KR20000075123A - 철도 레일의 분기부 구조 - Google Patents

Abstract

(1) 발명이 속하는 기술분야

본 발명은 기차 레일에 있어서, 한쌍의 레일로 부터 두쌍의 레일로 분기되는 분기부의 "X"형 접합부 및 윙레일의 구조를 개량하여 기차가 분기부를 통과 할 때 발생하는 소음, 진동 및 마모를 줄이려는 것이다.

(2) 발명의 목적

본 발명은 진동, 마모, 소음이 최대한 없도록 철도레일의 접합부와 윙레일의 구조를 개선 함으로써 기차바퀴와 레일의 수명을 크게 연장시키고 또한 승차감을 매우 향상 시킬 수 있도록 하는데 목적이 있는 것이다.

(3) 발명의 구성

본 발명은 철도 레일이 분기되는 분기부(1)의 접합부(10)와 윙레일(20)(20')의 구조를 개량한 것으로, 먼저 접합부(10)의 구성을 도2 및 도3을 통해 살펴 보면, 일측 접합레일(11)의 경사부(12) 바로 뒷쪽에 요부(13)를 형성 한 후 다른 접합레일(11')의 선단이 요부(13)에 삽입 시킨 다음 볼트셋팅 등의 수단으로 접합 하였다.

그리고 도5에 도시된 것과 같이 상기 접합부(10)에 가까운 윙레일(20)(20')의 상면 일부, 즉 기차바퀴(30)가 통과 하면서 닿게 되는 접촉부(21)의 바깥쪽 상면을 조금더 높게 형성한 접촉 경사면(22)을 형성하여 구성 하였다.

(4) 발명의 효과

본 발명은 접합부(10)와 윙레일(20)(20')의 구성을 간단하게 개량함으로써 기차바퀴(30)가 굴러 갈때 소음과 진동이 줄어들게 됨은 물론, 그에따른 기차바퀴 및 레일의 마모가 줄어드는 효과로 인해 수명을 길게 연장 할 수 있게 되면서 아울러 쇳가루의 발생도 줄어 환경오염도 예방 될 수 있으며,특히 기차에 승차하는 승객의 승차감을 크게 높일 수 있게되는 유용한 효과가 있다

Description

철도 레일의 분기부 구조{A rail way rail diverging part structure}

본 발명은 기차 레일에 있어서, 한쌍의 레일로 부터 두쌍의 레일로 분기되는 분기부에 있어서 중앙의 "X"형 접합부 및 윙레일의 구조를 개량하여 기차가 분기부를 통과 할때 발생하는 소음, 진동 및 마모를 줄이려는 것이다.

주지된 바와 같이 기차는 한 쌍의 레일 위를 바퀴가 굴러가는 형태로 주행하므로 한쌍의 레일로 부터 두쌍의 레일로 분기시켜, 기차가 분기된 두쌍의 레일을 선택적으로 통과하기 위해서는 기차바퀴가 어느쪽의 레일을 타고 가든지 계속 레일을 타면서도 걸림이 없도록 도1에 도시된 것과 같은 분기부의 구조가 필요하게 된다.

즉 분기되는 부분의 중앙부에 두개의 레일이 뾰족한 형태로 맞닿는 접합부가 필요하고 또한 그주변에는 분기되는 레일에 기차바퀴가 안정적으로 안착되게 하기 위한 윙레일이 필요한 것이다.

상기와 같은 분기부의 종래 구성에는 소음이 많이 발생 하면서 기차바퀴 및 레일에 마모가 많게 되며, 진동 또한 클 수 밖에 없는 구조상의 문제가 있었던 것으로, 이를 도4와 도6에 도시한 종래 구성을 통해 자세히 살펴보면, 도4는 접합부(1O)의 구성을 도시한 것으로 일측의 접합 레일(11a)을 한쪽으로 경사지게 절단하여 끝이 뾰족하게 만든후 다른측 접합 레일(11a')은 그반대 형태로 만들면서 끝단에는 약간의 절삭부(14)를 만들며, 후자의 접합 레일(11a') 경사부(12a')를 전자의 접합 레일(11a) 경사부(12a) 바로 뒷쪽에 접합시켜 접합부(10)를 구성하는 것이다.

상기와 같이 접합부(10)를 형성할 경우 끝이 뾰족한 접합 레일(11a)(11a')을 서로 맞닿게 접합한 것이므로 기차가 자주 통행함에 따라 강도가 크게 떨어져 매우 취약 할 수 밖에 없고, 특히 기차바퀴(30)가 접합부(10)를 통과할 때 절삭부(14)에 의해 충격이 가해지므로 소음과 차량의 진동은 물론, 기차바퀴(3)와 접합 레일(11a)(11a')의 마모가 심하여 수명이 매우 단축되는 폐단이 있었던것이다.

