ES2625074T3 - Dispositivo de carraca de carga lateral - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de carraca para una correa, comprendiendo el dispositivo de carraca: un cuerpo (5) que comprende un primer miembro lateral (9) y un segundo miembro lateral (11), estando el primer miembro lateral (9) y el segundo miembro lateral (11) unidos entre sí por una base; y un carrete (19) que comprende un primer lado soportado de forma giratoria por el primer miembro lateral (9) y una rueda de carraca (21) que está fijada al mismo; caracterizado porque el carrete (19) comprende además un segundo lado (19b) que está libre del segundo miembro lateral (11); y el cuerpo (5) comprende además un miembro móvil (61) que está montado en el segundo miembro lateral (11) y es móvil entre una posición abierta en la que el segundo lado del carrete (19) está expuesto para posibilitar que una correa se cargue en el carrete (19) en sentido lateral desde el lado expuesto del carrete (19) y se descargue del carrete (19) en sentido lateral, y una posición cerrada en la que se evitan dichas carga y descarga laterales.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de carraca de carga lateral Campo de la invencion
La invencion se refiere a un dispositivo de carraca y, en particular, a un dispositivo de carraca para su uso en el afianzamiento de una carga con una correa.
Antecedentes
Los dispositivos de carraca se usan comunmente con correas para el fin de afianzar una carga sobre una plataforma, suelo o piso de vehiculo. Para afianzar una carga, habitualmente un extremo de la correa se ancla a un punto fijo sobre un lado de la plataforma, suelo o piso con el resto de la correa estando dispuesto sobre o alrededor de la carga y pasandolo al otro lado de la plataforma, suelo o piso donde se afianza por el dispositivo de carraca. Como alternativa, un extremo de la correa puede estar acoplado con la carga, con el otro extremo de la correa afianzado por el dispositivo de carraca.
En el caso de un camion, habitualmente el extremo de la correa estara anclado al piso o a un riel de friccion. El extremo no anclado de la correa se introduce a traves del dispositivo de carraca al pasar la correa a traves de un carrete del dispositivo hasta que esta se mantiene razonablemente tensa sobre la carga. Puede ser dificil, y consumir mucho tiempo, pasar una longitud de correa en sentido longitudinal a traves del carrete. El mecanismo de carraca del dispositivo puede engancharse solo una vez que el extremo no anclado de la correa se ha introducido a traves del carrete.
En general, se tira de la correa a traves del carrete usando una mano mientras que el usuario intenta mantener una tension suficiente sobre el extremo anclado de la correa con su otra mano para mantener la correa tensa. De forma similar, cuando se libera la correa, ha de mantenerse una tension suficiente sobre el extremo anclado de tal modo que la carraca puede desenrollarse libremente. Esto hace necesario a veces caminar hacia atras con respecto al vehiculo o la plataforma mientras que se mantiene la correa tensa y puede ser precisa una cierta distancia dependiendo de la longitud global de la correa enganchada con el carrete. Tal movimiento no es ideal cuando se trabaja en espacios cerrados tal como muelles de descarga o carreteras y puede dar como resultado que una persona choque con un objeto fijo o un vehiculo que se acerca.
Los documentos US8.785.023 B2 y US2010/0064489 dan a conocer dispositivos de carraca del estado de la tecnica anterior.
Un objeto de por lo menos modos de realizacion preferidos de la presente invencion es la provision de un dispositivo de carraca mejorado en el que puede cargarse o descargarse rapida y facilmente una correa, o por lo menos la provision al publico de una alternativa util.
Resumen de la invencion
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, se proporciona un dispositivo de carraca para una correa, comprendiendo el dispositivo de carraca: un cuerpo que tiene un miembro lateral; y un carrete que tiene un lado soportado de forma giratoria por el miembro lateral y una rueda de carraca que esta fijada al mismo; en el que el cuerpo comprende ademas un miembro movil entre una posicion abierta en la que el otro lado del carrete esta expuesto para posibilitar que una correa se cargue en sentido lateral en el carrete desde el lado expuesto del carrete y se descargue del carrete en sentido lateral, y una posicion cerrada en la que se evitan dichas carga y descarga laterales.
Esta disposicion posibilita que la correa se cargue y se descargue en sentido lateral, sin tener que introducir la correa en su totalidad desde un extremo.
En un modo de realizacion, el carrete comprende un cubo, y una ranura se extiende al interior del cubo desde el lado expuesto del carrete de tal modo que la correa puede introducirse en la ranura de manera lateral. Preferiblemente, el cubo esta configurado de tal modo que la correa puede introducirse en la ranura de manera lateral sin curvar la correa a traves de su anchura.
En un modo de realizacion alternativo, en lugar de tener una ranura extendiendose al interior del cubo del carrete a partir del lado expuesto, puede proporcionarse una caracteristica de retencion sobre el carrete, de modo que parte de la correa puede insertarse entre la caracteristica de retencion y el cubo para su enrollamiento inicial despues de cargarse en una direccion lateral en el carrete entre la caracteristica de retencion y el cubo a partir del lado expuesto del carrete. La caracteristica de retencion puede ser de cualquier forma adecuada, tal como un brazo que esta fijado a la rueda de carraca y se extiende sustancialmente en paralelo al cubo, por ejemplo. En esa realizacion, el cubo puede ser sustancialmente macizo.
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El cubo del carrete puede comprender un unico componente formado integralmente que comprende el cubo y la rueda de carraca que esta fijada al mismo. Como alternativa, el cubo del carrete puede comprender una pluralidad de componentes de cubo separados que estan fijados uno en relacion con otro para girar de forma conjunta en relacion con el cuerpo. En un modo de realizacion, el cubo del carrete comprende dos componentes de cubo formados por separado que forman la ranura entre los mismos.
En un modo de realizacion, un separador giratorio esta montado de forma giratoria en el miembro movil, y esta configurado para acoplarse con dicho otro lado del carrete cuando el miembro movil se encuentra en la posicion cerrada para soportar dicho otro lado del carrete, para minimizar la compresion de la correa entre la pluralidad de componentes de cubo bajo carga. Una porcion del separador giratorio puede estar configurada para engancharse en dicha ranura. Como alternativa, una cavidad puede estar colocada en dicho otro lado del carrete proximo a la ranura, y una porcion del separador giratorio puede estar configurada para engancharse con dicha cavidad. El separador giratorio tambien puede ayudar a evitar que el miembro movil se abra.
En un modo de realizacion, un alojamiento de separador esta fijado al miembro movil, con el separador giratorio montado de forma giratoria en el alojamiento de separador.
En un modo de realizacion, un dispositivo de desviacion se proporciona entre el separador giratorio y el miembro movil o el alojamiento de separador, para mantener el separador giratorio con una orientacion deseada para acoplarse con el carrete a medida que el miembro de soporte se mueve a la posicion cerrada. Preferiblemente, el dispositivo de desviacion comprende una arandela elastica.
En un modo de realizacion, el carrete comprende dos ruedas de carraca que estan colocadas en o adyacentes al lado del carrete que esta soportado de forma giratoria por el miembro lateral del cuerpo, configuradas las ruedas de carraca para girar con el carrete. Preferiblemente, una rueda de carraca esta colocada a cada lado del miembro lateral del cuerpo.
La rueda o ruedas de carraca pueden estar formadas integralmente con el resto del carrete. Como alternativa, la rueda o ruedas de carraca pueden estar formadas por separado del resto del carrete y fijadas al cubo del carrete para girar de forma conjunta en relacion con el cuerpo. En el modo de realizacion que comprende dos ruedas de carraca formadas por separado en las que el cubo del carrete comprende dos componentes formados por separado, el carrete puede comprender ademas una pluralidad de pasadores para mantener unido el conjunto de carrete.
