ES2616008T3 - Neumático de vehículo - Google Patents

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ES2616008T3
ES2616008T3 ES11746548.4T ES11746548T ES2616008T3 ES 2616008 T3 ES2616008 T3 ES 2616008T3 ES 11746548 T ES11746548 T ES 11746548T ES 2616008 T3 ES2616008 T3 ES 2616008T3
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Theresia Becker
Thomas Glasewald
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Abstract

Neumático para vehículos industriales, con una carcasa (5), con un cinturón (9) montado radialmente fuera de la carcasa (5) y con un protector perfilado (10) montado sobre el cinturón (9) radialmente fuera del cinturón (9), configurándose el cinturón (9) de varias capas de cinturón (13, 14, 15) dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera, configurándose al menos dos de las capas de cinturón (13, 15) como capas de trabajo, siendo la capa radialmente interior (13) y la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo capas de cinturón con refuerzos paralelos (23, 25) de acero insertados en caucho, formando los refuerzos (23) de la capa de trabajo radialmente interior (13) en su orientación un ángulo α respecto a la dirección perimetral U de 10º <=α<=24º y formando los refuerzos (25) de la capa de trabajo radialmente exterior (15) un ángulo γ respecto a la dirección perimetral U de 10º<=γ<=24º, presentando los refuerzos (23) de una de las capas de trabajo (13), visto en dirección perimetral U del neumático de vehículo, una dirección de inclinación axial opuesta a los refuerzos (25) de la otra capa de trabajo (15), caracterizado por que por refuerzos (23, 25) de una primera capa (13, 15) de las dos capas de trabajo (13, 15) se configura de forma no dilatable en el neumático con una dilatación D de D <= 0,2 % con el 10 % de la fuerza de rotura y porque los refuerzos (23, 25) de la segunda capa (13, 15) de las dos capas de trabajo (13, 15) se configura de forma dilatable en el neumático con una dilatación D de D >= 0,2 % con el 10 % de la fuerza de rotura y por que entre las dos capas de trabajo (13, 15) se dispone una capa de cinturón (14) configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos (24) insertados en caucho, que en su orientación forman un ángulo ß de 0º<= β<=5º respecto a la dirección perimetral U.

Description

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DESCRIPCION
Neumatico de vetnculo
La invencion se refiere a un neumatico para vetnculos industrials, con una carcasa, con un cinturon montado radialmente fuera de la carcasa y con un protector perfilado montado sobre el cinturon radialmente fuera del cinturon, configurandose el cinturon de varias capas de cinturon dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro a radialmente fuera, de las que al menos dos capas de cinturon se conforman como capas de trabajo, siendo la capa de trabajo radialmente interior y la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo capas de cinturon con refuerzos paralelos de acero insertados en caucho, formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente interior en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente exterior un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos de una de las capas de trabajo, visto en direccion perimetral U del neumatico de vetnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta respecto a los refuerzos de la otra capa de trabajo.
Se conocen neumaticos para vetnculos industriales en los que el cinturon se compone de cuatro capas de cinturon superpuestas en direccion radial, configurandose dos de las capas de cinturon como capas de trabajo cuyos refuerzos se orientan en su desarrollo formando respectivamente un angulo de 15° a 24° respecto a la direccion perimetral del neumatico. Los refuerzos de una de las capas de trabajo presentan una direccion de inclinacion axial opuesta a la de los refuerzos de la otra capa de trabajo. Como consecuencia, las dos capas de trabajo forman una union cruzada. El cinturon presenta ademas, de manera usual y por debajo de las capas de trabajo, una capa de cinturon realizada como capa de bloqueo cuyos refuerzos forman en su desarrollo formando un angulo de 45° a 70° respecto a la direccion perimetral. Por encima de las dos capas de trabajo se configura normalmente ademas una capa de proteccion adicional que forma la cuarta capa de cinturon, cuyos refuerzos forman en su desarrollo un angulo de 15° a 24° respecto a la direccion perimetral. Los refuerzos de estas capas de cinturon son cordones de acero.
