ES2628835T3 - Mecanismo transmisor de dirección de cremallera - Google Patents

Mecanismo transmisor de dirección de cremallera Download PDF

Info

Publication number
ES2628835T3
ES2628835T3 ES12743888.5T ES12743888T ES2628835T3 ES 2628835 T3 ES2628835 T3 ES 2628835T3 ES 12743888 T ES12743888 T ES 12743888T ES 2628835 T3 ES2628835 T3 ES 2628835T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
clamping piece
core
bushing
zipper
steering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12743888.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Meyer
Thomas Riepold
Philippe Steck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Presta AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Presta AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Presta AG filed Critical ThyssenKrupp Presta AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2628835T3 publication Critical patent/ES2628835T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/26—Racks
    • F16H55/28—Special devices for taking up backlash
    • F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y10T74/18088—Rack and pinion type
    • Y10T74/18096—Shifting rack

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

Mecanismo transmisor de dirección de cremallera para un vehículo de motor, con un piñón de dirección (1) unido a un árbol de dirección, el cual está enganchado con una cremallera (2) alojada de manera desplazable en una carcasa (3), y con una pieza de apriete (8) dispuesta en la carcasa (3) en una perforación de pieza de apriete (7), la cual sujeta la cremallera (2) en enganche libre de holgura con el piñón de dirección (1), presentando la pieza de apriete (8) un casquillo metálico exterior (15) que está introducido con ajuste de apriete en la perforación de pieza de apriete (7), habiendo dispuesto en el casquillo metálico (15) al menos un elemento de amortiguación elastomérico, y habiendo dispuesto un núcleo de pieza de apriete metálico (10) que está rodeado por el al menos un elemento de amortiguación elastomérico, caracterizado porque el elemento de amortiguación elastomérico está unido fijamente por su lado exterior al casquillo metálico (15) y por su lado interior al núcleo de pieza de apriete (10).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Mecanismo transmisor de direccion de cremallera
La presente invencion se refiere a un mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun el preambulo de la reivindicacion 1, asi como a una pieza de apriete para un mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun la reivindicacion 7.
En el caso de mecanismos transmisores de direccion de cremallera conforme al orden, un arbol de direccion transmite el par de direccion ejercido por un conductor sobre un volante de direccion a un arbol de entrada de un mecanismo transmisor de direccion. El arbol de entrada del mecanismo transmisor de direccion esta configurado como pinon y peina con una cremallera, la cual esta alojada de manera desplazable en direccion longitudinal en la carcasa del mecanismo transmisor de direccion. Un giro del arbol de entrada y del pinon se transforma debido a ello en un movimiento de empuje de la cremallera. La cremallera misma esta unida a traves de barras de union con las ruedas dirigidas del vehiculo de motor. El giro del volante de direccion se transforma de esta manera en un movimiento de direccion de las ruedas dirigidas.
El engranaje del dentado entre el pinon y la cremallera ha de ser en la medida de lo posible sin holgura. Para lograr esto, se empuja la cremallera habitualmente mediante una pieza de apriete solicitada mediante resorte, contra el pinon. La pieza de apriete en si entra en contacto con la superficie de la cremallera, alejada del dentado y se aloja en una perforacion en general cilindrica de la carcasa de direccion. La forma mas sencilla de la pieza de apriete es una pieza de apriete metalica, la cual esta alojada de forma deslizante en la perforacion cilindrica y pretensada por un resorte helicoidal contra la cremallera. Mediante la friccion entre la cremallera y la pieza de apriete se empuja una pieza de apriete de este tipo en caso de un movimiento en una y otra direccion de la cremallera, de forma alterna contra las paredes de la perforacion que se encuentran en direccion de movimiento de la cremallera. En este caso resultan ruidos, el llamado traqueteo de la pieza de apriete.
