ES2883561T3

ES2883561T3 - Cojinete de deslizamiento para un husillo de dirección y columna de dirección para un automóvil

Info

Publication number: ES2883561T3
Application number: ES18708944T
Authority: ES
Inventors: Markus Domig; Thomas Raich
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Presta AG
Current assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Presta AG
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2018-02-23
Publication date: 2021-12-09
Anticipated expiration: 2038-02-23
Also published as: US20190390709A1; WO2018154073A1; DE102017207012A1; DE102017213807A1; CN110325749B; US11473617B2; WO2018154079A1; DE102017207015A1; EP3585671A1; EP3585671B1; CN110325749A; EP3586019A1; EP3586019B1

Abstract

Cojinete de deslizamiento (5) para un husillo de dirección (22) de una columna de dirección (1) para un automóvil, con un anillo interior (52) que presenta una abertura de soporte (53) axialmente continua para el alojamiento deslizante del husillo de dirección (22), estando dispuesto al menos un elemento de pretensado (6) de tal forma que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior (52) para el pretensado del anillo interior (52) sobre el husillo de dirección (22), caracterizado por que el anillo interior (52) presenta una ranura radial (54) entre extremos circunferenciales (540) opuestos en sentido circunferencial, en los que ataca el elemento de pretensado (6) ejerciendo la fuerza de pretensado en sentido circunferencial.

Description

DESCRIPCIÓN

Cojinete de deslizamiento para un husillo de dirección y columna de dirección para un automóvil

Estado de la técnica

La invención se refiere a un cojinete de deslizamiento para un husillo de dirección de una columna de dirección para un automóvil, con un anillo interior que presenta una abertura de soporte axialmente continua para el alojamiento deslizante del husillo de dirección, estando dispuesto al menos un elemento de pretensado de tal forma que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior para el pretensado del anillo interior sobre el husillo de dirección. Además, la invención se refiere a una columna de dirección con un cojinete de deslizamiento de este tipo.

Las columnas de dirección para automóviles presentan un husillo de dirección que también se puede denominar husillo de dirección, en cuyo extremo trasero, con respecto al sentido de marcha, está dispuesto el volante y que está soportado de forma giratoria en una unidad de camisa, también denominada caja guía, y está sujeto en la carrocería del vehículo. Para el ajuste de la posición del volante, también se conoce el modo de configurar el husillo de dirección de manera ajustable en sentido longitudinal por el hecho de que está formado por dos piezas de árbol telescópicas en el sentido de su eje longitudinal y unidas entre sí en arrastre del par, por ejemplo mediante árboles perfilados enchufados uno en otro axialmente. La pieza de árbol, que puede ser ajustada de forma telescópica en sentido longitudinal con respecto a la unidad de camisa, está soportada de forma giratoria en un tubo envolvente interior que a su vez está alojado en dicha unidad de camisa de forma telescópica en el sentido del eje. Con la otra pieza de árbol, que está posicionada fijamente en el sentido del eje con respecto a la unidad de camisa, el husillo de dirección está soportado y apoyado de forma giratoria en esta unidad de camisa.

Para garantizar una transmisión suave del par de dirección introducido y un apoyo radial en cualquier posición de ajuste, el husillo de dirección está soportado de forma múltiple a lo largo de su longitud. En particular, en el estado de la técnica, por ejemplo del documento DE102012105151B3, se conoce el modo de soportar el husillo de dirección en la pieza de árbol ajustable en dos rodamientos situados a una distancia axial entre sí dentro del tubo envolvente, y soportarlo, en la pieza de árbol axialmente fija, en un cojinete de deslizamiento, situado axialmente a una distancia de la primera pieza de árbol, en la unidad de camisa.

El cojinete de deslizamiento, que como tercer cojinete coincide en el mismo eje, sirve en primer lugar para el apoyo flexible y el posicionamiento del husillo de dirección dentro de la unidad de camisa, y es solicitado solo relativamente poco por fuerzas de soporte que son absorbidas principalmente por los rodamientos mencionados. Por lo tanto, en el estado de la técnica mencionado, el husillo de dirección está soportado de forma giratoria y deslizante dentro de un anillo interior que a su vez está dispuesto para el montaje en la unidad de camisa dentro de un anillo exterior. En el ejemplo conocido se propone fabricar el anillo interior a partir de una materia sintética elástica, y dividirlo adicionalmente radialmente por una ranura radial, de tal forma que entre las superficies de cojinete que se deslizan una sobre otra en el lado interior de la abertura de soporte y el lado exterior del husillo de dirección actúan fuerzas radiales reducidas, para conseguir la menor fricción de deslizamiento posible. Para seguir reduciendo la fricción de soporte, se propone además emplear materias sintéticas con buenas propiedades de deslizamiento o realizar las superficies de tal forma que reduzcan la fricción. Mediante estas medidas se consigue un cojinete de deslizamiento de marcha especialmente suave con un reducido par de fricción o de amortiguación.

Sin embargo, un soporte demasiado suave, que no oponga ninguna resistencia notable a la intervención manual en la dirección a causa de la asistencia de dirección que generalmente está presente en los automóviles modernos, produce una sensación de dirección desagradable. Para una háptica agradable y percibida como de alta calidad se aspira por tanto a una amortiguación en la que un giro del husillo de dirección sea contrarrestado por un par de frenado definido y de deslizamiento homogéneamente suave. Sin embargo, esto no se puede lograr mediante el soporte conocido, optimizado en cuanto a una baja fricción de soporte.

Del documento FR2685415A1 se conoce un cojinete de deslizamiento del tipo mencionado al principio. Este presenta un elemento de pretensado que puede ser pretensado radialmente contra el husillo de dirección. Tiene la desventaja de que es complicado el tensado del anillo interior y el par de frenado no se puede predefinir de manera suficientemente homogénea y precisa.

Ante la problemática explicada anteriormente, la presente invención presenta el objetivo de proporcionar un cojinete de deslizamiento, mediante el que se pueda definir un par de frenado homogéneo definido.

Exposición de la invención

Este objetivo se consigue mediante un cojinete de deslizamiento con las características de la reivindicación 1 y una columna de dirección según la reivindicación 9. Variantes ventajosas resultan de las reivindicaciones subordinadas. Según la invención, para un cojinete de deslizamiento genérico se propone que al menos un elemento de pretensado esté dispuesto de tal forma que ejerza una fuerza de pretensado sobre el anillo interior para el tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección, estando previsto que el anillo interior presenta una ranura radial entre extremos circunferenciales opuestos en sentido circunferencial, en los que ataca el elemento de pretensado ejerciendo la fuerza de pretensado en sentido circunferencial. Preferiblemente, el al menos un elemento de pretensado está dispuesto de tal manera que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior en el sentido de una reducción de la abertura de soporte para sujetar el anillo interior sobre el husillo de dirección.

El cojinete de deslizamiento según la invención presenta un elemento de pretensado que actúa en conjunto con el anillo interior. El elemento de pretensado presenta un medio generador de fuerza que, como fuerza de pretensado, genera una fuerza estática que actúa de forma permanente sobre el anillo interior. El anillo interior es sometido a la fuerza de pretensado de tal manera que la pared interior de la abertura de soporte, que forma la superficie de soporte del anillo interior, es cargada en dirección hacia una reducción de la abertura de soporte. La aplicación de una fuerza de pretensado definida sobre el anillo interior por medio del elemento de pretensado según la invención puede servir, por tanto, para el tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección soportado en la abertura de soporte, de manera que se puede reducir la superficie circunferencial interior y/o la superficie circunferencial exterior del anillo interior. La superficie de soporte del anillo interior queda presionada con una fuerza de pretensado definida contra la superficie de soporte de un husillo de dirección soportado dentro del anillo interior. La magnitud de la fuerza de pretensado determina la fuerza de fricción que se produce entre las superficies de soporte que se deslizan una sobre otra y que contrarresta un giro del husillo de dirección dentro del anillo interior del cojinete de deslizamiento cuando se introduce manualmente un par de dirección como par de amortiguación o de frenado. Mediante el elemento de pretensado, la fricción de soporte del cojinete de deslizamiento se puede aumentar de manera selectiva simplemente aumentando la fuerza de pretensado para generar durante una intervención de dirección un par contrario notable que se percibe como agradable.

Gracias a la invención, un componente presente en una columna de dirección, en concreto, el cojinete de deslizamiento, puede proveerse de una función adicional, en concreto, un efecto de amortiguación o de frenado, que permita optimizar la háptica. La funcionalidad adicional se puede realizar con un gasto reducido.

La ventaja de la invención es que la magnitud de la fuerza de pretensado puede ser predefinida de manera definida por el elemento de pretensado, independientemente del anillo interior. De esta manera, es posible, por ejemplo, emplear el anillo interior hecho de un material con propiedades de soporte y de deslizamiento adecuadas y con una buena estabilidad a largo plazo, incluso si la elasticidad y la estabilidad mecánica son demasiado bajas para proporcionar una fricción de soporte suficientemente alta que es necesaria para generar el efecto óptimo amortiguación o de frenado. Mediante la realización del elemento de pretensado se puede predefinir una fuerza de pretensado adaptada al respectivo uso, de manera que con un anillo interior se pueden lograr diferentes propiedades hápticas de una columna de dirección.

Preferiblemente, el elemento de pretensado está realizado como elemento de resorte, preferiblemente de acero para resortes. Mediante una sujeción o deformación correspondiente del elemento de resorte, la fuerza de resorte elástica que se produce durante ello como contrafuerza puede utilizarse según la invención como fuerza de pretensado estática e introducirse en el anillo interior. Por la aplicación de la fuerza de resorte, la superficie de soporte en el lado interior de la abertura de soporte queda cargada permanentemente radialmente hacia dentro y, por lo tanto, se puede tensar sobre el husillo de dirección para generar un par de fricción definido. A partir de acero para resortes se puede fabricar un elemento de resorte de pequeñas dimensiones, con el que se puede proporcionar una fuerza de pretensado suficientemente alta. De esta manera, se puede realizar una integración sencilla en un cojinete de deslizamiento. Otra ventaja es que el acero para resortes conserva sus propiedades elásticas a largo plazo garantizando una fuerza de pretensado constante y, por consiguiente, un comportamiento de amortiguación y de deslizamiento uniforme durante toda la vida útil de la columna de dirección.

