ES2622989T3 - Dispositivo de embrague basculante para pieza de relojería - Google Patents

Abstract

Dispositivo de embrague (1) para piezas de relojería, en particular para dispositivos de puesta en hora (10) o relojes cronógrafos (20), comprendiendo el dispositivo una rueda de entrada (1.1), una rueda de embrague (1.2) que engrana con la rueda de entrada (1.1), y por lo menos una primera rueda de salida (1.3), estando dicha rueda de embrague (1.2) dispuesta de manera sustancialmente coplanaria con respecto al plano de rotación (p) de la rueda de entrada (1.1) y de la primera rueda de salida (1.3) así como dispuesta de modo que sea apta para bascular con relación a dicho plano de rotación de manera que pueda ocupar por lo menos una primera posición de embrague en la cual la rueda de embrague (1.2) engrana con la primera rueda de salida (1.3) y una segunda posición de embrague en la cual la rueda de embrague (1.2) está desacoplada de la primera rueda de salida (1.3), comprendiendo el dispositivo un elemento móvil (1.6) que permite controlar el cambio de posición entre la primera y la segunda posición de la rueda de embrague (1.2), caracterizado por que dicha rueda de embrague (1.2) comprende un eje de rotación (1.2.1) apto para inclinarse con respecto a la normal a dicho plano de rotación (p) de la rueda de entrada (1.1) y de la primera rueda de salida (1.3), estando montado de forma pivotable en cada uno de sus extremos (1.2.2, 1.2.3), estando por lo menos un extremo (1.2.2) de dicho eje de rotación (1.2.1) montado sobre dicho elemento móvil (1.6), y por que la relación (d:h) entre el diámetro (d) de la rueda de embrague (1.2) y la altura (h) del eje de rotación (1.2.1) comprendida entre su intersección con dicho plano de rotación (p) y el extremo montado sobre el elemento móvil (1.6) es superior a 1,5:1.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de embrague basculante para pieza de relojerfa.

Campo de la invencion

La presente invencion tiene por objeto un dispositivo de embrague para piezas de relojerfa, en particular para dispositivos de puesta en hora o relojes cronografos, comprendiendo el dispositivo una rueda de entrada, una rueda de embrague, que engrana con la rueda de entrada, y por lo menos una primera rueda de salida, estando dicha rueda de embrague dispuesta de manera sustancialmente coplanaria con respecto al plano de rotacion de la rueda de entrada y de la primera rueda de salida asf como dispuesta de modo que sea apta para bascular con respecto a dicho plano de rotacion con el fin de poder ocupar por lo menos una primera posicion de embrague en la cual la rueda de embrague engrana con la primera rueda de salida y una segunda posicion de embrague en la cual la rueda de embrague esta desacoplada de la primera rueda de salida, comprendiendo el dispositivo un elemento movil que permite controlar el cambio de posicion entre la primera y la segunda posiciones de la rueda de embrague.

En particular, la invencion se refiere a piezas de relojerfa que presentan un movimiento mecanico, en particular relojes de pulsera mecanicos. Este genero de piezas de relojerfa esta equipado frecuentemente con varias funciones, en particular en lo que se refiere a las piezas de alta relojerfa, y dispone por ello regularmente de un dispositivo de control que tiene tres posiciones correspondientes, por ejemplo, al dar cuerda del reloj, a la correccion rapida de la fecha y a la puesta en hora, necesitando, por tanto, un embrague con el fin de atribuir las diferentes funciones a las posiciones correspondientes del dispositivo de control. El embrague convencional utilizado para este ejemplo consiste en una bascula de corrector controlada por un vastago de control y desplazable por pivotamiento sobre una distancia corta que equivale a una traslacion. La bascula comprende un reenvfo de embrague integrado apto para engranar con una rueda de corrector, respectivamente ser desembragado de esta, en funcion de la posicion de la bascula. Sin embargo, el embrague por traslacion presenta la desventaja de que es posible que induzca, en ciertas circunstancias, una rotacion parasita de la rueda de corrector ligada al desplazamiento del reenvfo integrado a lo largo de la circunferencia de esta rueda de corrector. Esto puede producir, por ejemplo, un ligero salto, hacia delante o hacia atras, de la aguja de los minutos cuando el usuario de la pieza de relojerfa empuja el vastago de control despues de haber efectuado la puesta en hora, lo que constituye evidentemente un inconveniente. Por otra parte, este genero de embrague ocupa bastante espacio y, por tanto, no esta adaptado para la utilizacion en movimientos extraplanos. Una funcion suplementaria de la cual estan dotadas numerosas piezas de relojerfa consiste en un mecanismo de cronografo. Esta funcion necesita asimismo un embrague, estando el mecanismo de embrague clasico utilizado para esta aplicacion basado tambien en un movimiento equivalente a una traslacion de un reenvfo de embrague integrado. En este caso, la traslacion del reenvfo de embrague integrado produce el arranque, respectivamente la parada de la medicion del tiempo cronometrado, estableciendo, respectivamente interrumpiendo, la union cinematica entre el engranaje de acabado del movimiento de la pieza de relojerfa y el engranaje de cronografo. Sin embargo, esto conlleva problemas debido a que, como en el caso descrito anteriormente de la puesta en hora, la traslacion del reenvfo de embrague integrado, en ciertas circunstancias, puede provocar una rotacion parasita del engranaje de cronografo y, por consiguiente, un salto hacia delante de la aguja de cronografo. Si esto no tiene influencia sobre la lectura del tiempo cronometrado, ya que la holgura de engranaje es recuperada a continuacion, esto es un problema estetico en el momento del disparo del cronometro que deberfa eliminarse. Existen tambien otras aplicaciones que necesitan un embrague en una pieza de relojerfa que estan afectadas de problemas similares.

Estado de la tecnica anterior

En este contexto, se han propuesto otras soluciones con el fin de reducir, incluso eliminar los problemas antes mencionados. Por ejemplo, la solicitud de patente europea EP 2 060 958 divulga, en el marco de un embrague para un mecanismo de cronografo, una rueda dentada que tiene un dentado de una forma especffica que posee en particular unos dientes que presentan un pie y una cabeza de forma particular. Ademas, el eje del reenvfo de embrague esta colocado, a diferencia de la disposicion de un cronografo clasico, sobre la recta entre los ejes de la rueda de campo y de la rueda de cronografo y la forma de la bascula de embrague, dispuesta de modo que pueda llevar dicho reenvfo a engrane con la rueda de cronografo o alejarlo, permite obtener una traslacion del reenvfo de embrague cuando tiene lugar su movimiento entre sus dos posiciones desembragada y embragada orientada casi perpendicularmente a la circunferencia de la rueda de cronografo. Asf, el reenvfo de embrague no efectua traslacion a lo largo de la circunferencia de la rueda de cronografo, lo que limita la rotacion parasita antes mencionada. Sin embargo, esta disposicion necesita un dentado complicado sobre el reenvfo de embrague y aumenta el coste de produccion. Al mismo tiempo, el lugar ocupado por este mecanismo sigue siendo considerable y el mecanismo requiere una disposicion especffica de sus piezas unas con respecto a otras, lo que limita su utilizacion tanto para otras funciones distintas de un cronografo como en movimientos extraplanos.

Por este hecho, se han propuesto tambien en el pasado otros tipos de embrague. Ademas, la patente US n° 6.773.157 divulga un dispositivo de correccion de la hora que comprende un vastago de dar cuerda que coopera, por una parte, de manera convencional con un engranaje de correccion de las agujas de minutos y de horas, por medio de una primera rueda de correccion. Por otra parte, el dispositivo comprende una segunda rueda

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de correccion que esta montada sobre un eje fijo que presenta parcialmente la forma de un cono de modo que la segunda rueda de correccion pueda inclinarse alrededor de este eje, en funcion de la posicion de un resorte de control controlado por el vastago y que coopera con otro resorte que ejerce una fuerza de pretensado sobre la segunda rueda de correccion. En funcion de su inclinacion, la segunda rueda de correccion engrana o no con una parte de dicho engranaje de correccion y cuando esta en posicion de engrane, el vastago de dar cuerda no engrana con dicha primera rueda de correccion. Aunque este dispositivo puede servir, en principio, para variaciones aplicaciones como para el ajuste rapido de la aguja de las horas independientemente de la aguja de los minutos o para la correccion de la fecha, el mecanismo es todavfa mas voluminoso que un embrague clasico y no se presta a la integracion en un movimiento plano. Ademas, la utilizacion de un eje de rotacion troncoconico fijo en combinacion con un control de la inclinacion del pinon de embrague montado sobre este eje por varios resortes no parece asegurar un funcionamiento fiable.