Las capas de trabajo de los neumaticos conocidos para vetnculos industriales se configuran con refuerzos que presentan fundamentalmente la misma elasticidad. Si los refuerzos de las dos capas de trabajo se configuran de manera fundamentalmente inextensible, se produce una fuerte rigidez perimetral del cinturon, lo que influye positivamente en la abrasion del neumatico. Sin embargo, con una configuracion como esta se reduce la resistencia del cinturon a la penetracion de piedras en el cinturon al pasar por zonas irregulares, lo que favorece la penetracion del cinturon, a no ser que se adopten medidas adicionales. Por otra parte se conoce configurar las dos capas de trabajo de un cinturon de estas caractensticas con refuerzos extensibles en el neumatico, lo que hace posible una elevada resistencia a la penetracion de piedras en el cinturon, debiendose aceptar, no obstante, una rigidez perimetral menor. Esto puede tener un efecto negativo sobre las propiedades de abrasion del neumatico.
Por el documento generico US 5,027,877 se conoce un neumatico para vetnculos industriales configurado con tres capas principales superpuestas en direccion radial y con una capa de proteccion adicional posicionada radialmente fuera de las tres capas principales. Los cordones de acero de la capa de proteccion presentan un alargamiento de rotura del 5,5 %.
La invencion tiene por objeto proporcionar de manera sencilla un neumatico para vetnculos industriales con una gran rigidez perimetral del cinturon y una elevada resistencia a la penetracion de piedras a traves del cinturon.
La tarea se resuelve segun la invencion mediante la configuracion de un neumatico para vetnculos industriales con una carcasa, con un cinturon montado radialmente fuera de la carcasa y con un protector perfilado montado sobre el cinturon radialmente fuera del cinturon, siendo la capa de trabajo radialmente interior y la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo las capas de cinturon con refuerzos paralelos de acero insertados en caucho, formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente interior en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente exterior un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos de una de las capas de trabajo, visto en direccion perimetral U del neumatico de vetnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta respecto a los refuerzos de la otra capa de trabajo, de acuerdo con las caractensticas de la reivindicacion 1, y configurandose los refuerzos de una primera de las dos capas de trabajo en el neumatico de manera no elastico con una dilatacion D de D < 0,2% con el 1o % de la fuerza de rotura, y los refuerzos de la segunda de las dos capas de trabajo en el neumatico de manera elastica con una dilatacion D de D > 0,2 % con el 10 % de la fuerza de rotura, disponiendose entre las dos capas de trabajo una capa de cinturon configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos insertados en caucho, que en su orientacion forman un angulo p de 0°< p<5° respecto a la direccion perimetral U.
Gracias a la configuracion de una de las capas de trabajo con refuerzos no elasticos se consigue una gran rigidez perimetral y, como consecuencia de la configuracion de la otra capa de trabajo con refuerzos elasticos, una mayor resistencia a la penetracion de piedras al circular por zonas irregulares. De este modo se obtiene de forma sencilla un neumatico para vetnculos industriales con buenas propiedades de abrasion y una buena resistencia a la penetracion de piedras en el cinturon. La disposicion de capas cruzadas y la funcion de las capas de trabajo se mantienen inalteradas. Mediante la configuracion de la capa de cero grados dispuesta entre las capas de trabajo se puede incrementar aun mas la rigidez perimetral del cinturon, lo que influye positivamente en la duracion y reduce el mdice de abrasion.
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Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 2, en el que los refuerzos de la segunda capa de trabajo presentan respectivamente una fuerza de rotura F de F>2500 N. El riesgo de rotura de los refuerzos existente, debido a la accion de las fuerzas de traccion, al pasar por piedras, se puede reducir asf de manera fiable.
Se prefiere la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 3, en el que los refuerzos de la primera capa de trabajo presentan respectivamente una fuerza de rotura F de F>2500 N.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 4, en el que la primera de las dos capas de trabajo se dispone en el neumatico en una posicion radialmente interior de la segunda de las dos capas de trabajo. Como consecuencia, la capa de trabajo que presenta una resistencia especialmente alta a la penetracion de piedras, es la capa de trabajo situada durante la rodadura mas cerca de la calzada. De este modo se puede mejorar todavfa mas la proteccion del neumatico contra la penetracion de piedras.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que los refuerzos de la segunda capa de trabajo presentan respectivamente, con un 10 % de la fuerza de rotura, una dilatacion D de 0,2%<D<0,35%. De este modo se puede conseguir un equilibrio optimo entre la rigidez perimetral y la resistencia a las piedras.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, en el que, radialmente fuera de la capa de trabajo radialmente exterior se configura sobre la capa de trabajo exterior, otra capa de cinturon con refuerzos paralelos insertados en caucho. De esta manera se puede aumentar aun mas la proteccion contra la penetracion de piedras.