El anillo interior puede estar hecho de materia sintética, preferiblemente como pieza moldeada por inyección de materia sintética. El uso de materias sintéticas para el anillo interior del cojinete de deslizamiento ofrece la ventaja de que, junto con el husillo de dirección, que habitualmente está fabricado en acero, es posible un conjunto de soporte fiable y de bajo desgaste a largo plazo. Eligiendo materias sintéticas adecuadas, las propiedades de deslizamiento deseadas se pueden predefinir dentro de amplios márgenes para, por ejemplo, reducir los efectos indeseables de fricción estática ("stick-slip"), o aumentar o disminuir la fricción de manera selectiva añadiendo aditivos. La fabricación como pieza moldeada por inyección de materia sintética hecha de un elastómero termoplástico puede realizarse racionalmente en una gran variedad de formas adaptadas de manera óptima al respectivo uso. Mediante el elemento de pretensado según la invención, las fuerzas de fricción necesarias para el efecto de amortiguación o de frenado deseado se pueden ajustar en gran medida independientemente de las propiedades elásticas de la materia sintética. Por ejemplo, una materia sintética que se desliza con baja fricción mecánicamente resistente, pero flexible o poco elástico puede ser presionada radialmente contra la superficie de soporte del husillo de dirección mediante el elemento de pretensado adicional según la invención, con una fuerza de pretensado correspondientemente alta, para generar una fricción de soporte definida, correspondiente al par de amortiguación o de frenado deseado.

La invención prevé que el anillo interior presenta una ranura radial, puenteando el elemento de pretensado la ranura contrayéndola en sentido circunferencial. Preferiblemente, el al menos un elemento de pretensado está dispuesto de tal forma que ejerce sobre el anillo interior una fuerza de pretensado en el sentido de una reducción de la abertura de soporte para el tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección. En esta forma de realización, el anillo interior está dividido y, por consiguiente, está realizado sustancialmente de manera abierta en forma de C, o en forma de U. Una forma de construcción de este tipo se conoce en principio por el estado de la técnica mencionado al principio y ofrece la ventaja de poder montarse fácilmente sobre el husillo de dirección. Sin embargo, el anillo interior conocido sólo puede apoyarse sobre la superficie de soporte del husillo de dirección con una fuerza radial muy reducida, de modo que no es posible la predefinición de un par de amortiguación o de frenado definido suficientemente alto. Según la invención, el elemento de pretensado está fijado al anillo interior abierto de tal forma que contrae uno hacia otro los extremos libres del anillo interior en la ranura en el sentido circunferencial. Dicho de otra manera, la fuerza de pretensado actúa para reducir el ancho de la ranura. De esta manera, el anillo interior se contrae a modo de una abrazadera de tubo, la fuerza de pretensado introducida en el anillo interior en sentido circunferencial por el elemento de pretensado se desvía hacia una fuerza dirigida radialmente hacia dentro que contrae, es decir, comprime la abertura de soporte. Una ventaja es la gran transmisión de fuerza, de modo que una fuerza de pretensado relativamente pequeña ejercida por el elemento de pretensado en sentido circunferencial se convierte en una fuerza radial relativamente grande con la que la abertura de soporte del anillo interior se puede tensar sobre el husillo de dirección.

Otra ventaja es que por el elemento de pretensado se cierra en sentido circunferencial el anillo interior inicialmente abierto por la ranura, de manera que queda formada una estructura anular cerrada que aumenta la rigidez de la disposición de soporte formada por el husillo de dirección junto con el anillo interior, en comparación con el estado de la técnica. La mayor rigidez y la mayor frecuencia propia resultante mejoran las propiedades de funcionamiento mecánico de una columna de dirección dotada de un cojinete de deslizamiento de este tipo.

Un anillo interior en forma de C o en forma de U con una ranura radialmente continua puede fabricarse con un gasto reducido como pieza moldeada por inyección de materia sintética.

En la realización mencionada anteriormente puede estar previsto que el elemento de pretensado esté realizado a modo de abrazadera y unida al anillo interior en sentido axial. El elemento de pretensado puede estar realizado forma de U o de C o en forma de arco como abrazadera de resorte o clip elástico que se puede fabricar de manera especialmente racional y con las propiedades elásticas requeridas como pieza doblada o punzonada y doblada a partir de alambre o chapa de acero para resortes. En el caso de la realización a modo de abrazadera, por ejemplo en forma de U, el elemento de pretensado puede presentar alas que engranen en cavidades realizadas en sentido axial en el anillo interior. Las cavidades pueden ser, por ejemplo, aberturas realizadas en sentido axial en la zona de los extremos opuestos en la ranura en el anillo interior, y en las que se inserta en sentido axial respectivamente un ala de una abrazadera de resorte en forma de U o de C, de tal forma que el arco de la abrazadera de resorte cubre la ranura quedando formada una unión geométrica en el sentido circunferencial. De esta manera, el anillo interior queda cerrado axialmente en el lado frontal por el elemento de pretensado realizado como abrazadera de resorte, y las alas ejercen la fuerza de pretensado sobre el anillo interior contrayendo uno hacia el otro en el sentido circunferencial los extremos opuestos en la ranura. De esta manera, se comprime la abertura de soporte.

En cuanto al montaje, resulta ventajoso que el anillo interior ranurado, inicialmente todavía abierto, se puede colocar fácilmente sobre un husillo de dirección en sentido axial y bajo flexión elástica, y que el pretensado en sí produce sólo al insertar axialmente la abrazadera de resorte en el anillo interior. Alternativamente, es posible insertar primero el elemento de pretensado y, después, montar el anillo interior sobre el husillo de dirección.

Otra ventaja de la realización a modo de abrazadera del elemento de pretensado, además de la forma de construcción pequeña y la fácil integración en un concepto de soporte existente de un cojinete de deslizamiento, es que, por el grosor del material del alambre o la chapa de acero para resortes, las propiedades elásticas y la magnitud de la fuerza de pretensado pueden modificarse y adaptarse con un reducido esfuerzo.

Alternativamente, es posible proporcionar otros medios de fijación, preferiblemente mediante elementos de unión geométrica correspondientes unos a otros en el anillo interior y el elemento de pretensado.

Puede estar previsto que el anillo interior esté circundado por un anillo exterior. El anillo interior puede estar dispuestos sustancialmente de forma coaxial en una abertura de alojamiento dentro del anillo exterior y mantenerse en esta. El anillo exterior puede estar montado dentro de la unidad de camisa de una columna de dirección.

Una variante puede realizarse de tal forma que entre el anillo interior y el anillo exterior está dispuesto al menos un elemento de compensación radial. Por el hecho de que el elemento de compensación está realizado de forma elásticamente flexible en sentido radial, mediante uno o varios elementos de compensación se puede realizar un soporte o una suspensión radialmente flexibles del anillo interior dentro del anillo exterior, de manera que el anillo interior completo puede desplazarse radialmente dentro del anillo exterior para compensar una excentricidad entre el eje de husillo de dirección y el eje de cojinete, que puede producirse a causa de la sobredeterminación descrita al principio en el caso de una disposición con tres cojinetes. Como elementos de compensación, por ejemplo, pueden estar dispuestas radialmente entre los anillos interior y exterior unas piezas intermedias flexibles de un material elástico.

Como elemento de compensación se puede emplear un elemento de resorte que actúa en el sentido radial entre los anillos interior y exterior, por ejemplo, un resorte de elastómero de un perfil elásticamente deformable de un material a modo de goma. Un elemento de compensación también se puede proporcionar de tal forma que el anillo interior está envuelto por inyección de un material más elástico. Para ello, el anillo interior puede estar revestido en su circunferencia exterior, mediante moldeo por inyección de dos componentes, de un material elastomérico termoplástico flexible y blando, en toda su circunferencia o por secciones.

La invención se refiere además a un cojinete de deslizamiento para un husillo de dirección de una columna de dirección para un automóvil, con un anillo interior que para el alojamiento deslizante del husillo de dirección presenta una abertura de soporte axialmente continua. Además, la invención se refiere a una columna de dirección con un cojinete de deslizamiento de este tipo.

Las columnas de dirección para automóviles presentan un husillo de dirección, que también se puede denominar árbol de dirección, en cuyo extremo trasero, con respecto al sentido de marcha, está montado el volante y que está soportado de forma giratoria en una unidad de camisa, también denominada caja guía, y sujeto en la carrocería del vehículo. Para ajustar la posición del volante, también se conoce el modo de realizar el husillo de dirección de forma ajustable en sentido longitudinal al formarla a partir de dos piezas de árbol telescópicas en el sentido de su eje longitudinal y unidas entre sí en arrastre del par, por ejemplo mediante árboles perfilados enchufados axialmente uno en otro. La pieza de árbol ajustable telescópicamente en el sentido longitudinal con respecto a la unidad de camisa, está soportada de forma giratoria dentro de un tubo envolvente interior que a su vez está alojado en dicha unidad de camisa de forma telescópica en el sentido del eje. Con la otra pieza de árbol que está posicionada fijamente en el sentido del eje con respecto a la unidad de camisa, el husillo de dirección está soportado y apoyado de forma giratoria en esta unidad de camisa.

Para garantizar una transmisión suave del par de dirección introducido y un apoyo radial en cualquier posición de ajuste, el husillo de dirección está soportado de forma múltiple a lo largo de su longitud. En particular, del estado de la técnica, por ejemplo del documento DE102012105151B3 se conoce el modo de soportar el husillo de dirección en la pieza de árbol ajustable, en dos rodamientos situados axialmente a una distancia en el tubo de camisa, y soportarlo en la pieza de árbol fijada axialmente, en un cojinete de deslizamiento situado axialmente a una distancia de la primera pieza de árbol, en la unidad de camisa.

El cojinete de deslizamiento que como tercer cojinete en el mismo eje constituye una sobredeterminación, sirve en primer lugar para el apoyo flexible y el posicionamiento del husillo de dirección en la unidad de camisa, y es solicitado solo relativamente poco por fuerzas de soporte que son absorbidas principalmente por los rodamientos mencionados. Por lo tanto, en el estado de la técnica mencionado, el husillo de dirección está soportado de forma giratoria y deslizante dentro de un anillo interior que a su vez está dispuesto dentro de un anillo exterior para su montaje en la unidad de camisa. En el ejemplo conocido se propone fabricar el anillo interior a partir de una materia sintética elástica y, adicionalmente, dividirlo radialmente mediante una ranura radial de tal forma que entre las superficies de soporte que se deslizan una sobre otra, en el lado interior de la abertura de soporte y el lado exterior del husillo de dirección, actúen unas fuerzas radiales reducidas para conseguir la menor fricción de deslizamiento posible. Para seguir reduciendo la fricción des soporte, se propone además emplear materias sintéticas con buenas propiedades de deslizamiento o realizar las superficies de tal forma que se reduzca la fricción. Mediante estas medidas se consigue un cojinete de deslizamiento de funcionamiento especialmente suave con un bajo par de fricción o de amortiguación.