Otras constelaciones que utilizan una rueda de embrague basculante en estado montado sobre un eje de rotacion fijo o por otros medios similares, son divulgadas en los documentos DD 127 363 y US n° 413.654. El dispositivo de correccion de la hora segun el documento DD 127 363 comprende un pinon de embrague que, bajo la influencia del vastago de mecanismo de dar cuerda, puede bascular alrededor de su eje con el fin de estar en contacto con la rueda mecanismo de dar cuerda o con la rueda de puesta en hora. Debido a que el pinon de embargue esta montado sobre una palanca pivotante en una jaula, esta orientado de manera sustancialmente vertical con respecto a la rueda mecanismo de dar cuerda y a la rueda de puesta en hora, lo que implica directamente un volumen ocupado importante en altura. Por tanto, el mecanismo no esta adaptado para una integracion en movimientos extraplanos. Ademas, este embrague, respectivamente el dispositivo de correccion correspondiente solo puede controlar dos funciones y, por tanto, no esta adaptado para piezas de relojerfa de alta gama que dispone de varias funciones. El documento US n° 413.654 describe un sistema de dar cuerda y de puesta en hora que comprende una rueda de embrague susceptible de bascular alrededor de un eje de rotacion fijo. Esta rueda de embrague permite transmitir el movimiento del vastago de dar cuerda a la rueda mecanismo de dar cuerda o a una rueda del tren de puesta en hora, esto en funcion de su inclinacion que es controlada por el vastago de dar cuerda con ayuda de un anillo montado concentricamente con respecto a la rueda de embrague y que comprende un labio de cooperacion con el vastago. De nuevo, este dispositivo solo puede controlar dos funciones y su funcionamiento no parece ser fiable dado que la posicion inclinada de la rueda de embrague no se obtiene, como consecuencia de la liberacion de la rueda de embrague, por tension, sino por la accion de la fuerza gravitacional que cambia segun la orientacion de la pieza de relojerfa correspondiente.

Las soluciones de la tecnica anterior mencionadas mas arriba tienen como punto comun, aparte del documento DD 127 363 que propone una disposicion bastante particular que presenta un pinon de embrague montado de manera sustancialmente vertical con respecto a la rueda mecanismo de dar cuerda y a la rueda de puesta en hora, que el pinon de embrague este situado sustancialmente en el plano de rotacion de la rueda de entrada, por ejemplo la rueda de campo o la rueda mecanismo de dar cuerda, y la rueda de salida, por ejemplo la rueda de cronografo o la rueda de puesta en hora. A pesar de esta disposicion, los dispositivos segun estos documentos no se prestan, por las razones citadas anteriormente, a la integracion en un movimiento extraplano y estan afectadas por otras desventajas tal como se explica anteriormente. Otro tipo de dispositivos segun la tecnica anterior es divulgado, por ejemplo, en los documentos FR 436 356, CH 2 547, EP 0 261 243 y EP 1 288 743. El punto comun de estos dispositivos es que la rueda de entrada y la rueda de salida no estan situadas en un mismo plano de rotacion, sino en dos planos diferentes, de modo que el pinon de embrague que sirve de vinculo cinematico entre estas dos ruedas debe realizarse por un doble pinon cuyo pinon coopera con la rueda de entrada y el otro pinon con la rueda de salida.

Por ejemplo, el documento FR 436 356 propone un dispositivo que tiene un doble pinon basculante fijado a un eje inclinable perpendicular al plano de rotacion de las ruedas de entrada y de salida, situadas en dos planos diferentes, estando provocada la inclinacion del eje por el desplazamiento de un resorte controlado por una pieza movil. El dispositivo claramente no esta adaptado para la utilizacion en un movimiento extraplano y su control, evidentemente, no es muy fiable. El documento CH 2 547 divulga asimismo un doble pinon basculante fijado a un eje inclinable perpendicular a los planos de rotacion distantes paralelos de las ruedas de entrada y salida, estando fijados los extremos del eje inclinable en una horquilla alojada de manera rotativa y perpendicularmente con respecto a dicho eje. Este sistema debe disponer de pinones de diametro muy pequeno para funcionar, pero tampoco esta adaptado para la integracion en un movimiento extraplano. Asimismo, los documentos EP 0 261 243 y EP 1 288 743 divulgan un doble pinon basculante fijado a un eje inclinable perpendicular a los planos de rotacion distantes de las ruedas de entrada y salida, estando provocada la inclinacion del eje en los dos casos por el desplazamiento de un organo de control movil. Este ultimo soporta, segun el documento EP 0 261 243, un extremo del eje inclinable o constrine, segun el documento EP 1 288 743 este extremo, montado en caso contrario libremente, por presion. Como los dispositivos segun los documentos FR 436 356 y CH 2 547, estos dispositivos no estan adaptados para integrarse en un movimiento extraplano, especificando ademas el documento EP 0 261 243 una condicion sobre la longitud minima del eje inclinable para permitir un funcionamiento correcto del embrague. Por otra parte, estos dispositivos no pueden controlar mas que una sola funcion que puede arrancarse o detenerse.

Por tanto, hay que constatar que, a pesar del numero importante de dispositivos preexistentes, las soluciones de la tecnica anterior actualmente conocidas para realizar tal embrague, ya sea del tipo que presenta un pinon de

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embrague en el mismo plano de rotacion que las ruedas de entrada y de salida o del tipo que presenta un doble pinon de embrague a causa de los planos de rotacion distantes de las ruedas de entrada y de salida, no son completamente satisfactorias, ni estan adaptadas a ciertas aplicaciones ni pueden utilizarse para cualquier tipo de movimientos, en particular no convienen para movimientos extraplanos.

Objetivos de la invencion

Por tanto, el objeto de la presente invencion es remediar, por lo menos parcialmente, los inconvenientes de los dispositivos conocidos y realizar un dispositivo de embrague para piezas de relojerfa que tenga un volumen ocupado reducido, en particular con el fin de permitir la integracion en movimientos extraplanos, y que limite los problemas de rotacion parasita en el momento del embrague. Por otra parte, el dispositivo deberfa prestarse a su utilizacion en el marco de varias aplicaciones relojeras, en particular para dispositivos de puesta en hora y relojes cronografos, y disponer de una estructura simple y robusta, ademas con el fin de garantizar un coste de produccion razonable, asf como de un funcionamiento fiable.

Solucion segun la invencion

A este efecto, la presente invencion propone un dispositivo de embrague del tipo antes mencionado que se distingue por las caracterfsticas enunciadas en la reivindicacion 1. En particular, la rueda de embrague del dispositivo segun la presente invencion comprende un eje de rotacion apto para inclinarse con respeto a la normal a dicho plano de rotacion de la rueda de entrada y de la primera rueda de salida, estando montado de forma pivotable en cada uno de sus extremos, estando montado por lo menos un extremo de dicho eje de rotacion sobre dicho elemento movil, y siendo superior a 1,5:1 la relacion entre el diametro de la rueda de embrague y la altura del eje de rotacion comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion y el extremo montado sobre el elemento movil.

Por estas medidas, el eje de rotacion de la rueda de embrague esta constrenido en dos lugares a la que vez que puede inclinarse. Asf, es posible disponer la rueda de embrague de manera basculante, permitiendo un embrague por basculacion que elimine la rotacion parasita de la rueda de salida de la cual estan afectados los mecanismos clasicos, dado que la rueda de embrague engrana con la rueda de salida casi verticalmente y no en direccion radial. Esto se consigue a la vez que se garantiza una construccion que solo utiliza un numero muy limitado de piezas y, sobre todo, mientras se disminuye la altura del dispositivo, dado que el embrague, respectivamente el desembrague, se realiza principalmente dotando a la rueda de embrague de un diametro suficientemente grande para permitir su desengrane de por lo menos la primera rueda de salida. Asf, el dispositivo es muy poco voluminoso, de modo que se preste a la integracion en movimientos extraplanos, y dispone de un funcionamiento simple y seguro. Preferentemente, el otro extremo de dicho eje de rotacion es constrenido por una pieza fija del bastidor de la pieza de relojerfa, lo que refuerza las ventajas antes mencionadas.

