ES2633279T3

ES2633279T3 - Procedimiento de fabricación de una pieza de material compuesto y pieza de material compuesto

Info

Publication number: ES2633279T3
Application number: ES15176351.3T
Authority: ES
Inventors: Ulf Barrenscheen
Original assignee: Cooper Standard GmbH
Current assignee: Cooper Standard GmbH
Priority date: 2015-07-10
Filing date: 2015-07-10
Publication date: 2017-09-20
Anticipated expiration: 2035-07-10
Also published as: US10286612B2; CN107107724A; CN107107724B; US20170348918A1; EP3115173A1; EP3115173B1; JP2018500210A; WO2017009250A1; JP6446555B2

Abstract

Un procedimiento de fabricación de una pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto para cubrir, cerrar de forma estanca, guarnecer o retener un componente (11, 12, 14, 15) de un vehículo (10), teniendo la pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto: un cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) que define una superficie lateral (111) del vehículo y que tiene una porción extrema (119, 121) que está configurada para acoplarse con el vehículo (10) en un estado montado, estando configurada la porción extrema (119, 121) para ser presionada hacia el vehículo mediante una fuerza resultante de la elasticidad de flexión del cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 610, 710, 810) en el estado montado; un pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje que está configurado para acoplarse de manera que se ajuste a la forma; y un saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta; en el que el procedimiento comprende las etapas de: 1.1 moldeo por extrusión del cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) de un primer polímero; 1.2 moldeo por inyección del pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje de un segundo polímero que tiene mayor conformabilidad que el primer polímero, de manera que se una integralmente el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje al cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el lado de la superficie lateral (111) del vehículo; y 1.3moldeo por inyección del saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta simultáneamente con la etapa 1.2, de forma que se una integralmente el saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta con la porción extrema (119, 121).

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento de fabricacion de una pieza de material compuesto y pieza de material compuesto

La invencion versa acerca de un procedimiento de fabricacion de una pieza de material compuesto. La invencion versa, ademas, acerca de una pieza de material compuesto que puede obtenerse mediante el procedimiento.

El aspecto y el diseno general de los vehnculos modernos son cada vez mas importantes, si no decisivos, cuando los clientes buscan un coche nuevo. En particular, las porciones de transicion entre distintos componentes del vehnculo pueden influir en la percepcion general. Las porciones de transicion pueden ser, entre otras, el area de union entre dos piezas distintas de vehnculo. Tambien se pueden concebir otras aplicaciones, tales como las que abarcan superficies anchas, por ejemplo, de tapas de maletero. Idealmente, tal cubierta o pieza de guarnecido tambien debe incorporar una funcion de estanqueidad tanto contra ondas acusticas como contra la humedad.

Los documentos EP 1 369 304 A1 y US 2003/0228205 A1 dan a conocer un dispositivo para fijar piezas moldeadas o extrudidas de plastico a una carrocena de automovil mediante un bloqueo positivo. El dispositivo de montaje es conocido habitualmente como un pasador de montaje. El pasador de montaje esta fabricado de un material elasticamente deformable para fijar una pieza moldeada fabricada de un material plastico mediante un bloqueo positivo. El pasador de montaje esta fabricado del mismo material que la pieza de moldeo a ser fijada.

El documento DE 198 03 402 A1 da a conocer una disposicion para montar un componente de moldeo a una carrocena del chasis. La disposicion comprende una banda de sujecion que tiene elementos de acoplamiento. La banda de sujecion comprende, ademas, un reborde de estanqueidad formado integralmente con el elemento de acoplamiento. La banda de sujecion comprende dientes para fijar la banda de sujecion a la pieza de moldeo, fijando, de ese modo, la pieza de moldeo a la carrocena del chasis. La banda de sujecion esta fabricada de un primer polfmero y la pieza de moldeo esta fabricada de un segundo polfmero. La banda de sujecion puede ser aplicada, entre otros fines, para montar bandas decorativas, cubiertas de parachoques, piezas de revestimiento interior y similares. La banda de sujecion y la pieza de moldeo estan formadas por separado para evitar deformaciones de la superficie visible de la pieza de moldeo.

El documento US 5.524.955 A da a conocer un procedimiento de fabricacion para una cubierta ngida de un techo de vehnculo. La cubierta ngida consiste en un panel de vidrio rodeado por todos los lados por un cierre estanco del hueco que encaja en una abertura del techo. El cierre estanco del hueco consiste en un perfil principal plano de reborde que se proyecta verticalmente, un lado del cual se prolonga hacia abajo una proyeccion con forma de lengueta que se traba con un surco recortado de una estructura de aluminio con forma de T. El perfil principal de reborde con su proyeccion se produce aqrn de forma inmediata de un elastomero con una dureza Shore A de 70. El cierre estanco del hueco comprende, ademas, un reborde de estanqueidad que se prolonga hacia abajo dispuesto en el perfil principal de reborde. En el otro lado del perfil principal de reborde se extrude un perfil de camara hueca fabricado de un caucho alveolar. El lado superior y exterior de este perfil de camara hueca presenta un revestimiento para un deslizamiento mas sencillo de la abertura del techo. Se debe hacer notar que el reborde para montar la cubierta en este caso tiene una dureza superior que la del perfil de camara hueca para un cierre estanco.

El documento EP 1 455 044 A2 da a conocer un sensor antipellizcos que puede proporcionarse en el entorno de elementos motorizados de cierre, tales como ventanas, puertas y tapas de maletero de vehnculos. El sensor antipellizcos puede ser sujetado por una pieza de moldeo, por ejemplo, una cubierta ngida, segun se ha expuesto en el parrafo anterior.

Sin embargo, los anteriores ejemplos pueden presentar problemas relativos al uso de pasadores de montaje. Normalmente, los pasadores de montaje estan conformados a la pieza de moldeo que ha de montarse en el vehnculo. No obstante, esto puede provocar una deformacion de la superficie visible, por ejemplo, una hendidura o una protuberancia que, a su vez, influye en el aspecto de la pieza de moldeo de una forma negativa. Ademas, los ejemplos conocidos estan limitados con respecto a su aplicacion, dado que la eleccion de materiales para formar el pasador de montaje esta limitada por la eleccion de material de la pieza de moldeo.

Un objeto de la invencion es proporcionar una pieza multifuncional de material compuesto que permita una mayor variedad de aplicaciones y pueda proporcionar una superficie opticamente atractiva.