En un modo de realizacion, el dispositivo comprende ademas un elemento de bloqueo para bloquear el miembro movil en la posicion cerrada. El dispositivo puede comprender un trinquete de resistencia montado en el cuerpo para oponerse al desenrollamiento del carrete, en el que parte del trinquete de resistencia forma parte del elemento de bloqueo. El trinquete de resistencia puede estar configurado de tal modo que, cuando el trinquete de resistencia engancha la rueda de carraca, el elemento de bloqueo se encuentra en una configuracion de bloqueo y, cuando el trinquete de resistencia esta desenganchado con respecto a la rueda de carraca, el elemento de bloqueo se encuentra en una configuracion desbloqueada.
El trinquete de resistencia se desvia preferiblemente hasta su enganche con la rueda de carraca.
El dispositivo puede comprender un brazo de accionamiento de carraca para accionar el movimiento del carrete, en el que el brazo de accionamiento de carraca es movil en relacion con el cuerpo entre una posicion cerrada y una posicion desbloqueada, y en el que el brazo de accionamiento de carraca esta configurado para desenganchar el trinquete de resistencia con respecto a su enganche con la rueda de carraca y, de ese modo, mover el elemento de bloqueo a la configuracion de desbloqueo, cuando el brazo de accionamiento de carraca se mueve a la posicion desbloqueada. El brazo de accionamiento de carraca puede comprender dos puas separadas por separadores y un trinquete de accionamiento de carraca que esta alojado entre las puas.
En un modo de realizacion en el que el carrete comprende dos ruedas de carraca que estan colocadas en o adyacentes al lado del carrete que esta soportado de forma giratoria por el miembro lateral del cuerpo, en el que una rueda de carraca esta colocada a cada lado del miembro lateral del cuerpo, una pua puede estar colocada adyacente a cada rueda de carraca, sobre un lado de la rueda de carraca respectiva opuesto al miembro lateral del cuerpo.
El dispositivo puede comprender un miembro de liberacion para desenganchar el trinquete de accionamiento de carraca con respecto a la rueda de carraca. En un modo de realizacion, el brazo de accionamiento de carraca solo puede moverse a la posicion desbloqueada cuando el trinquete de accionamiento de carraca se libera por el miembro de liberacion.
En un modo de realizacion, el miembro movil esta configurado como un miembro de soporte y soporta dicho otro lado del carrete cuando el miembro de soporte movil se encuentra en la posicion cerrada. El carrete puede tener un perfil redondeado en dicho otro lado, para ayudar a mover el miembro de soporte movil a la posicion cerrada. El
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carrete puede comprender hendiduras para recibir parte del miembro de soporte movil cuando se encuentra en la posicion cerrada.
El cuerpo puede comprender por lo menos una guia para guiar el movimiento del miembro de soporte movil hasta la posicion cerrada. En un modo de realizacion, el cuerpo comprende dos guias separadas, con cada guia soportando una porcion respectiva del miembro de soporte movil cuando se encuentra en la posicion cerrada, para ayudar a minimizar la torsion del carrete durante el uso.
El miembro movil puede estar montado de forma pivotante en el cuerpo alrededor de un eje sustancialmente paralelo a un eje de rotacion del miembro de carrete. Como alternativa, el miembro movil puede estar montado de forma deslizante en el cuerpo. En un modo de realizacion preferido, el miembro movil esta montado de forma pivotante en el cuerpo alrededor de un eje sustancialmente perpendicular a un eje de rotacion del carrete.
En un modo de realizacion, el dispositivo de carraca es portatil y reutilizable.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invencion, se proporciona el uso de un dispositivo de carraca tal como se esboza en relacion con el primer aspecto en lo que antecede, para afianzar una carga sobre un vehiculo o plataforma. El vehiculo podria ser de cualquier tipo adecuado, tal como, por ejemplo, un camion, un barco, una aeronave o un contenedor. En un modo de realizacion, el dispositivo de carraca se usa con una correa para afianzar inicialmente la carga, y un dispositivo de tipo carraca adicional se usa para proporcionar una tension adicional a la correa despues de que la correa se encuentre en su lugar.
La expresion “comprendiendo / que comprende” tal como se usa en la presente memoria descriptiva significa “que consiste por lo menos en parte en”. Cuando se interpreta cada declaracion en la presente memoria descriptiva que incluye la expresion “comprendiendo / que comprende”, tambien pueden encontrarse presentes caracteristicas que no sean esa o esas precedidas por la expresion. Expresiones relacionadas, tal como “comprender” y “comprende”, han de interpretarse de la misma forma.
La invencion consiste en lo precedente y tambien preve construcciones de las cuales lo sucesivo solo da ejemplos. Breve descripcion de los dibujos
La invencion se entendera con mas claridad a partir de la siguiente descripcion de un modo de realizacion preferido de la misma, que se da solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva desde abajo de un dispositivo de carraca de afianzamiento de carga de acuerdo con un primer modo de realizacion de la presente invencion, con el brazo de accionamiento de carraca en una posicion desbloqueada;
la figura 2 es una vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 1, con el brazo de accionamiento de carraca en una posicion cerrada;
la figura 4 es una vista en perspectiva del carrete del dispositivo de carraca de la figura 1;
la figura 5 es una vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 1, con un miembro del brazo de accionamiento de carraca que no se muestra de tal modo que el trinquete de accionamiento es claramente visible;
la figura 6 es una vista en perspectiva lateral del dispositivo de carraca de la figura 1, que muestra una porcion excentrica sobre el brazo de accionamiento de carraca para desenganchar el trinquete de resistencia y liberar un elemento de bloqueo de miembro de soporte;
la figura 7 es una vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 1, con el miembro de soporte en una posicion abierta de tal modo que una correa puede cargarse en sentido lateral en el carrete a partir de un lado expuesto del carrete;
la figura 8 es una vista en planta desde arriba del dispositivo de carraca en la configuracion de la figura 7;
la figura 9 es una vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca en la configuracion de la figura 7, que muestra la carga inicial de la correa en el carrete;
la figura 10 es otra vista en perspectiva desde arriba del dispositivo de carraca en la configuracion de carga inicial de la figura 9, con un miembro del brazo de accionamiento de carraca que no se muestra de tal modo que el trinquete de accionamiento es claramente visible;
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la figura 11 es una vista en perspectiva desde arriba despues de la carga inicial de la correa en el dispositivo de carraca, y con el miembro de soporte en una posicion cerrada para soportar el lado del carrete;
la figura 12 es una vista en perspectiva desde arriba con el brazo de accionamiento de carraca usandose para enrollar la correa sobre el carrete, que muestra la correa enrollada parcialmente sobre el carrete;
la figura 13 es una vista en perspectiva desde arriba que se corresponde con la figura 12, pero desde el otro lado;
la figura 14 es una vista en perspectiva desde arriba similar a la figura 13, pero con una pua del brazo de accionamiento de carraca eliminada para mostrar el trinquete de accionamiento enganchado con la rueda de carraca;
la figura 15 es una vista en perspectiva desde arriba de un dispositivo de carraca de afianzamiento de carga de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la presente invencion;
la figura 16 es una vista en perspectiva desde arriba del otro lado del dispositivo de carraca de la figura 15;
la figura 17 es una vista desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 15, con el brazo de dispositivo de carraca en una posicion desbloqueada y el miembro de soporte en una posicion abierta;
la figura 18 es una vista desde arriba del dispositivo de carraca de la figura 15, con el brazo de accionamiento de carraca y el miembro de soporte en una posicion cerrada;
la figura 19 es una vista del carrete del modo de realizacion de la figura 15;
la figura 20 es una vista lateral de parte del cubo en dos partes del carrete de la figura 19 que muestra una cavidad para acoplarse con un separador giratorio;
la figura 21 es una vista de un componente de cubo del cubo en dos partes de la figura 20, que muestra una porcion respectiva de la cavidad;
la figura 22 es una vista de una de las ruedas de carraca del carrete de la figura 19;
la figura 23 es una vista del separador giratorio y el alojamiento de separador que monta el separador giratorio en el miembro de soporte movil en el modo de realizacion de la figura 15; y
la figura 24 es una vista en detalle del componente separador giratorio del modo de realizacion de la figura 15. Descripcion detallada
Haciendo referencia a las figuras 1 a 14, se ilustra un dispositivo de carraca de afianzamiento de carga de carga lateral reutilizable de acuerdo con un primer modo de realizacion de la invencion, que se indica en general por el numero de referencia 1. El dispositivo de carraca es adecuado para su uso en el tensado de una correa para afianzar una carga. Una correa de este tipo, en general, esta dispuesta sobre o alrededor de la carga que va a afianzarse antes de tensarse en un extremo por medio del dispositivo de carraca. Como alternativa, un extremo de la correa puede afianzarse a la carga y el otro extremo de la correa tensarse por medio del dispositivo de carraca. En aun otra alternativa, el dispositivo de carraca puede sujetarse a la carga que va a afianzarse, y un extremo de una correa conectarse a un punto de anclaje, con ese otro extremo de la correa tensado por el dispositivo de carraca.