Por otra parte, la invencion se refiere asimismo a un dispositivo de puesta en hora y un mecanismo de cronografo que comprenden tal dispositivo de embrague. En efecto, este ultimo esta adaptado para utilizarse en varias aplicaciones relojeras y, por tanto, dispone de una gran flexibilidad tanto en su disposicion como en su utilizacion.

Otras caracterfsticas, asf como las ventajas correspondientes, se desprenden de las reivindicaciones dependientes, asf como de la descripcion que expone a continuacion la invencion con mas detalle.

Breve descripcion de los dibujos

Los dibujos anexos representan esquematicamente y a tftulo de ejemplo varias formas de realizacion de la invencion.

La figura 1a muestra una vista desde arriba esquematica de un dispositivo de puesta en hora que comprende una primera forma de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion, cuando el dispositivo de embrague se encuentra en una primera posicion de embrague; las figuras 1b y 1c representan una vista desde abajo, respectivamente una vista en perspectiva de este dispositivo en la misma posicion; la figura 1d es una seccion longitudinal de este dispositivo a lo largo de la lfnea I-I indicada en la figura 1b.

La figura 2a muestra una vista desde arriba esquematica del mismo dispositivo de puesta en hora, cuando el dispositivo de embrague se encuentra en una segunda posicion de embrague; las figuras 2b y 2c representan una vista desde abajo respectivamente una vista en perspectiva de este dispositivo en la misma posicion; la figura 2d es una seccion longitudinal de este dispositivo a lo largo de la lfnea II-II indicada en la figura 2b.

Las figuras 3a, 3b y 3c muestran, por secciones longitudinales a traves de un dispositivo de embrague segun la presente invencion de manera analoga a la figura 1b, otras formas de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion, en particular en lo que se refiere a la forma de montar el eje de rotacion de la rueda de embrague de manera que pueda inclinarse, estando montado de forma pivotable en cada uno de sus extremos y estando montado por lo menos un extremo de dicho eje de rotacion sobre un elemento movil.

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La figura 4a muestra una vista desde arriba esquematica de un mecanismo de cronografo que comprende una segunda forma de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion cuando el dispositivo de embrague se encuentra en una primera posicion de embrague; las figuras 4b y 4c representan una vista lateral, respectivamente una vista en perspectiva de este mecanismo en la misma posicion; la figura 4d es una seccion longitudinal de este mecanismo a lo largo de la lfnea III-III indicada en la figura 4a.

La figura 5a muestra una vista desde arriba esquematica del mismo mecanismo de cronografo, cuando el dispositivo de embrague se encuentra en una segunda posicion de embrague; las figuras 5b y 5c representan una vista lateral, respectivamente una vista en perspectiva de este mecanismo en la misma posicion; la figura 5d es una seccion longitudinal de este mecanismo a lo largo de la lfnea IV-IV indicada en la figura 5a.

Descripcion detallada de la invencion

La invencion se describira ahora en detalle con referencia a los dibujos anexos que ilustran a tftulo de ejemplo varias formas de realizacion de la invencion.

La presente invencion se refiere a un dispositivo de embrague destinado a ser integrado en una pieza de relojerfa, preferentemente en un reloj de pulsera que presenta un movimiento mecanico. Por razones de simplificacion del lenguaje utilizado, se hablara en lo que sigue indiferentemente de “pieza de relojerfa” y de “reloj” sin desear por ello limitar el alcance de las explicaciones correspondientes que se extienden en todos los casos a cualquier tipo de piezas de relojerfa, presentando una fuente de energfa mecanica o electrica. Ademas, tal dispositivo de embrague puede estar integrado en unos modulos de una pieza de relojerfa de este tipo, tal como un dispositivo de puesta en hora, un mecanismo de cronografo, un mecanismo de recuperacion u otros mecanismos que sean susceptibles de estar equipados con un dispositivo de embrague segun la presente invencion. Aunque el dispositivo de embrague segun la presente invencion se describira en lo que sigue a tftulo de ejemplo en el contexto de las aplicaciones de un dispositivo de puesta en hora y de un mecanismo de cronografo, esto no limita asf el alcance de proteccion para esta invencion, ya que es factible por analogfa una integracion en otras aplicaciones. Debido a que un dispositivo de puesta en hora y un mecanismo de cronografo, incluso otros mecanismos similares que estan adaptados para combinarse con el dispositivo de embrague segun la invencion, son en sf conocidos para el experto en la materia, la descripcion siguiente se limitara principalmente y en la medida posible a la estructura y al funcionamiento de dicho dispositivo de embrague.

Con el fin de comentar primero la estructura y los componentes de un dispositivo de embrague segun la presente invencion, se hace referencia a las figuras 1a a 1d y 2a a 2d que ilustran esquematicamente y a tftulo de ejemplo una primera forma de realizacion de tal dispositivo en el marco de su integracion en un dispositivo de puesta en hora.

Las figuras 1a, 1b y 1c son vistas esquematicas desde arriba, desde abajo, respectivamente en perspectiva de tal dispositivo de puesta en hora, cuando el dispositivo de embrague segun la presente invencion integrado en este dispositivo de puesta en hora se encuentra en una primera posicion de embrague, las figuras 2a, 2b y 2c muestran el dispositivo de puesta en hora cuando el dispositivo de embrague se encuentra en un segunda posicion de embrague. Se desprende de ello que el dispositivo de puesta en hora 10 comprende un vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1. Como en numerosos dispositivos de la tecnica anterior, el vastago de mecanismo de dar cuerda

10.1 es apto para ocupar por lo menos tres posiciones de control axiales. Un pinon de mecanismo de dar cuerda

10.2, cuya posicion axial con respecto al bastidor de la pieza de relojerfa es fija, esta montado de forma libremente rotativa alrededor del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 y un pinon corredizo 10.3 esta montado de manera deslizante sobre el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1. El pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2 comprende un dentado radial que engrana con un engranaje ligado cinematicamente al cilindro del movimiento de la pieza de relojerfa correspondiente y un dentado Breguet orientado en direccion al pinon corredizo 10.3, mientras que este ultimo comprende un dentado Breguet que esta orientado en direccion al pinon de mecanismo de dar cuerda

10.2 y una corona dentada que esta orientada en la direccion opuesta. Ademas, el pinon corredizo 10.3 esta ligado de manera rotativa al vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1, por ejemplo por una seccion de forma especffica sobre una parte de la longitud del vastago 10.1 y una abertura de forma correspondiente en el pinon corredizo 10.3, y apta para engranar con dicho pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2 cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su primera posicion de control axial, que corresponde normalmente a la posicion de dar cuerda del cilindro de la pieza de relojerfa correspondiente. El dispositivo de puesta en hora 10 comprende tambien un reenvfo de correccion 1.1 que puede fijarse sobre un puente de la pieza de relojerfa correspondiente y forma una rueda de entrada. Este reenvfo de correccion 1.1 es apto para engranar con dicha corona dentada del pinon corredizo 10.3 cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su segunda o su tercera posicion de control axial.