El objeto se consigue mediante un procedimiento segun la reivindicacion 1 y una pieza de material compuesto segun la reivindicacion 12. Las realizaciones ventajosas del procedimiento son la materia objeto de las reivindicaciones dependientes 2 a 11. Una realizacion ventajosa de la pieza de material compuesto es la materia objeto de la reivindicacion 13.

La invencion proporciona un procedimiento de fabricacion de una pieza de material compuesto para cubrir, cerrar de forma estanca, guarnecer o retener un componente de un vehnculo. La pieza de material compuesto tiene un cuerpo principal que tiene una superficie lateral del vehnculo. El cuerpo principal incluye un primer polfmero. La pieza de material compuesto presenta un pasador de montaje configurado para acoplarse de manera que se ajuste a la forma. El pasador de montaje incluye un segundo polfmero. El segundo polfmero tiene una mayor conformabilidad,

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es decir, una dureza menor, que el primer poKmero. El procedimiento comprende las etapas de moldeo por extrusion del cuerpo principal y de moldeo por inyeccion del pasador de montaje. El moldeo por inyeccion del pasador de montaje se realiza de tal forma que se una integralmente el pasador de montaje al cuerpo principal en el lado de la superficie lateral del vetuculo. Ademas, la invencion proporciona una pieza de material compuesto que se obtiene mediante realizaciones preferentes del procedimiento de fabricacion.

Una idea basica de la invencion es evitar miembros individuales de fijacion, tales como pinzas, permitiendo, de ese modo, un menor esfuerzo en el montaje de la pieza de material compuesto. Por lo tanto, se puede ayudar a la fabricacion general del vetuculo. Ademas, se puede conseguir una integracion de la funcionalidad, es decir, la pieza de material compuesto puede actuar como una cubierta, un cierre estanco, un guarnecido, un elemento de retencion o cualquier combinacion de los mismos. Otra idea es el uso de al menos dos tipos distintos de polfmero de fabricacion de la pieza de material compuesto. Uno es un polfmero que es robusto, duro o mas bien inelastico por sf mismo, por ejemplo un termoplastico. El otro polfmero es deformable, blando o elastico, por ejemplo un caucho o un elastomero termoplastico. Sorprendentemente, el uso de esta combinacion de materiales evita la deformacion de la superficie expuesta del cuerpo principal, cuando el pasador de montaje esta unido al cuerpo principal mediante moldeo por inyeccion. Se debe hacer notar que no es necesaria ninguna etapa adicional para el encolado.

Segun la invencion, el cuerpo principal incluye una porcion extrema configurada para acoplarse con el vetuculo en un estado montado. La porcion extrema esta configurada para ser presionada hacia el vetuculo mediante una fuerza resultante de la elasticidad de flexion del cuerpo principal en el estado montado. El cuerpo principal puede incluir una porcion central y al menos una porcion de aleta, teniendo la porcion de aleta la porcion extrema. Preferentemente, el pasador de montaje esta dispuesto en la porcion central y/o en la porcion de aleta. De forma alternativa o adicional, el pasador de montaje esta dispuesto en la porcion de aleta. En otra realizacion, el cuerpo principal comprende, ademas, una primera porcion de aleta y una segunda porcion de aleta. Preferentemente, la porcion central es adyacente a la primera porcion de aleta y a la segunda porcion de aleta. En una realizacion preferente, la porcion central comprende una porcion rebajada configurada para acomodar una banda de guarnecido. De forma ventajosa, la primera porcion de aleta es adyacente a la porcion rebajada. La porcion central puede comprender una porcion plana. Preferentemente, la segunda porcion de aleta es adyacente a la porcion plana. Segun una realizacion preferente, el pasador de montaje esta dispuesto entre la primera porcion de aleta y la segunda porcion de aleta, en particular entre la porcion rebajada y la segunda porcion de aleta. De forma ventajosa, el pasador de montaje esta dispuesto en la porcion plana. De forma alternativa o adicional, el pasador de montaje esta dispuesto en la segunda porcion de aleta. Al estar fabricado el cuerpo principal de un material mas bien inelastico, se puede introducir una deformabilidad deseada conformando el cuerpo principal para permitir una elasticidad de flexion. La colocacion del pasador de montaje en combinacion con la forma del cuerpo principal puede permitir una elasticidad regulable de flexion.

En una realizacion preferente, la pieza de material compuesto comprende, ademas, una porcion de soporte. Preferentemente, antes de moldear por inyeccion el pasador de montaje, se moldea por inyeccion la porcion de soporte, de forma que se una integralmente con el cuerpo principal. De forma ventajosa, la etapa de moldeo por inyeccion del pasador de montaje comprende unir integralmente el pasador de montaje a la porcion de soporte. Opcionalmente, la porcion de soporte y el cuerpo principal estan formados como un miembro unitario utilizando el mismo polfmero. En una realizacion preferente, la pieza de material compuesto comprende, ademas, una cavidad de soporte definida por la porcion de soporte y el cuerpo principal. Preferentemente, la porcion de soporte incluye un primer tramo y un segundo tramo. Opcionalmente, el primer tramo esta unido integralmente a la porcion central, en particular la porcion plana. De forma alternativa o adicional, el segundo tramo esta unido integralmente con la porcion de aleta. De forma ventajosa, el primer tramo y el segundo tramo estan formados como un miembro unitario que utiliza el mismo polfmero. Preferentemente, la cavidad de soporte puede definirse mediante cualquier combinacion del primer tramo, del segundo tramo y del cuerpo principal, en particular la porcion plana y/o la porcion de aleta. Con la porcion de soporte, se puede regular la distancia de montaje, y se puede formar el pasador de montaje del mismo tamano aproximadamente que otras realizaciones. Esto permite una fijacion mas estable que simplemente alargando el propio pasador de montaje. Ademas, se puede incluir una amortiguacion de vibraciones para evitar un ruido no deseado.

Segun la invencion, la pieza de material compuesto comprende, ademas, un saliente de estanqueidad de aleta. El saliente de estanqueidad de aleta esta moldeado por inyeccion simultaneamente con el pasador de montaje. El saliente de estanqueidad de aleta esta formado, de forma que una integralmente el saliente de estanqueidad de aleta con la porcion extrema. Ademas, el saliente de estanqueidad de aleta puede estar unido integralmente, adicionalmente, con la superficie lateral del vehuculo y/o el pasador de montaje. Opcionalmente, el saliente de estanqueidad de aleta y el pasador de montaje estan formados integralmente como un miembro unitario utilizando el mismo polfmero. Con este ejemplo se puede introducir una funcionalidad de estanqueidad a la pieza de material compuesto. Ademas, se puede conseguir un cierre estanco bastante fiable con la elasticidad de flexion del cuerpo principal.