La correa podria ser cualquier tipo de correa, estrobo u otro miembro alargado flexible que sea adecuado para soportar la carga en combinacion con el dispositivo de carraca, tal como, por ejemplo, una correa de amarre. La correa tendra habitualmente, aunque no siempre, una dimension en el sentido de la anchura que es mas grande que su dimension de profundidad.
Preferiblemente, el dispositivo de carraca y la correa seran adecuados para afianzar una carga industrial tal como, por ejemplo, un equipo que se esta transportando sobre un vehiculo o plataforma.
El dispositivo de carraca 1 comprende un cuerpo 5 que tiene una base 7 y un par de miembros laterales 9 y 11 dispuestos de forma opuesta que se extienden hacia arriba con respecto a la base. Un miembro transversal 13, que en la forma que se muestra comprende un manguito, se extiende entre los miembros laterales 9, 11. El miembro transversal 13 actua como un soporte para recibir un elemento de correa u otro dispositivo para acoplar el cuerpo del dispositivo de carraca con un soporte. Tal como se muestra en las figuras 9-14, un elemento de correa 15 esta afianzado al miembro transversal 13. En la forma que se muestra, el elemento de correa 15 es habitualmente de corta longitud e incluye un acoplamiento 17, tal como un gancho o fiador, en su extremo libre para acoplar el dispositivo de carraca con un riel o anclaje de carga (que no se muestra) de una plataforma o piso de afianzamiento
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(que tampoco se muestra). Un ejemplo de un anclaje de carga adecuado se describe en la patente de los Estados Unidos con numero 7.811.036.
El elemento de correa podria tener cualquier otra configuracion adecuada. Un miembro de gancho puede proporcionarse sobre, o en lugar de, el acoplamiento 17 para acoplar el elemento de correa 15 con el anclaje de carga.
Como otra alternativa, parte del cuerpo puede afianzarse directamente a un punto de anclaje sobre un vehiculo o plataforma, y pueden no usarse el elemento de correa 15 y el acoplamiento 17.
Un carrete 19 esta montado de forma giratoria sobre el cuerpo 5 a traves de una abertura en el miembro lateral 9. El carrete 19 es giratorio en relacion con el cuerpo 5 alrededor de un eje de rotacion RA. El carrete 19 tiene una rueda de carraca 21 sujeta de forma fija en, o hacia, un lado 19a, y dos porciones de cubo 23a, 23b que se extienden a partir del mismo. La rueda de carraca tiene unos dientes en angulo que son adecuados para su accionamiento por un trinquete de accionamiento en una direccion, pero que posibilitan que el trinquete de accionamiento pase sobre los dientes en la direccion opuesta.
Una ranura 25 se define entre las dos porciones de cubo 23a, 23b, con la ranura 25 siendo coaxial con el eje de rotacion RA del carrete con el fin de extenderse parcialmente a traves de la parte media del carrete. La ranura esta abierta hacia el lado 19b del carrete opuesto a la rueda de carraca, y se extiende al interior del carrete durante aproximadamente un 80 % de la anchura del carrete. La ranura es para la recepcion de parte de un elemento de correa que va a tensarse, tal como se describira en lo sucesivo.
Cada porcion de cubo 23a, 23b tiene una ranura arqueada 27a, 27b que se proporciona adyacente a su extremo opuesto a la rueda de carraca. El extremo 29a, 29b de cada porcion de cubo opuesto a la rueda de carraca es redondeado, de tal modo que el lado 19b del carrete tiene un perfil redondeado.
El dispositivo de carraca 1 tambien incluye un brazo de accionamiento de carraca 31 con un extremo proximal 31a que esta acoplado de forma giratoria alrededor de la rueda de carraca 21 del carrete. El brazo de accionamiento es movil en relacion con el cuerpo entre una posicion desbloqueada completamente abierta (por ejemplo, la figura 1) en la que un trinquete de accionamiento 39 sobre el brazo de accionamiento no se engancha con la rueda de carraca 21 y en la que el brazo de accionamiento se extiende desde el cuerpo, y una posicion cerrada (por ejemplo, la figura 3) en la que el trinquete de accionamiento 39 sobre el brazo de accionamiento engancha la rueda de carraca 21 y en la que el brazo de accionamiento esta colocado adyacente al cuerpo. El brazo de accionamiento 31 tambien es movil entre una pluralidad de posiciones intermedias en las que el trinquete de accionamiento engancha la rueda de carraca, una de las cuales se muestra en la figura 12.
Un extremo distal 31b del brazo de accionamiento 31 tiene un miembro transversal 33 que actua como un asa para su agarre por un usuario. El brazo de accionamiento 31 tiene un par de puas 35a, 35b separadas que forman un cuerpo principal del brazo de accionamiento. El asa 33 puede extenderse a partir de ambos lados del cuerpo principal del brazo de accionamiento, para minimizar cualquier torsion de la rueda de carraca por el asa. Las puas 35a, 35b tienen unas aberturas coaxiales 37a, 37b y unos rebajes 38a y 38b. El lado 19a del carrete se extiende a traves de la abertura 37a en la placa 35a, y las porciones de cubo 23a, 23b del carrete se extienden a traves de la abertura 37b en la placa 35b. La rueda de carraca 21 del carrete 19 esta colocada entre las dos puas 35a, 35b del brazo de accionamiento. Parte del miembro lateral 9 esta colocada entre la rueda de carraca 21 y la placa 35b, con las porciones de cubo 23a, 23b del carrete extendiendose a traves de la abertura en el miembro lateral 9 para montar de forma giratoria el carrete en el cuerpo.
Tal como se muestra en la figura 5, el brazo de accionamiento 31 tiene un trinquete de accionamiento 39 que esta colocado entre las puas 35a, 35b. El trinquete de accionamiento 39 puede ajustarse en relacion con las puas 35a, 35b en la direccion longitudinal del brazo de accionamiento. El extremo del trinquete de accionamiento 39 proximal con respecto al carrete esta montado de forma deslizante en ranuras 35a’, 35b’ en las puas 35a, 35b. Los separadores primero 41 y segundo 43 se extienden entre las puas laterales 35a, 35b. Un dispositivo de desviacion 45 que, en la forma que se muestra, es un resorte de torsion, esta montado sobre el primer separador 41 y desvia el trinquete de accionamiento 39 hasta su enganche con la rueda de carraca.
Se proporciona una disposicion de liberacion de trinquete de accionamiento que incluye una palanca de liberacion transversal 47 que esta conectada a o es parte del extremo del trinquete de accionamiento 39 distal con respecto a la rueda de carraca y se extiende a traves de una ranura en la placa 35b del cuerpo. Tal como se muestra en la figura 3, un usuario puede tirar de la palanca de liberacion 47 en una direccion de liberacion RD lejos de la rueda de carraca 21 y hacia el asa 33, para desenganchar el trinquete de accionamiento con respecto a la rueda de carraca 21. Cuando el usuario libera la fuerza de la palanca de liberacion 47, el dispositivo de desviacion 45 accionara el trinquete de accionamiento 39 de vuelta hasta su enganche con la rueda de carraca 21.