Especialmente ventajosa es la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 7, en el que se configura la otra capa de cinturon como capa de cero grados cuyos refuerzos forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vetuculo de 0°<8<5°. De este modo se puede incrementar todavfa mas la rigidez perimetral y mejorar la abrasion.
Resulta especialmente ventajosa para la obtencion de un cuadro de abrasion optimo la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 8, en el que formando los refuerzos de la capa de cinturon adicional forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vetuculo de 10°<8<90°, especialmente de 15°<8<45°
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, en el que se configura radialmente en el interior de la capa de trabajo radialmente interior, entre la carcasa y la capa de trabajo radialmente interior, otra capa de cinturon con refuerzos paralelos insertados en caucho, cuyos refuerzos forman en su orientacion un angulo £ respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vetuculo, especialmente de 45°<£<90° De este modo se puede reducir aun mas el movimiento de las capas de trabajo y mejorar todavfa mas su duracion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 10, en el que la capa de cero grados dispuesta radialmente entre las dos capas de trabajo se configura mas pequena en su extension axial b dentro del neumatico, especialmente en al menos 10 mm mas pequena que cada una de las dos capas de trabajo. De esta forma se limita considerablemente el movimiento de la capa de cero grados en el cinturon, con lo que queda todavfa mas protegida contra la rotura de sus refuerzos.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 11, en el que la capa de cero grados termina por los dos lados axiales, dentro de la zona de extension axial de cada una de las dos capas de trabajo. De esta forma se limita considerablemente el movimiento de la capa de cero grados en el cinturon, con lo que queda todavfa mas protegida contra la rotura de sus refuerzos.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 12, en el que la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo se configura en su extension axial c dentro del neumatico mas pequena que la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo. De este modo se puede reducir adicionalmente el cizallamiento entre las capas de trabajo y mejorar la duracion. Se puede conseguir ademas una mejor distribucion de la rigidez y, por consiguiente, un mejor cuadro de abrasion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion en la que la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo termine por los dos lados axiales dentro de la zona de extension axial de la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo. De este modo se puede reducir adicionalmente el cizallamiento entre las capas de trabajo y mejorar la duracion. Se puede conseguir ademas una mejor distribucion de la rigidez y, por consiguiente, un mejor cuadro de abrasion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 13, en el que los refuerzas de la(s) capa(s) de cero grados son refuerzos de acero. De este modo se puede mejorar aun mas el efecto de la(s) capa(s) de cero grados y aumentar la rigidez perimetral. Tambien se pueden mejorar la abrasion y la duracion.
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Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vefuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 14, en el que al menos los refuerzos de la capa de cero grados dispuesta entre las capas de trabajo son cordones del tipo High-Elongation (HE). Como consecuencia se facilita una elevacion del neumatico en el proceso de estructuracion del mismo.
La invencion se explica a continuacion por medio de los ejemplos de realizacion representados en la figura 1 a la figura 6 de un neumatico para vefuculos industriales de construccion radial. Se ve en la
Figura 1 la representacion en seccion transversal de un neumatico de vefuculo para vefuculos industriales de construccion radial;
Figura 2 una vista sobre el cinturon de la figura 1 segun la seccion II - II de la figura 1 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico;
Figura 3 una representacion en seccion transversal por secciones de un neumatico de vefuculo analogamente a la representacion de la figura 1 con una configuracion de cinturon alternativa;
Figura 4 una vista sobre el cinturon de la figura 3 segun la seccion IV - IV de la figura 3 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico;
Figura 5 una representacion en seccion transversal por secciones de un neumatico de vefuculo analogamente a la representacion de la figura 1 con otra configuracion alternativa del cinturon;
Figura 6 una vista sobre el cinturon de la figura 5 segun la seccion VI - VI de la figura 5 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico.