De forma ventajosa, el primer polfmero incluye un termoplastico. Se puede escoger el primer polfmero de un grupo que contiene, sin limitacion, ABS, PS, PP o PE. De forma alternativa o adicional, el primer polfmero puede incluir una mezcla de polfmeros que comprende un termoplastico. Se puede escoger el termoplastico de un grupo que contiene,

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sin limitacion, ABS, PS, PP o PE. Preferentemente, el primer poKmero tiene una dureza Shore D entre 40 y 100, mas preferentemente entre 65 y 86, lo mas preferentemente entre 70 y 80. De forma ventajosa, el segundo polfmero incluye un elastomero termoplastico. De forma alternativa o adicional, el segundo polfmero incluye un vulcanizado termoplastico. El segundo polfmero puede incluir, entre otros, EPDM y caucho. Ademas, el segundo polfmero puede incluir una mezcla de polfmeros. Preferentemente, el segundo polfmero tiene una dureza Shore A entre 40 y 100, mas preferentemente entre 45 y 80, lo mas preferentemente entre 50 y 75. Sorprendentemente, resulto que las combinaciones de materiales redudan las deformaciones no deseadas de la superficie expuesta con mayor probabilidad.

En una realizacion preferente, el pasador de montaje se extiende en una direccion de montaje y comprende, ademas, una porcion de base y una porcion de cabeza. Preferentemente, la porcion de base esta unida integralmente con el cuerpo principal en el lado de la superficie lateral del vetnculo, en particular con la propia superficie lateral del vefnculo. La porcion de cabeza puede estar configurada para acoplarse de manera que se ajuste a la forma. El pasador de montaje, en particular la porcion de cabeza, puede incluir una cavidad de montaje. Ademas, el pasador de montaje, en particular la porcion de base, puede incluir un disco de fijacion. En otra realizacion ventajosa, la porcion de cabeza incluye una superficie de acoplamiento que se extiende de forma sustancialmente anular y ortogonal con respecto a la direccion de montaje. Preferentemente, la porcion de cabeza incluye, ademas, una superficie de grna que se extiende sustancialmente con un angulo con respecto a la direccion de montaje. La porcion de cabeza puede incluir, ademas, una superficie delantera que se extiende de forma sustancialmente ortogonal con respecto a la direccion de montaje y que esta separada de la superficie de acoplamiento en la direccion de montaje. En otra realizacion, la porcion de cabeza puede estar conformada sustancialmente como un cono truncado o una seta. En una realizacion preferente adicional, la pieza de material compuesto comprende, ademas, un saliente anular de estanqueidad que esta unido integralmente con el pasador de montaje, en particular con la porcion de base. Preferentemente, el saliente anular de estanqueidad esta precargado alejandose de la superficie lateral del vefnculo, en particular hacia la porcion de cabeza. El saliente anular de estanqueidad puede estar formado integralmente como un miembro unitario con el pasador de montaje utilizando el mismo polfmero. Con esta pasador de montaje, la fijacion de la pieza de material compuesto es particularmente sencilla. La superficie de grna permite una fijacion sencilla. Ademas, usando una cavidad, se puede adaptar la conformabilidad del pasador de montaje a la aplicacion. Un saliente de estanqueidad puede favorecer la funcionalidad de estanqueidad.

En una realizacion ventajosa, la pieza de material compuesto incluye una porcion de retencion dispuesta en el cuerpo principal, en particular en la superficie lateral expuesta. La porcion de retencion esta configurada, en particular, para retener un sensor antipellizcos. La porcion de retencion puede estar formada como un perfil aparte de retencion que esta fijado al cuerpo principal. En una alternativa preferente, la porcion de retencion puede estar formada como una seccion de retencion que esta configurada como un miembro unitario individual con el cuerpo principal. Preferentemente, la porcion de retencion esta dispuesta en la porcion de aleta. Con estas disposiciones la pieza de material compuesto se integra adicionalmente como una caractenstica de seguridad. El sensor antipellizcos puede estar montado cerca del recorrido de movimiento de los bordes de un elemento de cierre, de forma que detecte un objeto, tal como una parte del cuerpo, en el recorrido del movimiento. Un controlador adecuado puede procesar la salida del sensor antipellizcos y posiblemente detener y/o invertir el movimiento del elemento de cierre para evitar pellizcar el objeto. Tambien es concebible que la porcion de retencion acomode un dispositivo de iluminacion.

Se debe hacer notar que ciertas realizaciones no logran necesariamente todas las ventajas descritas anteriormente al mismo tiempo. Se describen realizaciones de la invencion con referencia a los dibujos esquematicos. A continuacion, se enumeran las figuras.

La Fig. 1 representa un vetnculo que incluye piezas preferentes de material compuesto;

la Fig. 2 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una primera realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 3 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una segunda realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 4 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una tercera realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 5 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una cuarta realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 6 representa parcialmente un ejemplo de un pasador de montaje obtenido mediante una quinta realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 7 representa parcialmente un ejemplo de un pasador de montaje obtenido mediante una sexta realizacion del procedimiento de fabricacion;

la Fig. 8 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una septima realizacion del procedimiento de fabricacion; y

la Fig. 9 representa una seccion transversal de una pieza de material compuesto obtenida mediante una octava realizacion del procedimiento de fabricacion.

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La Fig. 1 representa un vefnculo 10. El vefnculo 10 comprende una tapa 11 de maletero que es un ejemplo de un componente del vefnculo 10. La tapa 11 del maletero esta dotada de una pieza 100 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una primera realizacion que actua como una cubierta. La pieza 100 de material compuesto se extiende en una direccion longitudinal y esta dispuesta en el lado izquierdo o derecho de la tapa 11 del maletero, por ejemplo.

Como puede colegirse de la Fig. 2, la pieza 100 de material compuesto comprende un cuerpo principal 110. El cuerpo principal 110 esta formado como un unico miembro utilizando un primer polfmero o una mezcla de polfmeros. El primer polfmero incluye un termoplastico, por ejemplo ABS. El cuerpo principal 110 exhibe, en general, una superficie lateral 111 del vefnculo y una superficie expuesta 112. Cuando la pieza 100 de material compuesto esta montada en la tapa 11 del maletero, la superficie lateral 111 del vefnculo esta orientada hacia la tapa 11 del maletero, mientras que la superficie expuesta 112 esta orientada alejandose de la tapa 11 del maletero. Se debe hacer notar que la superficie expuesta 112 no es necesariamente visible para un observador.