Sin embargo, un soporte de funcionamiento demasiado suave que no oponga ninguna resistencia notable a la intervención manual en la dirección a causa de la asistencia de dirección presente generalmente en los automóviles modernos, genera una sensación de dirección desagradable. Para una háptica agradable y percibida como de alta calidad se aspira por tanto a una amortiguación en la que un giro del husillo de dirección sea contrarrestado por un par de frenado definido y de deslizamiento homogéneamente suave. Sin embargo, esto no se puede lograr mediante el soporte conocido, optimizado en cuanto a una baja fricción del soporte.

Ante la problemática explicada anteriormente, la presente invención presenta el objetivo de proporcionar un cojinete de deslizamiento, mediante el que se pueda definir un par de frenado homogéneo definido y que se pueda modificar fácilmente para diferentes requisitos.

Exposición de la invención

Este objetivo se consigue mediante un cojinete de deslizamiento con las características de las reivindicaciones 1 y 11 y una columna de dirección según las reivindicaciones 9 y 20. Variantes ventajosas resultan de las respectivas reivindicaciones subordinadas.

Según la invención, para un cojinete de deslizamiento genérico para un husillo de dirección de una columna de dirección para un automóvil, con un anillo interior que presenta una abertura de soporte axialmente continua para el alojamiento deslizante del husillo de dirección, se propone que al anillo interior esté unido de forma efectiva un dispositivo de pretensado que ejerza sobre el anillo interior una fuerza de pretensado que comprima la abertura de soporte, para el tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección, presentando el dispositivo de pretensado en una forma realización un equipo de ajuste para la definición variable de la fuerza de pretensado.

El cojinete de deslizamiento según la invención presenta un dispositivo de pretensado que coopera con el anillo interior. El dispositivo de pretensado presenta al menos un medio generador de fuerza que genera una fuerza de pretensado que actúa sobre el anillo interior en el sentido de una reducción de la sección transversal de soporte de la abertura de soporte comprimiendo de esta manera el anillo interior. La fuerza de pretensado ataca en el anillo interior de tal forma que la pared interior de la abertura de soporte, que forma la superficie de soporte del anillo interior, es cargada en el sentido de una reducción de la abertura de soporte. Mediante la aplicación de una fuerza de pretensado definida sobre el anillo interior por medio del elemento de pretensado según la invención se puede realizar por tanto un pretensado del anillo interior sobre el husillo de dirección soportado en la abertura de soporte. El tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección hace que la superficie de soporte del anillo interior queda presionada, con la fuerza de pretensado definida, contra la superficie de soporte de un husillo de dirección soportado dentro del anillo interior. La magnitud de la fuerza de pretensado determina la magnitud de la fuerza de fricción que se produce entre las superficies de soporte que se deslizan una sobre otra y que contrarresta como par de amortiguación o de frenado un giro del husillo de dirección dentro del anillo interior del cojinete de deslizamiento durante la aplicación manual de un par de dirección. Mediante el elemento de pretensado, la fricción de soporte del cojinete de deslizamiento puede definirse de manera selectiva simplemente definiendo la fuerza de pretensado, para generar un contrapar notable, percibido como agradable durante una intervención de dirección.

El equipo de ajuste hace posible modificar la fuerza de pretensado introducida en el anillo interior por el medio generador de fuerza. Se implementa un dispositivo de pretensado ajustable con una fuerza de pretensado modificable. Por ejemplo, el dispositivo de pretensado puede presentar como medio generador de fuerza un elemento tensor que ataque en el anillo interior para introducir una fuerza de tracción o de presión que comprime la abertura de soporte y que se puede modificar mediante medios de ajuste adecuados.

Gracias a la invención, un componente presente en una columna de dirección, en concreto, el cojinete de deslizamiento, puede proveerse de una función adicional, en concreto, un efecto de amortiguación o frenado, que permita optimizar la háptica. La funcionalidad adicional se puede realizar con poco gasto. Una ventaja es que el efecto de amortiguación no está definido durante la fabricación del anillo interior, sino que solo se puede ajustar y adaptar por medio del equipo de ajuste antes o durante la instalación en una columna de dirección. De esta manera, con una realización de un cojinete de deslizamiento es posible proporcionar una sensación de dirección diferente, adaptada a un respectivo tipo de vehículo. Además, es posible compensar las fluctuaciones por tolerancia de la fricción de soporte y, por tanto, de la amortiguación, ajustando el equipo de ajuste y mejorando así la reproducibilidad.

El tamaño de la fuerza de pretensado se puede definir mediante el dispositivo de pretensado independientemente del anillo interior. De esta manera, es posible, por ejemplo, emplear el anillo interior de un material con propiedades de soporte y de deslizamiento adecuadas y una buena estabilidad a largo plazo, incluso si la elasticidad y la estabilidad mecánica son demasiado bajas para predefinir la fricción del rodamiento necesaria para generar el efecto óptimo de amortiguación o de frenado. Mediante el ajuste del dispositivo de pretensado, se puede predefinir una fuerza de pretensado adaptada al respectivo uso, de modo que con un anillo interior se pueden lograr diferentes propiedades hápticas de una columna de dirección.

Según la invención, el anillo interior presenta una ranura radial entre extremos circunferenciales (libres) opuestos entre sí en el sentido circunferencial, en los que ataca el dispositivo de pretensado y ejerce la fuerza de pretensado en el sentido circunferencial.

El anillo interior está dividido y, por tanto, está realizado sustancialmente de manera abierta en forma de C con extremos circunferenciales libres que delimitan la ranura en sentido circunferencial. Una forma de realización de este tipo se conoce en principio del estado de la técnica mencionado al principio y ofrece la ventaja de poder montarse fácilmente sobre el husillo de dirección. Sin embargo, el anillo interior conocido sólo puede estar en contacto sobre la superficie de soporte del husillo de dirección con una fuerza radial muy pequeña, de modo que no es posible predefinir un par de amortiguación o de frenado suficientemente alto. Según la invención, el dispositivo de pretensado está fijado al anillo interior abierto de tal manera que ataca en los extremos circunferenciales libres y los contrae uno hacia otro con la fuerza de pretensado en sentido circunferencial y, por consiguiente, actúa reduciendo el ancho de ranura. De esta manera, el anillo interior se contrae a modo de una abrazadera de tubo y la fuerza de pretensado introducida en el anillo interior en sentido circunferencial por el dispositivo de pretensado se desvía hacia una fuerza dirigida radialmente hacia dentro que fuerza la abertura de soporte contrayéndola. Una ventaja es la gran transmisión de fuerza, de modo que una fuerza de pretensado relativamente pequeña, ejercida por el dispositivo de pretensado en sentido circunferencial, se convierte en una fuerza radial relativamente grande, con la que la abertura de soporte del anillo interior se puede tensar sobre el husillo de dirección.

Mediante el equipo de ajuste se puede ajustar de manera variable la fuerza de pretensado que actúa entre los extremos circunferenciales libres. Mediante la predefinición variable de la fuerza relativa que contrae los extremos circunferenciales reduciendo el ancho de ranura en sentido circunferencial, la abertura de soporte se fuerza quedando contraída, de manera que, como resultado, el tensado del anillo interior sobre el husillo de dirección puede ajustarse de manera variable.

Otra ventaja es que mediante el dispositivo de pretensado, el anillo interior, inicialmente abierto por la ranura, se cierra en el sentido circunferencial, de manera que queda formada una estructura anular cerrada que aumenta la rigidez de la disposición de soporte formada por el husillo de dirección junto con el anillo interior, en comparación con el estado de la técnica. La rigidez más elevada y la frecuencia propia más alta resultante mejoran las propiedades de funcionamiento mecánicas de una columna de dirección dotada de un cojinete de deslizamiento de este tipo.

Un anillo interior en forma de C con una ranura radialmente continua se puede fabricar con poco gasto como pieza moldeada por inyección de materia sintética.

El equipo de ajuste puede presentar un accionamiento de ajuste. El accionamiento de ajuste puede presentar preferiblemente un accionamiento de tornillo. Un accionamiento de ajuste presenta medios de engranaje que actúan en conjunto entre sí y que siendo accionados para el ajuste pueden ser movidos uno hacia otro para generar la fuerza de pretensado. En el dispositivo de pretensado según la invención, el accionamiento de ajuste sirve de medio generador de fuerza que ataca en el anillo interior de tal manera que cuando es accionado el accionamiento de ajuste puede ser forzada la abertura quedando contraída. Un accionamiento de ajuste puede estar montado, por ejemplo, en un anillo interior en forma de C puenteando la ranura y puede atacar en los extremos circunferenciales, de tal forma que su accionamiento provoca un cambio del ancho de ranura, por lo que se puede ajustar una fuerza de pretensado variable. Dicho de otra manera, gracias al accionamiento de ajuste es posible ajustar sin graduación la fuerza de pretensado.

En una forma de construcción ventajosa, el accionamiento de ajuste puede comprender un accionamiento de tornillo con un tornillo de ajuste que se puede enroscar en una tuerca de husillo. Por el hecho de que la tuerca de husillo está unida, de manera fija y no giratoria en el sentido circunferencial, a un extremo circunferencial, y el tornillo de ajuste puede hacerse girar alrededor de su eje del tornillo dispuesto paralelamente al sentido circunferencial, estando durante ello firmemente apoyado en el sentido circunferencial en el otro extremo circunferencial, un giro del tornillo de ajuste hace que los extremos circunferenciales se muevan uno hacia otro o alejándose uno de otro en el sentido circunferencial, según el sentido de giro del tornillo de ajuste. De manera correspondiente, un ajuste destinado a reducir el ancho de ranura produce un aumento de la fuerza de pretensado y, al revés, la fuerza de pretensado se puede reducir girando el tornillo de ajuste en el sentido opuesto. El ajuste puede realizarse mediante un giro manual del tornillo de ajuste enroscándolo hasta que se haya ajustado la fuerza de pretensado necesaria para lograr la amortiguación deseada. El ajuste se puede realizar como predefinición antes de montar el cojinete, o en la posición de instalación, de tal forma que se pueda hacer un ajuste al par de amortiguación medido realmente del husillo de dirección.

