CN103180151B - 充气车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车辆的充气车辆轮胎，包括一个胎体（5）、配置在该胎体（5）的径向外侧的一个轮胎带束（9）、以及一个成形的胎面（10）；其中该轮胎带束（9）是由多个轮胎带束层（13、14、15）形成，这些轮胎带束层中的至少两个轮胎带束层（13、15）被设计为工作层，这些工作层具有由钢制成并且被嵌入橡胶中的多个平行的加强件（23、25）、并且具有相对于圆周方向U的10°至24°的一个角；并且其中一个工作层（13）的这些加强件（23）具有与另一工作层（15）的这些加强件（25）相反的一个轴向倾斜方向；该充气车辆轮胎特征在于，在这两个工作层（13、15）中的第一工作层（13）的这些加强件（23）在10%断裂力下的伸长率D为D<0.2%，并且在这两个工作层（13、15）中的第二工作层（15）的这些加强件（25）在10%断裂力下的伸长率D为D≥0.2%。

Description

充气车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于多用途车辆的充气车辆轮胎，包括一个胎体、包括配置在该胎体的径向外侧的一个轮胎带束并且包括在该轮胎带束径向外侧的、构造于该轮胎带束上的一个成形的胎面，其中该轮胎带束是由从径向内部到径向外部被安排成彼此上下放置的多个轮胎带束帘布层形成，这些轮胎带束帘布层中的至少两个帘布层被实施为工作帘布层，其中这两个工作帘布层中的径向内部工作帘布层和径向外部工作帘布层是包括由钢制成并且被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件的轮胎带束帘布层，其中该径向内部工作帘布层的这些加强构件以它们的取向与圆周方向U包围一个角α，其中10°≤α≤24°，并且该径向外部工作帘布层的这些加强构件与该圆周方向U包围一个角γ，其中10°≤γ≤24°，其中在该车辆轮胎的该圆周方向U上观察，一个工作帘布层的这些加强构件具有与另一个工作帘布层的这些加强构件的轴向倾斜方向相反的一个轴向倾斜方向。

背景技术

用于多用途车辆的充气车辆轮胎是已知的，其中轮胎带束是由四个轮胎带束帘布层形成，这些轮胎带束帘布层在径向方向上彼此上下安排，其中两个轮胎带束帘布层被实施为工作帘布层，这些工作帘布层的多个加强构件各自在它们的轮廓中取向成与该车辆轮胎的圆周方向包围15°到24°的角。一个工作帘布层的这些加强构件在此处相对于另一工作帘布层的这些加强构件具有相反的轴向倾斜方向。这两个工作帘布层因此形成一个交叉绷紧组件。该轮胎带束还通常在这些工作帘布层下方具有一个轮胎带束帘布层，该轮胎带束帘布层被实施为一个阻挡帘布层并且该轮胎带束帘布层的这些加强构件在其轮廓中与圆周方向包围45°到70°的角。此外，一个额外的保护帘布层通常被形成为径向地在这两个工作帘布层上方的一个第四帘布层，该额外的保护帘布层的这些加强构件在其轮廓中与圆周方向包围15°到24°的角。这些轮胎带束帘布层的这些加强构件是钢索。

用于多用途车辆的已知充气车辆轮胎的工作帘布层在此是由具有基本上相同的可延伸性的多个加强构件形成的。如果这两个工作帘布层的这些加强构件具有基本上不可延伸的设计的话，那么这提供了轮胎带束的高度的圆周强度，这对轮胎的磨损具有积极的影响。然而，通过这种设计，当在不平的表面上滚动时，轮胎带束抵抗石头侵入轮胎带束中的阻力受到限制，这加剧了轮胎带束的穿透，除非存在抵消这种侵入的额外措施。另外，在轮胎中用多个可延伸的加强构件来形成这种轮胎带束的两个工作帘布层是已知的，因此使抵抗石头侵入轮胎带束中的高度的阻力成为可能，但这是以接受低圆周强度为代价。这可能有着对轮胎的磨损性质的不利影响。