El cuerpo principal 110 comprende, ademas, una porcion central 113 que se extiende sustancialmente plana. La porcion central 113 puede incluir una porcion rebajada 114 para acomodar una banda de guarnecido y una porcion plana 115 adyacente a la porcion rebajada 114. La porcion rebajada 114 puede estar configurada para acomodar la banda de guarnecido, de forma que permita una superficie general a nivel.

El cuerpo principal 110 tiene una primera porcion curvada 116. La primera porcion curvada 116 es adyacente a la porcion central 113, mas precisamente a la porcion rebajada 114. La primera porcion curvada 116 se dobla hacia el lado de la superficie lateral 111 del vefnculo. El cuerpo principal 110 tiene, ademas, una segunda porcion curvada 117. La segunda porcion curvada 117 tambien es adyacente a la porcion central 113, mas precisamente a la porcion plana 115. La segunda porcion curvada 117 se dobla hacia el lado de la superficie lateral 111 del vefnculo. La primera porcion curvada 116 y la segunda porcion curvada 117 pueden tener el mismo radio de flexion, pero no precisan estar dobladas con forma arqueada circular.

El cuerpo principal 110 esta dotado de una primera porcion 118 de aleta que exhibe la primera porcion curvada 116 y una primera porcion extrema 119. La primera porcion 118 de aleta es adyacente a la porcion rebajada 114. El cuerpo principal 110 esta dotado, ademas, de una segunda porcion 118 de aleta que exhibe la segunda porcion curvada 117 y una segunda porcion extrema 119. La segunda porcion 119 de aleta es adyacente a la porcion plana 115. De esta manera, el cuerpo principal 110 puede incorporar una cierta elasticidad de flexion.

La pieza 100 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 130 de montaje para montar la pieza 100 de material compuesto en el vefnculo 10, en particular la tapa 11 del maletero. El pasador 130 de montaje esta formado como un miembro individual utilizando un segundo polfmero o una segunda mezcla de polfmeros. El segundo polfmero incluye un elastomero termoplastico, por ejemplo EPDM. En la presente realizacion, el pasador 130 de montaje esta dispuesto en la porcion plana 115. El pasador 130 de montaje se extiende en una direccion de montaje, que es sustancialmente perpendicular a la porcion plana 115. El pasador 130 de montaje tiene, en general, una forma cilmdrica y no es necesariamente circular.

El pasador 130 de montaje comprende una porcion 131 de base. La porcion 131 de base esta unida con la porcion plana 115. La porcion 131 de base puede deformarse elasticamente, en particular en la direccion de montaje.

El pasador 130 de montaje comprende, ademas, una porcion 133 de cabeza. La porcion 133 de cabeza esta configurada para acoplarse de manera que se ajuste a la forma. La porcion 133 de cabeza exhibe una superficie 134 de acoplamiento que se extiende de forma sustancialmente ortogonal con respecto a la direccion de montaje y de forma sustancialmente anular en una direccion circunferencial del pasador 130 de montaje. La superficie 134 de acoplamiento esta configurada para acoplarse; es decir, cuando se encuentra en un estado montado, hacer contacto con, una porcion superficial de la tapa 11 del maletero, de manera que se evite un movimiento de la pieza 100 de material compuesto paralelo a la direccion de montaje.

Ademas, la porcion 133 de cabeza puede incluir una superficie 135 de grna. La superficie 135 de grna forma un angulo oblicuo con la direccion de montaje, generando sustancialmente, de ese modo, la forma de un cono truncado. La superficie 135 de grna permite un acoplamiento inicial del pasador 130 de montaje y, subsiguientemente, una fijacion fiable mediante empuje.

Ademas, la porcion 133 de cabeza puede comprender una superficie frontal 136. La superficie frontal 136 es sustancialmente ortogonal con respecto a la direccion de montaje y esta separada de la superficie 134 de acoplamiento en la direccion de montaje.

Cuando se monta en la tapa 11 del maletero, el pasador 130 de montaje se acopla con una porcion de la tapa 11 del maletero. El cuerpo principal 110 y el pasador 130 de montaje estan configurados para cooperar, de forma que se provoque una fuerza de empuje a la pieza 100 de material compuesto hacia la tapa 11 del maletero. Debido a que el pasador 130 de montaje es deformable elasticamente, en particular en la direccion de montaje, se genera la fuerza y se tracciona el cuerpo principal 110 hacia la tapa 11 del maletero. De ese modo, se ejerce presion sobre la primera

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porcion extrema 119 y la segunda porcion extrema 121 hacia la tapa 11 del maletero y hacen contacto con la tapa 11 del maletero.

La pieza 100 de material compuesto esta fabricada mediante el moldeo de al menos dos poKmeros distintos. El cuerpo principal 110 esta formado mediante moldeo por extrusion. Por consiguiente, el cuerpo principal 110 se extiende en una direccion longitudinal y puede ser cortado en trozos de longitud deseada. El moldeo por extrusion se lleva a cabo utilizando un primer polfmero que tiene una dureza elevada de Shore D. El primer polfmero puede ser una mezcla de polfmeros e incluye un termoplastico, por ejemplo ABS.

Subsiguientemente, se une una pluralidad de pasadores 130 de montaje al cuerpo principal 110 mediante moldeo por inyeccion a intervalos predeterminados. El moldeo por inyeccion se realiza utilizando un segundo polfmero que es mas deformable que el primer polfmero. El segundo polfmero puede ser una mezcla de polfmeros e incluye un elastomero termoplastico, por ejemplo EPDM.

Durante el moldeo por inyeccion se recalientan pequenas porciones del cuerpo principal 110. Normalmente, esto provoca hendiduras en la superficie expuesta 112, lo que no es deseable. El uso de un material mas blando deformable mas facilmente para el moldeo por inyeccion, permite una reduccion de la profundidad de las hendiduras y, a su vez, una superficie expuesta 112 mas lisa. Ademas, el procedimiento de fabricacion es muy adaptable para distintos tipos de piezas de material compuesto, tales como bandas de estanqueidad para huecos de ventana, ventanas (tanto amovibles como estaticas) y similares.