Ademas, el dispositivo de puesta en hora 10 comprende un tirete 10.4 controlado por el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 y que permite desplazar, por medio de una palanca de control 10.5 denominada tambien bascula de pinon corredizo, el pinon corredizo 10.3 entre una primera posicion de dar cuerda en la cual el pinon corredizo 10.3 engrana con dicho pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2, cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su primera posicion de control axial, y una segunda posicion de correccion en la cual la corona

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dentada del pinon corredizo 10.3 engrana con dicho reenvfo de correccion 1.1 cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su segunda o su tercera posicion de control axial. En efecto, el tirete 10.4 es pivotable alrededor de un eje de tirete 10.4.3 y coopera con uno de sus extremos con el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1, por ejemplo estando encajado en una garganta del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1, mientras que el otro de sus extremos comprende una punta 10.4.1 y una clavija 10.4.2. Esto es ademas visible en la figura 1b que muestra tambien que la punta 10.4.1 del tirete 10.4 coopera con una parte lateral 10.5.1 de dicha palanca de control 10.5 que esta montada pivotable alrededor de un eje de pivotamiento 10.5.2. Cuando la punta

10.4.1 del tirete 10.4 esta posicionada enfrente de un hueco sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5, el pinon corredizo 10.3 esta en su primera posicion de dar cuerda no ilustrada en las figuras, respectivamente el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 en su primera posicion de control axial, en la cual el pinon corredizo

10.3 engrana con dicho pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2 para permitir el dar cuerda del cilindro de la pieza de relojerfa. Cuando la punta 10.4.1 del tirete 10.4 esta posicionada fuera de dicho hueco, sobre una parte que tiene una cara frontal sustancialmente circular sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5, el pinon corredizo 10.3 esta en su segunda posicion de correccion que esta ilustrada en las figuras 1a a 1c y 2a a 2c, en la cual el pinon corredizo 10.3 engrana con la corona dentada de dicho reenvfo de correccion 1.1 que sirve de rueda de entrada. Esto puede corresponder a la segunda posicion de control axial del vastago de mecanismo de dar cuerda

10.1 o a la tercera posicion de control axial del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 para permitir realizar las funciones correspondientes.

A este fin, el dispositivo comprende tambien una primera rueda de correccion 1.3 que forma una primera rueda de salida que es apta para estar en union cinematica con dicho reenvfo de correccion 1.1 cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su segunda posicion de control axial, y una segunda rueda de correccion 1.4 que forma una segunda rueda de salida que es apta para estar en union cinematica con el reenvfo de correccion 1.1 cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda se encuentra en su tercera posicion de control axial. La segunda rueda de correccion 1.4 esta dispuesta sobre un mismo eje que la primera rueda de correccion 1.3, pero las dos ruedas 1.3, 1.4 no son solidarias una de otra de modo que cada una de ellas pueda efectuar una rotacion independiente. Las funciones atribuidas a la primera 1.3 y a la segunda rueda de correccion 1.4 pueden elegirse en principio libremente y, por ejemplo, pueden consistir en la correccion de la fecha y en la puesta en hora, o viceversa.

El dispositivo de puesta en hora 10 se distingue de los dispositivos de la tecnica anterior debido ademas a que comprende un dispositivo de embrague 1 dotado de una disposicion especffica como se describe en lo que sigue. De manera general, este dispositivo de embrague 1 comprende una rueda de entrada 1.1 que corresponde al reenvfo de correccion antes mencionado, una rueda de embrague 1.2 que engrana normalmente de manera permanente con esta rueda de entrada 1.1, y por lo menos una primera rueda de salida 1.3 que corresponde a la primera rueda de correccion antes mencionada. Dicha rueda de embrague 1.2 esta dispuesta de manera sustancialmente coplanaria con respecto al plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida 1.3, estando situadas efectivamente estas dos ultimas en un plano de rotacion comun. Ademas, la rueda de embrague 1.2 esta dispuesta de modo que sea apta para bascular con respecto a dicho plano de rotacion con el fin de poder ocupar por lo menos una primera posicion de embrague en la cual la rueda de embrague 1.2 engrana con la primera rueda de salida 1.3 y una segunda posicion de embrague en la cual la rueda de embrague 1.2 esta desacoplada de la primera rueda de salida 1.3. Los centros de la rueda de entrada 1.1, de la rueda de embrague 1.2 y de la primera rueda de salida 1.3 estan preferentemente alineados, pero pueden formar tambien un angulo diferente, en particular un angulo recto.

En particular, dicha rueda de embrague 1.2 comprende, a diferencia de los dispositivos de la tecnica anterior, un eje de rotacion 1.2.1 apto para inclinarse con respecto a la normal a dicho plano de rotacion p de la rueda de entrada

1.1 y de la primera rueda de salida 1.3 gracias a una disposicion especffica. La inclinacion de dicho eje de rotacion

1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 es posible debido a que este eje 1.2.1 esta montado de forma pivotable en cada uno de sus extremos 1.2.2, 1.2.3 de los que por lo menos un extremo 1.2.2 esta montado sobre un elemento movil 1.6. Este elemento movil 1.6 permite controlar el cambio de posicion entre la primera y la segunda posiciones de embrague de la rueda de embrague 1.2, por tanto, efectuar el embrague, respectivamente el desembrague entre la rueda de embrague 1.2 y la primera rueda de salida 1.3. Esto esta ilustrado, por ejemplo, en las figuras 1d y 2d y se describira con mas detalle en lo que sigue. Generalmente, se hace notar tambien en la presente invencion que el otro extremo 1.2.3 de dicho eje de rotacion 1.2.1 esta constrenido normalmente por una pieza fija 1.5 del bastidor de la pieza de relojerfa. Ademas, la relacion d:h entre el diametro d de la rueda de embrague 1.2 y la altura h del eje de rotacion 1.2.1 comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion p y el extremo montado sobre el elemento movil 1.6, tal como se ilustra esquematicamente en las figuras 1d y 2d, es superior a un valor de aproximadamente 1,5:1. La pequena altura del dispositivo de embrague, por tanto, principalmente, la pequena altura efectiva h del eje 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 con respecto al diametro d de esta rueda 1.2 permite realizar un embrague, respectivamente desembrague entre la rueda de embrague 1.2 y la primera rueda de salida 1.3 en un espacio muy reducido y optimizado a la vista de las necesidades de un movimiento relojero extraplano

Dado que el embrague de la rueda de embrague 1.2 y de la primera rueda de salida 1.3 se efectua por basculacion, es decir, por acoplamiento sucesivo de sus dentados respectivos en una direccion orientada de manera sustancialmente perpendicular al plano de rotacion p y no radialmente, puede que un diente de la rueda de embrague 1.2 caiga por arriba sobre un diente de la primera rueda de salida 1.3. Con el fin de permitir, atendiendo a

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una rotacion del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1, un acoplamiento flexible tambien en este ejemplo, el elemento movil 1.6 comprende, preferentemente y tal y como es visible, por ejemplo, en la figura 1a, un brazo elastico 1.6.1 que permite absorber el desplazamiento correspondiente necesario al nivel de la rueda de embrague

1.2. El elemento movil 1.6, que esta montado pivotable alrededor de un eje de pivotamiento 1.6.4 comprende tambien un medio de guiado 1.6.3 que limita el movimiento de dicho elemento movil 1.6 y que define su basculacion maxima en la primera y la segunda posiciones de embrague, respectivamente en general en las posiciones extremas del desplazamiento de la rueda de embrague 1.2. Simultaneamente, esto define las posiciones de inclinacion maxima del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2. El medio de guiado 1.6.3 puede estar formado por una abertura oblonga en cooperacion con una clavija, tal como se ilustra, por ejemplo, en las figuras 1a a 1c, por dos cuernos en cooperacion con una clavija, por una parte sobresaliente en cooperacion con dos clavijas o incluso por otros medios equivalentes.

Por otra parte, la rueda de entrada 1.1 de un dispositivo de embrague 1 segun la presente invencion tiene, preferentemente, un espesor mas importante equivalente sustancialmente a un multiplo del espesor de dicha por lo menos una primera rueda de salida 1.3, tal como se ilustra ademas en las figuras 1d y 2d. Por consiguiente, el dispositivo de embrague 1 puede comprender de forma general por lo menos una segunda rueda de salida 1.4 tal como la segunda rueda de correccion del dispositivo de puesta en hora 10 mencionado anteriormente, o incluso tres o varias ruedas de salida, si la rueda de embrague 1.2, respectivamente su eje de rotacion 1.2.1 asf como el elemento movil 1.6, tienen tres o varias posiciones de inclinacion, respectivamente tres o varias posiciones de basculacion estables. Por ejemplo, en el caso de tres ruedas de salida, es suficiente con anadir una tercera rueda de salida entre la primera y la segunda ruedas de salida ilustradas en las figuras 1d y 2d y definir, al lado de las dos posiciones estables inclinadas de la rueda de embrague 1.2, una tercera posicion estable en la cual la rueda de embrague 1.2 es coplanaria con dicha tercera rueda de salida. Sin embargo, no es necesario que el dispositivo de embrague 1 segun la presente invencion disponga de mas de una rueda de salida, dependiendo su numero, en efecto, del tipo de aplicacion a la cual deberfa servir el dispositivo de embrague 1. En particular, es la relacion d:h entre el diametro d de la rueda de embrague 1.2 y la altura efectiva h de su eje de rotacion 1.2.1, elegida en un dispositivo segun la invencion de manera diferente que en la tecnica anterior, la que abre la posibilidad de integrar varias funciones en este tipo de dispositivo. El diametro grande d de la rueda de embrague 1.2 con relacion a la altura efectiva h de su eje permite asf realizar un embrague de funciones multiples, a diferencia en particular del tipo de la tecnica anterior mencionado mas arriba que utiliza un doble pinon de embrague.