Se conocen diferentes principios para reducir o evitar completamente el traqueteo de la pieza de apriete. En algunas soluciones se coloca entre la pieza de apriete y la perforacion de la pieza de apriete un elemento de material plastico o de goma, el cual amortigua el movimiento de la pieza de apriete y ha de evitar un contacto metalico directo. De esta manera se conoce del documento de patente EP 1 084 933 B1 un mecanismo transmisor de direccion de cremallera, en el cual se asegura una conduccion libre de traqueteo de una pieza de apriete en una perforacion de una carcasa de mecanismo transmisor de direccion a traves de una junta anular dispuesta en una ranura excentrica. El documento DE 2 634 054 A1 describe una pieza de apriete, que se aloja en si en un casquillo metalico y es empujada por un resorte helicoidal que actua entre el casquillo y la pieza de apriete, en contra de la cremallera. El casquillo metalico se provee por su parte por su superficie perimetral exterior de un buje de goma, que soporta el casquillo en direccion radial de la perforacion contra la carcasa de la direccion. Un contacto metalico directo del casquillo con la carcasa ha de evitarse de esta manera. El casquillo de goma no se solicita o se hace de manera minima en direccion axial de la perforacion, dado que el casquillo metalico no sigue los movimientos axiales de la pieza de apriete. Esta estructura es compleja y laboriosa en el montaje. Del documento DE 10 2009 028 031 A1 se conoce una pieza de apriete, en cuyo borde hay dispuestos elementos de amortiguacion de un elastomero. Estos elementos de amortiguacion evitan un contacto metalico directo de la pieza de apriete con la carcasa de direccion. El montaje de esta pieza de apriete, en cuyo caso se montan los elastomeros con tension previa, es laborioso. Existe ademas de ello el riesgo, de que debido a movimientos de la pieza de apriete se de un desgaste de los elastomeros.
Otra via la muestra el documento DE 10 2004 004 390 A1. En este caso se propone una pieza de apriete, que lleva en una ranura circundante, una banda de tolerancia metalica, con la cual se coloca la pieza de apriete de forma exacta sin holgura en la perforacion. Mediante el montaje libre de holgura y los componentes puramente metalicos, el movimiento relativo de la pieza de apriete frente a la carcasa que conduce a ruidos de traqueteo, no ha de amortiguarse, sino suprimirse por completo. Esta solucion tecnica es muy laboriosa en la fabricacion, dado que tras la fabricacion de la pieza de apriete y de la carcasa de direccion, han de medirse las tolerancias y elegirse entonces una banda de tolerancia correspondientemente acorde, con la cual se ajusta el soporte libre de holgura, pero no de forma apretada. Ademas de la medicion precisa de los componentes durante la fabricacion, se requiere tambien la puesta a disposition y la selection de una pluralidad de bandas de tolerancia de diferente dimensionamiento.
El documento DE 2006 023 795 A1 muestra una disposicion de pieza de apriete con un casquillo exterior, que puede introducirse mediante presion en una perforacion de alojamiento de la direccion a traves de un ajuste con apriete. En el casquillo hay dispuesta una pieza de apriete, la cual se empuja mediante un resorte elastomerico anular y un resorte helicoidal contra la cremallera. El resorte elastomerico actua solo en direccion axial de la disposicion. No rodea o encierra la pieza de apriete. La pieza de apriete se guia mas bien directamente por el casquillo.
El documento DE 102 47 331 A1 muestra una unidad de pieza de apriete de un casquillo, que esta introducida a presion en una perforacion de alojamiento de una direccion. La pieza de apriete esta apoyada lateralmente a traves de una junta anular dispuesta en una ranura frente al casquillo. Entre la junta anular y el casquillo resultan durante el funcionamiento movimientos relativos, los cuales dan lugar a friccion y a desgaste. La junta anular no da lugar a ninguna fuerza de presion axial. La fuerza de presion de la pieza de apriete contra la cremallera es producida a traves de un resorte helicoidal. La pieza de apriete es particularmente pobre en ruidos debido a la production a parti r
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
de un material plastico.