Un trinquete de resistencia 51 esta montado de forma pivotante en la base 7 del cuerpo a traves de un pasador de pivote 53. Un extremo de enganche de rueda de carraca 54 del trinquete de resistencia 51 se extiende a traves de
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una ranura alargada 9’ del miembro lateral 9 y se desvia hasta su enganche con la rueda de carraca 21 por un dispositivo de desviacion 57. En la forma que se muestra, el dispositivo de desviacion es un resorte de torsion. Puede darse un movimiento de vaiven al brazo de accionamiento 31 a partir de la posicion cerrada de la figura 3 y a traves de las posiciones intermedias, sin usar la palanca de liberacion transversal 47 para desenganchar el trinquete de accionamiento 39. Un tope 9a, que se muestra en la figura 3, se proporciona sobre el miembro lateral 9. El tope 9a se pone en contacto con el trinquete de accionamiento 39 y evita que el brazo de accionamiento se mueva mas alla de la posicion intermedia mas exterior a la posicion desbloqueada de la figura 1. Para mover el brazo de accionamiento 31 a la posicion desbloqueada de la figura 1, el usuario ha de tirar de la palanca de liberacion 47 de tal modo que el trinquete de accionamiento 39 se desengancha con respecto a la rueda de carraca y pasa por encima del tope 9a.
Tal como puede verse con la mayor claridad en la figura 7, el miembro lateral 11 del cuerpo es mas corto que el miembro lateral 9. El miembro lateral 11 termina en una posicion inferior a la de las porciones de cubo 23a, 23b del carrete. El miembro lateral tiene unos elementos de guia superior e inferior 11a, 11b en o adyacentes a su extremo libre, con los elementos de guia que sobresalen en una direccion opuesta al miembro lateral 9. El miembro lateral 11 tambien tiene una ranura alargada 11 ’ que esta colocada adyacente a su extremo libre.
Un miembro movil comprende un brazo 61 que esta montado de forma pivotante en el cuerpo 5 a traves de una articulacion 63. La articulacion 63 esta afianzada al miembro lateral 11 por un perno 14 que se extiende a traves del manguito transversal 13. La articulacion comprende una placa sujeta por el perno, placa que tiene una porcion arqueada 63a para recibir parte del brazo movil. Una porcion de la placa opuesta al extremo de perno de la placa tiene un saliente 63b que se extiende al interior de una abertura en el cuerpo. El saliente 63b acuna la placa y, de ese modo, el eje de pivote del brazo movil 61 al cuerpo, de tal modo que el brazo movil sigue estando en un alineamiento correcto.
Preferiblemente, el brazo movil 61 esta configurado como un brazo de soporte, y es movil entre una posicion cerrada (que se muestra, por ejemplo, en las figuras 1-3) en la que este soporta el lado 19b del carrete 19 y una posicion abierta (que se muestra, por ejemplo, en las figuras 7-10) en la que el mismo lado 19b del carrete 19 esta expuesto para permitir que la correa 16 se cargue en sentido lateral en el carrete a partir del lado expuesto 19b del carrete. El brazo de soporte movil 61 junto con el miembro lateral 11 forma un lado del cuerpo opuesto al miembro lateral 9.
Un extremo del brazo de soporte movil 61 opuesto a la articulacion 63 tiene una abertura 65 a traves de la cual se recibe el lado 19b del carrete 19 cuando el brazo de soporte movil 61 se encuentra en la posicion cerrada. El perfil redondeado en el lado 19b expuesto del carrete 19 facilita un facil movimiento del lado 19b del carrete a traves de la abertura 65 a medida que se hace que el brazo de soporte movil 61 se mueva a la posicion cerrada.
Las ranuras arqueadas 27a, 27b en las porciones de cubo 23a, 23b forman un rebaje sustancialmente anular en el que un borde de la abertura 65 del brazo de soporte movil 61 se asienta cuando se encuentra en la posicion cerrada. Cuando el brazo de soporte movil 61 se mueve a la posicion cerrada, un borde de la abertura 65 del brazo de soporte movil estara colocado por lo menos en el rebaje 27a de la porcion de cubo 23b que esta colocada lo mas alejado con respecto al pivote del brazo de soporte movil 61. Preferiblemente, el borde de la abertura 65 se engancha, con un chasquido, con el rebaje 27a a medida que el brazo de soporte movil se mueve a la posicion cerrada. A medida que se gira el carrete, los rebajes sobre la otra porcion de cubo 23b se moveran hasta entrar en contacto con el borde de la abertura separado lo mas alejado con respecto al pivote del brazo de soporte movil 61. El brazo de soporte movil aplica de ese modo una fuerza de traccion sobre el extremo 19b del carrete hacia el miembro transversal 13 del cuerpo, para estabilizar y soportar el carrete durante el uso.
En una configuracion alternativa, el brazo de soporte movil 61 puede interactuar con el extremo 19b del carrete para aplicar una fuerza de empuje sobre el extremo 19b del carrete en una direccion lejos del miembro transversal 13 del cuerpo, cuando el brazo de soporte movil 61 se encuentra en la posicion cerrada. En aun otra configuracion, ambos rebajes 27a, 27b de las porciones de cubo 23a, 23b del carrete se enganchan con la abertura 65 del brazo de soporte movil de manera concurrente, cuando el brazo de soporte movil se encuentra en la posicion cerrada. En aun otra configuracion, el brazo de soporte movil 61 puede ser un ajuste relativamente holgado con el extremo 19b del carrete, con el fin de evitar sustancialmente que el carrete se someta a torsion cuando el carrete se esta usando para enrollar un elemento de correa sobre el carrete. En una configuracion alternativa, el miembro o brazo movil puede no engancharse fisicamente con el extremo 19b del carrete sino que puede estar colocado inmediatamente adyacente al extremo 19b del carrete cuando se encuentra en la posicion cerrada, para evitar que la correa se retire en una direccion lateral con respecto al carrete.
Los elementos de guia superior e inferior 11a, 11b guian el movimiento del brazo de soporte movil 61 hasta la posicion cerrada. El brazo de soporte 61 tiene unos rebajes superior e inferior 61 a, 61 b que reciben los elementos de guia. Los elementos de guia 11a, 11b tambien ayudan a restringir el movimiento del brazo de soporte 61 cuando se encuentra en la posicion cerrada y el dispositivo de carraca se encuentra en uso, al asumir la carga y soportar el lado 19b del carrete y evitar la torsion del carrete en relacion con el cuerpo durante el uso.
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El dispositivo 1 tambien tiene un elemento de bloqueo para bloquear el brazo de soporte movil en la posicion cerrada. El extremo del trinquete de resistencia 51 opuesto al extremo de enganche de rueda de carraca 54 comprende un miembro de bloqueo 55 que tiene en general forma de gancho y se extiende a traves de una ranura 11’ en el miembro lateral 11 y una ranura 61 ’ en el brazo de soporte movil 61 que se alinea con la ranura 11 ’ cuando el brazo de soporte movil 61 se encuentra en la posicion cerrada contra el miembro lateral 11. El gancho 55 esta orientado en una direccion hacia la articulacion 63, y se desvia en esa direccion como resultado de la configuracion del pivote 53 y el resorte 57 actuando sobre el trinquete de resistencia. El extremo de bloqueo con forma de gancho 55 del trinquete de resistencia 51 bloquea el brazo de soporte movil 61 en la posicion cerrada cuando el trinquete de resistencia 51 esta enganchado, y desbloquea el brazo de soporte movil 61 cuando el trinquete de resistencia 51 esta desenganchado.
