ES2365142B1 - Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. - Google Patents

Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. Download PDF

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Abstract

Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil.#El sistema está previsto tanto para una cuna de cruzamiento de punta móvil (1) como para patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil, de manera que tanto en uno como en otro caso la punta móvil (2) está afectada de un orificio (5) para paso de una barra de transmisión de esfuerzos (3) que desliza sobre rodillos (10) convenientemente montados, llevándose a cabo el desplazamiento tanto en sentido lateral como en sentido longitudinal de la propia punta móvil (2), por efecto de la barra de transmisión de esfuerzos (3), con camisas (4) pasantes por los orificios de la punta móvil (2), de la cuna (1) y en su caso de un cojinete (13) para las patas de liebre (9), estando la punta móvil (2) dotada en sus laterales de elementos especiales amovibles, por los que es pasante la propia barra de transmisión de esfuerzos (3), transmitiéndose el movimiento de manera indirecta a la punta móvil (2).

Description

novaciones de las que se deducen ventajas sustancia-
Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, estando previsto tanto para su aplicación en la cuna de cruzamiento de punta móvil como en las patas de liebre del cruzamiento de punta móvil. Antecedentes de la invención
En la patente de invención española P 200402153 se describe un dispositivo para la disminución de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, basado en que el movimiento de la propia punta móvil se transmite a unos medios de reducción de esfuerzos que se sitúan en el exterior de la correspondiente cuna y dispuestos sobre unos puntos a ambos lados de ésta, comprendiendo el dispositivo una barra o yugo con una longitud superior a la longitud de la cuna y dotada en su parte central de una forma geométrica y unos medios de acoplamiento adecuados que sujetan firmemente la punta móvil, de manera que la barra o yugo en su cara enfrentada a los medios de reducción de esfuerzos, se conforma geométricamente a fin de evitar el contacto con aquellos en la posición de acoplamiento de la punta móvil con las caras interiores de la cuna y garantizar este contacto solamente desde el inicio del movimiento de la punta móvil y durante su desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento.
El dispositivo produce una elevación y una separación del conjunto formado por la barra o yugo de la punta móvil respecto de la base de deslizamiento de la punta, únicamente desde que se inicia el desplazamiento de ésta y durante su desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento con las caras internas de la cuna, elevación que se regula verticalmente.
Concretamente los medios de reducción de esfuerzos pueden estar constituidos por unos rodillos, rodamientos o superficies de deslizamiento tratadas superficialmente para conseguir este fin.
Pues bien, aunque en esa patente de invención referida, las ventajas y prestaciones frente a los sistemas convencionales son evidentes, sin embargo presenta ciertas limitaciones o problemas, y entre ellos el de que no es aplicable a la zona de cruzamiento con forma de patas de liebre.
Además, en esa patente de invención la cuna tiene unas ventanas amplias para permitir tanto la manipulación del sistema de rodillos como el movimiento transversal del yugo o barra (solidaria a la punta móvil), debido a las dilataciones de la propia punta móvil.
Igualmente, en esa patente la barra o yugo va fijada directamente a la punta móvil de modo que ambos se mueven solidariamente, siendo el yugo o barra el que desplaza verticalmente la punta móvil por efecto de los rodillos.
También se ha previsto que la integración del yugo
o barra en esa patente de invención requiere una mecanización especial de la punta móvil, siendo igualmente necesario que ésta se mueva en una y otra dirección para llevar a cabo el conjunto del montaje.
Descripción de la invención
El sistema que se preconiza, basándose en lo desles, y entre ellas el que el sistema puede aplicarse tanto en la zona fundida del cruzamiento de punta móvil como en la zona de las antenas soldadas -patas de liebre-del mismo.
Por otra parte, y de acuerdo con el objeto de la invención, la cuna no requiere una fabricación especial puesto que el sistema de la invención puede integrarse en cualquier cuna existente, al resultar exterior e independiente a la misma, como más adelante se expondrá.
Otra característica importante es que en el sistema de la invención la barra de transmisión de esfuerzos no tiene contacto directo con la punta móvil, ya que el movimiento de elevación de dicha barra se transmite a la punta móvil a través de unos elementos especiales que se fijan a dicha punta, y cuyos elementos cuentan con medios capaces de absorber los movimientos de dilatación de la punta móvil, manteniendo la posición fija de la barra o yugo.
De la característica anteriormente referida se deduce que no es necesaria una mecanización adicional de la punta móvil, puesto que la barra de transmisión de esfuerzos no tiene contacto directo con la punta móvil, no siendo tampoco imprescindible el movimiento a que debe someterse la punta móvil para el montaje del sistema, ya que según la invención dicho sistema se puede colocar en cualquier posición.