El documento DE 2 049 386 describe una pieza de apriete, la cual se empuja a traves de un resorte elastomerico contra la cremallera. El resorte elastomerico sustituye en este caso solo el resorte helicoidal previsto habitualmente. El resorte elastomerico presenta un casquillo exterior, un elastomero tubular y un casquillo interior. El efecto de resorte resulta mediante tension de empuje o de manera mas precisa, mediante fuerzas de cizallamiento, cuando los dos casquillos metalicos se desplazan uno frente al otro en direccion axial. La pieza de apriete propiamente dicha se gula en este documento directamente por una perforacion de alojamiento de la carcasa de direccion y esta en contacto metalico directo con esta. Se produce durante el funcionamiento un movimiento relativo entre la pieza de apriete y la perforacion de alojamiento en la carcasa. Este da lugar a friccion y a desgaste.
Las soluciones conocidas o bien son laboriosas durante la produccion y el montaje o tienden al traqueteo de pieza de apriete.
Es por tanto tarea de la presente invencion, crear un mecanismo transmisor de direccion de cremallera, en el cual no se de el traqueteo de pieza de apriete y que aun as! sea facil de montar y pobre en desgaste durante el funcionamiento. Esta tarea se soluciona mediante un mecanismo transmisor de direccion de cremallera para un vehlculo de motor, segun la reivindicacion 1.
Dado que la pieza de apriete presenta un casquillo exterior metalico, que se dispone con ajuste de apriete en la perforacion de pieza de apriete, en el casquillo hay dispuesto de forma esencialmente coaxial al menos un mecanismo transmisor de direccion de cremallera y esta rodeado por al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, hay dispuesto por su parte por ejemplo, coaxialmente, un nucleo de pieza de apriete metalico, el casquillo metalico exterior no puede moverse debido al ajuste de apriete frente a la perforacion de pieza de apriete de la carcasa de mecanismo transmisor. En este lugar se evitan debido a ello los ruidos. La capa elastomerica dispuesta en el casquillo metalico permite movimientos reducidos del nucleo de pieza de apriete dispuesto por su parte en este. Estos movimientos no conducen sin embargo, a los ruidos conocidos como traqueteo de pieza de apriete, dado que no resulta ningun contacto metalico directo. En este caso, el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico puede estar conformado de forma ventajosa por un casquillo de una pieza. Es concebible y posible no obstante tambien, el uso de varios elementos de amortiguacion elastomericos tipo varilla, los cuales se disponen entre el nucleo de pieza de apriete y el casquillo metalico exterior.
Dado que el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, o el casquillo elastomerico continua o continuan estando unido/s fijamente por su lado exterior con el casquillo metalico y por su lado interior con el nucleo de pieza de apriete, se solicita el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, o el casquillo elastomerico, en concreto con presion y cizallamiento. No se dan sin embargo movimientos relativos en la superficie del elastomero, de manera que queda excluido un desgaste del elastomero por friccion. La union fija puede lograrse mediante eleccion de material y dimensionamiento adecuados, de manera que pueda producirse una union por introduccion a presion. La union fija puede producirse no obstante tambien, mediante pegado o vulcanizado. Puede estar previsto tambien, elegir entre el casquillo y el elastomero por un lado y el elastomero y el nucleo de pieza de apriete por otro, diferentes tecnicas de union, las cuales impidan no obstante ambas, un movimiento relativo de las superficies entre si durante el funcionamiento.
