ES2265237A1 - Dispositivo para la disminucion de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta movil. - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un dispositivo para la disminución de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil que comprende, al menos, una barra o yugo que sujeta firmemente la punta móvil, y unos medios de reducción de esfuerzo sobre los cuales se apoya dicha barra sólo desde el inicio del movimiento y durante el desplazamiento de la punta móvil hacia las posiciones de acoplamiento, produciéndose la elevación y separación del conjunto solidario punta móvil-barra respecto de la superficie deslizamiento de la cuna.
Description
Dispositivo para la disminución de los esfuerzos
de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para la reducción de los esfuerzos de maniobra en los
cruzamientos de punta móvil integrados en los diferentes aparatos
de vía de ferrocarril.
Entre los sistemas de reducción de esfuerzos de
maniobra conocidos y aplicados al cambio de agujas, se pueden
citar, los de rodillos que se integran en las resbaladeras. tipo
IBAV, donde no existe ninguna limitación de espacio que condicione
su funcio-
namiento.
namiento.
En el caso del corazón de punta móvil, es.
precisamente la falta de espacio la que impide adoptar una solución
análoga a la empleada en los cambios de aguja, de modo que hasta la
fecha no se han encontrado soluciones satisfactorias que resuelvan
este problema.
La presente invención resuelve el problema de
espacio en el corazón de punta móvil mediante el acoplamiento a
dicha punta del dispositivo que se propone, que transmite el
movimiento de la punta móvil en uno y otro sentido, a una posición
en la que se han dispuesto unos medios destinados a reducir los
coeficientes de rozamiento dinámicos o medios de rodamiento, tales
como, rodillos, bolas o superficies con tratamientos especiales.
La ubicación de dichos medios está fuera de la
cuna y de la zona de acción de la punta móvil, en posición
transversal a la citada cuna y a ambos lados de la misma, siendo
fácilmente accesibles, permitiendo además, su colocación y
regulación de una forma rápida, sin necesidad de desmontar o, actuar
sobre otros componentes ajenos al propio sistema.
En este sentido, la presente invención
proporciona un dispositivo que se utiliza para reducir los
esfuerzos de maniobra en el desplazamiento de la punta móvil del
cruzamiento de los aparatos de vía.
El tipo de cruzamiento sobre el que se ha
generado la invención consiste en una punta móvil alojada en una
cuna sobre cuya base se desplaza la citada punta móvil, tratándose
por tanto de un sistema formado por dos superficies en contacto,
entre las cuales se producen las correspondientes fuerzas de
rozamiento dinámicas durante el movimiento de la punta hacia
posiciones en las que se acopla a las caras interiores de la
cuna.
Al ser directo el contacto entre la cuna y la
base de la punta móvil, para facilitar el movimiento es necesario
engrasar o tratar la base de la cuna sobre la que se desliza y
apoya la punta móvil. Además, este movimiento de la punta móvil
implica inevitablemente el desgaste de las partes en contacto.
La novedad que presenta el dispositivo de la
invención es que, a diferencia de lo descrito en párrafos
anteriores, el movimiento de la punta móvil se transmite a unos
medios de reducción de esfuerzos de maniobra, que se sitúan en el
exterior de la cuna, dispuestos sobre unos puntos a ambos lados de
la misma. El dispositivo comprende, al menos, una barra o yugo que
presenta una longitud superior a la longitud de la cuna. La barra
está dotada, en su parte central, de una forma geométrica y de unos
medios de acoplamiento adecuados que sujetan firmemente la punta
móvil. La barra o yugo, en su cara enfrentada a los medios de
reducción de esfuerzos, se conforma geométricamente a fin de evitar
el contacto con aquellos en la posición de acoplamiento de la punta
móvil con las caras interiores de la cuna y garantizar este
contacto, solamente, desde el inicio del movimiento dé la punta
móvil y durante su desplazamiento hacia las posiciones de
acoplamiento.
El dispositivo de la, invención produce una
elevación, y una separación, del conjunto formado por la barra o
yugo y la punta móvil respecto de la base de deslizamiento de la
cuna, sólo, desde que se inicia el movimiento de ésta y durante su
desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento con las caras
internas de la cuna. Esta elevación se regula verticalmente.
En función de la longitud de la zona de flexión
de la punta móvil, el cruzamiento de punta móvil puede disponer de
uno o varios dispositivos de reducción de esfuerzos de maniobra,
espaciados entre sí.
Según una realización opcional de la invención,
los medios de reducción de esfuerzos pueden consistir en rodillos,
rodamientos o, también, superficies de deslizamiento tratadas
superficialmente para conseguir este fin.
Según otra realización opcional, la separación
entre la base de la punta móvil y la superficie de la cuna es de
0,1 mm.
Según una realización opcional, la colocación de
más de una barra y de medios de reducción de esfuerzos varía según
la longitud de la zona de flexión de la punta móvil.
Figura 1 representa una sección de un
cruzamiento ferroviario de punta móvil actual, sin el dispositivo
objeto de la invención.
Figura 2: representa una sección de un
cruzamiento ferroviario de punta móvil, con el dispositivo de la
invención, en la cual la punta móvil está acoplada a una de las
caras interiores de la cuna, apoyándose firmemente sobre la base de
la cuna.
Figura 3: representa una sección de un
cruzamiento de punta móvil con el dispositivo de la invención en
movimiento hacia una de las caras interiores de la
cuna.
cuna.