En lo que respecta a las características estructurales del sistema de la invención, cabe decir que una de las novedades de la invención es que la punta móvil presenta un orificio para paso de la barra de transmisión de esfuerzos, y en correspondencia con el orificio y a ambos lados de la propia punta móvil, se incluyen los elementos especiales anteriormente comentados, los cuales están fijados mediante tornillos a los laterales de la punta móvil y constituidos por apéndices, siendo su función sujetar una pieza amovible con una mecanización especial que permite el movimiento longitudinal de la referida pieza situada en el interior, pieza amovible que tiene una doble función, por un lado alojar una camisa correspondiente a la barra de transmisión de esfuerzos, así como para permitir el movimiento longitudinal dentro del respectivo apéndice o elemento especial fijado en cada lateral de la punta móvil, permitiendo absorber las pequeñas dilataciones de ésta última sin modificar la posición de la barra de transmisión de esfuerzos.
Otra característica es la disposición de apéndices especiales en la punta móvil, a través de los cuales y como ya se ha dicho anteriormente, transmiten indirectamente los movimientos verticales a la punta móvil, cuando dicha barra se desliza sobre los correspondientes rodillos.
Por otra parte, se ha previsto que el sistema de rodillos según la invención, está montado sobre una placa de asiento, cuando se trate de una cuna, y cuya placa de asiento está situada generalmente sobre una traviesa de hormigón y es la que fija elásticamente la cuna de la punta móvil a la traviesa.
El movimiento lateral de la punta móvil se realiza a través de uno o varios motores de accionamiento, los cuales participan en el funcionamiento, independientemente de que exista o no el sistema de rodillos.
Los rodillos, o el sistema que forman los mismos, están previstos, como es evidente, para elevar la punta móvil sobre sus apoyos en la cuna, de manera que el movimiento vertical se transmite indirectamente a la punta móvil a través de la barra de transmisión de esfuerzos.
Para el paso de la barra de transmisión de esfuerzos se ha previsto que la cuna esté afectada de orificios enfrentados a los de los elementos fijados a los laterales de la punta móvil, siendo la barra de transmisión la que interactúa con los rodillos cuando se mueve la punta móvil por accionamiento de los motores, de manera que la barra de transmisión apoya sobre los rodillos y dicho apoyo es el que obliga a elevarse sobre la placa de asiento.
En sistema está previsto igualmente para poderse aplicar a la zona de las patas de liebre de los cruzamientos, en cuyo caso existe una placa de asiento similar a la anteriormente referida y que estará situada sobre una traviesa de hormigón a la que se fijan las patas de liebre, atornillándose a esa placa un cojinete sobre el que se disponen los rodillos del sistema, con la particularidad de que tal cojinete, además de servir de base para los rodillos, dispone de un taladro central para permitir el paso de la barra de transmisión de esfuerzos, contando igualmente con taladros laterales para fijar con tornillería los topes de carrera de punta y contrapunta. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra un detalle en perspectiva del sistema de la invención aplicado a una cuna de cruzamiento de punta móvil.
La figura 2.-Muestra otro detalle también en perspectiva del sistema en este caso aplicado a patas de liebre del cruzamiento de punta móvil. Realización preferente de la invención
Como se puede ver en las figuras referidas, y haciendo alusión concretamente a la figura 1, donde el sistema está previsto para su aplicación en una cuna
(1) de cruzamiento de punta móvil (2), comprende un sistema de rodillos que mas adelante se describirán, para poder llevar a cabo el desplazamiento en vertical de la punta móvil (2) por medio de una barra de transmisión de esfuerzos (3), dotada de una pareja de camisas (4), pasantes a través de un orificio (5) previsto en la punta móvil (2) y en orificios (6) de la cuna (1).
Dicha cuna (1) es de acero al manganeso y es una pieza fija, dentro de la cual se acopla la punta móvil (2), como se ha venido diciendo a lo largo de la presente descripción.
Dicha punta móvil (2) es una pieza de acero laminado, formada generalmente por dos partes llamadas punta y contrapunta, estando dotada de un movimiento lateral y de un movimiento longitudinal, el primero de los cuales previsto para acoplarse a uno y otro lado de la cuna (1), en función de la dirección que debe tomar el tren, bien para el paso por vía directa, bien para el paso por vía desviada, realizándose su movimiento mediante motores que transmiten la energía mecánica a la punta móvil (2) a través de uno o varios cerrojos. Durante este movimiento la punta móvil (2) es arrastrada sobre los apoyos de la cuna (1), debiendo vencer la resistencia tanto de los rozamientos como de los esfuerzos de empotramiento que provienen de la parte de atrás de la punta móvil (2).