Para volver al dispositivo de puesta en hora 10 ilustrado en las figuras 1a a 1c y 2a a 2c, en el cual el dispositivo de embrague 1 esta equipado con dos ruedas de salida, se hace notar que, en este caso de aplicacion del dispositivo de embrague 1 descrito anteriormente de forma general, dicho elemento movil esta realizado por una bascula de embrague 1.6 que coopera con dicho tirete 10.4 con el fin de controlar el cambio de posicion entre la primera y la segunda posiciones de embrague de la rueda de embrague 1.2. Esta ultima engrana con la primera rueda de correccion 1.3 en su primera posicion de embrague y con la segunda rueda de correccion 1.4 en su segunda posicion de embrague, estando desacoplada la rueda de embrague 1.2 de la primera rueda de correccion 1.3 en esta segunda posicion del dispositivo de embrague. Con el fin de obtener el cambio de posicion entre la primera y la segunda posiciones de embrague de la rueda de embrague 1.2, dicha bascula de embrague 1.6 comprende una parte de control 1.6.2 apta para cooperar con la clavija 10.4.2 sobre el tirete 10.4, contra el cual la parte de control

1.6.2 es pretensada, por ejemplo, por un resorte de pretensado de modo que la bascula de embrague 1.6 pueda ocupar una primera y una segunda posiciones de basculacion en las cuales la rueda de embrague 1.2 se encuentre en su primera, respectivamente su segunda posicion de embrague. Preferentemente, dicha parte de control 1.6.2 comprende una primera seccion en arco de cfrculo 1.6.2.1 y una segunda seccion en arco de cfrculo desplazada

1.6.2.2 que corresponden a la primera y segunda posiciones de basculacion de la bascula de embrague 1.6. En lugar de formarse por una superficie de forma especffica, la parte de control 1.6.2 puede formarse tambien por una abertura de forma correspondiente en la bascula de embrague 1.6. Es posible tambien invertir la constelacion, es decir, prever una clavija sobre la bascula de embrague 1.6 y una parte de control correspondiente sobre el tirete 10.4.

En este caso de la integracion del dispositivo de embrague 1 en un dispositivo de puesta en hora 10, la primera rueda de correccion 1.3 consiste, preferentemente, en la rueda de correccion rapida de la fecha, pero puede tratarse tambien de la rueda de correccion rapida de la hora o de otra rueda correctora similar. La segunda rueda de correccion 1.4 es, preferentemente, la rueda de puesta en hora normal, pero tambien en este caso puede tratarse de otra rueda.

Las explicaciones anteriores que se refieren a la estructura y los componentes de un dispositivo de embrague 1 segun la presente invencion asf como a su aplicacion en un dispositivo de puesta en hora 10 permiten comprender facilmente su funcionamiento, en particular con ayuda de las series de figuras 1a a 1d y 2a a 2d. En efecto, cuando la corona fijada sobre el extremo exterior del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 esta en su posicion empujada, el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 se encuentra en su primera posicion de control axial no ilustrada en las figuras. En este caso, la punta 10.4.1 del tirete 10.4 entra en el hueco sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5 y el pinon corredizo 10.3 esta en su primera posicion de dar cuerda, en la cual el dentado Breguet del pinon corredizo 10.3 engrana con el dentado de Breguet del pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2, desembragandose del reenvfo de correccion 1.1 para permitir el dar cuerda del cilindro de la pieza de relojerfa

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correspondiente. En esta posicion, la rueda de embrague 1.2 engrana con la primera rueda de salida 1.3 que es en el ejemplo anterior la rueda de correccion rapida de la fecha, tal como se ilustra en la figura 1d, y es desembragada de la segunda rueda de salida 1.4 que es en el ejemplo anterior la rueda de puesta en hora. No obstante, esto no tiene consecuencias para estas ruedas y los engranajes ligados cinematicamente con ellas, puesto que el pinon corredizo 10.3, respectivamente el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 y, por tanto, la corona, no esta en union cinematica con el reenvfo de correccion 1.1.

Cuando el usuario de esta pieza de relojerfa tira de la corona hasta su primera posicion extrafda, lleva el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 hasta su segunda posicion de control axial. Esto hace pivotar ligeramente el tirete

10.4 de modo que su punta 10.4.1 deje dicho hueco sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5 y se apoye contra la parte que tiene una cara frontal sustancialmente circular sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5, como puede verse, por ejemplo, en la figura 1b. Por consiguiente, el pinon corredizo 10.3 se desliza en su segunda posicion de correccion que esta ilustrada en las figuras 1a a 1c, en la cual la corona dentada del pinon corredizo 10.3 engrana con dicho reenvfo de correccion 1.1 y es desembragada del pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2. Al mismo tiempo, la clavija 10.4.2 sobre el tirete 10.4 se desliza a lo largo de la primera seccion en arco de cfrculo 1.6.2.1 de la parte de control 1.6.2 de la bascula de embrague 1.6, pero permanece, como en la posicion empujada de la corona, sobre esta primera seccion 1.6.2.1, de modo que la rueda de embrague 1.2 engrana siempre con la primera rueda de salida 1.3, la rueda de correccion rapida de la fecha, y es desembragada de la segunda rueda de salida 1.4, la rueda de puesta en hora, tal como se ilustra en la figura 1d. Por tanto, el usuario puede efectuar la correccion rapida de la fecha, incluso cualquier otra funcion atribuida a la primera rueda de salida 1.3.

Cuando el usuario de esta pieza de relojerfa tira a continuacion de la corona hasta su segunda posicion extrafda, lleva el vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1 hasta su tercera posicion de control axial. Esto hace pivotar el tirete 10.4 tambien ligeramente mas lejos, como puede verse, por ejemplo, en la figura 2b, pero su punta 10.4.1 permanece apoyada contra la parte que tiene una cara frontal sustancialmente circular sobre la parte lateral 10.5.1 de la palanca de control 10.5. Por tanto, el pinon corredizo 10.3 permanece en su segunda posicion de correccion en la cual el pinon corredizo 10.3 engrana con dicho reenvfo de correccion 1.1 y es desembragado del pinon de mecanismo de dar cuerda 10.2, lo que esta tambien ilustrado en las figuras 2a a 2c. El pinon corredizo 10.3 permanece entonces en la misma posicion en la segunda y la tercera posiciones de control axial del vastago de mecanismo de dar cuerda 10.1. Al mismo tiempo, la clavija 10.4.2 sobre el tirete 10.4 se desliza mas lejos a lo largo de la parte de control 1.6.2 de la bascula de embrague 1.6 y se acopla en la segunda seccion en arco de cfrculo desplazado 1.6.2.2. Esto tiene como consecuencia un movimiento de la bascula de embrague 1.6 que produce una inclinacion del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, de modo que la rueda de embrague 1.2 bascula y engrana con la segunda rueda de salida 1.4, a saber, la rueda de puesta en hora, desembragandose de la primera rueda de salida 1.3, a saber la rueda de correccion rapida de la fecha. Por tanto, en esta posicion, que esta ilustrada esquematicamente en la figura 2d, el usuario puede efectuar la puesta en hora, incluso cualquier otra funcion atribuida a la segunda rueda de salida 1.4.

