ES2365142A1 - Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. - Google Patents
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Abstract
Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil.El sistema está previsto tanto para una cuna de cruzamiento de punta móvil (1) como para patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil, de manera que tanto en uno como en otro caso la punta móvil (2) está afectada de un orificio (5) para paso de una barra de transmisión de esfuerzos (3) que desliza sobre rodillos (10) convenientemente montados, llevándose a cabo el desplazamiento tanto en sentido lateral como en sentido longitudinal de la propia punta móvil (2), por efecto de la barra de transmisión de esfuerzos (3), con camisas (4) pasantes por los orificios de la punta móvil (2), de la cuna (1) y en su caso de un cojinete (13) para las patas de liebre (9), estando la punta móvil (2) dotada en sus laterales de elementos especiales amovibles, por los que es pasante la propia barra de transmisión de esfuerzos (3), transmitiéndose el movimiento de manera indirecta a la punta móvil (2).
Description
Sistema para la disminución de esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil.
La presente invención se refiere a un sistema
para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos
ferroviarios de punta móvil, estando previsto tanto para su
aplicación en la cuna de cruzamiento de punta móvil como en las
patas de liebre del cruzamiento de punta móvil.
En la patente de invención española P 200402153
se describe un dispositivo para la disminución de los esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, basado en
que el movimiento de la propia punta móvil se transmite a unos
medios de reducción de esfuerzos que se sitúan en el exterior de la
correspondiente cuna y dispuestos sobre unos puntos a ambos lados de
ésta, comprendiendo el dispositivo una barra o yugo con una longitud
superior a la longitud de la cuna y dotada en su parte central de
una forma geométrica y unos medios de acoplamiento adecuados que
sujetan firmemente la punta móvil, de manera que la barra o yugo en
su cara enfrentada a los medios de reducción de esfuerzos, se
conforma geométricamente a fin de evitar el contacto con aquellos en
la posición de acoplamiento de la punta móvil con las caras
interiores de la cuna y garantizar este contacto solamente desde el
inicio del movimiento de la punta móvil y durante su desplazamiento
hacia las posiciones de acoplamiento.
El dispositivo produce una elevación y una
separación del conjunto formado por la barra o yugo de la punta
móvil respecto de la base de deslizamiento de la punta, únicamente
desde que se inicia el desplazamiento de ésta y durante su
desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento con las caras
internas de la cuna, elevación que se regula verticalmente.
Concretamente los medios de reducción de
esfuerzos pueden estar constituidos por unos rodillos, rodamientos o
superficies de deslizamiento tratadas superficialmente para
conseguir este fin.
Pues bien, aunque en esa patente de invención
referida, las ventajas y prestaciones frente a los sistemas
convencionales son evidentes, sin embargo presenta ciertas
limitaciones o problemas, y entre ellos el de que no es aplicable a
la zona de cruzamiento con forma de patas de liebre.
Además, en esa patente de invención la cuna
tiene unas ventanas amplias para permitir tanto la manipulación del
sistema de rodillos como el movimiento transversal del yugo o barra
(solidaria a la punta móvil), debido a las dilataciones de la propia
punta móvil.
Igualmente, en esa patente la barra o yugo va
fijada directamente a la punta móvil de modo que ambos se mueven
solidariamente, siendo el yugo o barra el que desplaza verticalmente
la punta móvil por efecto de los rodillos.
También se ha previsto que la integración del
yugo o barra en esa patente de invención requiere una mecanización
especial de la punta móvil, siendo igualmente necesario que ésta se
mueva en una y otra dirección para llevar a cabo el conjunto del
montaje.
El sistema que se preconiza, basándose en lo
descrito en el apartado anterior, presenta una serie de innovaciones
de las que se deducen ventajas sustanciales, y entre ellas el que el
sistema puede aplicarse tanto en la zona fundida del cruzamiento de
punta móvil como en la zona de las antenas soldadas -patas de
liebre- del mismo.
Por otra parte, y de acuerdo con el objeto de la
invención, la cuna no requiere una fabricación especial puesto que
el sistema de la invención puede integrarse en cualquier cuna
existente, al resultar exterior e independiente a la misma, como más
adelante se expondrá.
Otra característica importante es que en el
sistema de la invención la barra de transmisión de esfuerzos no
tiene contacto directo con la punta móvil, ya que el movimiento de
elevación de dicha barra se transmite a la punta móvil a través de
unos elementos especiales que se fijan a dicha punta, y cuyos
elementos cuentan con medios capaces de absorber los movimientos de
dilatación de la punta móvil, manteniendo la posición fija de la
barra o yugo.