发明内容

本发明是基于容易地提供一种用于多用途车辆的充气车辆轮胎的目的，该轮胎实现了轮胎带束的高度的圆周强度，并且伴有轮胎带束对石头的侵入的高度的阻力。

该目的根据本发明是通过一种用于多用途车辆的充气车辆轮胎的实施方案来实现，该充气车辆轮胎包括一个胎体、包括配置在该胎体的径向外侧的一个轮胎带束并且包括在该轮胎带束径向外侧的、构造于该轮胎带束上的一个成形的胎面，其中该轮胎带束是由从径向内部到径向外部被安排成彼此上下放置的多个轮胎带束帘布层形成，这些轮胎带束帘布层中的至少两个帘布层被实施为工作帘布层，其中这两个工作帘布层中的径向内部工作帘布层和径向外部工作帘布层是包括由钢制成并且被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件的轮胎带束帘布层，其中该径向内部工作帘布层的这些加强构件以它们的取向与圆周方向U包围一个角α，其中10°≤α≤24°，并且该径向外部工作帘布层的这些加强构件与该圆周方向U包围一个角γ，其中10°≤γ≤24°，其中在该车辆轮胎的该圆周方向U上观察，一个工作帘布层的这些加强构件具有与另一工作帘布层的这些加强构件的轴向倾斜方向相反的一个轴向倾斜方向，其中该轮胎中的这两个工作帘布层中的第一工作帘布层的这些加强构件具有10％断裂力下伸长率D为D<0.2％的不可延伸的设计，并且该轮胎中的这两个工作帘布层中的第二工作帘布层的这些加强构件具有10％断裂力下伸长率D为D≥0.2％的可延伸的设计。

由于具有不可延伸的加强构件的一个工作帘布层的实施，使高度的圆周强度成为可能，并且同时由于具有可延伸的加强构件的另一个工作帘布层的实施，使当在不平的表面上滚动时对石头的侵入的阻力程度增加成为可能。这容易地使具有良好的磨损性质以及良好的对石头侵入轮胎带束的阻力的用于多用途车辆的充气车辆轮胎成为可能。保持了该交叉绷紧组件和工作帘布层的功能不受影响。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中第二工作帘布层的这些加强构件各自具有一个断裂力F，其中F>2500N。因此可以可靠地使得当在石头上滚动时发生的这些加强构件由于所作用的拉伸力而断裂的风险最小化。

一种充气车辆轮胎的实施方案是优选的，其中第一工作帘布层的这些加强构件各自具有一个断裂力F，其中F≤2500N。

一种充气车辆轮胎的实施方案是有利的，其中该轮胎中的这两个工作帘布层中的第一工作帘布层被安排在这两个工作帘布层中的第二工作帘布层的径向内侧的一个位置中。因此，具体地对石头侵入具有高阻力的工作帘布层是在滚动期间位于较靠近道路处的工作帘布层。由此可以进一步改善抵抗石头的侵入对轮胎的保护。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中被实施为一个零度帘布层的一个轮胎带束帘布层被安排在这两个工作帘布层之间，该轮胎带束帘布层包括多个平行的加强构件，这些加强构件被嵌入橡胶之中并且以它们的取向与圆周方向U包围一个角β，其中0°≤β≤5°。此实施方案的结果是，可以增加轮胎带束的圆周强度，这对耐久性有积极的影响，并且可以减少磨损率。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中第二工作帘布层的这些加强构件各自在10％断裂力下具有的伸长率D为0.2％≤D≤0.35％。因此，可以使圆周强度与对石头的阻力之间的最佳平衡成为可能。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中包括被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件的又一个轮胎带束帘布层是在该径向外部工作帘布层的径向外侧形成在外部工作帘布层上的。因此，可以进一步改善抵抗石头的侵入的保护。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中该又一个轮胎带束帘布层被实施为一个零度帘布层，该零度帘布层的多个加强构件以其取向与该充气车辆轮胎的圆周方向U包围一个角δ，其中0°≤δ≤5°。因此，可以进一步增加圆周强度并且进一步改善磨损。