La figura 1 y la figura 2 muestran un neumatico para vefuculos industriales de construccion radial con dos paredes laterales 2 extendidas en direccion radial R del neumatico de vefuculo, y con una zona de corona 3 intermedia configurada axialmente. Las paredes laterales se configuran, por su extremo de extension orientado en direccion radial dentro, respectivamente con reborde 1 en el que se configura un nucleo de reborde 4 de tipo conocido extendido en direccion perimetral U de forma resistente a la traccion a lo largo del penmetro del neumatico en direccion perimetral. Los nucleos de reborde 4 se configuran de un modo conocido de alambre enrollado insertado en caucho extendido en direccion perimetral U del neumatico de vefuculo. En los nucleos de reborde 4 se configura, de un modo convencional, un apex 6 (punta de nucleo) de seccion transversal triangular de un material de caucho duro. El neumatico de vefuculo se configura con una carcasa 5 que, partiendo del nucleo de reborde 4 configurado en la zona de reborde izquierda 1 del neumatico de vefuculo, se extiende en direccion radial R del neumatico de vefuculo hacia fuera a traves de la pared lateral izquierda 2 hasta la zona de corona 3, y en la zona de corona 3 en direccion axial A del neumatico de vefuculo hasta la pared lateral derecha 2, y en la pared lateral derecha 2 del neumatico de vefuculo radialmente hacia el interior hasta el nucleo de reborde 4 configurado en la zona de reborde 1 de la pared lateral derecha 2. En las dos zonas de reborde 1 la carcasa se configura extendida respectivamente a lo largo de la cara interior axial del nucleo de reborde 4 hasta la cara interior radial del respectivo nucleo de reborde 4, prolongandose a continuacion en direccion axial a lo largo de la cara interior radial del nucleo de reborde 4 hasta la cara exterior axial del nucleo de reborde 4 y prolongandose a continuacion en la cara exterior axial del nucleo de reborde 4 como pieza de cubierta 7 radialmente hacia el exterior. La carcasa 5 se extiende con su pieza de cubierta 7 a lo largo de la cara exterior axial del apex 6 y termina en la cara exterior axial del apex 7. La carcasa se configura de un modo conocido, no representado mas detalladamente, de una capa de carcasa extendida en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vefuculo con cordones paralelos insertados en caucho, por ejemplo cordones metalicos, que se extienden en la zona de las paredes laterales 2 fundamentalmente en direccion radial R y en la zona de corona fundamentalmente en direccion axial A. Desde la zona de reborde izquierda 1 hasta la zona de reborde derecha 1 se extiende por la cara de la carcasa 5, que senala hacia la cara interior del neumatico, una capa interior 12 de un material de caucho conocido especialmente impermeable al aire. En la zona de reborde 1 se configura, en la cara de la carcasa 5 que se aleja del nucleo de reborde 4, respectivamente una franja de refuerzo de reborde 8 adicional que se extiende a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vefuculo. La franja de refuerzo de reborde 8 es, por ejemplo, una franja de material insertada en caucho de refuerzos paralelos de construccion textil o metalica.
En la zona de la corona de neumatico 3 se configura en direccion radial R del neumatico de vefuculo fuera de la carcasa 5 sobre la carcasa 5 un cinturon 9 extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vefuculo en direccion perimetral U y en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho que se configura de tres capas de cinturon 13, 14, y 15 dispuestas en direccion radial R unas por encima de otras y unas sobre otras. Radialmente fuera del cinturon 9 se configura sobre el cinturon 9 un protector perfilado 10 de tipo conocido extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vefuculo en direccion perimetral U y extendido en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho, que cubre por completo el cinturon 9. En la zona de las paredes laterales de neumatico 2 se configura, de un modo conocido, por la cara de la carcasa 5 que se aleja axialmente del neumatico, una franja de caucho de pared lateral 11 que se extiende en la zona de corona 3 en direccion radial R desde la zona de reborde 1 hasta el protector perfilado 10.
La capa de cinturon radialmente interior 13 y la capa de cinturon radialmente exterior 15 se configuran como capas de trabajo del neumatico y se extienden respectivamente en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del
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neumatico de vehnculo y en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de trabajo 13 se configura de una capa de refuerzos paralelos 23 filamentosos insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura a de la capa de cinturon 13 medida en direccion axial A fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24°. La capa de trabajo 15 se configura de una capa de refuerzos paralelos 25 filamentosos insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial c de la capa de cinturon 15 fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion y respecto a la direccion perimetral U de 10>°<y<24° La direccion de inclinacion de los refuerzos 25 de las capas de trabajo 15, visto a lo largo de la direccion perimetral U, se configura en direccion axial A opuesta a la direccion de inclinacion de los refuerzos 23 de la capa de trabajo 13. La tercera capa de cinturon 14 configurada entre las dos capas de trabajo 15 y 13 se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehnculo y en direccion axial desde el rebajo de neumatico izquierdo hacia el rebajo de neumatico derecho y se configura como capa de 0°. Para ello, la capa de cinturon 14 se configura de refuerzos paralelos filamentosos insertados en caucho que se extienden en lmea recta a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehnculo formando un angulo p de 0°<p<5° respecto a la direccion perimetral U y que, por consiguiente, se orientan fundamentalmente en direccion perimetral U del neumatico de vehnculo. Las tres capas de cinturon 13, 14 y 15 se extienden hacia ambos lados axiales respectivamente hasta una posicion en el respectivo rebajo de neumatico que se situa axialmente fuera de la superficie de contacto con el suelo del neumatico y que se representa a traves de la anchura axial Ta de la superficie de contacto con el suelo del neumatico. La capa de cinturon 14 se encuentra a lo largo de toda su extension axial en contacto directo tanto con la capa de trabajo 13 dispuesta debajo de la misma como tambien con la capa de trabajo 15 dispuesta por encima de la misma.