En aras de la brevedad solo se describen simplemente realizaciones adicionales en la medida en que difieren de realizaciones expuestas anteriormente.

Con referencia de nuevo a la Fig. 1, el vehuculo 10 comprende, ademas, una puerta 12 del vehuculo que es otro ejemplo de un componente del vehuculo 10. La puerta 12 del vehuculo tiene un hueco 13 de ventana dotado de una pieza 200 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una segunda realizacion. La pieza 200 de material compuesto se extiende en una direccion longitudinal sustancialmente en paralelo al hueco 13 de ventana y esta dispuesta en el interior del vehuculo 10.

Como puede colegirse de la Fig. 3, la pieza 200 de material compuesto comprende un cuerpo principal 210 que tiene sustancialmente el mismo diseno que el cuerpo principal 110. La pieza 200 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 230 de montaje para montar la pieza 200 de material compuesto en el vehuculo 10. El pasador 230 de montaje esta formado como un miembro individual utilizando un segundo polfmero o mezcla de polfmeros. El segundo polfmero incluye un vulcanizado termoplastico. El pasador 230 de montaje se extiende en una direccion de montaje.

El pasador 230 de montaje comprende una porcion 231 de base. La porcion 231 de base esta unida a la porcion plana 115. La porcion 231 de base puede deformarse elasticamente, en particular en la direccion de montaje. La porcion 231 de base incluye, ademas, un disco 232 de fijacion para fijar el pasador 230 de montaje. El disco 232 de fijacion se extiende de forma sustancialmente ortogonal con respecto a la direccion de montaje. El pasador 230 de montaje comprende, ademas, una porcion 233 de cabeza que esta configurada sustancialmente de la misma forma que la porcion 133 de cabeza.

Segun la Fig. 3, la pieza 200 de material compuesto comprende, ademas, una porcion 240 de soporte. La porcion

240 de soporte esta unida al cuerpo principal 210. La porcion 240 de soporte soporta el pasador 230 de montaje. La porcion 240 de soporte comprende un primer tramo 241 y un segundo tramo 242, que estan unidos integralmente entre sh El primer tramo 241 y el segundo tramo 242 pueden estar dispuestos de forma ortogonal. El primer tramo

241 esta unido integralmente con el cuerpo principal 210, en particular con la porcion central 113 o la porcion plana 115. El segundo tramo 242 esta unido integralmente con la primera porcion 118 de aleta o la segunda porcion 120 de aleta. El pasador 230 de montaje esta fijado al segundo tramo 242, por ejemplo por medio del disco 232 de fijacion.

La pieza 200 de material compuesto incluye, ademas, una cavidad 243 de soporte. La cavidad 243 de soporte permite una amortiguacion de vibraciones de movimientos relativos entre el cuerpo principal 210 y el pasador 230 de montaje. La cavidad 243 de soporte esta definida aqrn por el cuerpo principal 210 y la porcion 240 de soporte. Esto puede ser particularmente ventajoso cuando se proporciona la pieza 200 de material compuesto, como en la presente realizacion, en el interior del vehuculo en el area de los pasajeros.

Cuando se monta en la puerta 12 del vehuculo la pieza 200 de material compuesto tiene efectos similares a los de la pieza 100 de material compuesto. La pieza 200 de material compuesto se fabrica moldeando al menos dos polfmeros distintos segun se ha descrito anteriormente. Ademas, la porcion 240 de soporte esta moldeada por inyeccion en el cuerpo principal 210. Preferentemente, la porcion 240 de soporte solo esta formada en posiciones en las que se ha de proporcionar un pasador 230 de montaje.

El pasador 230 de montaje y la porcion 240 de soporte pueden ser moldeados por inyeccion simultanea o subsiguientemente. Durante el moldeo por inyeccion se recalientan pequenas porciones del cuerpo principal 210. El

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uso de una porcion 240 de soporte entre el cuerpo principal 210 y el pasador 230 de montaje, en particular cuando la porcion 240 de soporte esta formada utilizando el mismo material que para el cuerpo principal 210, permite una superfine expuesta 112 mas lisa.

Con referencia de nuevo a la Fig. 1, la puerta 12 del vetnculo esta dotada de una pieza 300 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una tercera realizacion para guarnecer y cerrarse de forma estanca en el exterior del vetnculo 10. Como puede colegirse de la Fig. 4, la pieza 300 de material compuesto comprende un cuerpo principal 310. El cuerpo principal 310 es similar al cuerpo principal 110. Sin embargo, el cuerpo principal 310 esta formado como un miembro individual utilizando una mezcla de polfmeros. La mezcla de polfmeros incluye una mezcla de termoplasticos, por ejemplo PE y PP.

La pieza 300 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 330 de montaje para montar la pieza 300 de material compuesto en el vetnculo 10, en particular la puerta 12 del vetnculo. El pasador 330 de montaje es similar al pasador 130 de montaje.

La pieza 300 de material compuesto comprende una porcion 340 de estanqueidad para cerrar de forma estanca, por ejemplo, para que no entre la humedad. La porcion 340 de estanqueidad comprende un primer saliente 341 de estanqueidad de aleta y un segundo saliente 342 de estanqueidad de aleta. El primer saliente 341 de estanqueidad de aleta esta unido integralmente con la primera porcion extrema 119. El segundo saliente 342 de estanqueidad de aleta esta unido integralmente con la segunda porcion extrema 121. La porcion 340 de estanqueidad, mas precisamente el primer saliente 341 de estanqueidad de aleta y el segundo saliente 342 de estanqueidad de aleta estan formados mediante moldeo por inyeccion utilizando un polfmero o una mezcla de polfmeros, en particular un elastomero termoplastico que incluye, preferentemente, caucho natural o EPDM.

De forma similar a la primera realizacion, cuando la pieza 300 de material compuesto esta montada en la puerta 12 del vetnculo, se deforma elasticamente el cuerpo principal 310, ejerciendo presion, de ese modo, sobre la primera porcion extrema 119 y la segunda porcion extrema 121 hacia la superficie de la puerta 12 del vetnculo. A su vez, el primer saliente 341 de aleta y el segundo saliente 342 de aleta hacen contacto con la puerta 12 del vetnculo y permiten formar un cierre estanco, por ejemplo contra la humedad.