一种充气车辆轮胎的实施方案对于实现最佳磨损图案是特别有利的，其中该额外的轮胎带束帘布层的这些加强构件以其取向与该充气车辆轮胎的圆周方向U包围一个角δ，其中10°≤δ≤90°，具体来说15°≤δ≤45°。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中又一个轮胎带束帘布层形成在该胎体与该径向内部工作帘布层之间的该径向内部工作帘布层的径向内侧，该又一个轮胎带束帘布层包括被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件并且该又一个轮胎带束帘布层的这些强度构件以其取向与该充气车辆轮胎的该圆周方向U包围一个角ε，具体来说其中45°≤ε≤90°。因此，可以进一步减少工作帘布层的移动并且可以进一步改善耐久性。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中被径向安排在这两个工作帘布层之间的零度帘布层与这个两个工作帘布层中的每一个工作帘布层相比，其在该充气车辆轮胎中的轴向延伸范围b被制造得更小，具体来说至少小了10mm。零度帘布层因此在轮胎带束中在其移动方面高度受限，并且因此受到针对其加强构件的断裂的甚至更好的保护。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中零度帘布层在这两个工作帘布层中的每一个工作帘布层的轴向延伸区域内朝向两个轴向侧结束。零度帘布层因此在其在轮胎带束中的移动方面高度受限，并且因此受到针对其加强构件的断裂的甚至更好的保护。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中这两个工作帘布层中的径向外部工作帘布层与这两个工作帘布层中的径向内部工作帘布层相比，其在该充气车辆轮胎中的轴向延伸范围c被制造得更小。因此可以额外减少这些工作帘布层之间的剪切并且改善耐久性。此外，这可以实现改善的强度分布并且因此实现改善的磨损图案。

这两个工作帘布层中的该径向外部工作帘布层在这两个工作帘布层中的该径向内部工作帘布层的轴向延伸区域内朝向两个轴向侧结束的这种实施方案是特别有利的。这使得额外地进一步减少这些工作帘布层之间的剪切并且改善耐久性。此外，这可以实现进一步改善的强度分布并且因此实现改善的磨损图案。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中这个/这些零度帘布层的这些强度构件是由钢制成的强度构件。因此可以进一步改善这个/这些零度帘布层的效果并且增加圆周强度。这使得进一步改善磨损和耐久性。

一种充气车辆轮胎的实施方案是特别有利的，其中至少被安排在这些工作帘布层之间的零度帘布层的这些强度构件是高伸长率(HE)帘线。因此，容易地使得在轮胎的构建过程中轮胎的提升成为可能。

附图说明

下面将参照在图1至图6中图解说明的一种子午线型多用途车辆充气轮胎的示例性实施方案对本发明进行解释。在附图中：

图1示出了用于多用途车辆的子午线型充气车辆轮胎的截面图，

图2示出了图1中的轮胎带束根据图1的截面II-II的平面图，其中出于简化的目的而未图解说明轮胎的所有其他部件，

图3示出了具有一种类似于图1中所图解说明的、带有替代的轮胎带束实施方案的充气车辆轮胎的局部截面图，

图4示出了图3的轮胎带束根据图3的截面IV-IV的平面图，其中出于简化的目的而未图解说明轮胎的所有其他部件，

图5示出了具有一种类似于图1中所图解说明的、带有又一替代的轮胎带束实施方案的充气车辆轮胎的局部截面图，并且

图6示出了图5中的轮胎带束根据图5的截面VI-VI的平面图，其中出于简化的目的而未图解说明轮胎的所有其他部件。

附图标记说明

1胎圈区域

2侧壁

3胎冠区域

4胎圈芯

5胎体

6尖端

7胎体翻转部分

8胎圈加强条

9轮胎带束

10成形的胎面

11侧壁橡胶条

12内帘布层

13轮胎带束帘布层(工作帘布层)

14轮胎带束帘布层(零度帘布层)

15轮胎带束帘布层(工作帘布层)