Como se menciona mas arriba, la rueda de embrague 1.2 de un dispositivo de embrague 1 segun la presente invencion dispone de un eje de rotacion 1.2.1 inclinable con respecto a la normal del plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la primera, 1.3, respectivamente de la segunda rueda de salida 1.4. Tal como puede verse en las figuras 1d y 2d, la inclinacion de este eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 se realiza haciendo pivotables los extremos 1.2.2, 1.2.3 del eje 1.2.1 y posicionando por lo menos un extremo 1.2.2 de este eje 1.2.1 sobre dicho elemento movil 1.6 que permite asf controlar el cambio de posicion entre las posiciones de embrague de la rueda de embrague 1.2, por tanto, efectuar el embrague y el desembrague de las ruedas correspondientes. Hay que hacer notar en este contexto que el otro extremo 1.2.3 de dicho eje de rotacion 1.2.1 esta normalmente constrenido por una pieza fija 1.5 del bastidor de la pieza de relojerfa, por ejemplo por un extremo en forma de rotula de una espiga 1.5 fijada a un puente de la pieza de relojerfa, tal como es asimismo visible en las figuras 1d y 2d. Sin embargo, es teoricamente posible colocar tambien este extremo 1.2.3 de dicho eje de rotacion 1.2.1 sobre un segundo elemento movil, en particular un elemento movil que efectua un movimiento equivalente en la direccion opuesta al movimiento del elemento movil 1.6, con el fin de disminuir el cambio de posicion del centro de la rueda de embrague 1.2. Debido a que este cambio puede absorberse por la holgura entre los dentados de las ruedas correspondientes, esto, sin embargo, no es necesario normalmente.

Por otra parte, en el ejemplo ilustrado en las figuras 1d y 2d, el primer extremo 1.2.2 del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 orientado hacia el elemento movil 1.6 esta equipado con una parte redondeada, semejante a una rotula, que esta alojada en un alojamiento 1.6.5 correspondiente previsto sobre el elemento movil 1.6. Asimismo, dicho extremo en forma de rotula de la espiga 1.5 esta alojado en una cavidad 1.2.4 formada en la rueda de embrague 1.2 sobre su lado orientado hacia dicha espiga 1.5, rodeando esta cavidad el punto de basculacion b de la rueda de embrague 1.2. De manera general y tal como se ilustra esquematicamente en las figuras 1d y 2d, en un dispositivo segun la presente invencion, dicho punto de basculacion b del eje 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 esta situado ventajosamente en el plano de rotacion p comun de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida

1.3, o cualquier otro por lo menos proximo al plano de rotacion p casi comun de la rueda de entrada 1.1, de la primera rueda de salida 1.3 y de la segunda rueda de salida 1.4, en cuyo plano se situa asimismo la rueda de embrague 1.2, en el caso de que haya varias ruedas de salida 1.3, 1.4. En efecto, el punto de basculacion b esta

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formado por la interseccion del eje de rotacion 1.2.1 y el eje de basculacion de la rueda de embrague 1.2, y su posicionamiento en dicho plano de rotacion p permite una disposicion particularmente favorable para la integracion de un dispositivo de embrague en un movimiento relojero extraplano. La cooperacion entre dicha parte redondeada sobre el extremo 1.2.2 del eje de rotacion 1.2.1 y dicho alojamiento sobre el elemento movil 1.6, asf como la cooperacion entre el extremo en forma de rotula de la clavija 1.5 y la cavidad 1.2.4 en la rueda de embrague 1.2 realizan, por tanto, cada una de ellas una articulacion, similar a la articulacion de la cadera, que comprende cada una una parte macho y una parte hembra. Como variante, el primer extremo 1.2.2 del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 puede estar equipado con una parte recta que esta alojada en un alojamiento correspondiente previsto sobre el elemento movil 1.6 en el cual, preferentemente, esta capturada una piedra que presenta una abertura de diametro ligeramente mas grande que dicha parte recta con el fin de reducir las fuerzas de friccion entre la parte recta y su alojamiento.

Las figuras 3a a 3c muestran, por unos cortes longitudinales analogos a la figura 1d, otras formas de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion, en particular en lo que se refiere a la forma de montar el eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, de forma que esta pueda inclinarse. En efecto, las articulaciones al nivel del primer extremo 1.2.2 y del segundo extremo 1.2.3 del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 pueden realizarse tambien, en principio, invirtiendo las partes macho y hembra en los extremos 1.2.2, 1.2.3. Por ejemplo, la figura 3a muestra la constelacion con dos partes hembra sobre la rueda de embrague 1.2, estando dispuestas las partes macho sobre la espiga 1.5 y el elemento movil 1.6. La figura 3b muestra la constelacion con una parte hembra sobre el lado de la rueda de embrague 1.2 orientada hacia el elemento movil 1.6 que comprende una parte macho correspondiente, y una parte macho colocada sobre el lado de la rueda de embrague 1.2 orientado hacia la espiga 1.5 que comprende a su vez una parte hembra correspondiente. Esto corresponde a una configuracion inversa a la de las figuras 1d y 2d. Finalmente, la figura 3c muestra la constelacion con dos partes macho sobre la rueda de embrague 1.2, estando dispuestas las partes hembra sobre la clavija 1.5 y el elemento movil 1.6. Es posible tambien realizar estas articulaciones por otros medios equivalentes sin que sea necesario enumerarlos todos en la presente invencion. Las configuraciones de las figuras 1d y 2d, incluso de la figura 3a, son, sin embargo, las formas de realizacion preferidas, ya que permiten colocar lo mejor posible el punto de basculacion b del eje 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 de manera fija en el plano de rotacion p comun de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida 1.3. En estos ejemplos, la espiga 1.5 sirve para materializar con su extremo en forma de rotula el punto de basculacion p del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, pudiendo materializarse ffsicamente este eje de rotacion 1.2.1 por un eje 1.2.1 alrededor del cual gira la rueda de embrague 1.2, como en la forma de realizacion preferida ilustrada en las figuras 1d y 2d, o pudiendo tener solo la forma de un eje rudimentario, tal como en la forma de realizacion ilustrada en la figura 3a.

Una segunda forma de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion integrado en este caso a tftulo de ejemplo en un mecanismo de cronografo, esta ilustrada esquematicamente en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d que muestran una vista desde arriba, una vista de lado, una vista en perspectiva, y una seccion longitudinal del mecanismo de cronografo en dos posiciones diferentes, a saber, cuando el cronografo esta activado y cuando esta detenido. Aunque los otros elementos de esta segunda forma de realizacion del dispositivo de embrague, aparte de una forma o un emplazamiento diferente sin que esto produzca una diferencia sustancial, son identicos con respecto al dispositivo segun la primera forma de realizacion, el dispositivo de embrague 1 unicamente dispone en esta aplicacion de una sola rueda de salida 1.3. Por otra parte, el elemento movil realizado asimismo en forma de una bascula de embrague 1.6 dispone en la presente invencion de una disposicion sustancialmente diferente que, sin embargo, no cambia su funcion.

En efecto, el mecanismo de cronografo comprende una rueda sobre campo 1.1 que forma en esta aplicacion la rueda de entrada del dispositivo de embrague segun esta forma de realizacion y que es accionado a partir de un engranaje de acabado del movimiento del reloj cronografo correspondiente. Comprende tambien una rueda de cronografo 1.3 que forma una rueda de salida del dispositivo de embrague y que lleva una aguja de segundos de cronografo. Alternativamente, esta ultima puede colocarse tambien sobre otra rueda en union cinematica con la rueda de cronografo. Una aguja de minutos de cronografo montada sobre una rueda de minutos de cronografo que esta en union cinematica con la rueda de cronografo 1.3 no esta ilustrada en las figuras, ya que esta constelacion general es bien conocida por el experto en la materia. El mecanismo de cronografo comprende finalmente una rueda de embrague 1.2 dispuesta entre la rueda sobre campo 1.1 y la rueda de cronografo 1.3. En el ejemplo ilustrado en las figuras, los centros de la rueda sobre campo 1.1, de la rueda de embrague 1.2 y de la rueda de cronografo 1.3 forman un angulo recto pero podrfan estar alineados asimismo o formar otro angulo en funcion de la construccion del movimiento en la cual deberfa integrarse el mecanismo. Esto depende tambien de la forma de la bascula de embrague 1.6 que sirve de elemento movil del dispositivo de embrague y que tiene, en el ejemplo ilustrado en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d, una forma globalmente alargada que presenta dos partes concavas con el fin de evitar cualquier contacto con la periferia de la rueda sobre campo 1.1 y de la rueda de embrague 1.2. Finalmente, el mecanismo de cronografo comprende un medio de control que permite iniciar y detener la medicion de un tiempo cronometrado, realizado en el ejemplo ilustrado por una rueda de columnas 11. Este medio de control podrfa realizarse por cualquier otro medio equivalente conocido por el experto en la materia y sirve para controlar los desplazamientos angulares de la bascula de embrague 1.6. Esta ultima esta montada pivotable en uno de sus extremos alrededor del eje de pivotamiento 1.6.4 mientras que el otro de sus extremos es libre y coopera, preferentemente con ayuda de una paleta montada sobre el extremo libre con la periferia de dicha rueda de

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columnas 11. El desplazamiento angular de la bascula de embrague 1.6 en direccion a la rueda de cronografo 1.3 esta limitado por una clavija 12.2 fijada al bastidor de la pieza de relojena y su desplazamiento en la direccion inversa podna limitarse de manera similar.