La pieza 300 de material compuesto esta fabricada de forma similar a la pieza 100 de material compuesto moldeando al menos dos polfmeros distintos. El cuerpo principal 310 esta formado mediante moldeo por extrusion, segun se ha descrito anteriormente. Subsiguientemente, se une una pluralidad de pasadores 330 de montaje con el cuerpo principal 310 mediante moldeo por inyeccion a intervalos predeterminados, segun se ha descrito anteriormente. Simultanea o subsiguientemente, la porcion 340 de estanqueidad, es decir el primer saliente 341 de aleta y el segundo saliente 342 de aleta, es moldeada por inyeccion, de forma que se una integralmente con la primera porcion extrema 119 y con la segunda porcion extrema 121, respectivamente. En la presente realizacion, la pieza 300 de material compuesto esta formada utilizando un total de tres polfmeros distintos.

Con referencia ahora a la Fig. 4, una pieza 400 de material compuesto, obtenida mediante un procedimiento segun una cuarta realizacion, comprende un cuerpo principal 410. El cuerpo principal 410 es similar al cuerpo principal 310. La pieza 400 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 430 de montaje para montar la pieza 400 de material compuesto en el vetnculo 10. La pieza 400 de material compuesto tambien comprende una porcion 440 de estanqueidad para cerrar de forma estanca, por ejemplo, para que no entre la humedad. La porcion 440 de estanqueidad comprende un primer saliente 441 de estanqueidad de aleta que es similar al primera saliente 341 de estanqueidad de aleta. La porcion 440 de estanqueidad tiene un segundo saliente 442 de estanqueidad de aleta. El pasador 430 de montaje y el segundo saliente 442 de estanqueidad de aleta estan formados integralmente como un unico miembro unitario. Por lo tanto, la pieza 400 de material compuesto exhibe una porcion 431 de conexion que se extiende entre el pasador 430 de montaje y el segundo saliente 442 de estanqueidad de aleta. La porcion 431 de conexion esta unida integralmente con el cuerpo principal 410. El pasador 430 de montaje y el segundo saliente 442 de estanqueidad de aleta, y, por consiguiente, tambien la porcion 431 de conexion, estan formados mediante moldeo por inyeccion utilizando un polfmero o una mezcla de polfmeros, en particular un elastomero termoplastico que incluye, preferentemente, caucho natural o EPDM.

La pieza 400 de material compuesta esta fabricada de forma similar a la pieza 300 de material compuesto mediante el moldeo de al menos dos polfmeros distintos. El cuerpo principal 410 esta formado mediante moldeo por extrusion segun se ha descrito anteriormente. Subsiguientemente, se une una pluralidad de pasadores 430 de montaje y el segundo saliente 442 de estanqueidad con el cuerpo principal 410 mediante moldeo por inyeccion. Se proporcionan los pasadores 430 de montaje a intervalos predeterminados, segun se ha descrito anteriormente. El pasador 430 de montaje y el segundo saliente 442 de aleta estan formados simultaneamente mediante moldeo por inyeccion, de forma que se unan integralmente con el cuerpo principal 410. En la presente realizacion, la pieza 400 de material compuesto esta formada utilizando un total de dos polfmeros distintos.

Con referencia a la Fig. 6, una pieza 500 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una quinta realizacion puede ser cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente.

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La pieza 500 de material compuesto comprende un pasador 530 de montaje. El pasador 530 de montaje se extiende en una direccion de montaje y comprende una porcion 531 de base. La porcion 531 de base puede deformarse elasticamente, en particular en la direccion de montaje. El pasador 530 de montaje comprende, ademas, una porcion 533 de cabeza. La porcion 533 de cabeza esta configurada de forma similar a la porcion 133 de cabeza. Ademas, la porcion 533 de cabeza tiene una cavidad 537. La cavidad 537 puede facilitar la deformacion general del pasador 530 de montaje.

Con referencia a la Fig. 7, una pieza 600 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una sexta realizacion puede ser una cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente. La pieza 600 de material compuesto comprende un pasador 630 de montaje. El pasador 630 de montaje es similar a los pasadores de montaje segun las realizaciones descritas anteriormente. El pasador 630 de montaje incluye una porcion 631 de base. Ademas, el pasador 630 de montaje tiene un disco anular 632 de estanqueidad, de forma que cierra de forma estanca una abertura del vetnculo 10, en el que se inserta el pasador 630 de montaje. El disco anular 632 de estanqueidad esta dispuesto en la porcion 631 de base.

Con referencia de nuevo a la Fig. 1, el vetnculo 10 comprende, ademas, un sensor antipellizcos 15, que es otro ejemplo de un componente del vetnculo 10. El sensor antipellizcos 15 esta dispuesto en la tapa 11 del maletero, de forma que detecte un objeto en el recorrido de movimiento de la tapa 11 del maletero. El sensor antipellizcos 15 es retenido por medio de una pieza 700 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una septima realizacion.

Como puede colegirse de la Fig. 8, la pieza 700 de material compuesto comprende un cuerpo principal 710 que esta configurado de forma similar al cuerpo principal 110. Sin embargo, a diferencia del cuerpo principal 110, el cuerpo principal 710 no incluye una porcion rebajada. El cuerpo principal 710 esta formado como un miembro individual utilizando un primer polfmero o mezcla de polfmeros. El primer polfmero incluye un termoplastico, por ejemplo ABS.

La pieza 700 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 730 de montaje para montar la pieza 700 de material compuesto en la tapa 11 del maletero. El pasador 730 de montaje esta configurado de forma similar al pasador 130 de montaje, por ejemplo. Ademas, la pieza 700 de material compuesto incluye una porcion 740 de retencion para acomodar el sensor antipellizcos 15. La porcion 740 de retencion comprende un perfil 741 de retencion. El perfil 741 de retencion se extiende en una direccion longitudinal y esta fabricado por separado del cuerpo principal 710. El perfil 741 de retencion esta fijado a la superficie expuesta 112 mediante un miembro adecuado 742 de fijacion, preferentemente una banda adhesiva 743.

Con referencia de nuevo a la Fig. 1, el vetnculo 10 comprende, ademas, un cristal 14 de ventana, que es otro ejemplo de un componente del vetnculo 10. Se proporciona el cristal 14 de la ventana en el hueco 13 de la ventana, de forma que sea amovible entre una posicion abierta y una posicion cerrada. El cristal 14 de la ventana tambien es un ejemplo de un elemento de cierre. En la parte superior del interior de la puerta 12 del vetnculo, se dispone una pieza 800 de material compuesto obtenida mediante un procedimiento segun una octava realizacion. La pieza 800 de material compuesto puede servir de cubierta y/o cierre estanco para la estructura de la puerta 12 del vetnculo.