16轮胎带束帘布层

17轮胎带束帘布层

23加强构件

24加强构件

25加强构件

26加强构件

27加强构件

具体实施方式

图1和图2示出了一种子午线型的多用途车辆充气轮胎，该充气轮胎包括在该车辆轮胎的径向方向R上延伸的两个侧壁2，以及被轴向地形成在它们之间的一个胎冠区域3。这些侧壁在它们的在径向方向上向内指向的延伸端上各自实施有一个胎圈区域1，在胎圈区域1中形成了一个已知类型的胎圈芯4，该胎圈芯以在圆周方向U上抗拉伸方式在该圆周方向上延伸过该轮胎的圆周。这些胎圈芯4是由钢丝以一种已知的方式卷绕而形成的，该钢丝在该充气车辆轮胎的圆周方向U上延伸并且被嵌入橡胶中。一个具有三角形截面的、由硬橡胶材料制成的尖端6以常规方式形成于这些胎圈芯4上。该充气车辆轮胎形成有一个胎体5，该胎体在该充气车辆轮胎的径向方向R上从该充气车辆轮胎的左侧胎圈区域1中所形成的胎圈芯4，向外延伸通过左侧的侧壁2至胎冠区域3，并且在胎冠区域3中在该充气车辆轮胎的轴向方向A上延伸至右侧的侧壁2，并且在该充气车辆轮胎的右侧的侧壁2中径向地向内延伸至在右侧的侧壁2的胎圈区域1中所形成的胎圈芯4。在两个胎圈区域1中，该胎体被形成为径向地向外延伸的一个翻转的部分7，在各自的情况下该部分沿着胎圈芯4的轴向内侧到对应的胎圈芯4的径向内侧，然后该胎体被形成为沿着胎圈芯4的径向内侧在轴向方向上到胎圈芯4的轴向外侧的一个延伸部并且接下来该胎体被形成为在胎圈芯4的轴向外侧上的一个延伸部。胎体5以其翻转部分7沿着尖端6的轴向外侧延伸并且在尖端7的轴向外侧上结束。该胎体是，以一种已知的方式(但未更加详细展示)，由一种胎体帘布层形成的，该帘布层在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且包括多个平行的帘线(例如钢索)，这些帘线被嵌入在橡胶中并且在这些侧壁2的区域中基本上在径向方向R上延伸并且在该胎冠区域中基本上在轴向方向A上延伸。一个由已知的、具体地空气非渗透性的橡胶材料制成的内帘布层12，在指向该轮胎内部的胎体5的侧面上从左侧的胎圈区域1延伸至右侧的胎圈区域1。在每种情况下，在该充气车辆轮胎的整个圆周上延伸的一个额外的胎圈加强条8在胎体5的背离胎圈芯4的一侧上被形成在胎圈区域1中。胎圈加强条8例如是由织物或金属设计的多个平行的加强构件形成的并且嵌入橡胶中的一种材料条。

在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且在轴向方向A上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩的一个轮胎带束9被形成在胎体5上，处于胎冠3的区域内，该胎冠区域在该充气车辆轮胎的径向方向R上在胎体5的外侧，该轮胎带束9是由三个轮胎带束帘布层13、14和15形成的，这些轮胎带束帘布层在径向方向R上彼此上下安排并且彼此上下放置。在轴向方向A上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩的、在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且完全覆盖轮胎带束9的一种已知类型的一个成形的胎面10在轮胎带束9的径向外侧形成于轮胎带束9上。在这些轮胎侧壁2的区域中在胎体5的轴向地指向远离该轮胎的一侧上以一种已知方式形成了一个侧壁橡胶条11，该侧壁橡胶条在径向方向R上从胎圈区域1延伸至胎冠区域3中的成形胎面10。

径向内部的轮胎带束帘布层13和径向外部的轮胎带束帘布层15是作为轮胎的工作帘布层来实施的，并且它们各自在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且在轴向方向A上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩。工作帘布层13是由具有多个线形的平行的加强构件23的一个帘布层形成的，这些平行的加强构件被嵌入橡胶中并且这些平行的加强构件基本上线性地延伸过在轴向方向A上所测量的轮胎带束帘布层13的整个宽度a并且与圆周方向U包围一个倾斜角α，其中10°≤α≤24°。工作帘布层15是由具有多个线形的平行的加强构件25的一个帘布层形成的，这些平行的加强构件被嵌入橡胶中，这些平行的加强构件基本上线性地延伸过轮胎带束帘布层15的整个轴向宽度c并且与圆周方向U包围一个倾斜角γ，其中10°≤γ≤24°。在圆周方向U上观察，这些工作帘布层15的这些加强构件25的倾斜方向是形成在与工作帘布层13的这些加强构件23的倾斜方向相反的轴向方向A上。形成在这两个工作帘布层15与13之间的第三轮胎带束帘布层14在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且在轴向方向上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩，并且是被实施为一个0°帘布层。为此目的，轮胎带束帘布层14是由多个平行的线形加强构件形成的，这些加强构件被嵌入橡胶中并且这些加强构件线性地延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周而与圆周方向U包围一个角β，其中0°≤β≤5°，并且因此基本上在该充气车辆轮胎的圆周方向U上取向。所有三个轮胎带束帘布层13、14和15各自在两个轴向侧上延伸至在轴向上位于该闭锁区域(由该闭锁区域的轴向宽度T_a代表)的外部的对应的轮胎肩中的一个位置中。在其整个轴向延伸范围内，轮胎带束帘布层14是与安排在其下面的工作帘布层13以及安排在其上方的工作帘布层15处于直接接触。