Alternativamente o adicionalmente, se puede emplear una forma de construcción distinta de un accionamiento de ajuste, por ejemplo, un mecanismo excéntrico, un engranaje de cuña o similar.

El equipo de ajuste puede estar realizado preferiblemente de forma inmovilizable. De esta manera, se puede fijar un ajuste predefinido de la fuerza de pretensado. Para conseguir esto, el medio generador de fuerza puede estar realizado de forma autobloqueantes, por ejemplo, en el caso de un accionamiento de ajuste realizado como accionamiento por tornillo. Alternativamente, se puede realizar una fijación por unión forzada, geométrica y/o de materiales del ajuste, por ejemplo, calafateando, acuñando o pegando el accionamiento de ajuste en la posición ajustada.

Una forma de realización ventajosa de la invención prevé que el dispositivo de pretensado comprende un elemento de resorte que está dispuesto en el flujo de fuerza de la fuerza de pretensado. Para ello, el elemento de resorte puede estar dispuesto entre el equipo de ajuste y el anillo interior.

Sujetando o apoyando el elemento de resorte en el equipo de ajuste, la fuerza de resorte elástica que durante ello se produce como contrafuerza puede introducirse en el anillo interior como fuerza de pretensado elástica estática. Mediante el equipo de ajuste se puede aumentar o reducir el pretensado elástico del elemento de resorte para ajustar la fuerza de pretensado transmitida al anillo interior a través del elemento de resorte. El acoplamiento elástico logrado de esta manera ofrece la ventaja de que el intervalo de ajuste de la fuerza de pretensado que actúa efectivamente en el anillo interior puede predefinirse mediante la sujeción del elemento de resorte, de modo que, por ejemplo, cuando el equipo de ajuste está destensado al máximo, el elemento de resorte sigue ejerciendo sobre el anillo interior una fuerza de pretensado mínima. Viceversa, se puede asegurar que cuando el equipo de ajuste está tensado al máximo, no sea excedida una fuerza de pretensado máxima por el elemento de resorte pretensado entonces. Además, el elemento de resorte ofrece la posibilidad de reducir las fluctuaciones del par de frenado a causa de una excentricidad existente del husillo de dirección en la zona del cojinete de deslizamiento.

Puede estar dispuesto un elemento de resorte entre un accionamiento de ajuste ajustable del equipo de ajuste y el anillo interior, de modo que mediante la regulación del accionamiento de ajuste se pueda pretensar de manera diferente. Asimismo, es posible que el ajuste de la fuerza de pretensado se realice por el hecho de que el elemento de resorte puede atacar opcionalmente en el anillo interior en diferentes secciones de ataque, siendo pretensado el elemento de resorte elásticamente con distinta intensidad. La regulación del dispositivo de ajuste se realiza entonces insertando, sujetando o apoyando el elemento de resorte en diferentes posiciones de instalación en el anillo interior, siendo pretensado elásticamente con distinta intensidad.

Un elemento de resorte puede fabricarse a partir de acero para resortes con pequeñas dimensiones, que permite proporcionar una fuerza de pretensado suficientemente alta. De esta manera, se puede realizar una integración sencilla en un cojinete de deslizamiento. Otra ventaja es que el acero para resortes conserva sus propiedades elásticas a largo plazo y garantiza una fuerza de pretensado constante y, por consiguiente, un comportamiento de amortiguación y de deslizamiento uniforme durante toda la vida útil de la columna de dirección.

El dispositivo de pretensado puede presentar dos alas tensoras situadas a una distancia entre sí en el sentido circunferencial, que están unidas a los extremos circunferenciales. Las alas tensoras están dispuestas de forma opuesta por pares en el sentido circunferencial y se extienden en la zona de los extremos circunferenciales transversalmente al sentido circunferencial, es decir, sustancialmente de forma radial o axial. De esta manera, el dispositivo de pretensado está realizado a modo abrazadera, en forma de U o de C, o en forma de arco. Las alas tensoras pueden atacar respectivamente por unión geométrica en cavidades axiales o radiales, formadas en el anillo interior en la zona de los extremos circunferenciales, o engranar detrás de salientes que sobresalen axial o radialmente o apoyarse en estos. En las cavidades se puede insertar respectivamente un ala tensora, de tal forma que el dispositivo de pretensado cubra la ranura y quede formada una unión geométrica del anillo interior en el sentido circunferencial.

Entre las alas tensoras puede estar dispuesto el equipo de ajuste. Las alas tensoras están unidas entre sí en el sentido circunferencial a través del equipo de ajuste. La fuerza de pretensado transmitida por las alas tensoras al anillo interior, que, por ejemplo, carga uno contra otro en sentido circunferencial los extremos circunferenciales libres, opuestos en la ranura, puede modificarse y ajustarse ajustando la distancia en sentido circunferencial entre las almas reduciendo o aumentándola, por ejemplo por medio de un accionamiento de ajuste tal como se ha descrito anteriormente. De esta manera, las alas tensoras y los extremos circunferenciales unidos a estas pueden cargarse uno contra otro en el sentido circunferencial con una fuerza de pretensado menor o mayor.

En una variante ventajosa, las alas tensoras presentan elementos de resorte o están realizadas ellas mismas como elementos de resorte. Por ejemplo, los elementos de resorte pueden estar realizados de forma elástica a la flexión mediante resortes de láminas insertados. A través de los extremos libres de estos elementos de resorte se puede ejercer una fuerza de pretensado elástico sobre el anillo interior, que es mayor cuanto menor es la distancia entre las alas tensoras. Alternativamente o adicionalmente, se puede integrar un elemento de resorte entre el accionamiento de ajuste o entre el accionamiento de ajuste y una o ambas alas tensoras.

Una forma de realización alternativa prevé que el equipo de ajuste presente al menos dos pares diferentes de secciones de ataque en el anillo interior, entre las cuales se puede montar el dispositivo de pretensado. En las secciones de ataque se encuentran los puntos de ataque de fuerza, a través de los que la fuerza de pretensado se introduce en el anillo interior. Por ejemplo, las cavidades, las aberturas o los salientes descritos anteriormente pueden presentar las secciones de ataque en las que las alas tensoras se apoyan con sus extremos libres por unión geométrica en sentido circunferencial para ejercer una fuerza de pretensado relativa en el sentido circunferencial sobre los extremos circunferenciales. Para la realización de un equipo de ajuste, por ejemplo, un primer par de secciones de acoplamiento puede tener una primera distancia más pequeña en el sentido circunferencial y un segundo par de secciones de ataque puede tener una segunda distancia más grande en el sentido circunferencial. Si un par de alas tensoras elásticas del dispositivo de pretensado se ponen en engrane con las segundas secciones de ataque situadas a una mayor distancia entre sí, las alas tensoras se doblan en el sentido circunferencial separándose más que cuando engranan en las primeras secciones de ataque más juntas. Por consiguiente, al montarse en las segundas secciones de ataque, las alas tensoras ejercen una fuerza de pretensado mayor sobre el anillo interior que cuando se montan en las primeras secciones de acoplamiento. De esta manera, la fuerza de pretensado se puede ajustar desplazando el elemento de resorte entre diferentes secciones de ataque.

Por el desplazamiento del elemento de resorte, el ajuste de la fuerza de pretensado se produce gradualmente o por pasos discretos.

En la última forma de realización descrita, el equipo de ajuste según la invención se realiza mediante la acción conjunta de elementos de resorte con diferentes secciones de ataque en el anillo interior. Un elemento de resorte puede estar realizado en forma de U o de C como abrazadera de resorte, que presenta las dos alas tensoras. Alternativamente o adicionalmente, puede estar previsto un accionamiento de ajuste o similar con el que se puede ajustar la distancia entre las alas tensoras.

En lugar de los dos pares de secciones de ataque descritos, también pueden estar previstos tres o más pares diferentes para hacer posible un ajuste graduado más finamente de la fuerza de pretensado. Alternativamente o adicionalmente, los pares de secciones de ataque también pueden diferenciarse por su posicionamiento radial en el anillo interior. Con respecto al forzado de la abertura de soporte, de esta manera se puede generar un efecto de palanca con una relación de transmisión de fuerza diferente, de manera que con el mismo elemento de resorte también se puede generar una fuerza de pretensado diferente.

Un elemento de resorte puede estar realizado como resorte de ballesta alargado para la formación de un alta tensora, o en forma de U o de C o en forma de arco para formar una abrazadera de resorte o un clip de resorte, que resulta especialmente racional y se puede fabricar con las propiedades elásticas requeridas como pieza doblada o doblada y punzonada de alambre o chapa de acero para resortes.

El dispositivo de pretensado puede comprender una pieza conformada de chapa, preferiblemente en una sola pieza, que comprenda una pluralidad de elementos funcionales del dispositivo de pretensado y del equipo de ajuste. La pieza conformada de chapa se puede fabricar de forma especialmente racional como pieza prensada, punzonada y doblada, por ejemplo a partir de chapa de acero para resortes. En este caso, con un reducido gasto se puede realizar una conformación adaptada que comprenda, por ejemplo, ambas alas tensoras, elementos de resorte, contrasoportes y roscas de un accionamiento de tornillo del equipo de ajuste en un componente de una sola pieza. El anillo interior puede estar hecho de materia sintética, preferiblemente como pieza moldeada por inyección de materia sintética. El uso de materias sintéticas para el anillo interior del cojinete de deslizamiento ofrece la ventaja de que, junto con el husillo de dirección, que habitualmente está hecho de acero o de una aleación de aluminio, es posible un emparejamiento de cojinetes de bajo desgaste a largo plazo y fiable. Eligiendo materias sintéticas adecuadas, las propiedades de deslizamiento deseadas pueden predefinirse dentro de amplios límites para, por ejemplo, reducir los efectos de fricción estática indeseables ("stick-slip"), o aumentar o reducir la fricción de manera selectiva añadiendo aditivos. La fabricación como pieza moldeada por inyección de materia sintética hecha de un elastómero termoplástico se puede realizar de manera racional en una amplia variedad de formas adaptadas de manera óptima al respectivo uso. Mediante el elemento de pretensado según la invención, las fuerzas de fricción necesarias para el efecto de amortiguación o de frenado deseado se pueden ajustar en gran medida independientemente de las propiedades elásticas de la materia sintética. Por ejemplo, una materia sintética que se desliza con poca fricción, mecánicamente resistente, pero flexible o poco elástica se puede presionar radialmente contra la superficie de soporte del husillo de dirección mediante el elemento de pretensado adicional según la invención con una fuerza de pretensado correspondientemente alta para generar una fricción de soporte definida, correspondiente al par de frenado o amortiguación deseado. Asimismo, pueden formarse simplemente diferentes pares de secciones de ataque en el anillo interior.

