CN206030964U - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

用于轿车或轻型载重汽车的径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有：在该胎体(1)的外部安排的、具有在该轮胎的轴向A上测定的帘线带宽度B的一个帘线带(2)，该帘线带由至少两个在径向R上彼此上下安排的、具有平行的钢帘线(8，9)的帘线带层(3，4)构成，其中一个帘线带层(3，4)的钢帘线(8，9)呈交叉安排地形成，其特征在于，在该胎体(1)与该径向内部帘线带层(3)之间安排有在该轮胎的圆周上延伸的、具有宽度c的一个条带(6)，其中该宽度c有15mm≤c≤0.5x B，并且此外在该条带(6)中纺织结构形式的增强织物(7)以20°≤α≤90°的倾角α取向；该条带(6)相对于两个轴向帘线带边缘以amin＝0.2x B的轴向间距安排并且与该轮胎的赤道平面相交。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于轿车或轻型载重汽车的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有：一个径向结构形式的胎体；在该胎体的径向外部安排的、具有在该轮胎的轴向A上测定的帘线带宽度的一个帘线带，该帘线带由至少两个在径向上彼此上下安排的帘线带层构成，这些帘线带层分别由嵌入到橡胶中的并且在帘线带层中平行的钢帘线形成，其中一个帘线带层的钢帘线相对于另一个帘线带层的钢帘线呈交叉安排地形成；以及在该帘线带的径向外部形成的一个成型胎面。
背景技术
这类车辆充气轮胎是已知的。在用于轿车(PKW)的车辆充气轮胎中，通常通过具有高钢帘线密度以及特别有耐受性的、厚的钢帘线的帘线带层的设计来形成具有由钢制成的增强织物的帘线带层以便保护不受异物侵入。对于异物侵入到轿车轮胎的还有用于轻型载重汽车轮胎的胎面区域中的特别关键的区域是该轮胎花纹的中央延伸区域，该中央延伸区域在胎肩之间、尤其在赤道附近形成。为了进一步提高击穿强度(Durchschlagfestigkeit)、例如为了在对击穿而言关键的道路上使用车辆，通常进一步提升钢帘线密度和/或整个帘线带层的钢帘线材料的厚度。在此，在该轮胎的帘线带的整个延伸上由此添加了额外的钢帘线质量。
用于提高击穿强度的常规措施是用更大的钢帘线厚度和/或更厚形成的钢帘线材料形成帘线带层，由此对于帘线带的整个设计引入了相对高的材料耗费，以便增强在该赤道附近的区域中的特别关键的区域。
在其整个延伸上具有更多钢材料的整个帘线带的设计对滚动阻力和对车辆的行驶特性产生不利影响。为了抵消这些缺点，通常尝试 用额外的措施、尤其通过特殊的胎纹设计再次补偿这些缺点。然而，这在影响其它的行驶特性方面限制了胎纹设计的结构可能性。
实用新型内容
本发明的基本目的在于，使得能够在这类车辆轮胎中，在很少的材料消耗下为胎纹设计创造更大的自由空间的情况下，以简单的方式实现提高的击穿强度。
根据本发明，这个目的是通过一种用于轿车或轻型载重汽车的车辆充气轮胎的设计实现，该车辆充气轮胎具有：一个径向结构形式的胎体；在该胎体的径向外部安排的、具有在该轮胎的轴向A上测定的帘线带宽度的一个帘线带，该帘线带由至少两个在径向上彼此上下安排的帘线带层构成，这些帘线带层分别由嵌入到橡胶中的并且在帘线带层中平行的钢帘线形成，其中一个帘线带层的钢帘线与另一个帘线带层的钢帘线呈交叉安排地形成；以及在该帘线带的径向外部形成的一个成型的胎面，其中，在该胎体与该帘线带的径向内部帘线带层之间的一个径向位置中安排一个在该轮胎的圆周上延伸的、具有在轴向A上测定的15mm≤c≤(0.5B)的宽度c的、由嵌入到橡胶中的纺织结构形式的增强织物构成的条带，这些增强织物尤其相对彼此平行地相对于圆周方向以20°≤α≤90°的倾角α取向，其中该条带相对于两个轴向帘线带边缘以至少amin＝(0.2B)的轴向间距amin安排并且与该轮胎的赤道平面相交。