Los componentes, el casquillo metalico, el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico o el casquillo elastomerico y el nucleo de pieza de apriete, pueden unirse en particular entre si mediante vulcanization, de manera que resulta un componente de una unica pieza. Este componente es particularmente sencillo de montar, dado que puede introducirse a presion por completo en la perforacion de pieza de apriete. Cuando el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico o el casquillo elastomerico se coloca en direccion axial de la perforacion de pieza de apriete durante el montaje de la pieza de apriete bajo presion de empuje, el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico o el casquillo elastomerico provocan una tension previa del nucleo de pieza de apriete contra la cremallera. Puede renunciarse entonces a un resorte de pieza de apriete separado. En caso de dimensionamiento adecuado puede renunciarse incluso al atornillado habitual para el cierre de la perforacion de pieza de apriete y para el apoyo de la pieza de apriete. Resulta en general un mecanismo transmisor de direccion de cremallera, que en la fabrication es particularmente sencillo y durante el funcionamiento pobre en ruidos y a la larga fiable. Los costes se reducen debido a ello y se aumenta la durabilidad.
Es ademas de ello tarea de la presente invencion, poner a disposition una pieza de apriete, la cual pueda montarse de manera sencilla en un mecanismo transmisor de direccion de cremallera y que durante el funcionamiento sea pobre en desgaste y presente un traqueteo de pieza de apriete reducido.
La tarea se soluciona mediante una pieza de apriete para un mecanismo transmisor de direccion de cremallera para un vehlculo de motor, segun la reivindicacion 7.
El al menos un elemento de amortiguacion elastomerico esta conformado preferentemente por un casquillo elastomerico, el cual rodea el nucleo de la pieza de apriete.
Para la simplification del montaje esta previsto que el elemento de amortiguacion elastomerico este unido por su lado exterior con el casquillo metalico y por su lado interior con el nucleo de la pieza de apriete de manera no
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
separable, en particular mediante vulcanizado, de manera que estos conformen un componente de una unica pieza.
El casquillo tambien puede estar completa o parcialmente cerrado por su lado alejado de la cremallera, mediante una pared frontal. Esta esta conformada a continuacion en forma de recipiente. Entre la pieza de apriete y/o el elemento de amortiguacion elastomerico por un lado y la pared frontal por otro lado, puede estar previsto entonces un resorte elastomerico, el cual se apoya contra la pared frontal y refuerza y favorece la fuerza de apriete en direccion axial entre la pieza de apriete y el casquillo. Este resorte elastomerico puede tener ventajosamente la funcion de un elemento de tope con actuacion de resorte y de amortiguacion progresiva.
En un perfeccionamiento, el casquillo mismo puede estar provisto de una rosca exterior, la cual puede atornillarse en una rosca interior compatible del domo de pieza de apriete del mecanismo transmisor de direccion de cremallera. Debido a ello se logra una capacidad de ajuste mejorada de la pretension de la pieza de apriete durante el montaje del mecanismo transmisor de direccion.
El nucleo de pieza de apriete propiamente dicho esta fabricado a partir de un material metalico, para que pueda producirse una union fija con el elemento de amortiguacion elastomerico de manera particularmente sencilla y duradera, en particular por vulcanizacion, como se ha descrito arriba. A ello se suma como ventaja, que la masa del nucleo de pieza de apriete es frente a piezas de apriete y nucleos de piezas de apriete de material plastico, mayor, lo cual se considera habitualmente como desventaja. La masa mayor da lugar en este caso no obstante, a una capacidad de control mejorada del comportamiento de oscilacion dinamico durante el funcionamiento, dado que la combinacion de nucleo de pieza de apriete y elemento de amortiguacion elastomerico, representa un sistema con capacidad de oscilacion.
A continuacion, se describe con mayor detalle un ejemplo de realizacion de la presente invencion mediante el dibujo. Muestra:
La figura 1: un mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun la invencion en una seccion a lo largo
del eje de pieza de apriete.
De la descripcion del mecanismo transmisor de direccion de cremallera se deduce tambien la descripcion de las caracterlsticas de la pieza de apriete segun la invencion.