0°帘布层14在轴向方向A上延伸过轴向宽度b，下部工作帘布层13在轴向方向A上延伸过轴向宽度a，并且上部工作帘布层15在轴向方向A上延伸过轴向宽度c，在该轮胎中a>c>b。在此情形中，内部工作帘布层13在0°帘布层14的两个轴向侧上延伸一段轴向延伸长度e而超出0°帘布层14的对应轮胎带束边缘的轴向位置。同样，外部工作帘布层15在这两个轴向方向上在各自情况下延伸一段轴向延伸长度d而超出0°帘布层14的对应轮胎带束边缘的轴向位置。以下情况适用于此伸出部分的延伸长度e和d：e>d。此处形成的尺寸d为d≥10mm。在示例性实施方案中形成的尺寸e为e≤60mm。在该伸出部分的区域中，这两个工作帘布层13和15不彼此接触。

工作帘布层13的这些加强构件23是一种已知设计的钢索，这些钢索在经受拉伸应力时具有断裂力F，其中F≤2500N，并且在给定10％该断裂力的情况下具有在轮胎中测得的伸长率D为D<0.2％。这样的钢索例如是具有断裂力F＝1700N并且在10％断裂力下具有的伸长率D为D＝0.1％的3x0.20+6x0.35类型的已知钢索。

工作帘布层15的加强构件25是一种已知设计的钢索，这些钢索在经受拉伸应力时具有断裂力F，其中F>2500N，并且在给定10％断裂力的情况下具有的在轮胎中测得的伸长率D为D≥0.2％。这样的钢索例如是具有断裂力F＝3100N并且在10％断裂力下具有的伸长率D为D＝0.23％的3+8x0.35HT类型的已知钢索。

这些值是通过用于钢索的BISFAE6标准测试方法确定的。

在一个设计中，这些加强构件24是一种已知类型的钢索。在另一个设计中，这些加强构件24是以一种已知方式作为高伸长帘线(HE帘线)实施的钢索。这样的高度可延伸的高伸长帘线在0％与2％之间的延伸下具有一种弹性模量，该弹性模量低于它们在2％以上的延伸下的弹性模量。

在一个示例性实施方案中，所做的选择如下：β＝1°，α＝20°，γ＝20°，d＝11mm并且e＝15mm。

在上述设计的一个替代设计(未图解说明)中，在各自情况下使内部工作帘布层13的加强构件23的倾斜角α大于外部工作帘布层15的加强构件25的倾斜角γ。

在上述设计的一个替代设计(未图解说明)中，在各自情况下使内部工作帘布层13的加强构件23的倾斜角α小于外部工作帘布层15的加强构件25的倾斜角γ。

图3和图4示出了又一个替代设计，其中在外部工作帘布层15的径向外侧上，除了(图1和图2中图解说明的)轮胎带束帘布层13、14和15之外，轮胎带束9还被实施有一个额外的轮胎带束帘布层16，这个额外的轮胎带束帘布层16在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周并且在该充气车辆轮胎的轴向方向A上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩。轮胎带束帘布层16是由具有多个线形的平行的加强构件26的一个帘布层形成的，这些平行的加强构件被嵌入橡胶中，这些平行的加强构件基本上线性地延伸过轮胎带束帘布层16的整个轴向宽度f并且与圆周方向U包围一个倾斜角δ，其中15≤δ≤45°。在其整个轴向延伸范围上，轮胎带束帘布层16与工作帘布层15直接接触而延伸，并且在轴向方向A上在其两个轮胎带束帘布层边缘处在各自情况下结束于一个轴向位置中，该轴向位置位于0°帘布层14的最近的轮胎带束帘布层边缘与径向外部工作帘布层15的最近的轮胎带束帘布层边缘之间在距0°帘布层14的轮胎带束帘布层边缘一个轴向距离g处，其中g<d。宽度f是该额外的轮胎带束帘布层16的轴向延伸范围的尺寸，其中b<f<c<a。