En cuanto al montaje, resulta ventajoso que el anillo interior ranurado, inicialmente todavía abierto, se puede colocar fácilmente sobre un husillo de dirección en el sentido axial bajo flexión elástica, y que el tensado en sí se realiza solo mediante la inserción axial de la abrazadera de resorte en el anillo interior. Alternativamente, es posible insertar primero el elemento de pretensado y, después, montar el anillo interior sobre el husillo de dirección.

Otra ventaja de la realización a modo de abrazadera del elemento de pretensado, además de la forma de construcción pequeña y la fácil integración en un concepto de soporte existente de un cojinete de deslizamiento, es que, por el grosor del material del alambre o la chapa de acero para resortes, las propiedades elásticas y la magnitud de la fuerza de pretensado se pueden modificar y adaptar con poco esfuerzo.

Alternativamente, es posible prever otros medios de fijación, preferiblemente mediante elementos de unión geométrica que se corresponden unos a otros en el anillo interior y el elemento de pretensado.

Puede estar previsto que el anillo interior esté circundado por un anillo exterior. El anillo interior puede estar dispuesto sustancialmente de forma coaxial en una abertura de alojamiento dentro del anillo exterior y estar sujeto en esta. El anillo exterior puede estar montado dentro de la unidad de camisa de una columna de dirección.

Una variante se puede realizar de tal forma que entre el anillo interior y el anillo exterior está dispuesto al menos un elemento de compensación radial. Por el hecho de que el elemento de compensación está realizado de forma elásticamente flexible en sentido radial, mediante uno o varios elementos de compensación se puede realizar un soporte o una suspensión radialmente flexible del anillo interior dentro del anillo exterior, de modo que el anillo interior completo se pueda desplazar radialmente dentro del anillo exterior para compensar una excentricidad entre el eje de husillo de dirección y el eje de cojinete, que puede producirse en una disposición con tres cojinetes a causa de la sobredeterminación descrita anteriormente. Como elementos de compensación pueden estar dispuestas radialmente entre los anillos interior y exterior, por ejemplo, piezas intermedias flexibles de un material elástico. Como elemento de compensación se puede emplear un elemento elástico que actúa en sentido radial entre los anillos interior y exterior, por ejemplo, un resorte de elastómero hecho de un perfil elásticamente deformable de un material similar a la goma. También se puede proporcionar un elemento de compensación de tal forma que el anillo interior está envuelto por inyección de un material más elástico. Para ello, el anillo interior revestirse en su circunferencia exterior mediante moldeo por inyección de dos componentes, por toda su circunferencia o por secciones, con un material elastomérico termoplástico flexible y blando.

La invención comprende además una columna de dirección para un automóvil, con un husillo de dirección soportado de forma giratoria que está soportado de forma giratoria en al menos un cojinete de deslizamiento, con un anillo interior que presenta una abertura de soporte axialmente continua que aloja el husillo de dirección de manera deslizante y que está circundado por un anillo exterior, y el cojinete de deslizamiento presenta al menos un dispositivo de pretensado que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior y que tensa el anillo interior sobre el husillo de dirección, presentando el dispositivo de pretensado un equipo de ajuste para la predefinición variable de la fuerza de pretensado.

La columna de dirección puede estar realizada como columna de dirección no ajustable o ajustable. En el caso de una columna de dirección ajustable, esta puede estar realizada como columna de dirección ajustable manualmente o como columna de dirección ajustable por motor. Por tanto, el cojinete de deslizamiento según la invención se puede emplear en diferentes tipos de columnas de dirección.

Por el hecho de que el cojinete de deslizamiento está realizado según las formas de realización descritas anteriormente, la fuerza de pretensado y, por tanto, la amortiguación del husillo de dirección se pueden ajustar de forma variable.

Descripción de los dibujos

Las realizaciones ventajosas de la invención se explican con más detalle a continuación con la ayuda de los dibujos. En concreto, muestran:

la figura 1 una columna de dirección según la invención en una vista esquemática en perspectiva,

la figura 2 una vista detallada de la columna de dirección de la figura 1,

la figura 3 un cojinete de deslizamiento según la invención de una columna de dirección según la figura 1 en una vista axial,

la figura 4 una vista de un cojinete de deslizamiento para soportar un husillo de dirección,

la figura 5 una vista en perspectiva del cojinete de deslizamiento según la figura 3,

la figura 6 un cojinete de deslizamiento según la figura 5 en una representación de despiece ordenado, la figura 7 otra forma de realización de un cojinete de deslizamiento según la invención en una vista de despiece ordenado como en la figura 6,

la figura 8 una segunda forma de realización de una columna de dirección según la invención en una vista en perspectiva similar a la figura 1,

la figura 9 una columna de dirección según la invención en una vista esquemática en perspectiva;

la figura 10 la columna de dirección según la figura 9 en otra vista esquemática en perspectiva;

la figura 11 una vista detallada de la columna de dirección según la figura 9 en una vista esquemática en perspectiva;

la figura 12 una sección transversal A-A a través de la columna de dirección según las figuras 9 a 3 en la zona del cojinete de deslizamiento;

la figura 13 el cojinete de deslizamiento según la figura 12 en una vista en perspectiva separada;

la figura 14 el cojinete de deslizamiento según la figura 13 en una vista de despiece ordenado;

la figura 15 una segunda forma de realización de un cojinete de deslizamiento según la invención en una vista en sección transversal como en la figura 12 en un primer ajuste;

la figura 16 la segunda forma de realización según la figura 15 en un segundo ajuste;

la figura 17 el dispositivo de pretensado según las figuras 11 a 14 en una vista ampliada.

Formas de realización de la invención

En las distintas figuras, las mismas piezas siempre están provistas de los mismos signos de referencia y, por tanto, normalmente solo se nombran o se mencionan una vez.

La figura 1 muestra una columna de dirección 1 con una unidad de ajuste 2 que presenta un tubo envolvente 21 interior 21, en el que está soportado un husillo de dirección 22 de forma giratoria alrededor de un eje longitudinal 23. En el extremo trasero visto en el sentido de marcha y orientado hacia el conductor, el husillo de dirección 22 presenta una sección de fijación 24 para montar un volante de dirección no representado. En su zona delantera, la unidad de ajuste 2 está alojada con el tubo envolvente 21 dentro de una unidad de camisa 3 que también se denomina caja guía. En el extremo delantero del husillo de dirección 22, que sobresale hacia adelante de la unidad de camisa 3, están realizados medios de fijación 26 para la unión a un árbol intermedio no representado de la dirección.

Para el montaje en una carrocería de vehículo no representada, la columna de dirección 1 presenta una unidad portante 4 con medios de fijación 41. En la posición instalada en el automóvil, estos medios de fijación 41 se encuentran arriba; la representación de la figura 1 muestra, para mayor claridad, una vista desde delante abajo.

Entre dos paredes laterales 42 que sobresalen bilateralmente hacia abajo transversalmente al eje longitudinal 23, es decir, en la representación de la figura 1, hacia arriba, está soportada la unidad de camisa 3. Por las paredes laterales 42 pasa un perno tensor 51 de un dispositivo tensor que mediante el accionamiento manual de una palanca tensora 52 unida al perno tensor 51 puede ponerse opcionalmente en la posición fijada o suelta. En la posición fijada, las paredes laterales 42 son comprimidas una contra otra, por lo que la unidad de camisa 3 queda sujeta por apriete y fijada por fricción entre las paredes laterales 42 y, por la fuerza de apriete que actúa sobre la unidad de camisa 3, la unidad de ajuste 2 queda sujeta por apriete y fijada en la unidad de camisa 3. En la posición suelta, la sujeción por apriete se suelta anulando la fuerza de apriete entre las paredes laterales 42, y la unidad de camisa 3 puede ser movida hacia arriba o abajo entre las paredes laterales 42 en el sentido vertica1H para el ajuste de altura con respecto a la unidad portante 4, como se indica con la doble flecha. Para el ajuste longitudinal, el tubo envolvente 21 de la unidad de ajuste 2 puede ser movido de forma telescópica hacia adelante o hacia atrás en el sentido longitudinal L en el sentido del eje 23 longitudinal en la unidad de camisa 3, como se indica con la doble flecha.

El husillo de dirección 22 se encuentra generalmente en la zona del extremo trasero del tubo envolvente 21, y en su extremo delantero que está alojado en la unidad de camisa 3, está soportado por medio de rodamientos que no están representados aquí. En la zona final delantera de la unidad de camisa 3 está montado un cojinete de deslizamiento 5 realizado según la invención, que soporta de forma giratoria el husillo de dirección 22 en su zona final delantera.

El cojinete de deslizamiento 5 presenta un anillo exterior 51, dentro del que está dispuesto un anillo interior 52 de forma asegurado con respecto al giro alrededor del eje longitudinal 23. La figura 2 muestra, en una representación detallada ampliada, un alzado lateral de la disposición de soporte formada en la sección final delantera del husillo de dirección 22 junto con el cojinete de deslizamiento 5. Se puede ver que el husillo de dirección 22 presenta una sección de soporte 27 que está soportada de forma giratoria por medio del cojinete de deslizamiento 5.

La figura 3 muestra una vista axial desde delante del cojinete de deslizamiento 5 en el sentido del eje longitudinal 23, correspondiente a una vista desde la izquierda en la figura 2, pero sin el husillo de dirección 22. Se puede ver, por tanto, que la sección de soporte 27 del husillo de dirección 22 está alojada en una abertura de soporte 53 axialmente continua del anillo interior 52, por lo que el husillo de dirección 22 está soportado de forma deslizante y giratoria alrededor del eje longitudinal 23.

