de base 8 y 9, donde se necesita, tambien por los bordes de las partes 2 y 3 mediante metodos conocidos per se.
Los escalonamientos 6 y 7 han sido formados sustancialmente rectangulares de forma que el escalonamiento de ambos extremos de rafl 4 y 5 comprende una pared plana 6a y 7a sustancialmente longitudinal al rail 1 y, uniendo la pared, paredes frontales 6b. 6c y 7b, 7c perpendiculares con respecto a los lados del rail 1.
Las paredes frontales 6b. 6c y 7b. 7c de ambos extremos de rail 4 y 5 forman angulos iguales con respecto al plano 5 vertical transversal del rail 1, lo cual significa que las partes 2 y 3 del rail 1, que se describen aqrn, son identicas.
La estructura de acuerdo con la invencion puede utilizarse en todos los tipos de gruas en las cuales el rail del soporte principal puede ser unido por soldadura en el sitio del ensamblaje final sin la necesidad de soldar. Tales gruas pueden ser, por ejemplo, puentes grua, gruas portico para descarga de buque a muelle (STS) o un aparato sobre una plataforma movil.
10 La descripcion anterior de la invencion solo esta destinada a ilustrar la idea basica de la invencion. Una persona experta en la tecnica puede, asf, variar sus detalles dentro del alcance de las reivindicaciones que acompanan. En consecuencia, los escalonamientos de acuerdo con la invencion pueden conformarse de otras numerosas maneras, tambien, porque el unico hecho esencial es la ausencia de los escalonamientos en la zona del borde inferior del extremo de rail, en donde tiene lugar la soldadura con el soporte de base.
15

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Un metodo para formar una junta de raM, en cuyo metodo:
    se hacen escalonamientos (6, 7) correspondientes entre s^ en extremos de rail (4, 5) de perfil solido unibles de partes (2, 3) de un rail (1) de tal manera que, cuando una junta de rafl completada es vista desde arriba, los extremos de rail (4, 5) se pegan;
    ambos extremos de rail (4, 5) estan fijados a correspondientes soportes de base (8, 9);
    los extremos de rail (4, 5) fijados a los soportes de base (8, 9) son levados uno contra el otro con lo cual se establece dicho pegado; y
    los soportes de base (8, 9) opuestos entre sf estan fijados entre sf,
    caracterizado por que los escalonamientos (6, 7) estan hechos de tal manera que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de rail (4, 5) estan sustancialmente dejados no escalonados con lo cual el escalonamiento (6, 7) se extiende desde estos bordes inferiores (4a, 5a) sustancialmente no escalonados de los extremos de rail (4, 5) hacia las superficies superiores de los extremos de rail (4, 5); y por que
    los extremos de rail (4, 5) se sueldan por sus bordes inferiores (4a, 5a) en su anchura completa a sus soportes de base (8, 9).
  2. 2. Un metodo como el reivindicado en la reivindicacion 1, caracterizado por que los escalonamientos (6, 7) estan formados sustancialmente rectangulares de forma que los escalonamiento (6, 7) de ambos extremos de rail (2, 3) comprende una pared (6a, 7a) sustancialmente longitudinal al rail (1), y conectadas a ella, paredes frontales (6b, 6c, 7b, 7c) sustancialmente perpendiculares a los lados del rail (1).
  3. 3. Un metodo como el reivindicado en la reivindicacion 2, caracterizado por que todas las paredes (6a, 6b, 6c, 7a, 7b, 7c) del escalonamiento (6, 7) estan hechas como paredes planas.
  4. 4. Un metodo como el reivindicado en la reivindicacion 2 o 3, caracterizado por que las paredes frontales (6b, 6c, 7b, 7c) de ambos extremos de rail (4, 5) forman angulos iguales con respecto al plano vertical (A) transversal del rail (1).
  5. 5. Un metodo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de rail (4, 5) y los correspondientes bordes frontales (8a, 9a) de los soportes de base (8, 9) estan situados en el mismo plano vertical (A) para soldarlos.
  6. 6. Un metodo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la junta de rail se establece en el rail del soporte principal de una grua.
  7. 7. Una junta de rail que comprende escalonamientos (6, 7) correspondientes entre sf en extremos de rail (4, 5) de perfil solido unibles de partes (2, 3) de un rail (1) formados tal manera que, cuando una junta de rail completada es vista desde arriba, los extremos de rail (4, 5) se pegan; y con lo cual ambos extremos de rail (4, 5) estan fijados a correspondientes soportes de base (8, 9) los cuales estan unidos juntos,
    caracterizada por que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de rail (4, 5) estan sustancialmente no escalonados con lo cual los escalonamientos (6, 7) se extienden desde estos bordes inferiores (4a, 5a) sustancialmente no escalonados de los extremos de rail (4, 5) hacia las superficies superiores de los extremos de rail (4, 5); y por que los extremos de rail (4, 5) se sueldan por sus bordes inferiores (4a, 5a) en su anchura completa a sus soportes de base (8, 9).
  8. 8. Una junta de rail como la reivindicada en la reivindicacion 7, caracterizada por que los escalonamientos (6, 7) estan formados sustancialmente rectangulares de forma que los escalonamiento (6, 7) de ambos extremos de rail (2, 3) comprenden una pared (6a, 7a) sustancialmente longitudinal al rail (1) y, conectadas a ella, paredes frontales (6b, 6c, 7b, 7c) sustancialmente perpendiculares a los lados del rail (1).
  9. 9. Una junta de rail como la reivindicada en la reivindicacion 8, caracterizada por que todas las paredes (6a, 6b, 6c, 7a, 7b, 7c) del escalonamiento (6, 7) son planas.
  10. 10. Una junta de rail como la reivindicada en la reivindicacion 8 o 9, caracterizada por que las paredes frontales (6b, 6c, 7b, 7c) de ambos extremos de rail (4, 5) forman angulos iguales con respecto al plano vertical (A) transversal del rail (1).
  11. 11. Una junta de rail como la reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 7-10, caracterizada por que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de rail (4, 5) y los correspondientes bordes extremos (8a, 9a) de los soportes de base (8, 9) estan situados en el mismo plano vertical.
    5
  12. 12. Una junta de rail como la reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 7-11, caracterizada por que la junta de rafl se establece en el rail del soporte principal de una grua.
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