Debido a lo anterior, dicho movimiento lateral conlleva un esfuerzo de maniobra cuyo valor se pretende reducir o minimizar con el empleo del sistema de rodillos de la invención, permitiendo elevar la punta móvil (2) sobre sus apoyos en la cuna (1) y transformando el anterior deslizamiento por rozamiento en un nuevo deslizamiento por rodadura sobre los rodillos con menores exigencias mecánicas y las ventajas que ello conlleva.
El segundo movimiento a que está sometida la punta móvil (2) es un movimiento longitudinal, de menor entidad que el anterior, y originado por los esfuerzos térmicos de dilatación de la punta móvil (2).
Mediante el sistema de la invención se evita el tener que llevar a cabo el engrase de la punta móvil (2), como es tradicional, traduciéndose en una reducción significativa de las necesidades de mantenimiento y una clara mejora de carácter medioambiental.
El conjunto de la cuna (1) va dispuesto sobre placas de asiento (7), situadas generalmente sobre traviesas de hormigón, siendo estas placas las que fijan elásticamente la cuna de punta móvil a las traviesas.
El diseño de las placas (7) permite utilizar la misma disposición de taladros y tornillos (11) de que dispone un sistema convencional sin rodillos como los existentes en la actualidad, por lo que no es necesario cambiar traviesas ni efectuar nuevos taladros para acoplar el sistema de la invención.
Aunque en los dibujos no se ha representado, entre la cuna (1) y la placa (7) se introduce una lámina premontable, preferentemente de EVA, y entre la placa
(7)
y la traviesa se coloca también otra lámina elástica de la rigidez apropiada.
En cuanto a la barra de transmisión de esfuerzos (3), la misma está prevista para transmitir indirectamente a la punta móvil (2) los movimientos verticales que se producen cuando dicha barra (3) se desliza sobre los rodillos (10), comprendiendo el núcleo que se corresponde con la propia referencia (3) y que atraviesa tanto la punta móvil (2), a través del orificio (5), como a través de los orificios (6) de la cuna (1), comprendiendo dicha barra de transmisión de esfuerzos (3), las dos camisas (4), de aproximadamente la mitad de longitud que aquella, de manera que esas camisas
(4)
están debidamente mecanizadas para que los rodillos trabajen solo cuando sea necesario (cuando la punta móvil (2) se desplaza de un lado a otro).
Es necesario garantizar que la punta acoplada a uno y otro lado no debe tocar nunca los rodillos (10), ni directamente ni a través de cualquier otro elemento anexo como es la propia barra de transmisión de esfuerzos, y es por lo que se ha previsto que las camisas (4) estén dotadas de una mecanización que libera a la barra de transmisión de esfuerzos (3) del contacto directo con dichos rodillos (10) cuando se produce el acoplamiento de la punta móvil (2) a la cuna (1).
Sobre ambos laterales de la punta móvil (2) van dispuestos sendos elementos especiales (12) fijados mediante tornillos (14) u otro sistema apropiado, siendo la misión de dichos elementos especiales (12) sujetar una pieza amovible (8) dotada de una mecanización especial que permite el movimiento longitudinal de ésta, con la particularidad de que tal pieza amovible (8) tiene una forma especial en la que se aloja la camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3), de manera que a través de ese punto pasante de la barra de transmisión de esfuerzos, se transmite el movimiento vertical desde los rodillos (10) a los elementos especiales (12) de la punta móvil (2), y por lo tanto a ésta. Además, esa pieza amovible (8) está montada con capacidad de moverse longitudinalmente respecto del elemento especial (12), lo que permite absorber las pequeñas dilataciones de la punta móvil
(2)
sin modificar la posición de la barra de transmi
sión de esfuerzos (3). Cuando la punta móvil (2) no apoya sobre la cuna
(1)
o sobre la placa de asiento (7’), se elimina el rozamiento por deslizamiento entre acero-acero de cuna (1)-punta móvil (2) o placa (7’)-punta móvil (2), y solo existirá rozamiento por rodadura sobre los rodillos (10), mas pequeño que el anterior, facilitando el mo
vimiento de la punta móvil (2), y exigiendo menos prestaciones al motor.