通过该设计能够实现，在使用常规的径向胎体的情况下，可以用常规的钢帘线用一个或两个层安排来设计该车辆充气轮胎，如在轿车或轻型载重汽车中所期望的。具有纺织的增强织物(这些增强织物在条带中以相对于圆周方向倾斜走向地延伸)的额外的条带在帘线带下方、恰好在对于这种轮胎的击穿而言的关键区域中、在围绕赤道平面形成的周围延伸区域中加强了该轮胎的击穿强度。在使用纺织的增强织物的情况下，通过有针对性地限制在此关键的延伸区段上的增强，可以使用于实现提高的击穿强度的材料耗费最小化。在此，通过具有纺织的、倾斜走向的增强织物的条带的这种安排几乎不会影响该 胎体和该轮胎的伸展，由此尽管在提高的击穿强度的情况下几乎不会影响磨损性能、制动性能以及水滑性能。能够免除通过另外的针对性的、补偿性的胎纹设计所导致的补偿性措施。为胎纹设计提供更多的自由空间。因此，此外理所当然地也可以实施用于提高水滑性能、制动性能、磨损性能或滚动阻力性能的已知的措施，其中它们首先不是对由实现更高的击穿强度措施所导致的降低进行补偿，而是可以在很大范围内直接用于有效改善轮胎的相应的性能。
此外，也可以在其中期望提高的击穿强度短期用于该轮胎系列的一部分产品中的大型轮胎系列中，在不产生胎纹、胎体或帘线带的广泛的构造改变的情况下，可以简单的方式通过这种特殊的、耐击穿的产品的设计仅通过集成额外的条带来产生击穿强度。
特别有利的是一种车辆充气轮胎的设计，其中该宽度c形成为20mm≤c≤(0.4B)。由此可以简单的方式实现在没有对轮胎的其它性能特性产生显著负面影响、在通常的肋宽度的情况下，具有一个至两个相邻的胎纹肋宽度的特别关键的轴向延伸区域可以特别有效地受到保护不被击穿。此外，由此也可以在不对滚动阻力、制动性能以及磨损状况产生不利影响的情况下对“侧偏刚度(cornering stiffness)”性能产生积极影响。
特别有利的是一种车辆充气轮胎的设计，其中该条带至少相对于一个帘线带边缘、尤其相对于两个帘线带边缘以25mm≤a≤0.5(B-25mm)的轴向间距a安排。由此，可以简单的方式改善帘线带在击穿强度方面的特别关键的中心区域，其中可以用在胎肩区域中的、与耐久性相关的构造部件有效避免不利的相互影响。
特别有利于优化该帘线带的击穿强度的是一种车辆充气轮胎的设计，其中该倾角α形成为20°≤α≤32°。
特别有利于额外的优化对胎体的增强以便提高该胎体的击穿强度的是一种车辆充气轮胎的设计，其中该倾角α形成为α＝90°。
特别有利的是一种车辆充气轮胎的设计，其中该倾角α形成为α＝45°。由此，该帘线带可以最佳地解除负载，由此有利于该胎体对抗击穿的额外的增强。
特别有利的是一种车辆充气轮胎的设计，其中在该条带与该帘线带的径向内部帘线带层之间的一个径向位置中安排有在该轮胎的圆周上延伸的、具有在轴向A上测定的宽度c的、并且由嵌入到橡胶中的纺织结构形式的增强织物构成的额外的条带，这些增强织物尤其相对彼此平行地相对于圆周方向以20°≤α≤90°的倾角α并且尤其呈交叉安排地向该第一条带的增强织物倾斜地取向，其中该额外的条带同样相对于这两个帘线带边缘以至少amin＝(0.3B)的轴向间距amin安排并且与该轮胎的赤道平面相交。由此可以额外地进一步提高击穿安全性。
特别有利的是一种车辆充气轮胎的设计，其中这两个条带安排为在该轮胎的相同的轴向延伸区域上延伸。通过这种设计可以最佳地形成保护作用。
附图说明
下面将借助图1至图5所展示的径向构造式轿车的实施例来解释本发明。在附图中示出：
图1示出了穿过车辆充气轮胎的一个部分横截面，
图2以横截面图示示出了图1的车辆充气轮胎的帘线带层，
图3示出了图2的帘线带层的俯视图，
图4以横截面图示示出了车辆充气轮胎的帘线带层的一个替代性实施方式的图示以及
图5示出了图4的帘线带层的俯视图。
具体实施方式
图1至图3示出了用于已知类型轿车(PKW)的、具有一个径向结构形式的胎体1的车辆充气轮胎，该胎体在车辆充气轮胎的圆周方向U上、在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸，并且从用于将该轮胎固定在一个轮辋上而形成的、在轮胎的左轮胎侧壁中的胎圈出发在径向上向外延伸直至左胎肩，从那里在轮胎的轴向A上延伸直至右胎肩并且在径向延长线上沿着在图1中示出的右侧轮胎侧壁延伸直至用于 将该轮胎固定在轮辋上的、在该右轮胎侧壁的径向内部的延伸末端处形成的胎圈。该胎体1以已知的方式围绕相应的胎圈芯。该胎体1以已知的方式形成为具有在该胎体层的橡胶材料中平行形成的增强织物10，这些增强织物在一个轮胎侧壁的区域中分别基本上在径向上和，如在图3中可辨别的，在从轮胎侧壁向轮胎侧壁的其轴向延伸区域中基本上在轴向上延伸。