La capa de 0° 14 se extiende en direccion axial A a lo largo de un anchura axial b, la capa de trabajo inferior 13 se extiende en direccion axial A a lo largo de una anchura axial a y la capa de trabajo superior 15 se extiende en direccion axial A a lo largo de una anchura axial c en el neumatico aplicandose a > c > b. En este caso, la capa de trabajo interior 13 se extiende hacia ambos lados axiales de la capa de 0° 14 por una longitud de extension axial e mas alla de la posicion axial del respectivo borde de cinturon de la capa de 0° 14. Igualmente, la capa de trabajo exterior 15 se extiende en ambas direcciones axiales respectivamente por una longitud de extension axial d mas alla de la posicion axial del respectivo borde de cinturon de la capa de 0° 14. A estas longitudes de extension e y d de este saledizo se les aplica e > d. En este caso, la medida d se configura con d >10 mm. La medida e se configura en el ejemplo de realizacion con e <60 mm. La dos capas de trabajo 13 y 15 tampoco se tocan en la zona del saledizo.
Los refuerzos 25 de las capas de trabajo 15 son cordones metalicos de tipo conocido que en caso de estar
sometidas a traccion presentan una fuerza de rotura F de F>2500N y que con el 10% de la fuerza de rotura
presentan una dilatacion D de D<0,2%, medida en el neumatico. Los cordones metalicos de este tipo son, por
ejemplo, cordones metalicos del tipo 3 x 0,20 + 6 x 0,35 con una fuerza de rotura de F = 1700 N y con una dilatacion
D de D = 0,1% con el 10% de la fuerza de rotura.
Los refuerzos 23 de las capas de trabajo 13 son cordones metalicos de tipo conocido que en caso de estar
sometidas a traccion presentan una fuerza de rotura F de F<2500N y que con el 10% de la fuerza de rotura
presentan una dilatacion D de D>0,2%, medida en el neumatico. Los cordones metalicos de este tipo son, por
ejemplo, cordones metalicos del tipo 3 + 8 x 0,35 HT con una fuerza de rotura de F = 3100 N y con una dilatacion D
de D = 0,23% con el 10% de la fuerza de rotura.
Los valores se han determinado por el metodo de ensayo estandar BISFA E6 para cordones de acero.
Los refuerzos 24 son en una de las variantes de realizacion cordones de acero de tipo conocido. En otra variante los refuerzos 24 son cordones de acero configurados de manera conocida como cordones High-Elongation (cordones HE). Estos cordones High-Elongation altamente dilatables presenta un modulo E, con una dilatacion entre un 0% y un 2 % inferior al modulo E en caso de una dilatacion superior al 2 %.
En un ejemplo de realizacion se ha elegido p = 1°, a = 20°, y = 20°, d = 11 mm y e = 15 mm.
En una variante de realizacion alternativa no representada de las realizaciones arriba citadas, el angulo de inclinacion a de los refuerzos 23 de la capa de trabajo interior 13 se configura respectivamente mayor que el angulo de inclinacion y de los refuerzos 25 de la capa de trabajo exterior 15.
En una variante de realizacion alternativa no representada de las realizaciones arriba citadas, el angulo de inclinacion a de los refuerzos 23 de la capa de trabajo interior 13 se configura respectivamente menor que el angulo de inclinacion y de los refuerzos 25 de la capa de trabajo exterior 15.