El cojinete de deslizamiento 5 representado en la figura 3 se muestra de nuevo en la figura 5 en una representación en perspectiva y en la figura 6 en una representación de despiece ordenado en el sentido longitudinal.

El anillo interior 52 presenta la abertura de soporte 53 coaxial y, a su vez, está montado coaxialmente en una abertura de alojamiento 58 en el anillo exterior 51, como se puede ver en la figura 6. El anillo interior está dividido en el sentido circunferencial por una ranura radialmente continua 54, de manera que tiene una sección transversal en forma de C. La ranura 54 está cubierta en sentido circunferencial por un elemento de pretensado según la invención, que está realizado como abrazadera de resorte 6.

La abrazadera de resorte 6 está realizada sustancialmente en forma de U con dos alas 61, como se puede ver en la figura 6. Estas dos alas engranan en sentido axial en cavidades 55 o envuelven con sus alas 61 las cavidades 55 que atraviesan el anillo interior 52 en la zona de los extremos opuestos uno a otro en la ranura 54. La abrazadera de resorte 6 está punzonada y doblada preferiblemente a partir de chapa de acero para resortes y constituye un elemento generador de fuerza elástica, por el cual es generada una fuerza de pretensado V, como se indica esquemáticamente en la figura 3. A través de las cavidades 55, esta fuerza de pretensado V es introducida en el anillo interior 51 en sentido circunferencial, de tal forma que los extremos libres del anillo interior 52, opuestos uno a otro en sentido circunferencial en la ranura 54, son cargados uno contra otro, es decir, contraídos en sentido circunferencial. Dicho de otra manera, la fuerza de pretensado V actúa para reducir el ancho de ranura. De esta manera, el anillo interior 52 es contraído a modo de una abrazadera de tubo, siendo desviada la fuerza de pretensado V, introducida en el anillo interior 52 por la abrazadera de resorte 6, hacia una fuerza F orientada radialmente hacia dentro, que contrae radialmente la abertura de soporte 53. Por la fuerza radial F, que se indica en la figura 3, el anillo interior 52 con su abertura de soporte 53 queda tensado por tanto sobre la sección de soporte 27 del husillo de dirección 22.

La fuerza de pretensado V ejercida por la abrazadera de resorte 6 proporciona una fuerza F incrementada que actúa entre las superficies de soporte de la abertura de soporte 53 y la sección de soporte 27, que se deslizan una sobre otra. De esta manera, se incrementa de manera selectiva la fricción de deslizamiento con respecto a un giro del husillo de dirección 22 alrededor del eje longitudinal 23, de manera que un movimiento de dirección manual contrarresta un par de amortiguación. Este par de amortiguación o de frenado actúa independientemente de una posible asistencia por fuerza auxiliar de la dirección, en la que un par de dirección introducido manualmente es asistido por motor. Mediante la concepción de la fuerza de resorte de la abrazadera de resorte 6, la fuerza de pretensado V y la fuerza F resultante que determina la intensidad de la fricción y, por tanto, el efecto de amortiguación, se pueden ajustar dentro de amplios márgenes para generar la háptica y la sensación de dirección deseadas.

En los extremos libres de las alas 61 pueden estar realizados elementos de retención 62 en forma de contragancho que durante la inserción de la abrazadera de resorte 6 en las cavidades 55 se clavan en el lado frontal opuesto del anillo interior 52 en sentido contrario al sentido de inserción axial garantizando una fijación segura, por unión geométrica, de la abrazadera de resorte 6. El montaje sencillo además hace posible colocar primero el anillo interior 52 sobre la sección de soporte 27 del husillo de dirección 22 y, después, tensar la abertura de soporte 53 sobre el husillo de dirección 22 mediante la inserción axial y el encaja de la abrazadera de resorte 6. Alternativamente, la abrazadera de resorte 6 puede insertarse primero para montar a continuación el anillo interior 52 en sentido axial sobre la sección de soporte 27 del husillo de dirección 22. En todo caso, la abrazadera de resorte 6 cierra la ranura 54 en el estado montado, de manera que el anillo interior 52 adquiere una forma de anillo cerrado, por lo que se consiguen una mayor estabilidad del soporte y un comportamiento de frecuencia propia mejorado.

El anillo interior 52 está fabricado preferiblemente como pieza moldeada por inyección de materia sintética a partir de un polímero termoplástico, pudiendo realizarse de manera sencilla la forma compleja del anillo interior 52 incluidas la ranura 54 y las cavidades 55.

Una forma de realización ventajosa prevé que el anillo interior 52 presenta un revestimiento por inyección 56 de un elastómero elástico como el caucho, que se puede aplicar de manera racional mediante moldeo por inyección de dos componentes. A partir de este material elástico se pueden formar elementos de compensación 57 que sobresalen radialmente hacia afuera y que se apoyan radialmente desde dentro en el lado interior de la abertura de alojamiento 58, y que permiten una excentricidad del husillo de dirección 22 junto con el anillo interior 52 dentro del anillo exterior 51 alojándolo de manera elástica.

Mediante un elemento de unión geométrica en forma de talón 511 que sobresale del anillo exterior radialmente hacia dentro y que engrana por unión geométrica en una cavidad 521 correspondiente en la parte exterior del anillo interior 52, se produce una unión geométrica que actúa entre el anillo interior 52 y el anillo exterior 51 con respecto al giro alrededor del eje longitudinal 23. Esta proporciona una fijación segura del anillo interior 52 dentro del anillo exterior 51.

En la forma realización representada en la figura 6, el anillo interior 52 presenta en su superficie envolvente exterior elementos de unión geométrica 522, por ejemplo, salientes que sobresalen radialmente hacia fuera y que engranan por unión geométrica en elementos de unión geométrica 512 correspondientes en la pared interior de la abertura de alojamiento 58 del anillo exterior 51, que de manera correspondiente pueden estar realizados como ahondamientos. Para la fijación dentro de la unidad de camisa 3, el anillo exterior 51 presenta elementos de retención 59. Estos se extienden en el sentido longitudinal y presentan extremos libres en forma de contragancho que, al ser insertados axialmente, encajan elásticamente en aberturas de retención 31 correspondiente en la unidad de camisa 3 fijando el anillo exterior 51 por unión geométrica en sentido longitudinal.

La figura 7 muestra una forma de realización alternativa en la que el anillo interior 52 tiene una superficie de camisa exterior 523 lisa, cilíndrica o cónica, que puede insertarse y fijarse en una abertura de alojamiento 58 igualmente lisa por dentro, cilíndrica o cónica, del anillo exterior 51.

En la figura 4 está representada una disposición de soporte de un husillo de dirección 22, y un elemento de pretensado 63 elástico está dispuesto entre el anillo exterior 51 y el anillo interior 52, de manera que, como está representado, ejerce sobre el anillo interior 51 desde fuera una fuerza de pretensado V en sentido radial. De esta manera, este se comprime de tal manera que la superficie de soporte de la abertura de soporte 53 queda presionada con una fuerza radial F contra la superficie de soporte en la sección de soporte 27 del husillo de dirección 22. De esta manera, se puede lograr asimismo una fricción de soporte incrementada de forma controlada del cojinete y, por tanto, un efecto de amortiguación.

La forma de realización de una columna de dirección 1, representada en la figura 8, presenta en lugar del dispositivo tensor manual de la forma de realización según la figura 1, accionamientos de ajuste 8 eléctricos, con respectivamente un servomotor 81 eléctrico y un accionamiento de husillo 82 que puede ser accionado por este. Uno de los accionamientos de ajuste 8 está dispuesto entre la unidad portante 4 y la unidad de camisa 3 y hace posible un ajuste por motor en el sentido vertical H, el otro accionamiento de ajuste 8 actúa en sentido axial entre la unidad de camisa 3 y la unidad de ajuste 2, de manera que se puede realizar un ajuste longitudinal por motor en sentido longitudinal L. Para ello, se puede emplear un cojinete de deslizamiento 5 según la invención como para la columna de dirección 1 ajustable manualmente, descrita anteriormente.

Las figuras 9 y 10 muestran una columna de dirección 1 con una unidad de ajuste 2 que presenta un tubo envolvente 21 interior, en el que está montado un husillo de dirección 22 de forma giratoria alrededor de un eje longitudinal 23. En el extremo trasero visto en el sentido de la marcha y orientado hacia el conductor - en la figura 9 abajo a la derecha en dirección hacia el observador y, en la figura 10, arriba a la derecha en dirección opuesta al observador - el husillo de dirección 22 presenta una sección de fijación 24 para montar un volante no representado. En su zona delantera, la unidad de ajuste 2 con el tubo envolvente 21 está alojada en una unidad de camisa 3 que también se denomina caja de guía. En el extremo delantero del husillo de dirección 22, visto en el sentido de marcha, que sobresale de la unidad de camisa 3 hacia delante, están realizados medios de fijación 26 para la unión a un árbol intermedio, no representado, de la dirección.

Para la fijación a una carrocería de vehículo no representada, la columna de dirección 1 presenta una unidad portante 4 con medios de fijación 41. Además, la unidad de camisa 3 presenta una sección de acoplamiento 33 que se puede unir a la carrocería del vehículo no representada. La sección de acoplamiento 33 está realizada como sección flexible que se deforma elásticamente para proporcionar un ajuste de altura cuando la unidad de camisa 3 se hace pivotar con respecto a la unidad portante 4.

Entre dos paredes laterales 42 que sobresalen bilateralmente hacia abajo, transversalmente al eje longitudinal 23, la unidad de camisa 3 está sujeta dentro la unidad portante 4. Por las paredes laterales 42 pasa transversalmente al eje longitudinal 23 un perno tensor 43 de un equipo de tensado, que presenta un engranaje de tensado 44 que mediante el accionamiento manual de una palanca tensora 45 unida al perno tensor 43 se puede poner opcionalmente en la posición fijada o la posición suelta. En la posición fijada, las paredes laterales 42 quedan comprimidas una contra otra por el engranaje de tensado 44, por lo que la unidad de camisa 3 queda sujeta por fricción y fijada entre las paredes laterales 42, y por la fuerza de apriete que actúa sobre la unidad de camisa 3, la unidad de ajuste 2 queda sujeta por apriete y fijada en la unidad de camisa 3. En la posición suelta, la sujeción por apriete se ha soltado por la anulación de la fuerza de apriete entre las paredes laterales 42, y la unidad de camisa 3 puede ser movida hacia arriba o abajo entre las paredes laterales 42 en el sentido vertica1H para ajustar la altura con respecto a la unidad portante 4, como se indica con la doble flecha. Para el ajuste longitudinal, el tubo envolvente 21 de la unidad de ajuste 2 puede ser movido de forma telescópica hacia adelante o hacia atrás en sentido longitudinal L en el sentido del eje longitudinal 23 en la unidad de camisa 3, como se indica con la doble flecha.