Los rebajes 38a, 38b del brazo de accionamiento de carraca 31 se apoyan contra el extremo de enganche de rueda de carraca 54 del trinquete de resistencia 51 cuando el brazo de accionamiento de carraca 31 se encuentra en la posicion cerrada. Esto evita que el trinquete de resistencia 51 se desenganche con respecto a la rueda de carraca. Por lo tanto, el miembro de bloqueo con forma de gancho 55 no puede desbloquearse para liberar el brazo de soporte movil 61 cuando el brazo de accionamiento de carraca 31 se encuentra en la posicion cerrada que se muestra en la figura 3, debido a que parte del trinquete de resistencia 51 estara colocada en los rebajes 38a, 38b. Esta es la posicion en la que estara colocado el dispositivo de carraca una vez que la carga esta afianzada (tal como durante el transporte de la carga).
Cuando el brazo de accionamiento 31 se ha movido hacia fuera de la posicion que se muestra en la figura 3 a una de las posiciones intermedias, los rebajes 38a, 38b pasaran por encima del trinquete de resistencia 51. Entonces, si lo desea, el usuario puede aplicar una fuerza, de forma manual, al trinquete de resistencia 51 contra la desviacion de resorte, de tal modo que el trinquete de resistencia 51 se desengancha con respecto a la rueda de carraca y el miembro de bloqueo 55 se mueve a la posicion desbloqueada. Eso desbloquea el brazo de soporte movil 61, para exponer el extremo 19b del carrete de tal modo que el carrete puede cargarse o descargarse desde el lado.
No es necesario que el usuario aplique una fuerza manual al trinquete de resistencia 51 de la forma que se ha descrito en lo que antecede para desbloquear el brazo de soporte movil 61. Tal como puede verse, por ejemplo, en la figura 6, por lo menos una de las puas 35a, 35b del brazo de accionamiento 31 esta provista con una porcion excentrica 36a que empuja el extremo de enganche de rueda de carraca 54 del trinquete de resistencia 51 sacandolo de su acoplamiento con la rueda de carraca 21 contra la desviacion de resorte cuando el brazo de accionamiento 31 se encuentra en la posicion desbloqueada. Puede verse de la figura 6 que la pua 35a tiene una region alrededor del extremo de alojamiento de abertura 19a del carrete que tiene una dimension constante relativamente pequena 36b. Esa region se engancha con la rueda de carraca en las posiciones cerradas e intermedias del brazo de accionamiento 31. En cada una de esas posiciones, el trinquete de resistencia 51 estara enganchado con la rueda de carraca 21, a menos que el usuario aplique una fuerza, de forma manual, al trinquete de resistencia 51 para desenganchar el trinquete de resistencia con respecto a la rueda de carraca.
La porcion excentrica 36a tiene una dimension mas grande que la region 36b. Debido a que el trinquete de resistencia 51 pivota hasta el cuerpo, cuando el brazo de accionamiento 31 se mueve a la posicion desbloqueada para desenganchar el trinquete de resistencia 51 con respecto a la rueda de carraca 21, ese movimiento da lugar a que, de manera automatica, el miembro de bloqueo 55 del trinquete de resistencia se mueva a la posicion desbloqueada a partir de su posicion de bloqueo de tal modo que el brazo de soporte movil 61 puede abrirse. Preferiblemente, el trinquete de accionamiento 39 se engancha con una muesca 9b (figura 3) en el miembro lateral 9 cuando el brazo de accionamiento 31 se encuentra en la posicion desbloqueada, de tal modo que es necesario que el usuario tire de la palanca de liberacion transversal 47 para mover el brazo de accionamiento 31 de vuelta a la posicion cerrada o a una de las posiciones intermedias.
La superficie exterior 55’ del miembro de gancho 55 esta curvada y en angulo de tal modo que si el trinquete de resistencia 51 no se esta moviendo fisicamente contra la desviacion del resorte 57 hasta la posicion desenganchada cuando se esta cerrando el brazo de soporte movil 61, el brazo de soporte movil anulara el resorte 57 y movera de forma temporal el miembro de gancho 55. El resorte 57 desviara entonces el miembro de gancho 55 para bloquear el miembro de soporte 61 en la posicion cerrada.
A continuacion se describira el dispositivo de carraca 1 durante el uso con referencia a la figura 25.
La correa 15 se conectara al miembro transversal 13 del cuerpo 5, y el acoplamiento 17 estara acoplado con un punto de anclaje adecuado tal como un anclaje de carga sobre un vehiculo V. Inicialmente, la otra correa 16 estara separada del dispositivo de carraca 1, y su acoplamiento 18 estara acoplado con un miembro de soporte adecuado sobre el otro lado de una carga que va a afianzarse, tal como un anclaje de carga sobre un vehiculo. Un miembro de gancho puede proporcionarse sobre, o en lugar de, el acoplamiento 18. El resto de la correa 16 estara dispuesto sobre o alrededor de la carga que va a afianzarse por el dispositivo de carraca 1. Como alternativa, una de las correas puede conectarse a la carga que va a afianzarse. El usuario movera el dispositivo de carraca hasta la posicion que se muestra en la figura 7 tirando de la palanca 47 y moviendo el brazo de accionamiento 31 hacia fuera a la posicion desbloqueada, lo que dara lugar a que el trinquete de resistencia 51 se desenganche con respecto a la
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rueda de carraca y desbloquee el brazo de soporte movil 61, lo que posibilita que se haga que el brazo de soporte movil 61 se mueva a la posicion abierta.
Una porcion de la correa 16 se carga entonces en una direccion lateral L que se corresponde con una direccion en el sentido de la anchura de la correa en el carrete 19 a partir de su lado expuesto 19b. Debido a que la ranura 25 del carrete 19 esta abierta hacia el lado expuesto del carrete, la correa puede introducirse en la ranura 25 en sentido lateral sin tener que introducir la correa en su totalidad desde un extremo o curvar la correa a traves de su anchura.
El brazo de soporte movil 61 se devuelve entonces a la posicion cerrada. Entonces, el usuario tirara de la palanca de liberacion 47 de tal modo que el trinquete de accionamiento 39 pasara por encima de la muesca 9b en el miembro lateral 9 del cuerpo, para posibilitar que el brazo de accionamiento 31 se devuelva a la posicion cerrada o a una de las posiciones intermedias. A medida que se hace que el brazo de accionamiento se mueva con respecto a la posicion desbloqueada, la desviacion de resorte sobre el trinquete de resistencia 51 dara lugar a que el trinquete de resistencia vuelva a engancharse con la rueda de carraca 21 y el miembro de bloqueo 55 vuelva a la posicion de bloqueo. El miembro de bloqueo 55 bloquea el brazo de soporte movil 61 en la posicion cerrada, tal como se muestra en la figura 11. El brazo de soporte movil 61 cerrado evita que la correa caiga o bien fuera de de la ranura 25 y / o bien del lado 19b del carrete 19 cuando hay poca o ninguna tension sobre la correa 16.
Tal como se muestra en la figura 12 y 13, la correa 16 puede enrollarse entonces sobre el carrete 19 dando un movimiento de vaiven al brazo de accionamiento 31 entre las posiciones cerrada e intermedias, en una direccion de enrollamiento W en la que el trinquete de accionamiento 39 da lugar a que el carrete gire y enrolle la correa 16 sobre el carrete, y una direccion de movimiento gradual de carraca R en la que el trinquete de accionamiento pasa sobre los dientes de la rueda de carraca 21 estacionaria. Cuando el trinquete de accionamiento 39 gira el carrete cuando se esta haciendo que el brazo de accionamiento 31 se mueva en la direccion de enrollamiento W, el trinquete de resistencia 51 pasa sobre los dientes en movimiento de la rueda de carraca 21 que esta girando. Cuando el trinquete de accionamiento pasa sobre los dientes de la rueda de carraca estacionaria cuando el brazo de accionamiento 31 se esta moviendo en la direccion de movimiento gradual de carraca R, el trinquete de resistencia 51 se opone al movimiento de la rueda de carraca para detener su desenrollamiento y liberacion de la tension sobre la correa 16.