在一个示例性实施方案中，轮胎带束帘布层16的这些加强构件26被实施为具有与工作帘布层15的这些加强构件25相同的倾斜方向。

这些加强构件26是一种已知类型的钢索。

在另一个设计(未图解说明)中，额外的轮胎带束帘布层16被实施为0°帘布层，并且其延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周的加强构件26的倾斜角δ为0°≤δ≤5°。当额外的工作帘布层16是实施为0°帘布层时，在一个设计中这些加强构件26是一种已知类型的钢索。在另一个设计中，被实施为0°帘布层的工作帘布层16的加强构件26是以一种已知方式作为高伸长帘线(HE帘线)实施的钢索。这样的高度可延伸的高伸长帘线在0％与2％之间的延伸下具有一种弹性模量，该弹性模量低于它们在2％以上的延伸下的弹性模量。

图5和图6示出了又一个替代的示例性实施方案，其中，与在图1和图2中图解说明和解释的示例性实施方案相对比，轮胎带束9被额外地实施为具有一个轮胎带束帘布层17，该轮胎带束帘布层被安排在径向内部工作帘布层13与胎体5之间的一个径向位置中，并且该轮胎带束帘布层在圆周方向U上延伸过该充气车辆轮胎的整个圆周，并且在该充气车辆轮胎的轴向方向A上从左侧的轮胎肩延伸至右侧的轮胎肩。轮胎带束帘布层17是由多个线形的平行的加强构件27的一个帘布层形成的，这些平行的加强构件被嵌入橡胶中，这些平行的加强构件基本上线性地延伸过轮胎带束帘布层17的整个轴向宽度h并且与圆周方向U包围一个倾斜角ε，其中45°≤ε≤90°，例如其中ε＝50°。轮胎带束帘布层17在其整个轴向延伸范围上与工作帘布层13直接接触而延伸，并且在轴向方向A上在其两个轮胎带束帘布层边缘处在各自情况下结束于一个轴向位置中，该轴向位置位于0°帘布层14的最近的轮胎带束帘布层边缘与径向外部工作帘布层15的最近的轮胎带束帘布层边缘之间在距0°帘布层14的轮胎带束帘布层边缘一个轴向距离k处，其中k<d<e。宽度h是额外轮胎带束帘布层17的轴向延伸范围的尺寸，其中b<h<c<a。

在一个示例性实施方案中，轮胎带束帘布层17的这些加强构件27被实施为具有与径向内部的工作帘布层13的这些加强构件23的倾斜方向相同的倾斜方向。

这些加强构件27是一种已知类型的钢索。

在又一些替代设计(未图解说明)中，在具有一个额外的轮胎带束帘布层16的这些设计(结合图3和图4图解说明了这些设计)中，也形成了(结合图5和图6图解说明的)这种额外的内部轮胎带束帘布层17。在这种情况下，轮胎带束9是由一种5层组件来形成的，这种组件具有从径向内部到径向外部彼此上下安排的轮胎带束帘布层17、13、14、15以及16。

Claims (16)