El husillo de dirección 22 está soportado generalmente, por medio de rodamientos no representados aquí, en la zona del extremo trasero del tubo envolvente 21, y en el extremo delantero de este que está alojado en la unidad de camisa 3. En la zona final delantera de la unidad de camisa 3 está montado un cojinete de deslizamiento 5 realizado según la invención, que soporta el husillo de dirección 22 en su zona final delantera de forma giratoria en la unidad de camisa 3. El cojinete de deslizamiento 5 está representado en una vista en sección transversal axial en la figura 12 e individualmente en una vista en perspectiva en el estado montado en la figura 13 así como en una vista de despiece ordenado en la figura 14.

El cojinete de deslizamiento 5 presenta un anillo exterior 51 que, en el ejemplo representado, presenta una sección transversal exterior rectangular, con la que está fijado por unión geométrica en la zona final trasera de la unidad de camisa 3. Dentro del anillo exterior 51 está dispuesto un anillo interior 52 de forma asegurado con respecto al giro alrededor del eje longitudinal 23. Como seguro antigiro, el anillo interior 52 presenta elementos de unión geométrica 5210 que sobresalen radialmente hacia fuera con respecto al eje longitudinal 23 y que engranan por unión geométrica en cavidades 5110 correspondientes del anillo exterior 51.

El anillo interior 52 presenta una abertura de soporte 53 axialmente continua, en la que el husillo de dirección 22 está soportado (en una sección de soporte 27) de forma giratoria y deslizante alrededor del eje 23 longitudinal. El anillo interior 52 que presenta la abertura de soporte 53 coaxial está a su vez montado coaxialmente en una abertura de alojamiento 58 en el anillo exterior 51, como se puede ver en las figuras 12, 13 y 14.

El anillo interior 52 está dividido por una ranura 54 radial, de manera que presenta una sección transversal en forma de C. En la ranura 54, los extremos circunferenciales 540 libres del anillo interior 52 están situados de forma opuesta en el sentido circunferencial. En el sentido circunferencial, la ranura 54 está cubierta por un dispositivo de pretensado 96 según la invención.

La figura 17 muestra el dispositivo de pretensado 96 de la figura 14 en una representación ampliada. El dispositivo de pretensado 96 comprende dos alas tensoras 961, opuestas una a otra en el sentido circunferencial, que con sus extremos libres 9611 están orientadas sustancialmente radialmente hacia dentro, hacia el eje longitudinal 23. Los extremos libres 9611 están doblados en forma de contraganchos en sus lados opuestos uno a otro en el sentido circunferencial.

Las alas tensoras 961 están unidas entre sí a través de un equipo de ajuste 7 según la invención. El equipo de ajuste 7 presenta una primera palanca tensora 962 y una segunda palanca tensora 963 que forman prolongaciones radiales de las dos alas tensoras 961. Por una abertura en la segunda palanca tensora 963 pasa de forma giratoria un tornillo de ajuste 71, que se apoya con su cabeza 721 en la palanca tensora 963 y está enroscada en la rosca interior de una tuerca de husillo 72 realizada en la primera palanca tensora 962. La rosca del tornillo de ajuste 71 y de la tuerca de husillo 72 está realizada preferiblemente como rosca de regulación métrica o como rosca fina métrica. En la zona en la que las palancas tensoras 962 y 963 se convierten las alas tensoras 961, está dispuesto un elemento de apoyo 964 entre las palancas tensoras 962 y 963, de manera que la primera palanca tensora 962 junto con un ala tensora 961, y la segunda palanca tensora 962 junto con el otro ala tensora 961 forman respectivamente una palanca de dos brazos que está soportada de forma basculante alrededor del elemento de apoyo 964, como se indica con las flechas arqueadas.

El tornillo de ajuste 71 forma, junto con la tuerca de husillo 72, un accionamiento de ajuste que actúa sobre las palancas tensoras 962 y 963, en concreto, un accionamiento de husillo. Para el ajuste desenroscando el tornillo de ajuste 71 de la tuerca del husillo 72, las palancas de sujeción 962 y 963 se separan en el sentido circunferencial, es decir, se mueven alejándose una de otra en sentido circunferencial, como se indica con las flechas E. De esta manera, los extremos libres 9611 de las alas tensoras 961 se mueven una hacia otra a través del acoplamiento de palanca, como se indica con las flechas V. Si el tornillo de ajuste 71 se hace girar en el sentido contrario, se desenrosca de la tuerca del husillo 72, las palancas de sujeción 962 y 963 se juntan en el sentido circunferencial una hacia la otra en el sentido de la flecha E, y las alas tensoras 961 se mueven de manera correspondiente separándose en sentido contrario al sentido de la flecha V.

En la forma de realización representada, las dos alas tensoras 961 y las palancas de sujeción 962 y 963 están realizadas junto con el elemento de apoyo 964 como pieza punzonada y doblada de una pieza de una sección de acero para resortes, estando la tuerca de husillo 72 igualmente formada en una sola pieza. Tan solo el tornillo de ajuste 71 está montado como única pieza adicional separada en el dispositivo de pretensado 96. De esta manera, puede realizarse una fabricación racional y se consigue una alta seguridad de funcionamiento. Otra ventaja es que las alas tensoras 961 pueden estar realizadas en forma de resortes de ballesta como elementos de resorte, de manera que los extremos libres 9611 se pueden deformar elásticamente uno hacia otro en el sentido circunferencial, en el sentido de la flecha V y en sentido contrario a este. Por el hecho de que estos elementos de resorte están dispuestos entre el equipo de ajuste 7 y los extremos libres 9611, se encuentran en el flujo de fuerza entre el equipo de ajuste 7 y el anillo interior 52.

El anillo interior 52 presenta cavidades 55 radiales que están conformadas desde fuera en la zona de los extremos circunferenciales 540. Las alas tensoras 961 engranan radialmente desde fuera en estas cavidades 55, entrando los extremos libres 9611 en contacto con las secciones de ataque 560 dispuestas por pares en sentido circunferencial. Las dos secciones de ataque 560 forman secciones de superficie opuestas a la ranura 54 en sentido circunferencial, que tienen una distancia D1 entre sí cuando el husillo de dirección 22 está alojado en la abertura de soporte 53. Por el hecho de que el tornillo de ajuste 71 se desenrosca de la tuerca del husillo 72 tanto que los extremos 9611 tienen una distancia entre sí que es menor que la distancia D1 entre las secciones de ataque 560, las alas tensoras 961 ejercen a través de los extremos 9611 una fuerza de pretensado V sobre las secciones de ataque 560, que durante el pretensado está en correlación con el sentido de la flecha V descrito anteriormente. Separando más las palancas tensoras 962 y 963 mediante el giro el tornillo de ajuste 71, se puede ajustar un mayor importe de la fuerza de pretensado V. Viceversa, el pretensado se puede ajustar a la baja juntando las palancas de sujeción 962, 963. A través de las secciones de ataque 560, la fuerza de pretensado V se introduce en el anillo interior 51 en el sentido circunferencial de tal manera que los extremos circunferenciales 540 libres del anillo interior 52, opuestos uno a otro en la ranura 54, son cargados uno contra otro, es decir, contraídos en el sentido circunferencial. Dicho de otra manera, la fuerza de pretensado V actúa para reducir el ancho de ranura. De esta manera, el anillo interior 52 se contrae a modo de una abrazadera de tubo, siendo desviada la fuerza de pretensado V, introducida en el anillo interior 52 en el sentido circunferencial a través de las alas tensoras 961, hacia una fuerza F dirigida radialmente hacia dentro que contrae radialmente la abertura de soporte 53. Por la fuerza radial F que está representada esquemáticamente en la figura 12, el anillo interior 52 queda tensado con su abertura de soporte 53 sobre el husillo de dirección 22, de manera que se forma un ajuste a presión entre el anillo interior 52 y el husillo de dirección 22. La fuerza de pretensado V ejercida por el dispositivo de pretensado 96 garantiza una fuerza F incrementada que actúa entre las superficies de soporte de la abertura de soporte 53 y de la sección de soporte 27, que se deslizan una sobre otra. De esta manera, se incrementa de manera selectiva la fricción de deslizamiento con respecto a un giro del husillo de dirección 22 alrededor del eje longitudinal 23, de modo que un movimiento de dirección manual es contrarrestado por un par de amortiguación. Este par de amortiguación o de frenado actúa independientemente de una posible asistencia de la dirección por una fuerza auxiliar, con la que un par de dirección introducido manualmente es asistido por motor. Al ajustar el equipo de ajuste 7 del dispositivo de pretensado 96, la fuerza de pretensado V y la fuerza F resultante que determina la intensidad de la fricción y, por lo tanto, el efecto de amortiguación, se pueden ajustar sin graduación para producir la háptica y la sensación de dirección deseadas. Una predefinición modificada de la fuerza de pretensado también se puede realizar modificando la introducción de la fuerza de los extremos 9611 en el anillo interior 52. Como se muestra en la figura 17, puede estar previsto un par adicional de secciones de ataque 570, que pueden tener entre sí una distancia D2 distinta a la distancia D1, y que pueden tener una posición radial diferente, por ejemplo situada más al interior, como en la figura 17. Por el hecho de que los extremos 9611 están unidos a estas secciones de ataque 570, con un ajuste por lo demás idéntico del dispositivo de pretensado 96, lo que corresponde al mismo ajuste del equipo de ajuste 7, se puede generar o ejercer una fuerza de pretensado diferente. Para realizar esto, ha de preverse un dispositivo de pretensado no representado, en el que la sección de apoyo 964 está dispuesta más cerca del tornillo de ajuste 71. La configuración restante del dispositivo de pretensado es idéntica a la del dispositivo de pretensado 96 que actúa en conjunto con las primeras secciones de ataque 560, como se muestra en las figuras 12 a 14 y en la figura 17.