La figura 25 muestra un segundo dispositivo de tipo carraca 1’ que se esta usando para tensar la porcion mas larga de la correa 16 sobre el lado derecho de la carga. Inicialmente, la carga L estara afianzada por el dispositivo de carraca de lado izquierdo 1 y las correas 15, 16 que acoplan el dispositivo de carraca 1 con los lados izquierdo y derecho del vehiculo V. No obstante, la porcion de correa mas larga sobre el lado derecho de la carga tendra menos tension que la porcion de correa mas corta sobre el lado izquierdo de la carga. Para proporcionar una tension adicional a la porcion de correa mas larga que ya se encuentra en su lugar, la porcion de correa mas larga se insertara en sentido lateral en el carrete de un segundo dispositivo de carraca 1’, y la porcion de correa mas larga se enrollara alrededor del carrete del segundo dispositivo de carraca 1’ y se tensara de la misma forma que se ha descrito en lo que antecede. No es necesario que el segundo dispositivo de carraca 1’ se acople por separado al vehiculo o carga; en su lugar, este solo puede actuar como un dispositivo de tensado adicional sobre la correa existente.
El dispositivo o dispositivos de carraca sigue o siguen estando en posicion con las correas 15, 16 durante la totalidad del tiempo que la carga esta sometida a tension, por ejemplo durante el transporte de la carga sobre un vehiculo entre ubicaciones.
Cuando el usuario desea liberar la carga, inicialmente este tira de la palanca 47 hacia el asa 33 para desenganchar el trinquete de accionamiento 39 con respecto a la rueda de carraca 21 y mover el brazo de accionamiento 31 a la posicion desbloqueada que se muestra, por ejemplo, en la figura 11. De nuevo, eso da lugar a que el extremo de enganche de rueda de carraca 54 del trinquete de resistencia 51 se desenganche con respecto a la rueda de carraca 21 y libera de manera concurrente el miembro de bloqueo 55 con respecto a su enganche con el brazo de soporte movil 61, de tal modo que el brazo de soporte 61 se pueda mover a la posicion abierta. La liberacion de la porcion de enganche de rueda de carraca 54 con respecto a la rueda de carraca 51 liberara la tension en la correa 16 al permitir que la correa se desenrolle parcialmente del carrete. Una vez que se ha liberado la tension, la parte de la correa que todavia esta enrollada alrededor del carrete 19 puede retirarse haciendo que esta se deslice en una direccion lateral opuesta a la direccion L, sin necesitar que la correa se desenrolle completamente o se alimente en sentido longitudinal fuera del carrete. El segundo dispositivo de carraca 1’ se liberaria habitualmente antes que el primer dispositivo de carraca 1.
Entonces, el dispositivo de carraca puede volver a usarse de la forma que se ha descrito. El dispositivo es preferiblemente portatil, de tal modo que el dispositivo se mueve facilmente para afianzar una carga diferente, o la misma carga, sobre un vehiculo o plataforma diferente.
Las figuras 15-24 ilustran un dispositivo de carraca de afianzamiento de carga de carga lateral reutilizable de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la invencion, que se indica en general por el numero de referencia 101. A menos que se describa en lo sucesivo, las caracteristicas, el funcionamiento y los usos del presente modo de
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realizacion son los mismos que para el primer modo de realizacion que se ha descrito en relacion con la figura 1-14, y numeros de referencia similares indican partes similares con la adicion de 100.
En el primer modo de realizacion que se ha descrito en lo que antecede, el carrete 19 es un dispositivo formado integralmente en una sola pieza, con la rueda de carraca 21 tambien formada integralmente con el resto del carrete. En este segundo modo de realizacion, las dos porciones de cubo del cubo estan formadas como componentes separados 123a, 123b que estan fijados uno en relacion con otro durante el uso para girar en relacion con el cuerpo. Los componentes de cubo son preferiblemente identicos, con fines de facilidad de fabricacion.
En lugar de tener una unica rueda de carraca 21, en el presente modo de realizacion el carrete comprende dos ruedas de carraca 121a, 121b. Ambas de las ruedas de carraca 121a, 121b pueden estar colocadas sobre un lado del miembro lateral 109. Preferiblemente, no obstante, las ruedas de carraca 121a, 121b estan separadas a lo largo del eje de rotacion del carrete. Las ruedas de carraca estan colocadas en o adyacentes al lado 119a del carrete que esta soportado de forma giratoria por el miembro lateral 109 del cuerpo. La separacion entre las dos ruedas de carraca 121a, 121b esta dimensionada y configurada para la recepcion del miembro lateral 109 del cuerpo 105, y una rueda de carraca esta colocada a cada lado del miembro lateral 109. Si la rueda o ruedas de carraca estuvieran colocadas solo sobre un lado del miembro lateral 109, la rueda o ruedas de carraca podrian aplicar una carga de flexion sobre el trinquete de resistencia 156. Mediante la colocacion de las ruedas de carraca a cada lado del miembro lateral 109, la carga de flexion se evita debido a que la carga se aplica sustancialmente por igual sobre el trinquete de resistencia 151 a cada lado del miembro lateral 109 del cuerpo. Las ruedas de carraca 121a, 121b estan colocadas en el interior de puas 135a, 135b respectivas del brazo de accionamiento 131.
Cada rueda de carraca comprende dos rebajes 121a’, 121 que se corresponden en cuanto a su tamano y forma con la superficie exterior de los componentes de cubo 123a, 123b, tal como se muestra en la figura 22.
El carrete 119 tambien comprende una pluralidad de pasadores 122a, 122b. Un primer pasador 122a esta separado de la primera rueda de carraca 121a, y esta colocado adyacente al primer lado 119a del carrete. La separacion entre el pasador y la rueda de carraca 121a esta dimensionada y configurada para la recepcion de la pua 135a del brazo de accionamiento. Un segundo pasador 122b esta colocado adyacente a la segunda rueda de carraca 121b, sobre el lado de la rueda de carraca 121b hacia el lado 119b del carrete.
Para montar el carrete 109, y para montar en el cuerpo 105 el carrete, inicialmente las dos ruedas de carraca 121a, 121b estan colocadas a cada lado del miembro lateral 109 del cuerpo. El brazo de accionamiento 131 esta ubicado en posicion con sus puas 135a, 135b a cada lado de las ruedas de carraca. El pasador interior 122b esta colocado a traves de los componentes de cubo 123a, 123b, y el extremo 119a de los componentes de cubo se inserta a traves del brazo de accionamiento 131, las ruedas de carraca 121a, 121b, y el miembro lateral 109. Cuando se encuentra en posicion, el pasador interior 122b encaja estrechamente en el interior de la abertura en el brazo de accionamiento 131, y / o el miembro lateral 109, de tal modo que el pasador no puede retirarse. El otro pasador 122a, el cual tiene una forma tortuosa para evitar una retirada accidental, se inserta a traves de aberturas en los dos componentes de cubo 123a, 123b en el exterior de la pua exterior 135a del brazo de accionamiento, para mantener unido el conjunto. Una arandela (que no se muestra) puede estar colocada entre la pua exterior 135a y el pasador 122a. El carrete 119 que comprende los componentes de cubo 123a, 123b, las ruedas de carraca 121a, 121b y los pasadores 122a, 122b estan fijados entre si para girar como una unidad en relacion con el cuerpo 105.
Tal como se muestra en las figuras 20 y 21, el extremo expuesto 119b del carrete 119 comprende una cavidad proxima a la ranura 125. La cavidad esta formada por dos porciones de cavidad 126a, 126b que termina en los extremos expuestos de los componentes de cubo 123a, 123b, en caras de los componentes que son adyacentes a la ranura 125. La cavidad 126a, 126b se engancha con un separador giratorio 183 que esta montado de forma giratoria en el miembro de soporte movil 161.