De la característica anteriormente referida se
deduce que no es necesaria una mecanización adicional de la punta
móvil, puesto que la barra de transmisión de esfuerzos no tiene
contacto directo con la punta móvil, no siendo tampoco
imprescindible el movimiento a que debe someterse la punta móvil
para el montaje del sistema, ya que según la invención dicho sistema
se puede colocar en cualquier posición.
En lo que respecta a las características
estructurales del sistema de la invención, cabe decir que una de las
novedades de la invención es que la punta móvil presenta un orificio
para paso de la barra de transmisión de esfuerzos, y en
correspondencia con el orificio y a ambos lados de la propia punta
móvil, se incluyen los elementos especiales anteriormente
comentados, los cuales están fijados mediante tornillos a los
laterales de la punta móvil y constituidos por apéndices, siendo su
función sujetar una pieza amovible con una mecanización especial que
permite el movimiento longitudinal de la referida pieza situada en
el interior, pieza amovible que tiene una doble función, por un lado
alojar una camisa correspondiente a la barra de transmisión de
esfuerzos, así como para permitir el movimiento longitudinal dentro
del respectivo apéndice o elemento especial fijado en cada lateral
de la punta móvil, permitiendo absorber las pequeñas dilataciones de
ésta última sin modificar la posición de la barra de transmisión de
esfuerzos.
Otra característica es la disposición de
apéndices especiales en la punta móvil, a través de los cuales y
como ya se ha dicho anteriormente, transmiten indirectamente los
movimientos verticales a la punta móvil, cuando dicha barra se
desliza sobre los correspondientes rodillos.
Por otra parte, se ha previsto que el sistema de
rodillos según la invención, está montado sobre una placa de
asiento, cuando se trate de una cuna, y cuya placa de asiento está
situada generalmente sobre una traviesa de hormigón y es la que fija
elásticamente la cuna de la punta móvil a la traviesa.
El movimiento lateral de la punta móvil se
realiza a través de uno o varios motores de accionamiento, los
cuales participan en el funcionamiento, independientemente de que
exista o no el sistema de rodillos.
Los rodillos, o el sistema que forman los
mismos, están previstos, como es evidente, para elevar la punta
móvil sobre sus apoyos en la cuna, de manera que el movimiento
vertical se transmite indirectamente a la punta móvil a través de la
barra de transmisión de esfuerzos.
Para el paso de la barra de transmisión de
esfuerzos se ha previsto que la cuna esté afectada de orificios
enfrentados a los de los elementos fijados a los laterales de la
punta móvil, siendo la barra de transmisión la que interactúa con
los rodillos cuando se mueve la punta móvil por accionamiento de los
motores, de manera que la barra de transmisión apoya sobre los
rodillos y dicho apoyo es el que obliga a elevarse sobre la placa de
asiento.
En sistema está previsto igualmente para poderse
aplicar a la zona de las patas de liebre de los cruzamientos, en
cuyo caso existe una placa de asiento similar a la anteriormente
referida y que estará situada sobre una traviesa de hormigón a la
que se fijan las patas de liebre, atornillándose a esa placa un
cojinete sobre el que se disponen los rodillos del sistema, con la
particularidad de que tal cojinete, además de servir de base para
los rodillos, dispone de un taladro central para permitir el paso de
la barra de transmisión de esfuerzos, contando igualmente con
taladros laterales para fijar con tornillería los topes de carrera
de punta y contrapunta.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra un detalle en perspectiva
del sistema de la invención aplicado a una cuna de cruzamiento de
punta móvil.
La figura 2.- Muestra otro detalle también en
perspectiva del sistema en este caso aplicado a patas de liebre del
cruzamiento de punta móvil.
Como se puede ver en las figuras referidas, y
haciendo alusión concretamente a la figura 1, donde el sistema está
previsto para su aplicación en una cuna (1) de cruzamiento de punta
móvil (2), comprende un sistema de rodillos que mas adelante se
describirán, para poder llevar a cabo el desplazamiento en vertical
de la punta móvil (2) por medio de una barra de transmisión de
esfuerzos (3), dotada de una pareja de camisas (4), pasantes a
través de un orificio (5) previsto en la punta móvil (2) y en
orificios (6) de la cuna (1).