La relación activa descrita en último lugar para el ajuste de la fuerza de pretensado se utiliza en una segunda forma de realización que en las figuras 15 y 16 está representada en una vista análoga a las figuras 12 y 17 en dos ajustes diferentes.

El equipo de ajuste está realizado por la acción conjunta de un elemento de resorte 966 en forma de estribo, preferiblemente de una sola pieza, con diferentes secciones de ataque 560, 570, tal como se ha descrito anteriormente. El elemento de resorte 966 tiene alas tensoras 961, como la primera realización descrita anteriormente, pero a diferencia de esta, no tiene ningún accionamiento de ajuste 7. El ajuste de la fuerza de pretensado puede realizarse de manera sencilla de tal forma que los extremos 9611 de las alas tensoras 961 se aplican o bien en el par de las primeras secciones de ataque 560, como en la figura 15, o bien, se desplazan radialmente hacia el par de las segundas secciones de ataque 570, como en la figura 16.

Por la realización en forma de contragancho, los extremos libres 9611 de las alas tensoras 961 pueden clavarse durante la inserción de la abrazadera de resorte 96 en las cavidades 55 garantizando una fijación segura por unión geométrica del dispositivo de pretensado 96 o del elemento de resorte 966. En el estado montado, la ranura 54 está puenteada por el dispositivo de pretensado 96 o el elemento de resorte 966, de manera que el anillo interior 52 adquiere una forma de anillo cerrado, por lo que se consiguen una mayor estabilidad del soporte y un comportamiento de frecuencia propia mejorado.

El anillo interior 52 está hecho preferiblemente como pieza de materia sintética moldeada por inyección de un polímero termoplástico, pudiendo realizarse de manera sencilla la forma compleja del anillo interior 52 incluidas la ranura 54 y las cavidades 55, opcionalmente con las diferentes secciones de ataque 560 y 570. De manera especialmente preferible, el anillo interior 52 está formado a partir de un polioximetileno con fibras de carbono. Las fibras de carbono ofrecen la ventaja de la lubricación y la reducción del ruido.

Una forma de realización ventajosa prevé que el anillo interior 52 presenta una envoltura por inyección de un elastómero elástico como la goma, que se puede aplicar racionalmente mediante moldeo por inyección de dos componentes. A partir de este material elástico se pueden formar elementos de compensación que sobresalen radialmente hacia afuera y que se apoyan radialmente desde dentro en el lado interior de la abertura de alojamiento 58, y que permiten y amortiguan una excentricidad del husillo de dirección 22 junto con el anillo interior 52 dentro del anillo exterior 51.

Una forma de realización de una columna de dirección 1, que no representada aquí, presenta en lugar del equipo de tensado manual con la palanca tensora 45 manual de la forma de realización según la figura 9, accionamientos de ajuste eléctricos con respectivamente un motor de ajuste eléctrico y un accionamiento de husillo que puede ser accionado por este. Uno de los accionamientos de ajuste puede estar dispuesto entre la unidad portante 4 y la unidad de camisa 3 y permitir el ajuste por motor en sentido vertical H, el otro accionamiento de ajuste 8 puede estar dispuesto en sentido axial entre la unidad de camisa 3 y la unidad de ajuste 2, de tal forma que se puede realizar un ajuste longitudinal por motor en el sentido longitudinal L. Para ello, se puede emplear un cojinete de deslizamiento 5 según la invención, como para la columna de dirección 1 ajustable manualmente, descrita anteriormente.

Lista de signos de referencia

1 Columna de dirección

2 Unidad de ajuste

21 Tubo envolvente

22 Husillo de dirección

23 Eje longitudinal

24 Sección de fijación

26 Medios de fijación

27 Sección de soporte

3 Unidad de camisa

31 Aberturas de retención

4 Unidad portante

41 Medios de fijación

42 Pared lateral

5 Cojinete de deslizamiento

51 Anillo exterior

511 Talón

5110 Cavidad

512 Elemento de unión geométrica

52 Anillo interior

521 Cavidad

5210 Elemento de unión geométrica

522 Elemento de unión geométrica

523 Superficie envolvente exterior

53 Abertura de soporte

54 Ranura

55 Cavidades

56 Revestimiento inyectado

560, 570 Secciones de ataque

57 Elemento de compensación

58 Abertura de alojamiento

59 Elemento de retención

6 Abrazadera de resorte (elemento de pretensado) 61 Ala

62 Elementos de retención

63 Elemento de pretensado

7 Equipo de ajuste

71 Tornillo de ajuste

72 Tuerca de husillo

721 Cabeza

8 Accionamiento de ajuste

81 Motor de ajuste

82 Accionamiento de husillo

560, 570 Secciones de ataque

96 Dispositivo de pretensado

961 Ala tensora

9611 Extremos

962, 963 Palanca tensora

964 Elemento de apoyo

966 Elemento de resorte

V Fuerza de pretensado

F Fuerza

D1, D2 Distancia

Claims

REIVINDICACIONES

1. Cojinete de deslizamiento (5) para un husillo de dirección (22) de una columna de dirección (1) para un automóvil, con un anillo interior (52) que presenta una abertura de soporte (53) axialmente continua para el alojamiento deslizante del husillo de dirección (22), estando dispuesto al menos un elemento de pretensado (6) de tal forma que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior (52) para el pretensado del anillo interior (52) sobre el husillo de dirección (22), caracterizado por que el anillo interior (52) presenta una ranura radial (54) entre extremos circunferenciales (540) opuestos en sentido circunferencial, en los que ataca el elemento de pretensado (6) ejerciendo la fuerza de pretensado en sentido circunferencial.

2. Cojinete de deslizamiento (5) según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de pretensado está realizado como elemento de resorte (6).

3. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo interior (52) está realizado a partir de materia sintética, preferiblemente como pieza moldeada por inyección de materia sintética.

4. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo interior (52) presenta una ranura radial (54), puenteando el elemento de pretensado (6) la ranura (54) contrayéndola en sentido circunferencial.

5. Cojinete de deslizamiento (5) según la reivindicación 4, caracterizado por que el elemento de pretensado (6) está realizado a modo de abrazadera y unida al anillo interior (52) en sentido axial.

6. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo interior (52) está circundado por un anillo exterior (51).

7. Cojinete de deslizamiento (5) según la reivindicación 6, caracterizado por que entre el anillo interior (52) y el anillo exterior (52) está dispuesto al menos un elemento de compensación radial (57).

8. Cojinete de deslizamiento (5) según la reivindicación 7, caracterizado por que el anillo interior (52) está envuelto por inyección de un material elástico.

9. Columna de dirección (1) para un automóvil, con un husillo de dirección (22) soportado de forma giratoria que está soportado de forma giratoria en al menos un cojinete de deslizamiento (5), con un anillo interior (52) que presenta una abertura de soporte (53) axialmente continua que aloja el husillo de dirección (22) de manera deslizante y que está circundado por un anillo exterior (51), en donde el cojinete de deslizamiento (5) presenta un dispositivo de pretensado (6) que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior (52) y que tensa el anillo interior (52) sobre el husillo de dirección (22), caracterizada por que el anillo interior (52) presenta una ranura radial (54) entre extremos circunferenciales (540) opuestos en sentido circunferencial, en los que ataca el elemento de pretensado (6) ejerciendo la fuerza de pretensado en sentido circunferencial.

10. Columna de dirección (1) según la reivindicación 9, caracterizado por que el cojinete de deslizamiento (5) está realizado según una de las reivindicaciones 2 a 8.

11. Cojinete de deslizamiento (5) para un husillo de dirección (22) de una columna de dirección (1) para un automóvil, con un anillo interior (52) que para el alojamiento deslizante del husillo de dirección (22) presenta una abertura de soporte (53) axialmente continua, en la cual al anillo interior (52) está unido de forma efectiva un dispositivo de pretensado (6) que ejerce sobre el anillo interior (52) una fuerza de pretensado que comprime la abertura de soporte (53), para el tensado del anillo interior (52) sobre el husillo de dirección (22), caracterizado por que el dispositivo de pretensado (6) presenta un equipo de ajuste (7) para la predefinición variable de la fuerza de pretensado, presentando el anillo interior (52) una ranura radial (54) entre extremos circunferenciales (540) opuestos uno a otro en sentido circunferencial, en los que ataca el dispositivo de pretensado (6).

12. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de ajuste presenta un accionamiento de ajuste.

13. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de pretensado (6) comprende un elemento de resorte (961).

14. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de pretensado (6) presenta dos alas tensoras (961) separadas una distancia entre sí en sentido circunferencial, que están unidas a los extremos circunferenciales (540).

15. Cojinete de deslizamiento (5) según la reivindicación 14, caracterizado por que entre las alas tensoras (961) está dispuesto el equipo de ajuste (7).

16. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de ajuste (7) presenta en el anillo interior (52) al menos dos pares diferentes de secciones de ataque (560, 570), entre las cuales se puede montar el dispositivo de pretensado (6, 966).

17. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de pretensado (6) comprende una pieza conformada de chapa, preferiblemente en una sola pieza, que comprende una pluralidad de elementos funcionales (961, 962, 963, 964, 72).

18. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo interior (52) está hecho de materia sintética.

19. Cojinete de deslizamiento (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo interior (52) está circundado por un anillo exterior (51).

20. Columna de dirección (1) para un automóvil, con un husillo de dirección (22) soportado de forma giratoria que está soportado de forma giratoria en al menos un cojinete de deslizamiento (5), con un anillo interior (52) que presenta una abertura de soporte (53) axialmente continua que aloja el husillo de dirección (22) de manera deslizante y que está circundado por un anillo exterior (51), en donde el cojinete de deslizamiento (5) presenta al menos un dispositivo de pretensado (6) que ejerce una fuerza de pretensado sobre el anillo interior (52) y que tensa el anillo interior (52) sobre el husillo de dirección (22), caracterizada por que el dispositivo de pretensado (6) presenta un equipo de ajuste (7) para la predefinición variable de la fuerza de pretensado, presentando el anillo interior (52) una ranura radial (54) entre extremos circunferenciales (540) opuestos en sentido circunferencial, en los que ataca el elemento de pretensado (6) ejerciendo la fuerza de pretensado en sentido circunferencial.

21. Columna de dirección (1) según la reivindicación 20, caracterizado por que el cojinete de deslizamiento (5) está realizado según una de las reivindicaciones 2 a 8.