La figura 3 y la figura 4 muestran otra variante de realizacion alternativa en la que el cinturon 9 se configura, adicionalmente a las capas de cinturon 13, 14 y 15 representadas en la figura 1 y en la figura 2, por la cara exterior radial de la capa de trabajo exterior 15 con una capa de cinturon adicional 16 que se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehnculo y en direccion axial A del neumatico de vehnculo desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de cinturon 16 se configura de una capa de refuerzos paralelos filamentosos 26 insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial f de la capa de cinturon 16 fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion 8 respecto a la direccion perimetral U de 15°<8<45°. La capa de cinturon 16 se extiende a lo largo de toda su extension axial en
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contacto directo con la capa de trabajo 15 y termina en direccion axial A por sus dos bordes de capa de cinturon respectivamente en una posicion axial entre el borde de capa de cinturon mas proximo de la capa de 0° 14 y el borde de capa de cinturon mas proximo de la capa de trabajo radialmente exterior 15 a una distancia axial g del borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 aplicandose g < d. La anchura f es la medida de la extension axial de la capa de cinturon adicional 16 aplicandose b < f < c < a.
Los refuerzos 26 de la capa de cinturon 16 se configuran en un ejemplo de realizacion con la misma direccion de inclinacion que la de los refuerzos 25 de la capa de trabajo 15.
Los refuerzos 26 son cordones metalicos de tipo conocido.
En otra variante de realizacion no representada, la capa de cinturon adicional 16 se configura como capa de 0° y el angulo de inclinacion 8 de sus refuerzos 26 extendidos a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehfculo con 0°<5<5° En caso de configuracion de la capa de trabajo adicional 16 como capa de 0°, los refuerzos 26 son, en una realizacion, cordones metalicos de tipo conocido. En otra variante de realizacion, los refuerzos 26 de la capa de trabajo 16 configurada como capa de 0° son cordones metalicos que se configuran de un modo conocido como cordones High-Elongation (cordones HE). Los cordones High-Elongation altamente dilatables de este tipo presentan un modulo E con una dilatacion de entre un 0% y un 2% que es menor que su modulo E con una dilatacion de mas del 2%.
La figura 5 y la figura 6 muestran otro ejemplo de realizacion alternativo en el que, al contrario que en los ejemplos de realizacion explicados y representados en la figura 1 y la figura 2, el cinturon 9 se configura adicionalmente con una capa de cinturon 17, dispuesta en posicion radial entre la capa de trabajo radialmente interior 13 y la carcasa 5, que se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehfculo y en direccion axial A del neumatico de vehfculo desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de cinturon 17 se configura de una capa de refuerzos paralelos filamentosos 27 insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial h de la capa de cinturon 17 fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion £ respecto a la direccion perimetral U de 45°<£<90°, por ejemplo, de £ = 50°. La capa de cinturon 17 se extiende a lo largo de toda su extension axial en contacto directo con la capa de trabajo 13 y termina en direccion axial A por sus dos bordes de capa de cinturon respectivamente en una posicion axial entre el siguiente borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 y el siguiente borde de capa de cinturon de la capa de trabajo radialmente exterior 15 a una distancia axial k del borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 aplicandose k < d < e. La anchura h es la medida de la extension axial de la capa de cinturon adicional 17 aplicandose b < h < c < a.
Los refuerzos 27 de la capa de cinturon 17 se configuran en un ejemplo de realizacion con la misma direccion de inclinacion que la de los refuerzos 23 de la capa de trabajo radialmente interior 13.
Los refuerzos 27 son cordones metalicos de tipo conocido.
En otras variantes de realizaciones alternativas no representadas tambien se configura, en las variantes representadas en relacion con la figura 3 y la figura 4 con capa de cinturon adicional 16, la capa de cinturon interior adicional 17 representada en relacion con la figura 5 y la figura 6. En este caso, el cinturon 9 se configura de un conjunto de 5 capas con las capas de cinturon 17, 13, 14, 15 y 16 dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera.