En la figura 2 se muestra el sistema aplicable a patas de liebre (9) del cruzamiento de punta móvil (2), en donde además de los elementos ya referidos para la figura 1, puede observarse en este caso una placa de apoyo (7’), equivalente a la placa (7) aunque con diferente configuración, de manera que a esa placa de apoyo (7’) se atornilla un cojinete (13) de asiento para los rodillos (10), estando en este caso el cojinete
(13) afectado del respectivo orificio (6) para paso de la barra de transmisión de esfuerzos (3), como se deja ver claramente en la figura 2. Además cuenta con unos orificios o taladros laterales (15) para fijar con tornillería los topes de carrera de punta y contrapunta.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, que siendo aplicable tanto a la zona de cruzamientos con cuna de deslizamiento (1) de punta móvil (2), como a las patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2), y en donde ésta es desplazable en ambos casos entre las posiciones de acoplamiento con las caras interiores de la cuna (1) o de las patas de liebre (9), y comprendiendo una barra de transmisión de esfuerzos (3) relacionada con la propia punta móvil (2), para transmitir el movimiento de ésta a puntos situados transversalmente a ambos lados de la cuna (1)
    o en su caso de las patas de liebre (9) o para transmitir el movimiento lateral de dicha punta móvil (2), basándose los desplazamientos en unos rodillos (10) como medios de reducción de esfuerzos, caracterizada porque la barra de transmisión (3) es pasante a través de un orificio (6) correspondiente a la cuna (1) y en su caso a un cojinete (13) cuando se trata de patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2); habiéndose previsto que a ambos lados de la punta móvil (2) vayan dispuestos sendos elementos especiales (12) fijados mediante tornillos y dotados de una pieza amovible (8) a través de la cual es pasante la correspondiente camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3), para la transmisión del movimiento vertical desde los rodillos (10) a la propia punta móvil (2), estando igualmente esa pieza amovible vinculada a los elementos especiales (12) dotada de un movimiento longitudinal, afectada de un orificio por el que es pasante la propia camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3).
  2. 2.
    Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicación 1, caracterizado porque la cuna de cruzamiento (1) apoya sobre una placa de asiento (7) con medios para posicionado de los rodillos (10).
  3. 3.
    Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el movimiento vertical a la punta móvil
    (2)
    se transmite indirectamente a través de la barra de transmisión de esfuerzos (3) pasante por el orificio de los elementos especiales (12) y de la pieza amovible
    (8)
    correspondiente.
  4. 4. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicación 1, caracterizado porque en las patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2), se ha previsto un cojinete (13) con el correspondiente orificio (6) para el paso de la barra de transmisión de esfuerzos (3), montado dicho cojinete (13) sobre la correspondiente placa de apoyo (7’).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201130901
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 01.06.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01B7/14 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    ES 2265237 A1 (FELGUERA MELT S A et al.) 01.02.2007, 1-4
    columna 2, línea 52 – columna 4, línea 15; figuras.
    A
    ES 2121209 T3 (BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH) 16.11.1998, 1-4
    columna 5, línea 9 – columna 8, línea 33; figuras.
    A
    ES 2261932 T3 (VAE GMBH et al.) 16.11.2006, 1-4
    columna 3, línea 43 – columna 4, línea 52; figuras.
    A
    DE 20221265 U1 (SCHRECK MIEVES GMBH) 11.08.2005, 1-4
    párrafos [0033]-[0051]; figuras.
    A
    US 3910534 A (PERROT ROBERT CLAUDE) 07.10.1975, 1-4
    columna 2, línea 44 – columna 3, línea 38; figuras.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 12.09.2011
    Examinador V. Población Bolaño Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201130901
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130901
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 12.09.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130901
    1. Documentos considerados
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión:
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2265237 A1 (FELGUERA MELT S A et al.) 01.02.2007
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, de aplicación tanto en cunas como en patas de liebre.
    El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica, presenta un sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. El sistema comprende una barra de transmisión de esfuerzos (3) para el desplazamiento de la punta móvil (1) con rodillos (4) como medio de reducción de esfuerzos. Sin embargo, a diferencia de la invención reivindicada en la solicitud, en el dispositivo descrito en este documento no aparecen elementos especiales fijados a la punta móvil y dotados de una pieza amovible a través de la cual pasa la camisa de la barra de transmisión de esfuerzos.
    Por tanto, a la vista de este documento y los restantes documentos citados en el Informe sobre el Estado de la Técnica, la reivindicación 1 se considera nueva y con actividad inventiva de acuerdo a los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Las restantes reivindicaciones dependen directa o indirectamente de la primera y, en consecuencia cumplen igualmente los requisitos de la Ley 11/86 con respecto a la novedad y la actividad inventiva.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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