ES2617562A1 - Dispositivo de maniobra para desvíos ferroviarios con corazón de punta móvil - Google Patents

Abstract

Dispositivo de maniobra para desvíos ferroviarios con corazón de punta móvil, que comprende dos rodillos (4A) fijados a ambos lados del alma de una punta móvil (3B) de un corazón de punta móvil (3) mediante horquillas (4B) de tal modo que dichos rodillos (4A) ruedan sobre levas (2B) fijadas a ambos lados de una placa de asiento (2) realizando un movimiento de rodadura y elevación de la punta móvil (3B) al estar en contacto los rodillos (4A) con dichas levas (2B).

Description

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están realizados en acero resistente al desgaste, y el perfil del camino de levas está diseñado con dos zonas más deprimidas en sus extremos o recesos (2B2) de tal modo que cuando la punta móvil (3B) está en reposo en su posición acoplada al elemento fijo del corazón (3A) a uno u otro lado del mismo, los rodillos (4A) no entran en contacto con el correspondiente camino de levas (2B). De este modo, ni los rodillos (4A) ni los caminos de levas (2B) se ven afectados por las cargas dinámicas verticales y horizontales originadas por el paso de los trenes. Sin embargo, cuando la punta inicia su maniobra, los caminos de levas (2B) disponen de protuberancias verticales en su zona central (2B1) que provocan la entrada en contacto de los rodillos (4A) unidos solidariamente con la punta móvil (3B) produciendo un movimiento vertical ascendente de la punta móvil (3B). De este modo, y a lo largo de toda la maniobra lateral, la punta móvil (3B) no entra en contacto con las resbaladeras del elemento fijo del corazón (3A), eliminándose la fricción a lo largo de la mayor parte de la carrera de la punta móvil (3B) y por tanto, reduciéndose considerablemente los esfuerzos de maniobra, al sustituirse la fricción por rodadura. La transición entre las dos zonas deprimidas de los extremos o recesos (2B2) y la protuberancia central (2B1) se realiza mediante rampas suaves, a fin de no incrementar las fuerzas de maniobra necesarias para accionar el corazón móvil (3) equipado con el dispositivo de ayuda a la maniobra.

Mediante caminos de levas (2B) con diferentes longitudes de protuberancia (2B1) y de recesos (2B2) es posible adaptar el dispositivo objeto de la presente patente a los diferentes movimientos o carrera de la punta móvil (3A) dependiendo del diseño del corazón o de la zona donde del corazón móvil donde se instale el dispositivo.

A fin de poder regular la altura de elevación de la punta, los rodillos (4A) disponen de ejes excéntricos (4A1) que permiten regular la altura de los rodillos (4A) respecto sus respectivos caminos de levas (2B). Mediante las placas de retención (4G) es posible bloquear la posición de excentricidad de los ejes (4A1) a un determinado valor de ajuste de altura. Los ejes excéntricos (4A1) están realizados en acero duro resistente al desgaste, y los rodillos (4A) disponen de cojinetes (4G2) de fricción de engrase permanente, protegidos por retenes de goma (4G1) y platillos de protección (4H) de plástico, a fin de evitar la entrada de suciedad, humedad y elementos extraños en los cojinetes (4G2) asegurando una vida prácticamente exenta de mantenimiento.

El diseño compacto de los caminos de levas (2B) y su fijación a las silletas (2A) evitan la

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necesidad de que sean desmontables respecto a la placa base (2) de asiento. Esto facilita notablemente la instalación y desmontaje de la placa base (2), con sólo desmontar los caminos de levas (2B) de las silletas (2A) y aflojar y extraer los estribos elásticos (2C) de sus alojamientos. Aflojando y extrayendo los tornillos de anclaje (2D) y los casquillos de regulación (2E) queda liberada la placa base (2). Deslizando la misma en el sentido de la punta móvil (3B) hasta que esté fuera del contorno de la traviesa, se puede extraer la placa base (2) por debajo de la parte fija (3A) del corazón móvil.

El montaje de la placa base (2) sigue una secuencia inversa a la descrita.

Esta es una gran ventaja con respecto a la patente española n.º ES 2 365 142 B1, en la cual, para extraer la placa base hay que desmontar los rodillos y los elementos postizos de la silleta, siendo su montaje también más complejo.

En el caso de la primera realización de la invención, el elemento fijo (3A) realizado preferentemente en ejecución monobloc fundida, dispone de dos orificios rasgados (3C) a través de los cuales pasan las horquillas (4B) portadoras de los rodillos (4A). El tamaño de dichos orificios es tal que las horquillas (4B) disponen de holgura suficiente para un movimiento libre durante la elevación de la punta (3B) en sentido vertical, y su dilatación y contracción térmica en sentido horizontal. De este modo se evita el tener que utilizar uniones deslizantes entre las horquillas (4A) y el alma de la punta móvil (3B), que pudieran restar rigidez y robustez al montaje, requiriendo una labor de mantenimiento y ajuste a lo largo de su vida en servicio. Así mismo, la anchura de los caminos de levas (2B) es tal, que al dilatarse o contraerse la punta, el contorno de los rodillos (4A) visto desde arriba siempre está incluido en el contorno de los caminos de levas (2B), de tal manera que no se produce nunca una falta de solape entre ambos elementos que pudiera inutilizar la función del dispositivo objeto de la presente invención.

Por tanto, las horquillas (4B) presentan un sistema de fijación solidario y rígido al alma de la punta móvil (3B) de tal manera que éstas están alineadas entre sí y son sensiblemente perpendiculares a la bisectriz de la punta móvil (3B).

La fijación de las horquillas (4B) está constituida por dos bridas (4C) atornilladas al alma de la punta móvil (3B), un eje pasante (4D) y tornillos de fijación (4E, 4F). El eje pasante (4D) se encaja con un ajuste fino en los talados (4C1) de las bridas (4C). Al introducir

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