CN1408953A - 铁路钢轨斜头对接法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路钢轨斜头对接法。世界上自有铁路以来，两根钢轨之间都用两块连接夹板来实现对接的。由于受热涨冷缩的影响，两轨之间必须留有一定的距离，车轮由一根钢轨过渡到另一根钢轨时会发生撞击，会产生阻力，影响行车速度。由于撞击会产生巨大振动和使车箱巅簸，由于撞击会产生巨大噪声，由于撞击产生振动，会使车箱挂钩、弹簧、钢板增大磨损。本发明针对上述缺点而设计的铁路钢轨斜头对接法。其特征是：将普通钢轨两端取一定长度和一定斜度切割一刀成附图1，然后对接，装上连夹板即成，不论热涨冷缩车轮由一根钢轨到另一根钢轨时，轮、轨之间不会发生撞击，同样可以实现平稳过渡。火车在一条铁路上行驶，如同在一根钢轨上行驶一样平稳。

Description

铁路钢轨斜头对接法

自1825年世界上第一条铁路在英国出现以来至今铁路的钢轨两根之间都是用平行的两块夹板来实现两轨对接的。由于热涨冷缩的原因，两轨之间必须要留有一定距离(一般都在6-8毫米之间)这种连接方法，具有诸多缺点：(1)由于轮、轨之间的撞击，影响行车速度。(2)由于轮、轨之间的撞击会造成巨烈振动，使乘客会感到振动和巅簸。有的国家为了防振，使用道床隔振板，每米造价在5000元以上。即是使用防振钢垫每米在400元以上。(3)由于轮、轨之间的撞击会产生很大的噪声，会给乘客及铁路沿线居民造成噪声污染，特别是高速铁路这种噪声就更大。有的国家修高速铁路受到沿线居民和社会的指责和控告。有的国家为了防止噪声，在有的路段修筑防声屏障造价4000-5000元/米。我的“铁路钢轨指接法”(申请号01108686.6如图2)虽然解决了车轮由一根钢轨过渡另一根钢轨时实现了平稳过渡。但仍有一定的缺点：(1)加工困难度较大，第一刀将附图3中的一剖开，第二刀将附图3中的二切去，第三刀将附图3中的三切去，而且在切割时附图3中的一、三交汇处不易切得很精确。(2)是由于附图1中的一切割后，其承受力受到一定的影响，需要夹板与钢轨凹槽之间接触部份的四周用焊接来加强。(3)是二、三之间切下的一块钢轨不能再用，两端加工完毕大约有10公分左右的钢轨丟掉，因此浪费较大。

本发明针对上述缺点而设计一种：“铁路钢轨斜头对接法”(如图1)其特征是：将钢轨两端取一定长度和一定斜度切割一刀，使其成为斜头(如图4)，然后对接装上连接夹板(如图6)。这样车轮从一根钢轨到另一根钢轨时，没有轮、轨之间的撞击，可以实现平稳过渡。如同在一根钢轨上行驶一样平稳。

实施利：将一根钢轨的两端取一定长度和斜度切割一刀，使其成为斜头(如图4)由于顺向没有割破，其承力没有受到影响，钢轨凹槽与连接夹板(如图5)的四周不需焊接加固就可直接对接，装上夹板即成(如图6)，这种接法所费工时比“指接法”省2/3以上，同时每根钢轨节省在10公分以上，确实是一种简便易行的办法。

铁路钢轨斜头对接法不仅实用于新建铁路；同时对旧有铁路的改造也很简单易行。先将原铁路(如图7)的连接夹板拆下(如图8)在接头两端切成斜头，将切下的部份拿走(如图9)，然后根据图9中一与二之间距离按施工时的温度来确定它的长短。切一段同样斜度钢轨来放在一与二之间，然后将加进去的一段与一根钢轨相连后焊接，将上面部份用提砂轮打磨平(如图10)，图10中的一为焊接缝，上面部份因已打磨平整，故已看不出焊缝了。然后钻孔后就可装上连接夹板即成(如图11)。

采用“斜头对接法”后的铁路，火车在铁路上行驶，没有轮、轨之间的撞击，如同在一根钢轨上行驶一样平稳。轮、轨之间：(1)没有撞击产生的阻力，可以提高行车速度，对火车提速很有利；(2)没有撞击产生的振动和车箱的巅簸；(3)没有撞击产生的噪声，乘客和沿路居民不再受噪声污染之苦，符合环保要求；(4)没有撞击产生的振动，可使挂钩、弹簧、钢板减少磨损，可以延长使用寿命。铁路钢轨斜头对接法如能实施，将会产生不可估量的经济效益和社会效益。

Claims (1)

1. 本发明涉及一利铁路钢轨斜头对接法。

   其特征是：将普通钢轨两端取一定长度和斜度切割一刀(也可在钢厂生产时扎制而成)使钢轨两头成斜头然后对接，装上连接夹板即成。(如说明书附图6)。这种接法简便易行，效益好。不论热涨冷缩，车轮由一根钢轨到另一根钢轨时不会发生撞击，可以实现平稳过渡，火车在一条铁路上行驶如同在一根钢轨上行驶一样平稳。

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