Como puede colegirse de la Fig. 9, la pieza 800 de material compuesto comprende un cuerpo principal 810 que esta configurado de forma similar al cuerpo principal 710. El cuerpo principal 710 esta formado como un miembro individual utilizando un primer polfmero o mezcla de polfmeros. El primer polfmero incluye un termoplastico, por ejemplo ABS.

La pieza 800 de material compuesto incluye, ademas, un pasador 830 de montaje para montar la pieza 800 de material compuesto en la puerta 12 del vetnculo. El pasador 830 de montaje esta configurado de forma similar al pasador 710 de montaje, por ejemplo. Ademas, la pieza 800 de material compuesto incluye una porcion 840 de retencion para acomodar el sensor antipellizcos 15. La porcion 840 de retencion comprende una seccion 841 de retencion. La seccion 841 de retencion esta formada integralmente con el cuerpo principal 810 como un miembro individual unitario.

Las piezas 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 de material compuesto descritas en la presente memoria estan compuestas de al menos dos materiales polimericos. La combinacion de materiales polimericos duros para el cuerpo principal 110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810 con los materiales blandos del pasador 130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830 de montaje permite, en particular, una superficie mas lisa. Las piezas 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 de material compuesto estan formadas mediante moldeo por extrusion y un moldeo por inyeccion subsiguiente.

Lista de signos de referencia

10: vetnculo 200 pieza de material compuesto

11: tapa del maletero

12: puerta del vetnculo 210 cuerpo principal

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100

110

111

112

113

114

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118

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431

440

441

442

500

530

531

hueco de la ventana

cristal de la ventana: 230 pasador de montaje

sensor antipellizcos: 231 porcion de base

: 232 disco de fijacion

pieza de material compuesto: 233 porcion de cabeza

cuerpo principal: 240 porcion de soporte

superficie lateral del vefnculo: 241 primer tramo

superficie expuesta: 242 segundo tramo

porcion central: 243 cavidad de soporte

porcion rebajada

porcion plana: 300 pieza de material compuesto

primera porcion curvada

segunda porcion curvada: 310 cuerpo principal

primera porcion de aleta

primera porcion extrema: 330 pasador de montaje

segunda porcion de aleta

segunda porcion extrema: 340 porcion de estanqueidad

: 341 primer saliente de aleta

pasador de montaje: 342 segundo saliente de aleta

porcion de base

porcion de cabeza: 400 pieza de material compuesto

superficie de acoplamiento

superficie de grna: 410 cuerpo principal

superficie frontal: 430 pasador de montaje

porcion de conexion: 710 cuerpo principal

porcion de estanqueidad

primer saliente de aleta: 730 pasador de montaje

segundo saliente de aleta: 740 porcion de retencion

pieza de material compuesto: 741 perfil de retencion

: 742 miembro de fijacion

pasador de montaje: 743 banda adhesiva

porcion de base

533

537

600

630

631

632

700

800 pieza de material compuesto

porcion de cabeza

: 810 cuerpo principal

cavidad: 818 primera porcion de aleta

pieza de material compuesto: 819 primera porcion extrema

pasador de montaje: 830
pasador de montaje

porcion de base

disco anular de estanqueidad: 840 porcion de retencion

: 841 seccion de retencion

pieza de material compuesto

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un procedimiento de fabricacion de una pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto para cubrir, cerrar de forma estanca, guarnecer o retener un componente (11, 12, 14, 15) de un vehuculo (10), teniendo la pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto:

un cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) que define una superficie lateral (111) del vehuculo y que tiene una porcion extrema (119, 121) que esta configurada para acoplarse con el vehuculo (10) en un estado montado, estando configurada la porcion extrema (119, 121) para ser presionada hacia el vehuculo mediante una fuerza resultante de la elasticidad de flexion del cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el estado montado;

un pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje que esta configurado para acoplarse de manera que se ajuste a la forma; y un saliente (341, 342, 441,442) de estanqueidad de aleta; en el que el procedimiento comprende las etapas de:

1.1 moldeo por extrusion del cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) de un primer polfmero;

1.2 moldeo por inyeccion del pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje de un segundo polfmero que tiene mayor conformabilidad que el primer polfmero, de manera que se una integralmente el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje al cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el lado de la superficie lateral (111) del vehuculo; y

1.3 moldeo por inyeccion del saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta simultaneamente con la etapa 1.2, de forma que se una integralmente el saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta con la porcion extrema (119, 121).
2. Un procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) incluye una porcion central y al menos una porcion (118, 120) de aleta,

en el que la porcion (118, 120) de aleta incluye la porcion extrema (119, 121), en el que el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje esta dispuesto en la porcion central (113) y/o en la porcion (118, 120) de aleta.
3. Un procedimiento segun la reivindicacion 2, caracterizado porque el cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) comprende una primera porcion (118) de aleta y una segunda porcion (120) de aleta,

en el que la porcion central (113) es adyacente a la primera porcion (118) de aleta y a la segunda porcion (120) de aleta,

en el que la porcion central (113) comprende, preferentemente, una porcion rebajada (114) configurada para acomodar una banda de guarnecido,

en el que la primera porcion (118) de aleta es adyacente, preferentemente, a la porcion rebajada (114),

en el que la porcion central (113) comprende, preferentemente, una porcion plana (115),

en el que la segunda porcion (120) de aleta es adyacente, preferentemente, a la porcion plana (115),

en el que el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje esta dispuesto, preferentemente,

entre la primera porcion (118) de aleta y la segunda porcion (120) de aleta, en particular entre la porcion

rebajada (114) y la segunda porcion (120) de aleta,

en el que el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje esta dispuesto, preferentemente, en la porcion plana (115) y/o en la segunda porcion (120) de aleta.
4. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza (200) de material compuesto comprende, ademas, una porcion (240) de soporte,

en el que, antes de la etapa 1.2, se moldea por inyeccion la porcion (240) de soporte, de forma que se una integralmente con el cuerpo principal (230),

en el que la etapa 1.2 comprende unir integralmente el pasador (230) de montaje con la porcion (240) de soporte,

en el que la porcion (240) de soporte y el cuerpo principal (210) estan formados, preferentemente, como un miembro unitario utilizando el mismo polfmero.
5. Un procedimiento segun la reivindicacion 4, caracterizado porque la pieza (200) de material compuesto comprende, ademas, una cavidad (243) de soporte definida por la porcion (240) de soporte y por el cuerpo principal (230),

en el que la porcion (240) de soporte incluye, preferentemente, un primer tramo (241) y un segundo tramo (242),

en el que el primer tramo (241) esta unido integralmente, preferentemente, a la porcion central (113), en particular la porcion plana (115),

en el que el segundo tramo (242) esta unido integralmente, preferentemente, a la porcion (118, 120) de aleta, en el que el primer tramo (241) y el segundo tramo (242) estan formados, preferentemente, como un miembro unitario utilizando el mismo polfmero,