La figura 1 muestra una seccion a traves de un mecanismo transmisor de direccion a lo largo del eje de giro de un pinon de direccion 1 y transversalmente con respecto al eje longitudinal de una cremallera 2. El pinon de direccion 1 esta alojado de forma giratoria en una carcasa de direccion 3 y provisto de un dentado 4. El dentado 4 peina con un correspondiente dentado 5 de la cremallera 2, de manera que la cremallera 2 se mueve al girar el pinon de direccion 1, en perpendicular con respecto al plano del dibujo. La carcasa de direccion 3 tiene un domo 6 aproximadamente en forma de tubo, el cual rodea una perforation de pieza de apriete 7. En la perforation de pieza de apriete 7 hay dispuesta una pieza de apriete 8, la cual sera descrita a continuacion con mayor detalle.
La pieza de apriete 8 comprende un nucleo de pieza de apriete 10, el cual esta fabricado a partir de un material metalico, preferentemente de acero. El nucleo de pieza de apriete 10 esta provisto por su lado dirigido hacia la cremallera 2, de un perfil 11 concavo, por ejemplo, de forma semicillndrica, que rodea la cremallera 2 a razon de aproximadamente el 50 % de su perlmetro. En el perfil 11 hay un inserto de deslizamiento 12, que reduce la friction entre la pieza de apriete 8 y la cremallera 2 durante el movimiento de la cremallera 2 en perpendicular con respecto al plano del dibujo. El nucleo de pieza de apriete 10 no esta en contacto directo con la pared del domo 6. Por encima del perfil 11 con separation creciente de la cremallera 2, el nucleo de pieza de apriete 10 esta escalonado y en una zona de diametro 13 reducido, el nucleo de pieza de apriete 10 tiene una configuration en forma de cilindro circular. La zona 13 esta rodeada por el exterior por un elemento de amortiguacion elastomerico, indicado en lo sucesivo simplemente como casquillo elastomerico 14, que esta fabricado de un material elastomerico. El casquillo elastomerico 14 esta vulcanizado sobre la zona 13. Por su superficie de revestimiento exterior, el casquillo elastomerico 14 esta rodeado por un casquillo metalico 15, el cual esta unido tambien de forma fija con el casquillo elastomerico 14, por ejemplo, mediante vulcanizacion. Como resultado, el nucleo de pieza de apriete 10 solo puede moverse frente al casquillo de acero 15 en la medida que lo permite la elasticidad de presion y de cizallamiento del casquillo elastomerico 14.
El casquillo de acero 15 esta colocado fijamente con un ajuste de apriete en la perforacion de pieza de apriete 7 del domo 6. El casquillo de acero 15 esta debido al ajuste a presion fijo en el domo 6 en el marco de las fuerzas que hacen su aparicion durante el funcionamiento del mecanismo transmisor de direccion de cremallera, y como consecuencia de ello, en contacto con la carcasa de direccion 3 no puede dar lugar a ruidos. El nucleo de pieza de apriete 10 esta unido con la cremallera 2 solo a traves del contacto de deslizamiento 12 y con el casquillo de acero 15 solo a traves del casquillo elastomerico 14. No existe un contacto metalico directo con otros componentes. Tampoco en el caso de movimientos de la cremallera 2, que pueden darse durante el funcionamiento de la direccion 3, por ejemplo, debido a efectos retroactivos de las ruedas dirigidas sobre la direccion, entra en contacto el nucleo de pieza de apriete 10 de la pieza de apriete 8 con otros componentes metalicos, y como consecuencia de ello, no puede producir los ruidos conocidos como traqueteo de pieza de apriete.