La invención será descrita ahora, sólo a título
ilustrativo, por medio del siguiente ejemplo que de ningún modo
deberá ser considerado como limitativo del alcance de la
invención.
En los cruzamientos ferroviarios de punta móvil,
la punta móvil (1) va alojada en una cuna (2), la cual presenta un
par de caras interiores (21, 22) de acoplamiento y una superficie
de deslizamiento (23), según se puede observar en la figura 1. La
punta móvil (1) se desplaza, en contacto directo, sobre dicha
superficie deslizamiento, entre posiciones de acoplamiento con las
caras interiores (21, 22) de la misma, en cuyas posiciones de
acoplamiento la punta móvil se apoya firmemente sobre la cuna (2).
De este modo, las cargas producidas por el paso de los trenes se
transmiten a las traviesas a través del conjunto solidario punta
móvil-cuna.
El dispositivo de la invención disminuye los
esfuerzos de maniobra porque dispone de, al menos, una barra o yugo
(3), cuya longitud es superior a la longitud de la cuna. Según se
observa en las figuras 2 y 3, la barra o yugo (3) está provista en
su parte central de una forma geométrica y de medios de
acoplamiento adecuados, a fin de sujetar firmemente la punta móvil
(1), permaneciendo solidaria a ella.
El movimiento de la punta móvil se transmite, a
través de la citada barra, a unos puntos ubicados a ambos lados de
la cuna, en el exterior, según se aprecia en las figuras 2 y 3, en
los cuales se dispone de un par de medios de reducción de esfuerzo
(4), cuyas posiciones verticales se pueden calibrar a voluntad del
usuario. En este ejemplo de realización, a través de un tornillo
excéntrico. Tales medios de reducción pueden ser rodillos o bolas y
se sitúan fuera de la zona de acción de la punta móvil. En otra
realización, los medios de reducción pueden consistir en soportes
de deslizamiento tratado superficialmente. El dispositivo se
caracteriza porque, solamente, desde que se inicia el movimiento de
la punta móvil (1) y durante su desplazamiento hacia una de las
caras de acoplamiento (22, 23), la barra (3) se apoya en los
citados medios de reducción (4), produciéndose una elevación y
separación del conjunto punta móvil/barra o yugo respecto de la
superficie de deslizamiento (23) de la cuna, trazos discontinuos en
las citadas figuras. En esta realización, se trabaja con una
separación de 2 mm.
En las posiciones de acoplamiento, es decir,
cuando la punta móvil (1) está acoplada a una de las caras
interiores (21, 22) de la cuna, el dispositivo no trabaja, véase
figura 3. En este caso, la barra o yugo (3) descansa sobre la cuna
(2). Estas posiciones son las de trabajo de los cruzamientos de
punta móvil, en ellas las cargas producidas por el paso de los
trenes se transmiten a las traviesas a través del sistema solidario
punta móvil/cuna.
En dependencia de la longitud de la zona de
flexión de la punta móvil, se podrá colocar más de una barra y sus
respectivos medios de reducción de
esfuerzos.
esfuerzos.
Claims (4)
1. Dispositivo para la disminución de los
esfuerzos de maniobra en los cruzamientos, ferroviarios de punta
móvil, en los que la punta móvil (1) está alojada en una cuna (2),
desplazándose sobre la superficie de deslizamiento (23) de la
misma, entre posiciones de acoplamiento con las caras interiores
(21, 22) de la cuna, en las cuales la punta móvil (1) se apoya
sobre la cuna (2), caracterizado porque comprende, al menos,
una barra o yugo (3), cuya longitud es superior a la de la cuna
(2), sujetando dicha barra o yugo a la punta móvil (1), solidaria
a ésta, a fin de transmitir el movimiento de la punta móvil a
puntos situados transversalmente a ambos lados de la cuna, donde se
dispone de, al menos, un par de medios de reducción de esfuerzos
(4), susceptibles de regularse verticalmente, sobre cuyos medios se
apoya la barra o yugo (3) solamente desde el inicio del movimiento
y durante el desplazamiento de la punta móvil (1) hacia las
posiciones de acoplamiento, produciéndose una elevación del
conjunto barra/punta móvil respecto de la superficie de
deslizamiento (23).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de reducción de esfuerzos
(4) consisten en rodillos, rodamientos o superficies de
deslizamiento tratadas superficialmente.
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la elevación es de al menos 0,1 mm.
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la colocación de más de una barra (3) y
de medios de reducción de esfuerzos (4) varía según la longitud de
la zona de flexión de la punta
móvil (1).
móvil (1).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200402153A ES2265237B1 (es) | 2004-09-08 | 2004-09-08 | Dispositivo para la disminucion de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta movil. |
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| ES200402153A ES2265237B1 (es) | 2004-09-08 | 2004-09-08 | Dispositivo para la disminucion de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta movil. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265237A1 true ES2265237A1 (es) | 2007-02-01 |
| ES2265237B1 ES2265237B1 (es) | 2007-12-16 |
Family
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| ES200402153A Expired - Fee Related ES2265237B1 (es) | 2004-09-08 | 2004-09-08 | Dispositivo para la disminucion de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta movil. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2265237B1 (es) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2004
- 2004-09-08 ES ES200402153A patent/ES2265237B1/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2617562A1 (es) * | 2017-03-10 | 2017-06-19 | Jez Sistemas Ferroviarios S.L. | Dispositivo de maniobra para desvíos ferroviarios con corazón de punta móvil |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2265237B1 (es) | 2007-12-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070201 Kind code of ref document: A1 |
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Effective date: 20180809 |