1.一种用于多用途车辆的充气车辆轮胎，包括一个胎体(5)、包括配置在该胎体(5)的径向外侧的一个轮胎带束(9)并且包括在该轮胎带束(9)径向外侧的构造于该轮胎带束(9)上的一个成形的胎面(10)，其中该轮胎带束(9)是由从径向内部到径向外部被安排成彼此上下放置的多个轮胎带束帘布层形成，这些轮胎带束帘布层中的至少两个轮胎带束帘布层被实施为工作帘布层，其中这至少两个工作帘布层中的径向内部工作帘布层(13)和径向外部工作帘布层(15)是包括由钢制成并且被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件(23、25)的轮胎带束帘布层，其中该径向内部工作帘布层(13)的这些加强构件(23)以它们的取向与圆周方向U包围一个角α，其中10°≤α≤24°，并且该径向外部工作帘布层(15)的这些加强构件(25)与该圆周方向U包围一个角γ，其中10°≤γ≤24°，其中在该车辆轮胎的该圆周方向U上观察，该径向内部工作帘布层(13)的这些加强构件(23)具有与径向外部工作帘布层(15)的这些加强构件(25)的轴向倾斜方向相反的一个轴向倾斜方向，其特征在于，在该轮胎中的这两个工作帘布层中的径向内部工作帘布层(13)的这些加强构件(23)具有10％断裂力下的伸长率D为D＜0.2％的不可延伸的设计，并且在该轮胎中的这两个工作帘布层中的径向外部工作帘布层(15)的这些加强构件(25)具有10％断裂力下的伸长率D为D≥0.2％的可延伸的设计；其中被实施为一个零度帘布层的一个轮胎带束帘布层(14)被安排在这两个工作帘布层之间，该轮胎带束帘布层(14)包括多个平行的加强构件(24)，这些加强构件被嵌入橡胶之中并且以它们的取向与该圆周方向U包围一个角β，其中0°≤β≤5°。

2.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中该径向外部工作帘布层(15)的这些加强构件(25)各自具有一个断裂力F，其中F＞2500N。

3.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中该径向内部工作帘布层(13)的这些加强构件(23)各自具有一个断裂力F，其中F≤2500N。

4.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中该径向外部工作帘布层(15)的这些加强构件(25)各自在10％断裂力下具有的伸长率D为0.2％≤D≤0.35％。

5.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中包括被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件(26)的第一额外轮胎带束帘布层(16)在该径向外部工作帘布层(15)的径向外侧形成在该径向外部工作帘布层(15)上。

6.根据权利要求5所述的充气车辆轮胎，其中该第一额外轮胎带束帘布层(16)被实施为一个零度帘布层，该零度帘布层的多个加强构件(26)以取向与该充气车辆轮胎的该圆周方向U包围一个角δ，其中0°≤δ≤5°。

7.根据权利要求5所述的充气车辆轮胎，其中该第一额外轮胎带束帘布层(16)的这些加强构件(26)以其取向与该充气车辆轮胎的该圆周方向U包围一个角δ，其中10°≤δ≤90°。

8.根据权利要求7所述的充气车辆轮胎，其中该角δ在15°≤δ≤45°范围。

9.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中第二额外轮胎带束帘布层(17)形成在该胎体(5)与该径向内部工作帘布层(13)之间的该径向内部工作帘布层(13)的径向内侧，该第二额外轮胎带束帘布层包括被嵌入橡胶中的多个平行的加强构件(27)并且该第二额外轮胎带束帘布层的这些强度构件(27)以其取向与该充气车辆轮胎的该圆周方向U包围一个角ε，具体来说其中45°≤ε≤90°。

10.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中被径向安排在这两个工作帘布层之间的该零度帘布层与这两个工作帘布层中的每一个工作帘布层相比，其在该充气车辆轮胎中的轴向延伸范围b内被制造得更小。

11.根据权利要求10所述的充气车辆轮胎，其中被径向安排在这两个工作帘布层之间的该零度帘布层与这两个工作帘布层中的每一个工作帘布层相比，其在该充气车辆轮胎中的轴向延伸范围b内至少小了10mm。

12.根据权利要求10或11所述的充气车辆轮胎，其中该零度帘布层在这两个工作帘布层中的每一个工作帘布层的轴向延伸区域内朝向两个轴向侧结束。

13.根据权利要求1所述的充气车辆轮胎，其中这两个工作帘布层中的该径向外部工作帘布层(15)与这两个工作帘布层中的该径向内部工作帘布层(13)相比，其在该充气车辆轮胎中的轴向延伸范围c内被制造得更小。

14.根据权利要求13所述的充气车辆轮胎，其中，这两个工作帘布层中的该径向外部工作帘布层(15)在这两个工作帘布层中的该径向内部工作帘布层(13)的轴向延伸区域内朝向两个轴向侧结束。

15.根据权利要求1或6所述的充气车辆轮胎，其中这个/这些零度帘布层的这些加强构件(24、26)是由钢制成的加强构件。

16.根据权利要求1或6所述的充气车辆轮胎，其中至少该被安排在这些工作帘布层之间的零度帘布层的这些加强构件(24)是高伸长率(HE)帘线。