La pieza de apriete 8 es particularmente ventajosa debido a que el nucleo de pieza de apriete 10, el casquillo elastomerico 14 y el casquillo de acero 15 pueden estar unidos entre si fijamente mediante vulcanizacion. La pieza de apriete 8 esta configurada entonces como componente de una pieza. Puede introducirse mediante presion en el domo 6 y se encuentra fija en este. No son necesarios pasos de montaje adicionales. El dimensionamiento de los 5 componentes puede producirse de tal manera, que el casquillo elastomerico 14 se encuentre bajo una tension de empuje, la cual empuje el nucleo de pieza de apriete 10 y el contacto de deslizamiento 12 contra la cremallera 2. Debido a ello se provoca tambien la tension previa necesaria de la cremallera 2 en el enganche de los dentados 4, 5, de manera que es necesario un resorte adicional para la pretension de la pieza de apriete 8. La cantidad de piezas y el esfuerzo de fabricacion se reducen debido a ello, si bien la funcion en lo que se refiere al posible desarrollo de 10 ruido mejora.
En una realizacion preferente, como se representa en la Fig. 1, el casquillo de acero 15 puede estar provisto por su lado frontal alejado de la cremallera 2, de una pared frontal 16 conformada de una pieza, la cual cubre el casquillo elastomerico 14 hacia el exterior y lo protege de esta manera frente a influencias del entorno. Entre la pared frontal 16 por un lado y el nucleo de pieza de apoyo 10 y/o el casquillo elastomerico 14 por otro lado, puede haber 15 dispuesto de forma complementaria un elemento de resorte elastomerico 14, por ejemplo, en forma de una junta anular, que favorezca la pretension axial del nucleo de pieza de apriete y que actue ademas de ello, como elemento de tope de amortiguacion progresiva, para delimitar el recorrido del nucleo de pieza de apriete 10 en la direccion que se aleja de la cremallera 2, sin que el nucleo de pieza de apriete 10 pueda entrar en contacto con la pared frontal (metalica) 16. La aparicion de ruidos molestos durante el funcionamiento continua reduciendose debido a ello.
20 Tambien aunque en el ejemplo se represente un contacto de deslizamiento 12 de forma circular visto en seccion transversal, son concebibles y posibles tambien otros perfiles. Pueden haber dispuestos por ejemplo tambien contactos de deslizamiento con un perfil en forma de V o un perfil en forma de Y. La configuracion del contacto de deslizamiento ha de configurarse en correspondencia con la configuracion de la parte posterior de la cremallera.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera para un vehlcuio de motor, con un pinon de direccion (1) unido a un arbol de direccion, el cual esta enganchado con una cremallera (2) alojada de manera desplazable en una carcasa (3), y con una pieza de apriete (8) dispuesta en la carcasa (3) en una perforacion de pieza de apriete (7), la cual sujeta la cremallera (2) en enganche libre de holgura con el pinon de direccion (1), presentando la pieza de apriete (8) un casquillo metalico exterior (15) que esta introducido con ajuste de apriete en la perforacion de pieza de apriete (7), habiendo dispuesto en el casquillo metalico (15) al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, y habiendo dispuesto un nucleo de pieza de apriete metalico (10) que esta rodeado por el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, caracterizado porque el elemento de amortiguacion elastomerico esta unido fijamente por su lado exterior al casquillo metalico (15) y por su lado interior al nucleo de pieza de apriete (10).
  2. 2. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico esta formado por un casquillo elastomerico (14) que rodea el nucleo de pieza de apriete (10).
  3. 3. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casquillo metalico (15), el elemento de amortiguacion elastomerico (14) y el nucleo de pieza de apriete (10) estan unidos entre si mediante vulcanizacion, de manera que forman un componente de una pieza.
  4. 4. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el nucleo de pieza de apriete (10) puede moverse frente al casquillo (15) en contra de la fuerza de retorno del elemento de amortiguacion elastomerico, sin entrar en contacto con el casquillo (15).
  5. 5. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de amortiguacion elastomerico esta sometido en la direccion axial de la perforacion de pieza de apriete (7) a una tension de empuje, de manera que el elemento de amortiguacion elastomerico produce una pretension del nucleo de pieza de apriete (10) contra la cremallera (2).