De forma analoga a la primera forma de realizacion, el elemento movil realizado en forma de la bascula de embrague 1.6 de acuerdo con la segunda forma de realizacion soporta el primer extremo 1.2.2 del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, esto con ayuda de un puente 1.6.6 montado sobre la bascula de embrague 1.6 que comprende un alojamiento 1.6.5 correspondiente. El segundo extremo 1.2.3 de este eje 1.2.1 esta alojado en una parte 12.1 del bastidor de la pieza de relojena, de manera similar a la primera forma de realizacion. Por diferencia con la primera forma de realizacion, el eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 de acuerdo con la segunda forma de realizacion de un dispositivo de embrague segun la presente invencion esta realizado, en el ejemplo ilustrado en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d, tal como se describe anteriormente en el contexto de la figura 3c, aparte del hecho de que los extremos 1.2.2, 1.2.3 del eje 1.2.1 disponen de las partes rectas que estan alojadas en unos alojamientos correspondientes previstos sobre el elemento movil 1.6, respectivamente sobre dicha parte 12.1 del bastidor en los cuales, preferentemente, estan capturadas unas piedras que presentan una abertura de diametro ligeramente mayor que las partes rectas con el fin de reducir las fuerzas de friccion. Alternativamente, el eje de rotacion 1.2.1 de este dispositivo podna realizarse como en la primera forma de realizacion, incluso tal como se describe anteriormente en el contexto de las figuras 3a y 3b.

En el ejemplo ilustrado en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d, el punto de basculacion b del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2 de acuerdo con la segunda forma de realizacion no esta situado entonces en el plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida 1.3. Sin embargo, el punto b esta en este caso situado proximo a este plano p, dado que la relacion d:h entre el diametro d de la rueda de embrague 1.2 y la altura h del eje de rotacion 1.2.1 comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion p y el extremo montado sobre el elemento movil 1.6 se elige en esta constelacion de forma que sea superior al valor elegido para la constelacion segun la primera forma de realizacion, en la cual el punto b se encuentra por defecto en el plano p. Asf, si la relacion d:h entre el diametro d de la rueda de embrague 1.2 y la altura h efectiva del eje de rotacion 1.2.1 es, en la primera forma de realizacion del dispositivo, preferentemente del orden de 1,5:1 a 6:1, esta relacion d:h es, en la segunda forma de realizacion del dispositivo, preferentemente del orden de 8:1 a 20:1. Asf, el diametro de la rueda de embrague 1.2 mostrada en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d es, por ejemplo, de entre 4 mm y 5 mm, mientras que la altura h efectiva del eje de rotacion 1.2.1 es de 0,4 mm aproximadamente, correspondiente a una relacion d:h de 10:1 a 12,5:1. De forma general, dicha relacion entre el diametro de la rueda de embrague 1.2 y la altura del eje de rotacion 1.2.1 comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion p y el extremo montado sobre el elemento movil 1.6, denominada anteriormente tambien altura efectiva h, esta comprendida, por tanto, en el rango de los valores de 1,5:1 a 20:1, preferentemente entre 2:1 y 12:1. Esto permite, en funcion de la disposicion ffsica elegida para el eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, garantizar que el punto de basculacion b de la rueda de embrague 1.2 esta situado en el plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida 1.3 o sustancialmente proximo a este. Evidentemente, las relaciones d:h citadas anteriormente podnan expresarse tambien en terminos de angulos correspondientes, en particular en terminos de angulo de basculacion del eje de rotacion 1.2.1 con respecto a la normal a dicho plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la primera rueda de salida 1.3, incluso en terminos de angulo de basculacion de la rueda de embrague 1.2 con respecto a este plano de rotacion p. Este angulo conduce, a pesar de sus pequenos valores y gracias a la relacion d:h elegida de manera adecuada, a una separacion suficientemente grande para permitir el desacoplamiento de los dentados sobre la rueda de embrague 1.2 y la primera rueda de salida 1.3.

Por consiguiente, el eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, en la segunda forma de realizacion del dispositivo de embrague segun la presente invencion ilustrada en las figuras 4a a 4d y 5a a 5d, puede inclinarse entonces tambien con respecto a la normal al plano de rotacion p de la rueda de entrada 1.1 y de la rueda de salida

1.3, esto por pivotamiento angular de la bascula de embrague 1.6, estando controlados estos pivotamientos por la rueda de columnas 11 de una manera conocida por el experto en la materia. Aunque la segunda forma de realizacion del dispositivo se ha descrito principalmente para mostrar unas variantes al nivel del eje de rotacion 1.2.1 asf como la aplicacion, es obvio que el mecanismo de cronografo correspondiente podna realizarse mientras se preve una espiga 1.5 fijada al bastidor de la pieza de relojena que presenta un extremo en forma de rotula que sirve de punto de basculacion b del eje de rotacion 1.2.1 de la rueda de embrague 1.2, tal como se describe a tftulo de ejemplo en el contexto de la primera forma de realizacion para la aplicacion en un dispositivo de puesta en hora. Dado que una integracion del dispositivo de embrague segun la invencion en un mecanismo de cronografo permite aumentar mas facilmente el diametro d de la rueda de embrague, este ejemplo muestra que el dispositivo puede adaptarse en funcion de su aplicacion y, por tanto, dispone de una cierta flexibilidad.

El funcionamiento del dispositivo de embrague de acuerdo con la segunda forma de realizacion es completamente analogo a lo que se ha explicado con relacion a las figuras 1a a 1c y 2a a 2c que ilustran el funcionamiento del dispositivo segun la primera forma de realizacion, aparte del hecho de que la basculacion de la rueda de embrague

1.2 solo produce un embrague, incluso un desembrague de la rueda de cronografo sin producir otras consecuencias.

A la vista de la disposicion y el funcionamiento del dispositivo anteriormente descrito, se comprende que un dispositivo de embrague segun la presente invencion permite eliminar la rotacion parasita que se produce en

dispositivos clasicos, dado que el embrague y el desembrague se efectuan por basculacion. Ademas, el dispositivo se realiza de manera particularmente simple, utilizando solo un numero de piezas estrictamente necesario. En particular, dado que el embrague, respectivamente el desembrague, se realiza principalmente dotando a la rueda de embrague de un diametro suficientemente grande con respecto a la altura efectiva de su eje para permitir su 5 desacoplamiento de por lo menos la primera rueda de salida, la altura del dispositivo puede reducirse. Por este motivo, el dispositivo dispone de un volumen ocupado mfnimo y esta adaptado para integrarse tambien en unos movimientos extraplanos. Al mismo tiempo, esta dotado de un funcionamiento seguro y fiable. Estas ventajas se obtienen a la vez que se garantiza que el dispositivo de embrague segun la presente invencion puede utilizarse para varias aplicaciones y, por tanto, dispone de una gran flexibilidad. En particular, este dispositivo de embrague puede 10 integrarse ventajosamente en dispositivos de puesta en hora, relojes cronografos o de recuperacion, o incluso para cualquier funcion en la que el usuario pueda hacer una eleccion de correccion o una manipulacion o incluso un sistema donde se desee poder ligar o desligar, por ejemplo un desacoplamiento de un automatico. En general, puede integrarse en todo tipo de piezas de relojerfa, preferentemente en relojes de pulsera mecanicos, pero es posible tambien utilizarlo en relojes electronicos.