Dicha cuna (1) es de acero al manganeso y es una
pieza fija, dentro de la cual se acopla la punta móvil (2), como se
ha venido diciendo a lo largo de la presente descripción.
Dicha punta móvil (2) es una pieza de acero
laminado, formada generalmente por dos partes llamadas punta y
contrapunta, estando dotada de un movimiento lateral y de un
movimiento longitudinal, el primero de los cuales previsto para
acoplarse a uno y otro lado de la cuna (1), en función de la
dirección que debe tomar el tren, bien para el paso por vía directa,
bien para el paso por vía desviada, realizándose su movimiento
mediante motores que transmiten la energía mecánica a la punta móvil
(2) a través de uno o varios cerrojos. Durante este movimiento la
punta móvil (2) es arrastrada sobre los apoyos de la cuna (1),
debiendo vencer la resistencia tanto de los rozamientos como de los
esfuerzos de empotramiento que provienen de la parte de atrás de la
punta móvil (2).
Debido a lo anterior, dicho movimiento lateral
conlleva un esfuerzo de maniobra cuyo valor se pretende reducir o
minimizar con el empleo del sistema de rodillos de la invención,
permitiendo elevar la punta móvil (2) sobre sus apoyos en la cuna
(1) y transformando el anterior deslizamiento por rozamiento en un
nuevo deslizamiento por rodadura sobre los rodillos con menores
exigencias mecánicas y las ventajas que ello conlleva.
El segundo movimiento a que está sometida la
punta móvil (2) es un movimiento longitudinal, de menor entidad que
el anterior, y originado por los esfuerzos térmicos de dilatación de
la punta móvil (2).
Mediante el sistema de la invención se evita el
tener que llevar a cabo el engrase de la punta móvil (2), como es
tradicional, traduciéndose en una reducción significativa de las
necesidades de mantenimiento y una clara mejora de carácter
medioambiental.
El conjunto de la cuna (1) va dispuesto sobre
placas de asiento (7), situadas generalmente sobre traviesas de
hormigón, siendo estas placas las que fijan elásticamente la cuna de
punta móvil a las traviesas.
El diseño de las placas (7) permite utilizar la
misma disposición de taladros y tornillos (11) de que dispone un
sistema convencional sin rodillos como los existentes en la
actualidad, por lo que no es necesario cambiar traviesas ni efectuar
nuevos taladros para acoplar el sistema de la invención.
Aunque en los dibujos no se ha representado,
entre la cuna (1) y la placa (7) se introduce una lámina
pre-montable, preferentemente de EVA, y entre la
placa (7) y la traviesa se coloca también otra lámina elástica de la
rigidez apropiada.
En cuanto a la barra de transmisión de esfuerzos
(3), la misma está prevista para transmitir indirectamente a la
punta móvil (2) los movimientos verticales que se producen cuando
dicha barra (3) se desliza sobre los rodillos (10), comprendiendo el
núcleo que se corresponde con la propia referencia (3) y que
atraviesa tanto la punta móvil (2), a través del orificio (5), como
a través de los orificios (6) de la cuna (1), comprendiendo dicha
barra de transmisión de esfuerzos (3), las dos camisas (4), de
aproximadamente la mitad de longitud que aquella, de manera que esas
camisas (4) están debidamente mecanizadas para que los rodillos
trabajen solo cuando sea necesario (cuando la punta móvil (2) se
desplaza de un lado a otro).
Es necesario garantizar que la punta acoplada a
uno y otro lado no debe tocar nunca los rodillos (10), ni
directamente ni a través de cualquier otro elemento anexo como es la
propia barra de transmisión de esfuerzos, y es por lo que se ha
previsto que las camisas (4) estén dotadas de una mecanización que
libera a la barra de transmisión de esfuerzos (3) del contacto
directo con dichos rodillos (10) cuando se produce el acoplamiento
de la punta móvil (2) a la cuna (1).
Sobre ambos laterales de la punta móvil (2) van
dispuestos sendos elementos especiales (12) fijados mediante
tornillos (14) u otro sistema apropiado, siendo la misión de dichos
elementos especiales (12) sujetar una pieza amovible (8) dotada de
una mecanización especial que permite el movimiento longitudinal de
ésta, con la particularidad de que tal pieza amovible (8) tiene una
forma especial en la que se aloja la camisa (4) de la barra de
transmisión de esfuerzos (3), de manera que a través de ese punto
pasante de la barra de transmisión de esfuerzos, se transmite el
movimiento vertical desde los rodillos (10) a los elementos
especiales (12) de la punta móvil (2), y por lo tanto a ésta.