  6. 6. Mecanismo transmisor de direccion de cremallera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de apriete (8) cierra completamente la perforacion de pieza de apriete (7) por el lado alejado de la cremallera (2).
  7. 7. Pieza de apriete para un mecanismo transmisor de direccion de cremallera para un vehlculo de motor, que puede introducirse en una perforacion de pieza de apriete (7) de una carcasa (3) para el alojamiento de una cremallera del mecanismo transmisor de direccion de cremallera, presentando la pieza de apriete (8) un casquillo metalico exterior (15) que puede colocarse con ajuste de apriete en la perforacion de pieza de apriete (7), y en el casquillo metalico (15) hay dispuesto al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, y habiendo dispuesto un nucleo de pieza de apriete metalico (10) que esta rodeado por el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico, caracterizada porque el elemento de amortiguacion elastomerico esta unido fijamente por su lado exterior al casquillo metalico (15) y por su lado interior al nucleo de pieza de apriete (10), de manera que forman un componente de una pieza.
  8. 8. Pieza de apriete segun la reivindicacion 8, caracterizada porque el al menos un elemento de amortiguacion elastomerico esta configurado por un casquillo elastomerico (14) que rodea el nucleo de pieza de apriete (10).
  9. 9. Pieza de apriete segun una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque el elemento de amortiguacion elastomerico esta unido de forma fija mediante vulcanizacion por su lado exterior al casquillo metalico (15) y por su lado interior al nucleo de pieza de apriete (10).
ES12743888.5T 2011-08-10 2012-07-19 Mecanismo transmisor de dirección de cremallera Active ES2628835T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011109878A DE102011109878A1 (de) 2011-08-10 2011-08-10 Zahnstangenlenkgetriebe
DE102011109878 2011-08-10
PCT/EP2012/003049 WO2013020640A1 (de) 2011-08-10 2012-07-19 Zahnstangenlenkgetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2628835T3 true ES2628835T3 (es) 2017-08-04

Family

ID=46639416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12743888.5T Active ES2628835T3 (es) 2011-08-10 2012-07-19 Mecanismo transmisor de dirección de cremallera

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9316295B2 (es)
EP (1) EP2741949B1 (es)
CN (1) CN103826963B (es)
DE (1) DE102011109878A1 (es)
ES (1) ES2628835T3 (es)
PL (1) PL2741949T3 (es)
WO (1) WO2013020640A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012100851A1 (de) * 2012-02-02 2013-08-08 Zf Lenksysteme Gmbh Vorrichtung zum Andrücken eines Übertragungselements
DE202012100803U1 (de) * 2012-03-07 2012-04-03 Trumpf Werkzeugmaschinen Gmbh + Co. Kg Einrichtung zur Zahnspiel-Einstellung sowie Linearantrieb
CN104087739B (zh) * 2014-07-12 2016-06-01 宁波善意电器有限公司 一种汽车底座压块及其热处理工艺
US20200079418A1 (en) * 2018-09-12 2020-03-12 Ford Global Technologies, Llc Isolated steering rack yoke
USD937159S1 (en) * 2020-09-19 2021-11-30 Ray Shane Jumper Steering rack

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2049386A1 (de) * 1970-10-08 1972-04-13 Audi NSU Auto Union AG, 7107 Neckarsulm· Lenkgetriebe