Un alojamiento de separador 181 esta fijado al miembro de soporte movil 161, en la region del miembro de soporte movil 161 que recibe el extremo expuesto 119b del carrete cuando el miembro de soporte movil 161 se encuentra en la configuracion cerrada. El alojamiento de separador 181 se muestra como un miembro estructural con tres bandas de soporte. Como alternativa, el alojamiento de separador podria comprender un recipiente o cubierta completamente encerrada, o podria ser de cualquier otra forma adecuada.
Un separador giratorio 183 se monta de forma giratoria en el miembro de soporte movil 161 al montarse de forma giratoria en una abertura del alojamiento de separador 181. Tal como se muestra en la figura 23, el separador 183 tiene un cabezal 185 que esta colocado hacia fuera del alojamiento de separador 181, y una arandela convencional 187 y una arandela elastica 189 pueden estar colocadas entre el cabezal 185 y el alojamiento de separador. Una arandela convencional 191 esta colocada hacia dentro de una porcion del alojamiento de separador.
Tal como se muestra en la figura 24, el separador giratorio 183 esta provisto con una region con cuello de diametro reducido 193 para recibir las arandelas 187, 189, 191. Una porcion interior 195 del separador giratorio esta dimensionada y configurada para engancharse con la cavidad 126a, 126b del carrete 119, y una porcion lo mas interior 197 del separador giratorio 183 es de seccion transversal decreciente para posibilitar una facil insercion del
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separador giratorio en la cavidad del carrete a medida que el miembro de soporte movil 161 se mueve a la posicion cerrada. Las arandelas convencionales 187, 191 permiten que el separador giratorio gire con el carrete 119 a medida que el carrete gira en relacion con el cuerpo 105, y la arandela elastica 189 mantiene el separador giratorio con una orientacion deseada para acoplarse con el carrete a medida que el miembro de soporte movil 161 se mueve a la configuracion cerrada. En lugar de usar una arandela elastica 189, podria usarse un dispositivo de desviacion diferente.
El separador giratorio gira con la rotacion del carrete.
Mediante su enganche en la cavidad 126a, 126b del carrete, y en la ranura 125 del carrete, el separador giratorio 183 minimiza y, preferiblemente, evita la compresion de la correa en la ranura por los dos componentes de cubo cuando el dispositivo esta cargado. La compresion del carrete sobre el separador tambien puede ayudar a evitar que el miembro movil 161 se abra en el caso de que, por cualquier razon, el dispositivo de bloqueo 155 se desenganchara.
El acoplamiento entre el separador giratorio 183 y el extremo 119b del carrete 119 podria ser de cualquier otra forma adecuada. Por ejemplo, la forma de la cavidad y de la porcion 193 correspondiente del separador giratorio podria ser de una forma diferente. Como alternativa, la cavidad 126a, 126b puede no encontrarse presente. En su lugar, una porcion del separador giratorio 183 solo puede encajar en la ranura 125 entre los componentes de cubo 123a, 123b. No obstante, se prefiere la cavidad 126a, 126b, debido a que esta tambien evita que los componentes de cubo pierdan su alineamiento bajo carga.
El miembro de soporte movil 161 esta montado de forma pivotante en el cuerpo 105 a traves de una articulacion 163 que esta colocada en o adyacente al extremo del cuerpo 105 sobre un lado opuesto del perno 114 con respecto al carrete 119. El miembro de soporte movil 161 tiene una abertura 162 para la recepcion de la cabeza del perno 114. En esta configuracion, la cabeza del perno 114 estabiliza el miembro de soporte movil 161 cuando este se encuentra en la configuracion cerrada, mediante su enganche con la abertura 162. Se apreciara que el perno forma parte del cuerpo 105. En lugar de engancharse con la cabeza del perno, la abertura 162 podria engancharse, en su lugar, con un componente de cuerpo configurado de forma similar para estabilizar el miembro de soporte movil cuando este se encuentra en la posicion cerrada.
A pesar de que no se muestra en las figuras, puede proporcionarse una cubierta para cubrir parte del trinquete de resistencia por seguridad y para reducir la entrada de suciedad. Un pasador puede extenderse de la base 107 del cuerpo 105 a la cubierta, para proporcionar el pasador de pivote 153 del trinquete de resistencia 151. El dispositivo de desviacion 157 puede comprender un resorte de compresion que actua entre la cubierta y el miembro 151, en lugar de entre el saliente de base 107’ y el miembro 151 ’, tal como se muestra.
En este segundo modo de realizacion, en lugar de tener un resorte de torsion 45 que desvia el trinquete de accionamiento 39 hasta su enganche con las ruedas de carraca 121a, 121b, un resorte helicoidal 145 actua entre una pared de extremo del brazo de accionamiento 135 y la palanca de liberacion transversal 147 para desviar la palanca 147 hacia el carrete y, por lo tanto, desviar el trinquete de accionamiento 139 hasta su enganche con las ruedas de carraca 121a, 121b.
Adicionalmente, en el presente modo de realizacion el asa 133 no esta montada de manera simetrica sobre el brazo de accionamiento 131. En su lugar, una pequena porcion del asa 133 esta colocada externamente con respecto al brazo de accionamiento 131 (sobre un lado opuesto con respecto al cual sobresale el carrete), y una gran porcion del asa 133 esta colocada hacia dentro sobre el cuerpo 105 del dispositivo de carraca. Esto proporciona una disposicion mas compacta del asa.
Los dispositivos de los modos de realizacion preferidos posibilitan facilmente que una correa se introduzca en el carrete en una direccion lateral a partir de un lado expuesto del carrete. Esto evita el requisito, a veces dificil y que consume mucho tiempo, de introducir en sentido longitudinal la correa en el carrete del dispositivo de carraca cuando se aplica el dispositivo a la carga, o de sacar del carrete la correa en sentido longitudinal cuando se retira el dispositivo de la carga.
Lo que antecede describe modos de realizacion preferidos de la presente invencion, y pueden hacerse modificaciones a las mismas sin alejarse del alcance de la invencion.
Por ejemplo, en las formas que se muestran, el miembro movil 61, 161 esta montado de forma pivotante en el cuerpo alrededor de un eje sustancialmente perpendicular al eje de rotacion RA del carrete. En una configuracion alternativa, el miembro movil 61, 161 podria estar montado de forma pivotante en el cuerpo alrededor de un eje sustancialmente paralelo al eje de rotacion RA del carrete. Por ejemplo, el miembro movil 61, 161 podria estar montado alrededor de un pivote que se extiende en sentido transversal en una posicion que en general se corresponde con la posicion de la articulacion 63, 163 pero podria pivotar hasta una posicion cerrada en general alrededor del lado expuesto 19b, 119b del carrete 19, 119 desde arriba o abajo. Una porcion abierta se proporcionaria en el extremo del miembro movil 61, 161 que se corresponde con el carrete, para posibilitar que ese
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movimiento tenga lugar. De nuevo, el miembro movil podria estar configurado para soportar el lado 19b, 119b del carrete cuando se encuentra en la posicion cerrada.
Como otra alternativa, el miembro movil 61, 161 podria estar montado de forma deslizante en el cuerpo. Por ejemplo, el miembro movil 61, 161 podria deslizarse a lo largo del miembro lateral 11, 111 de una posicion en la que este pasa por encima del lado del carrete a una posicion en la que este captura, en general, el lado del carrete. Una porcion abierta se proporcionaria en el extremo del miembro movil 61, 161 que se corresponde con el carrete, para posibilitar que ese movimiento tenga lugar. De nuevo, el miembro movil podria estar configurado para soportar el lado 19b, 119b del carrete cuando se encuentra en la posicion cerrada.
No obstante, el modo de realizacion que se muestra es preferible, debido a que el extremo del miembro movil 61, 161 que se corresponde con el carrete rodea completamente el lado expuesto 19b, 119b del carrete cuando el miembro movil 61, 161 se encuentra en la posicion cerrada y, de ese modo, proporciona un mejor soporte de carga sobre el carrete.