그리고 도6에 도시된 것은 종래 윙레일(20a)(20a')의 구성을 나타낸 것으로, 기존의 레일을 절단하여 그대로 윙레일(20a)(20a')로 사용하므로 기차바퀴(30)가 접합부(10)를 통과시 기차바퀴(30)의 바깥쪽이 윙레일(20a)(20a')의 일부분에만 닿는 상태, 즉 점또는 선접촉만 이루어 지는 상태로 굴러가므로 윙레일(20a)(20a')과 기차바퀴(30) 의 접촉 부위에만 집중적으로 하중과 마모가 발생하게 되고 그에 따른 소음발생과 승차감의 저하가 큰 문제로 대두 되었던 것이다.

그 이유는 기차바퀴(30)가 일정한 경사각도를 갖고 있는데다가 상면이 거의 평면인 윙레일(20)(20a')이 기차바퀴(30)의 바깥면을 받쳐주기 때문에 서로간의 경사각이 일치되지 않기 때문인 것이다.

상기한 문제점들은 갈 수록 기차의 속도가 빨라지고 또한 승차감과 소음 등에 매우 민감한 등 갈수록 선진화 되는 승객들의 취향을 감안 할때 써비스 개선 측면에서 조속히 해결 하여야 할 문제인 것이다.

이러한 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 진동, 마모, 소음이 최대한 없도록 철도레일의 접합부와 윙레일의 구조를 개선 함으로써 기차바퀴와 레일의 수명을 크게 연장시키고 또한 승차감을 매우 향상 시킬 수 있도록 하는데 목적이 있는 것이다.

도 1은 철도 레일의 분기상태를 나타낸 평면도

도 2는 본발명에 의한 분기부를 확대 도시한 평면도

도 3은 본발명에 의한 레일 접합부의 결합 상태를 도시한 평면도

도 4는 종래 레일 접합부의 결합 상태를 도시한 평면도

도 5는 본 발명의 윙레일 구성을 나타낸 도1의 A-A선 확대 단면도

도 6은 종래의 윙레일 구성을 나타낸 단면도

***도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명**

1:분기부

10:접합부 11,11':접합 레일

12:경사부 13:요부

20,20':윙레일 21:접촉부

22:접촉 경사면

30:기차 바퀴

본 발명은 철도 레일이 분기되는 분기부(1)의 접합부(10)와 윙레일(20)(20')의 구조를 개량한 것으로, 먼저 접합부(10)의 구성을 도2 및 도3을 통해 살펴 보면, 일측 접합레일(11)의 경사부(12) 바로 뒷쪽에 요부(13)를 형성 한 후 다른 접합레일(11')의 선단을 요부(13)에 삽입 시킨 다음 볼트셋팅등의 수단으로 접합 하였다.

그리고 도5에 도시된 것과 같이 상기 접합부(10)에 가까운 윙레일(20)(20')의 상면 일부, 즉 기차바퀴(30)가 통과 하면서 닿게 되는 접촉부(21)의 바깥쪽 상면을 조금더 높게 형성하여 기차바퀴(30)의 경사각과 같은 각도의 접촉 경사면(22)을 형성하여 구성 하였다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면 접합부(10)의 접합레일(11)(11')이 요부(13)에 의해 견고히 결합 되므로 수명이 매우 길어 질 수가 있고 결합 부분이 매우 매끈하여 기차바퀴(30)가 통과시 걸림이 없게 되며, 그에따라 소음, 마모, 진동도 최소화하게 되는 것이다.

그리고 윙레일(20)(20')의 접촉 경사면(22)형성에 따라 기차바퀴(30)가 접합부(10)를 통과시 기차바퀴(30)의 바깥쪽이 경사면(22)에 완전히 얹혀진 상태, 즉 면접촉이 이루어 지는 상태로 굴러가게 되므로 하중이 넓게 분산된 상태에서 매우 안정적인 주행이 가능하게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명은 접합부(10)와 윙레일(20)(20')의 구성을 간단하게 개량함으로써 기차바퀴(30)가 굴러 갈때 소음과 진동이 줄어들게 됨은 물론, 그에따른 기차바퀴 및 레일의 마모가 줄어드는 효과로 인해 수명을 길게 연장할 수 있게 되면서 아울러 쇳가루의 발생도 줄어 환경오염도 예방 될 수 있으며, 특히 기차에 승차하는 승객의 승차감을 크게 높일 수 있게되는 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 철도 레일이 분기되는 분기부(1)를 구성함에 있어서, 접합부(10)를 구성시 일측 접합레일(11)의 경사부(12) 바로 뒷쪽에 요부(13)를 형성 한 후 다른 접합레일(11')의 선단을 요부(13)에 삽입 시킨 다음 접합 하고 상기 접합부(10)에 가까운 윙레일(20)(20')의 상면 일부, 즉 기차바퀴(30)가 통과 하면서 닿게 되는 접촉부(21)의 바깥쪽 상면을 조금더 높게 형성하여 기차바퀴(30)의 경사각과 같은 각도의 접촉 경사면(22)을 형성하여 구성됨을 특징으로 하는 철도 레일의 분기부 구조.