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en el que la cavidad (243) de soporte esta definida, preferentemente, por el primer tramo (241), el segundo tramo (242) y el cuerpo principal (230), en particular la porcion plana (1l5) y/o la porcion (118, 120) de aleta.
6. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el saliente (442) de estanqueidad de aleta esta unido integralmente, ademas, a la superficie lateral (111) del vehfculo y/o al pasador (430) de montaje,

en el que el saliente (442) de estanqueidad de aleta y el pasador (430) de montaje estan formados integralmente, preferentemente, como un miembro unitario utilizando el mismo polfmero.
7. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el primer polfmero tiene una cualquiera de las siguientes caractensticas:
7.1 el primer polfmero incluye un termoplastico, tal como ABS, PS, PP o PE; y/o
7.2 el primer polfmero incluye una mezcla de polfmeros que comprende un termoplastico, tal como ABS, PS, PP o PE; y/o
7.3 el primer polfmero tiene una dureza Shore D entre 40 y 100, preferentemente entre 65 y 85, mas preferentemente entre 70 y 80.
8. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el segundo polfmero tiene una cualquiera de las siguientes caractensticas:
7.1 el segundo polfmero incluye un elastomero termoplastico o un vulcanizado termoplastico;
7.2 el segundo polfmero incluye una mezcla de polfmeros;
7.3 el segundo polfmero tiene una dureza Shore A entre 40 y 100, preferentemente entre 45 y 80, mas preferentemente entre 50 y 75.
9. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje se extiende en una direccion de montaje y comprende, ademas, una porcion (131, 231, 531) de base y una porcion (133, 233, 533) de cabeza, estando unida integralmente la porcion (131, 231, 531) de base con el cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el lado de la superficie lateral (111) del vetuculo, en particular con la superficie lateral (111) del vetuculo,

en el que la porcion (131, 231, 531) de cabeza esta configurada, preferentemente, para acoplarse de manera que se ajuste a la forma,

en el que el pasador (530) de montaje, en particular la porcion (533) de cabeza, incluye, preferentemente, una cavidad (537) de montaje,

en el que el pasador (230) de montaje, en particular la porcion (231) de base, incluye, preferentemente, un disco (232) de fijacion.
10. Un procedimiento segun la reivindicacion 9, caracterizado porque la porcion (133, 233, 533) de cabeza incluye una superficie (134) de acoplamiento que se extiende de forma sustancialmente anular y ortogonal con respecto a la direccion de montaje,

en el que la porcion (133, 233, 533) de cabeza incluye, ademas, preferentemente, una superficie (135) de grna que se extiende sustancialmente con un angulo con respecto a la direccion de montaje,

en el que la porcion (133, 233, 533) de cabeza incluye, ademas, preferentemente, una superficie frontal (136) que se extiende de forma sustancialmente ortogonal a la direccion de montaje y que esta separada de la superficie (134) de acoplamiento en la direccion de montaje,

en el que la porcion (133, 233, 533) de cabeza esta conformada sustancialmente, preferentemente, como un cono truncado o una seta.
11. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la pieza (600) de material compuesto comprende, ademas, un saliente anular (632) de estanqueidad que esta unido integralmente con el pasador (630) de montaje, en particular con la porcion (631) de base,

en el que el saliente anular (632) de estanqueidad esta precargado, preferentemente, alejandose de la superficie lateral (111) del vehuculo, en particular hacia la porcion (133) de cabeza,

en el que el saliente anular (632) de estanqueidad esta formado integralmente, preferentemente, como un miembro unitario con el pasador (630) de montaje utilizando el mismo polfmero.
12. Una pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto para cubrir, cerrar de forma estanca, guarnecer o retener un componente (11, 12, 14, 15) de un vetuculo (10), que esta fabricada la pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600) de material compuesto mediante el procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 y que comprende:

un cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) que esta formado mediante moldeo por extrusion utilizando un primer polfmero, definiendo el cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) una superficie lateral (111) del vehfculo y que tiene una porcion extrema (119, 121) que esta configurada para acoplarse con el vetuculo (10) en un estado montado, estando configurada la porcion

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extrema (119, 121) para ser presionada hacia el vehnculo mediante una fuerza resultante de la elasticidad de flexion del cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el estado montado; un pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje que esta unido integralmente con el cuerpo principal (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810) en el lado de la superficie lateral (111) del vehnculo y configurado para acoplarse de manera que se ajuste a la forma, estando formado el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje mediante moldeo por inyeccion utilizando un segundo polfmero que tiene un mayor conformabilidad que el primer polfmero; y

un saliente (341, 342, 441, 442) de estanqueidad de aleta que esta unido integralmente con la porcion extrema (119, 121) y formado mediante moldeo por inyeccion simultaneamente con el pasador (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830) de montaje.
13. Una pieza (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) de material compuesto segun la reivindicacion 12, caracterizada porque el primer polfmero tiene una cualquiera de las siguientes caractensticas:
13.1 el primer polfmero incluye un termoplastico, tal como ABS, PS, PP o PE; y/o
13.2 el primer polfmero incluye una mezcla de polfmeros que comprende un termoplastico, tal como ABS, PS, PP o PE; y/o
13.3 el primer polfmero tiene una dureza Shore D entre 40 y 100, preferentemente entre 65 y 85, mas preferentemente entre 70 y 80,

en la que el segundo polfmero tiene, preferentemente, una cualquiera de las siguientes caractensticas:
13.4 el segundo polfmero incluye un elastomero termoplastico o un vulcanizado termoplastico;
13.5 el segundo polfmero incluye una mezcla de polfmeros;
13.6 el segundo polfmero tiene una dureza Shore A entre 40 y 100, preferentemente entre 45 y 80, mas preferentemente entre 50 y 75.