DE2634054A1 (de) 1975-03-13 1978-02-02 Audi Nsu Auto Union Ag Lenkgetriebe fuer kraftfahrzeuge
FR2760219B1 (fr) 1997-02-28 1999-04-23 Peugeot Dispositif de commande de direction a poussoir, pour vehicule automobile
DE59900608D1 (de) 1999-09-15 2002-01-31 Ford Global Tech Inc Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE10247331A1 (de) * 2002-10-10 2004-05-13 Ina-Schaeffler Kg Zahnstangenlenkung
DE102004004390A1 (de) 2004-01-29 2005-08-11 Daimlerchrysler Ag Zahnstangenlenkgetriebe
DE102004051494A1 (de) * 2004-10-21 2006-04-27 Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh Lenkgetriebe
DE102006023795A1 (de) * 2006-03-04 2007-09-06 Schaeffler Kg Druckstückeinheit für ein Zahnstangenlenkgetriebe
JP4367432B2 (ja) * 2006-04-24 2009-11-18 オイレス工業株式会社 ラックピニオン式舵取装置
DE102006043578A1 (de) * 2006-09-16 2008-03-27 Zf Lenksysteme Gmbh Vorrichtung zum Andrücken einer Zahnstange an ein mit der Zahnstange in Eingriff stehendes Ritzel
KR101163260B1 (ko) * 2007-05-31 2012-07-05 주식회사 만도 서포트 요크 클리어런스 자동 조정장치
FR2921329A3 (fr) * 2007-09-25 2009-03-27 Renault Sas Systeme de direction d'un vehicule automobile
DE102009028031A1 (de) 2009-07-27 2011-02-03 Zf Lenksysteme Gmbh Druckstück zum Andrücken einer Zahnstange
JP5532952B2 (ja) * 2010-01-21 2014-06-25 株式会社ジェイテクト ラックアンドピニオン機構及びステアリング装置
KR101393123B1 (ko) * 2010-02-09 2014-05-08 주식회사 만도 자동차 조향장치의 랙바 지지장치
KR101271294B1 (ko) * 2011-06-20 2013-06-04 주식회사 만도 자동차 조향장치의 랙바 지지장치
JP6051804B2 (ja) * 2012-11-16 2016-12-27 株式会社ジェイテクト ステアリング装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20140216184A1 (en) 2014-08-07
DE102011109878A1 (de) 2013-02-14
PL2741949T3 (pl) 2017-09-29
CN103826963A (zh) 2014-05-28
EP2741949B1 (de) 2017-03-29
US9316295B2 (en) 2016-04-19
WO2013020640A1 (de) 2013-02-14
CN103826963B (zh) 2016-12-21
EP2741949A1 (de) 2014-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2628835T3 (es) Mecanismo transmisor de dirección de cremallera
US9568044B2 (en) Motor driven power steering system
US20110290050A1 (en) Adjusting device having a spindle drive
TW200600406A (en) Bicycle chain wheel structure
EP2810852A1 (en) Steering system
US20160319906A1 (en) Worm reduction gear and steering system
PT1840310E (pt) Dispositivo de regulação tendo um mecanismo de accionamento axial
WO2009019908A1 (ja) 車両用シートの回転留め装置
JPH0443030B2 (es)
ES2883561T3 (es) Cojinete de deslizamiento para un husillo de dirección y columna de dirección para un automóvil
CN109477561A (zh) 用于机动车的舒适性驱动装置的驱动机构以及舒适性驱动装置
US11104371B2 (en) Steering device
US20180202876A1 (en) Measuring assembly for measuring the torque on a shaft, crank drive, and vehicle
ATE486767T1 (de) Zahnstange oder gewindestange
PL1787041T3 (pl) Układ do mocowania mechanizmu wycierającego
EP2174858A1 (en) Vehicular steering device
ES2321106T3 (es) Dispositivo para aplicar presion a una cremallera.
CN111225848A (zh) 转向传动机构和用于制造转向传动机构的方法
CN111511630B (zh) 用于机动车的转向传动机构
KR102324643B1 (ko) 전동식 조향장치의 감속기 및 이의 제조방법
JP4019677B2 (ja) ラックピニオン式舵取装置
JP2006056296A (ja) 電動パワーステアリング装置
WO2007000355A3 (de) Lageranordnung
KR100577861B1 (ko) 자동차의 스티어링 기어박스 마운팅구조
JP6791391B2 (ja) ウォーム減速機