在该胎体1的径向外部形成已知类型的一个帘线带2，该帘线带在车辆充气轮胎的圆周方向U上、在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸，并且在车辆充气轮胎的轴向A上、在轴向A上测定的帘线带宽度B上从左胎肩延伸至右胎肩。该帘线带2由两个在车辆充气轮胎的径向R上彼此重叠安排的、已知类型的帘线带层3和4形成。该帘线带层3形成为具有相对彼此平行取向的、嵌入到橡胶材料中并且在圆周方向U上彼此前后安排的钢帘线8，这些钢帘线在该帘线带层3的整个轴向延伸区域上以相对于圆周方向U的倾角B取向地延伸。该帘线带层4形成为具有相对彼此平行取向的、嵌入到橡胶材料中并且在圆周方向U上彼此前后安排的钢帘线9，这些钢帘线在该帘线带层4的整个轴向延伸区段上延伸并且以相对于圆周方向U的倾角Y取向。
图1至3中标示出了车辆充气轮胎的赤道平面该赤道平面给出了在无负载状态下安装在一个标准测量轮辋上(根据标准E.T.R.T.O.在正常状态(和标准内压)下)的具有轮胎罩面的最大直径的轮胎的轴向位置。
该角度β和角度Y在该赤道平面中选择地形成为20°≤β≤40°和20°≤Y≤40°。例如β＝27°和Y＝27°。
该钢帘线8和钢帘线9，沿着其延伸在圆周方向U上看，在相对彼此相反的轴向A上倾斜地形成。由此形成这两个帘线带层3和4的交叉连接。在示出的实施例中，β的值选择为与Y的值相同。
该径向内部帘线带层3形成为具有整个帘线带宽度B。这两个帘线带层4的径向外部形成为最大具有帘线带层B，但是可以形成为比该帘线带层3最多窄10％。
在该帘线带2的径向上方以已知的方式形成一个成型的胎面5， 该胎面在该帘线带2的整个延伸区域上从左胎肩延伸至右胎肩。该胎面5在其径向外部表面设置有胎面花纹。该胎面5用其径向外部表面形成轮胎的道路接触表面。
在该径向内部的第一帘线带层3与该胎体1之间形成一个在圆周方向U上、在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸的并且在轴向A上、在宽度c上延伸的条带6。该条带6由在车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此前后安排的并且相对彼此平行取向的纺织的增强织物7的一个层形成，这些增强织物在车辆充气轮胎的轴向A上、在该条带6的整个延伸宽度c上、在相对于圆周方向U围成倾角α的情况下延伸地取向。该倾角α形成为20°≤α≤90°。
在特殊的(未示出)实施方式中，该倾角α形成为20°≤α≤32°。
在所示的实施例中选择α＝45°。这类设计例如可以通过对该帘线带解除负载而利于该胎体的额外的增强。由此，该条带6的增强织物有可能实现相对于径向胎体的阻挡作用。
在另一个未示出的实施例中选择α＝90°。这类设计例如可以通过提高该胎体的断裂强度而利于该胎体的额外的保护作用。
该条带6在此在轴向上如此定位在帘线带2与胎体1之间，使得该条带相对于将该帘线带3限定在轴向A上的两个帘线带边缘分别安排有在轴向A上测定的间距a，其中该轮胎的赤道平面延伸穿过该条带6并且与其相交。
该条带的宽度c形成为15mm≤c≤(0.5B)。在特殊的实施方式中，该条带的宽度c额外地形成为(0.2B)≤c。
该宽度c以特别有利的方式形成为20mm≤c≤(0.4B)。在所示的实施例中形成为c＝(0.25B)。
该间距a在此形成为至少amin＝(0.2B)。
该间距a以特别有利的方式形成为25mm≤a≤0.5(B-25mm)。
在示出的实施例中，在该条带6的两侧处该相对于帘线带2的最近的帘线带边缘的间距a分别选择为同样大。
在一个未示出的实施例中，该条带6相对于左侧帘线带边缘的 间距选择为比该条带6相对于右侧帘线带边缘的间距略大。
该条带6的纺织的增强织物7在轮胎构造中是纺织结构形式的已知的增强织物，例如由尼龙、人造纤维或聚酯制成的帘线。
该胎体l的增强织物10是通常用于生产径向结构形式的胎体的已知的增强织物，例如由聚酯或人造纤维制成的帘线。