Como otra alterativa, en lugar de tener una ranura 25, 125 extendiendose al interior del carrete 19, 119 a partir del lado 19b, 119b el cubo del carrete podria ser macizo. En su lugar, una caracteristica de retencion podria proporcionarse sobre el carrete, tal como un brazo que esta fijado a la rueda de carraca 21, 121b y se extiende en paralelo al cubo, por lo tanto parte de la correa puede estar sujeta entre el brazo y el cubo para su enrollamiento inicial despues de cargarse en una direccion lateral en el carrete a partir del lado expuesto del carrete.
Como otro ejemplo, en la forma que se muestra la pua exterior 35a del brazo de accionamiento 31 esta provista con una porcion excentrica 36a para desenganchar el trinquete de resistencia 51 con respecto a la rueda de carraca 21 cuando el brazo de accionamiento se encuentra en la posicion desbloqueada. Como alternativa, la pua interior 35b o ambas puas 35a, 35b podrian estar provistas con unas porciones excentricas 36a. La porcion excentrica se proporciona preferiblemente sobre la pua interior 35b, debido a que esto da una mejor cabida al cambio angular del trinquete de resistencia 51. La figura 15 muestra un modo de realizacion de este tipo.
A pesar de que el dispositivo de carraca se ha descrito como que se usa para afianzar una carga, el dispositivo de carraca tambien podria usarse para otras aplicaciones, tal como, por ejemplo, elevar una carga.
Para los expertos en la tecnica a la que se refiere la invencion, muchos cambios en la construccion y modos de realizacion y aplicaciones que difieren ampliamente de la invencion, se sugeriran a si mismos sin alejarse del alcance de la invencion tal como se define en las reivindicaciones adjuntas. Las divulgaciones y las descripciones en el presente documento son puramente ilustrativas y no se pretende que sean limitantes en sentido alguno. Cuando, en el presente documento, se mencionen numeros enteros especificos que tengan equivalentes conocidos en la tecnica a la que se refiere la presente invencion, se considera que tales equivalentes conocidos estan incorporados en el presente documento como si se hubieran expuesto de manera individual.
Claims (13)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Un dispositivo de carraca para una correa, comprendiendo el dispositivo de carraca:un cuerpo (5) que comprende un primer miembro lateral (9) y un segundo miembro lateral (11), estando el primer miembro lateral (9) y el segundo miembro lateral (11) unidos entre si por una base; yun carrete (19) que comprende un primer lado soportado de forma giratoria por el primer miembro lateral (9) y una rueda de carraca (21) que esta fijada al mismo; caracterizado porque el carrete (19) comprende ademas un segundo lado (19b) que esta libre del segundo miembro lateral (11); yel cuerpo (5) comprende ademas un miembro movil (61) que esta montado en el segundo miembro lateral (11) y es movil entre una posicion abierta en la que el segundo lado del carrete (19) esta expuesto para posibilitar que una correa se cargue en el carrete (19) en sentido lateral desde el lado expuesto del carrete (19) y se descargue del carrete (19) en sentido lateral, y una posicion cerrada en la que se evitan dichas carga y descarga laterales.
- 2. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 1, en el que el carrete comprende un cubo, y en el que una ranura se extiende al interior del carrete desde el lado expuesto del carrete de tal modo que la correa puede introducirse en la ranura de manera lateral, preferiblemente sin doblar la correa a traves de su anchura.
- 3. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 2, en el que el cubo comprende una pluralidad de componentes de cubo separados.
- 4. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 3, que comprende un separador giratorio que esta montado de forma giratoria en el miembro movil y que esta configurado para acoplarse con dicho segundo lado del carrete cuando el miembro movil se encuentra en la posicion cerrada, para minimizar la compresion de la correa entre los componentes de cubo bajo carga, y ayudar preferiblemente a prevenir que el miembro movil se abra.
- 5. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 4, en el que dicho segundo lado del carrete comprende una cavidad proxima a la ranura y una porcion del separador giratorio esta configurada para engancharse en la cavidad, y preferiblemente el segundo lado del carrete tiene igualmente un perfil redondeado para ayudar a mover el miembro movil a la posicion cerrada.
- 6. Un dispositivo de carraca segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el carrete comprende dos ruedas de carraca que estan colocadas en o adyacentes al primer lado del carrete que esta soportado de forma giratoria por el primer miembro lateral del cuerpo, y en el que una rueda de carraca esta colocada preferiblemente en cualquiera de los lados del primer miembro lateral del cuerpo.
- 7. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 6, que comprende un trinquete de resistencia montado en el cuerpo para oponerse al desenrollamiento del carrete, en el que parte del trinquete de resistencia forma parte preferiblemente de un elemento de bloqueo para bloquear el miembro movil en la posicion cerrada.
- 8. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 7, en el que el trinquete de resistencia esta desviado para engancharse con la rueda o ruedas de carraca y esta configurado preferiblemente de tal modo que, cuando el trinquete de resistencia engancha la rueda o ruedas de carraca, el elemento de bloqueo se encuentra en una configuracion de bloqueo, y cuando el trinquete de resistencia esta desenganchado con respecto a la rueda o ruedas de carraca, el elemento de bloqueo se encuentra en una configuracion desbloqueada.
- 9. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 7 o la reivindicacion 8, que comprende un brazo de accionamiento de carraca para accionar el movimiento del carrete, en el que el brazo de accionamiento de carraca es movil en relacion con el cuerpo entre una posicion cerrada y una posicion desbloqueada, el brazo de accionamiento de carraca esta configurado para desenganchar el trinquete de resistencia con respecto a su enganche con la rueda o ruedas de carraca y, de ese modo, mover el elemento de bloqueo a la configuracion desbloqueada, cuando el brazo de accionamiento de carraca se mueve a la posicion desbloqueada, el brazo de accionamiento de carraca comprende preferiblemente dos puas separadas por separadores y un trinquete de accionamiento de carraca que esta alojado entre las puas, y una pua esta colocada preferiblemente adyacente a cada rueda de carraca, sobre un lado de la rueda de carraca respectiva opuesto al primer miembro lateral del cuerpo.
- 10. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 9, que comprende un miembro de liberacion para desenganchar el trinquete de accionamiento de carraca con respecto a la rueda o ruedas de carraca, en el que el brazo de accionamiento de carraca solo puede moverse preferiblemente a la posicion desbloqueada cuando el trinquete de accionamiento de carraca se libera por el miembro de liberacion.
- 11. Un dispositivo de carraca segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el miembro movil esta montado de forma deslizante en el cuerpo y el miembro movil esta configurado como un miembro de soporte y soporta dicho segundo lado del carrete cuando el miembro movil se encuentra en la posicion cerrada.
- 12. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 11, en el que el carrete comprende hendiduras para recibir parte del miembro movil cuando se encuentra en la posicion cerrada.5 13. Un dispositivo de carraca segun la reivindicacion 11 o la reivindicacion 12, en el que el cuerpo comprende por lomenos una guia separada para guiar el movimiento del miembro de soporte movil hasta la posicion cerrada, con la o con cada guia soportando una porcion respectiva del miembro movil cuando se encuentra en la posicion cerrada, para ayudar a minimizar la torsion del carrete durante el uso.10 14. Un dispositivo de carraca segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que el miembro movil estamontado de forma pivotante en el cuerpo alrededor de un eje sustancialmente paralelo o sustancialmente perpendicular a un eje de rotacion del carrete, y en el que el eje esta colocado preferiblemente en o adyacente a un extremo del cuerpo distal con respecto al carrete, y cuando el miembro movil comprende una abertura para engancharse con parte del cuerpo cuando el miembro movil se encuentra en la posicion cerrada para proporcionar 15 soporte al miembro movil.
- 15. El uso de un dispositivo de carraca segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, para afianzar una carga sobre un vehiculo o plataforma, y en el que, si se requiere, un dispositivo de tipo carraca adicional se puede usar preferiblemente para proporcionar una tension adicional a la correa despues de que la correa se encuentre en su 20 lugar.
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