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   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo de embrague (1) para piezas de reiojerfa, en particular para dispositivos de puesta en hora (10) o relojes cronografos (20), comprendiendo el dispositivo una rueda de entrada (1.1), una rueda de embrague (1.2) que engrana con la rueda de entrada (1.1), y por io menos una primera rueda de saiida (1.3), estando dicha rueda de embrague (1.2) dispuesta de manera sustancialmente coplanaria con respecto al plano de rotacion (p) de la rueda de entrada (1.1) y de la primera rueda de salida (1.3) asf como dispuesta de modo que sea apta para bascular con relacion a dicho plano de rotacion de manera que pueda ocupar por lo menos una primera posicion de embrague en la cual la rueda de embrague (1.2) engrana con la primera rueda de salida (1.3) y una segunda posicion de embrague en la cual la rueda de embrague (1.2) esta desacoplada de la primera rueda de salida (1.3), comprendiendo el dispositivo un elemento movil (1.6) que permite controlar el cambio de posicion entre la primera y la segunda posicion de la rueda de embrague (1.2), caracterizado por que dicha rueda de embrague (1.2) comprende un eje de rotacion (1.2.1) apto para inclinarse con respecto a la normal a dicho plano de rotacion (p) de la rueda de entrada (1.1) y de la primera rueda de salida (1.3), estando montado de forma pivotable en cada uno de sus extremos (1.2.2, 1.2.3), estando por lo menos un extremo (1.2.2) de dicho eje de rotacion (1.2.1) montado sobre dicho elemento movil (1.6), y por que la relacion (d:h) entre el diametro (d) de la rueda de embrague (1.2) y la altura (h) del eje de rotacion (1.2.1) comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion (p) y el extremo montado sobre el elemento movil (1.6) es superior a 1,5:1.
2. 2. Dispositivo de embrague segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicha relacion entre el diametro de la rueda de embrague (1.2) y la altura del eje de rotacion (1.2.1) comprendida entre su interseccion con dicho plano de rotacion (p) y el extremo montado sobre el elemento movil (1.6) esta comprendida en el rango de los valores de 1,5:1 a 20:1, preferentemente entre 2:1 y 12:1.
3. 3. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el punto de basculacion (b) de la rueda de embrague (1.2) esta situado en el plano de rotacion (p) de la rueda de entrada (1.1) y de la primera rueda de salida (1.3), o sustancialmente proximo a este.
4. 4. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una espiga (1.5) cuyo extremo sirve de punto de basculacion (b) del eje de rotacion (1.2.1) de la rueda de embrague (12).
5. 5. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el otro extremo

   (1.2.3) de dicho eje de rotacion (1.2.1) esta presionado por una pieza fija (1.5) del bastidor de la pieza de relojerfa.
6. 6. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado por que el otro extremo (1.2.3) de dicho eje de rotacion (1.2.1) esta montado sobre un segundo elemento movil.
7. 7. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la rueda de entrada

   (1.1) tiene un espesor mas importante, que equivale sustancialmente a un multiplo del espesor de dicha por lo menos una primera rueda de salida (1.3).
8. 8. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende por lo menos una segunda rueda de salida (1.4).
9. 9. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho elemento movil (1.6) comprende un brazo elastico (1.6.1).
10. 10. Dispositivo de embrague segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho elemento movil (1.6) comprende un medio de guiado (1.6.3) que limita el movimiento de dicho elemento movil (1.6) y que define su basculacion maxima en la primera y la segunda posicion de embrague, respectivamente las posiciones extremas de la rueda de embrague (1.2).
11. 11. Dispositivo de puesta en hora (10) que comprende un vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) apto para ocupar por lo menos tres posiciones de control axiales, un pinon de mecanismo de dar cuerda (10.2) montado de forma libremente rotativa alrededor del vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1), un pinon corredizo (10.3) montado de manera deslizante sobre el vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1), estando el pinon corredizo

    (10.3) ligado de manera rotativa al vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) y siendo apto para engranar con dicho pinon de mecanismo de dar cuerda (10.2) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) se encuentra en su primera posicion axial, formando un reenvfo de correccion (1.1) una rueda de entrada y apto para engranar con dicho pinon corredizo (10.3) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) se encuentra en su segunda o su tercera posicion axial, un tirete (10.4) controlado por el vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) y que permite desplazar el pinon corredizo (10.3) entre una primera posicion de dar cuerda en la cual el pinon corredizo

    (10.3) engrana con dicho pinon de mecanismo de dar cuerda (10.2) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda

    (10.1) se encuentra en su primera posicion de control axial, y una segunda posicion de correccion en la cual el pinon corredizo (10.3) engrana con dicho reenvfo de correccion (1.1) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    (10.1) se encuentra en su segunda o su tercera posicion de control axial, formando una primera rueda de correccion

    (1.3) una primera rueda de salida y apta para estar en union cinematica con el reenvfo de correccion (1.1) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda (10.1) se encuentra en su segunda posicion axial, y formando una segunda rueda de correccion (1.4) una segunda rueda de salida y apta para estar en union cinematica con el reenvfo de correccion (1.1) cuando el vastago de mecanismo de dar cuerda se encuentra en su tercera posicion axial, caracterizado por que comprende un dispositivo de embrague (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, estando dicho elemento movil realizado por una bascula de embrague (1.6) y cooperando con dicho tirete (10.4) de modo que controle el cambio de posicion entre la primera y la segunda posicion de embrague de la rueda de embrague (1.2), engranando esta ultima con la primera rueda de correccion (1.3) en su primera posicion de embrague y con la segunda rueda de correccion (1.4) en su segunda posicion de embrague, estando la rueda de embrague (1.2) desacoplada de la primera rueda de correccion (1.3) en esta segunda posicion del dispositivo de embrague.
12. 12. Dispositivo de puesta en hora segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que dicha bascula de embrague (1.6) comprende una parte de control (1.6.2) apta para cooperar con dicho tirete (10.4) de modo que pueda ocupar una primera y una segunda posicion de basculacion en las cuales la rueda de embrague (1.2) se encuentra en su primera, respectivamente su segunda posicion de embrague, comprendiendo preferentemente dicha parte de control una primera seccion en arco de cfrculo (1.6.2.1) y una segunda seccion en arco de cfrculo desplazada (1.6.2.2).
13. 13. Mecanismo de cronografo (20) destinado a ser integrado en un reloj cronografo, que comprende una aguja de segundos de cronografo montada sobre una rueda de cronografo (1.3) que forma una rueda de salida, una aguja de minutos de cronografo montada sobre una rueda de minutos de cronografo, una rueda sobre campo (1.1) que forma una rueda de entrada y accionada a partir de un engranaje de acabado del movimiento del reloj cronografo, y un medio de control que permite iniciar y detener la medicion de un tiempo cronometrado, caracterizado por que comprende un dispositivo de embrague (1) segun una de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, estando dicho elemento movil realizado por una bascula de embrague (1.6) que coopera con dicho medio de control de manera que controle el cambio de posicion entre la primera y la segunda posicion de embrague de la rueda de embrague (1.2), engranando esta ultima, en su primera posicion de embrague, con la rueda de cronografo (1.3), estando la rueda de embrague (1.2) desacoplada de la rueda de cronografo (1.3) en su segunda posicion de embrague.
14. 14. Mecanismo de cronografo (20) segun la reivindicacion anterior, caracterizado por que el medio de control consiste en una rueda de columnas que coopera con la bascula de embrague (1.6) de manera que controle la inclinacion del eje de rotacion (1.2.1) de la rueda de embrague (1.2), controlando la posicion angular de dicha bascula de embrague (1.6).
15. 15. Pieza de relojerfa, en particular reloj de pulsera mecanico, caracterizada por que comprende un dispositivo de embrague (1) segun una de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, un dispositivo de puesta en hora (10) segun una de las reivindicaciones anteriores 11 y 12, y/o un mecanismo de cronografo (20) segun una de las reivindicaciones anteriores 13 y 14.