图4和5示出了相对于在图1至3中示出的轮胎的一个替代性的实施例。在该实施例中，在该条带6与该帘线带2的径向内部帘线带层3之间仅安排形成一个额外的、相对于条带6基本上构造相同的条带16。该条带16同样在圆周方向U上、在车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且形成为具有在轴向A上测定的、与该条带6相同的宽度c。该条带16安排为在轴向上与条带6相同地以相对于两个帘线带边缘的间距a定位。该条带16的纺织的结构形式的增强织物17同样在相对于车辆充气轮胎的圆周方向U围成倾角α的情况下延伸，然而沿着圆周方向U上的延伸、在与该条带6的增强织物7相反设置的轴向A上倾斜地取向。这两个条带16和6由此形成一个交叉复合物。
该实施例示出了用于轿车的一个车辆充气轮胎。具有帘线带2、条带6和胎体1的该设计同样可用在用于轻型载重汽车的车辆充气轮胎中。轻型载重汽车理解为在此意义上理解的机动车辆，这种机动车辆的轮胎在无负载、已安装在车辆上的状态下具有标准压力p，有2.0bar≤p≤6.75bar。
附图标记说明
1 胎体
2 帘线带
3 帘线带层
4 帘线带层
5 胎面
6 条带
7 纺织的增强织物
8 钢帘线
9 钢帘线
10 增强织物
16 额外的条带
17 纺织的增强织物

Claims (9)

1.用于轿车或轻型载重汽车的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有：一个径向结构形式的胎体(1)；在该胎体(1)的径向外部安排的、具有在该轮胎的轴向A上测定的帘线带宽度B的一个帘线带(2)，该帘线带由至少两个在径向R上彼此上下安排的帘线带层(3，4)构成，这些帘线带层分别由嵌入到橡胶中的并且在这些帘线带层(3，4)中平行的钢帘线(8，9)形成，其中一个帘线带层(3)的钢帘线(8)相对于另一个帘线带层(4)的钢帘线(9)呈交叉安排地形成；以及在该帘线带(2)的径向外部形成的一个成型胎面(5)，其特征在于，在该胎体(1)与该帘线带(2)的径向内部的帘线带层(3)之间的一个径向位置中安排有在该轮胎的圆周上延伸的、具有在轴向A上测定的15mm≤c≤0.5B的宽度c的、由嵌入到橡胶中的纺织结构形式的增强织物(7)构成的一个条带(6)，这些增强织物相对彼此平行地、相对于圆周方向U以20°≤α≤90°的倾角α取向，其中该条带(6)相对于两个轴向的帘线带边缘以至少amin＝0.2B的轴向间距amin安排并且与该轮胎的赤道平面相交。
2.根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎，其中该宽度c形成为20mm≤c≤0.4B。
3.根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎，其中该条带(6)至少相对于一个帘线带边缘以25mm≤a≤0.5*(B-25mm)的轴向间距a安排。
4.根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎，其中该条带(6)相对于两个帘线带边缘以25mm≤a≤0.5*(B-25mm)的轴向间距a安排。
5.根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎，其中该倾角α 形成为20°≤α≤32°。
6.根据权利要求1至3之一的特征所述的车辆充气轮胎，其中该倾角α形成为α＝90°。
7.根据权利要求1至3之一的特征所述的车辆充气轮胎，其中该倾角α有α＝45°。
8.根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎，其中，在该条带(6)与该帘线带(2)的径向内部的帘线带层(3)之间的一个径向位置中安排有在该轮胎的圆周上延伸的、具有在轴向A上测定的宽度c的、并且由嵌入到橡胶中的纺织结构形式的增强织物(17)构成的一个额外的条带(16)，这些增强织物相对彼此平行地、相对于圆周方向U以20°≤α≤90°的倾角α并且相对于该条带(6)的增强织物(7)呈交叉安排地取向，其中该额外的条带(16)同样相对于两个帘线带边缘以至少amin＝0.3B的轴向间距amin安排并且与该轮胎的赤道平面相交。
9.根据权利要求7的特征所述的车辆充气轮胎，其中条带(6)和额外的条带(16)被安排为在该轮胎的相同的轴向延伸区域上延伸。
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