Lista de referencias
1 Zona de reborde
2 Pared lateral
3 Zona de corona
4 Nucleo de reborde
5 Carcasa
6 Apex (punta de nucleo)
7 Cubierta de carcasa
8 Franja de refuerzo de reborde
9 Cinturon
10 Protector perfilado
11 Franja de caucho de pared lateral
12 Capa interior
13 Capa de cinturon (capa de trabajo)
14
15
16
17
23
24
25
26
27
Capa de cinturon (capa
Capa de cinturon (capa
Capa de cinturon
Capa de cinturon
Refuerzo
Refuerzo
Refuerzo
Refuerzo
Refuerzo
de cero grados) de trabajo)

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Neumatico para vehnculos industriales, con una carcasa (5), con un cinturon (9) montado radialmente fuera de la carcasa (5) y con un protector perfilado (10) montado sobre el cinturon (9) radialmente fuera del cinturon (9), configurandose el cinturon (9) de varias capas de cinturon (13, 14, 15) dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera, configurandose al menos dos de las capas de cinturon (13, 15) como capas de trabajo, siendo la capa radialmente interior (13) y la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo capas de cinturon con refuerzos paralelos (23, 25) de acero insertados en caucho, formando los refuerzos (23) de la capa de trabajo radialmente interior (13) en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos (25) de la capa de trabajo radialmente exterior (15) un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos (23) de una de las capas de trabajo (13), visto en direccion perimetral U del neumatico de vehnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta a los refuerzos (25) de la otra capa de trabajo (15), caracterizado por que por refuerzos (23, 25) de una primera capa (13, 15) de las dos capas de trabajo (13, 15) se configura de forma no dilatable en el neumatico con una dilatacion D de D < 0,2 % con el 10 % de la fuerza de rotura y porque los refuerzos (23, 25) de la segunda capa (13, 15) de las dos capas de trabajo (13, 15) se configura de forma dilatable en el neumatico con una dilatacion D de D > 0,2 % con el 10 % de la fuerza de rotura y por que entre las dos capas de trabajo (13, 15) se dispone una capa de cinturon (14) configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos (24) insertados en caucho, que en su orientacion forman un angulo p de 0°< p<5° respecto a la direccion perimetral U.
  2. 2. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1, presentando los refuerzos (25) de la segunda capa de trabajo (15) respectivamente una fuerza de rotura F de F>2500 N.
  3. 3. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1 o 2, presentando los refuerzos (23) de la primera capa de trabajo (13) respectivamente una fuerza de rotura F de F<2500 N.
  4. 4. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, disponiendose la primera (13) de las dos capas de trabajo (13, 15) en el neumatico en una posicion radialmente dentro de la segunda (15) de las dos capas de trabajo (13, 15).
  5. 5. Neumatico de vetnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, presentando los refuerzos (25) de la segunda capa de trabajo (15) respectivamente, con el 10% de la fuerza de rotura, una dilatacion D de 0,2%<D<0,35%.
  6. 6. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose radialmente fuera de la capa de trabajo radialmente exterior (15), sobre la capa de trabajo exterior (15), otra capa de cinturon (16) con refuerzos paralelos (26) insertados en caucho.
  7. 7. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, configurandose la otra capa de cinturon (16) como capa de cero grados cuyos refuerzos (26) forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehnculo de 0°<8<5°.
  8. 8. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, formando los refuerzos (26) de la otra capa de cinturon (16) en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehnculo de 10°<8<90°, especialmente de 15°<8<45°.
  9. 9. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose radialmente en el interior de la capa de trabajo radialmente interior (13), entre la carcasa (5) y la capa de trabajo radialmente interior (13), una capa de cinturon adicional (17) con refuerzos paralelos (27) insertados en caucho, cuyos refuerzos (27) forman en su orientacion un angulo £ respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehnculo, especialmente de 45°<£<90°.
  10. 10. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1, configurandose la capa de cero grados (14) dispuesta radialmente entre las dos capas de trabajo (13, 15) en su extension axial b dentro del neumatico mas pequena, especialmente en al menos 10 mm mas pequena que cada una de las dos capas de trabajo (13, 15).
  11. 11. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 10, terminando la capa de cero grados (14), hacia los dos lados axiales, dentro de la zona de extension axial de cada una de las dos capas de trabajo (13, 15).
  12. 12. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo (15), en su extension axial c dentro del neumatico, mas pequena que la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo (13), terminando especialmente la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo (13, 15), hacia los dos lados axiales, dentro de la zona de extension axial de la capa radialmente interior (13) de las dos capas de trabajo (13, 15).
  13. 13. Neumatico de vehiculo segun las caractensticas de una de las reivindicaciones 1 y 7, siendo los refuerzos (24, 26) de la(s) capa(s) de cero grados (14, 16) refuerzos de acero.
    5 14. Neumatico de vehuculo segun las caractensticas de una de las reivindicaciones 1 y 7, siendo al menos los
    refuerzos (24) de la capa de cero grados (14) dispuesta entre las capas de trabajo (13, 15) cordones High- Elongation (HE).
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