Además, esa pieza amovible (8) está montada con capacidad de moverse
longitudinalmente respecto del elemento especial (12), lo que
permite absorber las pequeñas dilataciones de la punta móvil (2) sin
modificar la posición de la barra de transmisión de esfuerzos
(3).
Cuando la punta móvil (2) no apoya sobre la cuna
(1) o sobre la placa de asiento (7'), se elimina el rozamiento por
deslizamiento entre acero-acero de cuna
(1)-punta móvil (2) o placa
(7')-punta móvil (2), y solo existirá rozamiento por
rodadura sobre los rodillos (10), mas pequeño que el anterior,
facilitando el movimiento de la punta móvil (2), y exigiendo menos
prestaciones al motor.
En la figura 2 se muestra el sistema aplicable a
patas de liebre (9) del cruzamiento de punta móvil (2), en donde
además de los elementos ya referidos para la figura 1, puede
observarse en este caso una placa de apoyo (7'), equivalente a la
placa (7) aunque con diferente configuración, de manera que a esa
placa de apoyo (7') se atornilla un cojinete (13) de asiento para
los rodillos (10), estando en este caso el cojinete (13) afectado
del respectivo orificio (6) para paso de la barra de transmisión de
esfuerzos (3), como se deja ver claramente en la figura 2. Además
cuenta con unos orificios o taladros laterales (15) para fijar con
tornillería los topes de carrera de punta y contrapunta.
Claims (4)
1. Sistema para la disminución de esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, que siendo
aplicable tanto a la zona de cruzamientos con cuna de deslizamiento
(1) de punta móvil (2), como a las patas de liebre (9) de
cruzamiento de punta móvil (2), y en donde ésta es desplazable en
ambos casos entre las posiciones de acoplamiento con las caras
interiores de la cuna (1) o de las patas de liebre (9), y
comprendiendo una barra de transmisión de esfuerzos (3) relacionada
con la propia punta móvil (2), para transmitir el movimiento de ésta
a puntos situados transversalmente a ambos lados de la cuna (1) o en
su caso de las patas de liebre (9) o para transmitir el movimiento
lateral de dicha punta móvil (2), basándose los desplazamientos en
unos rodillos (10) como medios de reducción de esfuerzos,
caracterizada porque la barra de transmisión (3) es pasante a
través de un orificio (6) correspondiente a la cuna (1) y en su caso
a un cojinete (13) cuando se trata de patas de liebre (9) de
cruzamiento de punta móvil (2); habiéndose previsto que a ambos
lados de la punta móvil (2) vayan dispuestos sendos elementos
especiales (12) fijados mediante tornillos y dotados de una pieza
amovible (8) a través de la cual es pasante la correspondiente
camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3), para la
transmisión del movimiento vertical desde los rodillos (10) a la
propia punta móvil (2), estando igualmente esa pieza amovible
vinculada a los elementos especiales (12) dotada de un movimiento
longitudinal, afectada de un orificio por el que es pasante la
propia camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3).
2. Sistema para la disminución de esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según
reivindicación 1, caracterizado porque la cuna de cruzamiento
(1) apoya sobre una placa de asiento (7) con medios para posicionado
de los rodillos (10).
3. Sistema para la disminución de esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
movimiento vertical a la punta móvil (2) se transmite indirectamente
a través de la barra de transmisión de esfuerzos (3) pasante por el
orificio de los elementos especiales (12) y de la pieza amovible (8)
correspondiente.
4. Sistema para la disminución de esfuerzos de
maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según
reivindicación 1, caracterizado porque en las patas de liebre
(9) de cruzamiento de punta móvil (2), se ha previsto un cojinete
(13) con el correspondiente orificio (6) para el paso de la barra de
transmisión de esfuerzos (3), montado dicho cojinete (13) sobre la
correspondiente placa de apoyo (7').
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|---|---|---|---|
| ES201130901A ES2365142B1 (es) | 2011-06-01 | 2011-06-01 | Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2365142B1 (es) |
Cited By (1)
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2011
- 2011-06-01 ES ES201130901A patent/ES2365142B1/es active Active
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| ES2365142B1 (es) | 2012-08-14 |
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