ES2606700T3 - Dispositivo de protección para asientos deslizantes de un vehículo comercial - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección (D) para asientos de conductor y de pasajero o pasajeros que comprenden, cada uno, un par de travesaños de la base de asiento (BAj) montados en traslación sobre un par de correderas (GLj) solidarizadas a un suelo (PL) de un vehículo utilitario, comprendiendo el citado dispositivo (D) dos tabiques de protección (CPj) destinados a ser instalados respectivamente detrás de los citados asientos de conductor y de pasajero o pasajeros, caracterizado por que el mismo comprende dos pares de bielas (BCj) que comprenden extremidades inferiores, destinadas a ser solidarizadas en rotación respectivamente a los travesaños de la base de asiento (BAj) de un par asociado, y extremidades superiores, y por que cada uno de los citados tabiques de protección (CPj) comprende una parte inferior, destinada a ser solidarizada en rotación a las extremidades superiores de las bielas (BCj) de un par asociado, y una parte superior, destinada a ser solidarizada en rotación a una parte (TT) de un techo del citado vehículo, de modo que la misma pueda ser arrastrada en rotación con respecto a la citada parte (TT) del techo en caso de traslación del par de travesaños de base de asiento (BAj) asociado con respecto al par de correderas (GLj) correspondiente.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de proteccion para asientos deslizantes de un vetnculo comercial
La invencion concierne a los vetnculos automoviles y utilitarios, y de modo mas preciso a ciertos dispositivos de proteccion que estan instalados en los habitaculos de tales vetnculos y que estan destinados a proteger los asientos de conductor y de pasajero o pasajeros delanteros situados en la fila uno.
Ciertos vetnculos (automoviles y) utilitarios comprenden un habitaculo delimitado especialmente por un suelo sobre el cual estan instalados asientos de conductor y de pasajero o pasajeros delanteros que deben ser protegidos por un dispositivo de proteccion (o de « parada de carga ») a fin de que los objetos instalados temporalmente detras de los mismos choquen contra su cara trasera, lo que podna deteriorarles, o herir a los pasajeros que los mismos acogen.
Este dispositivo de proteccion comprende generalmente un tabique de proteccion que comprende una placa ngida, asf como eventualmente una rejilla en una parte superior. Este tabique de proteccion esta generalmente solidarizado fijamente a la estructura del vetnculo (y de modo mas preciso al suelo y al techo (o pabellon) y/o a los tabiques laterales), justo detras de la cara trasera de los asientos delanteros, lo que limita su posibilidad de traslacion longitudinal, o impide dicha traslacion longitudinal.
A fin de permitir una traslacion longitudinal de los asientos con respecto a los pares de correderas solidarizadas fijamente al suelo, es posible solidarizar el dispositivo de proteccion a los asientos, y de modo mas preciso a sus bases, y no a la estructura del vetnculo. Pero esto no es optimo en terminos de proteccion porque objetos cargados pueden hundir la parte superior del tabique de proteccion y eventualmente pasar entre esta ultima y el techo (o pabellon).
Han sido propuestos igualmente dispositivos de proteccion mas sofisticados. Pero los mismos comprenden una cinematica que se considera generalmente compleja de comprender y/o de utilizar para el usuario, y/o necesitan una retirada (o escamoteo) del asiento de pasajero para permitir un arrastre en rotacion de 90°, alrededor de un eje vertical, del tabique de proteccion, y/o se consideran diffciles de instalar en el habitaculo (especialmente debido a la presencia de los pares de correderas), y/o no ofrecen modularidad (especialmente debido a que estos no permiten la utilizacion del espacio delantero libre ofrecido por el abatimiento del respaldo del asiento del pasajero delantero), y/o no permiten una optimizacion del espacio delantero libre ofrecido por el abatimiento del respaldo del asiento de pasajero delantero.
El documento WO 2009/151362, que es considerado como el estado de la tecnica mas proximo, divulga un dispositivo de proteccion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
La invencion tiene por tanto por objeto mejorar la situacion.
A tal efecto, la misma propone especialmente un dispositivo de proteccion destinado a ser asociado a asientos de conductor y de pasajero o pasajeros que comprenden, cada uno, un par de travesanos de base de asiento montados en traslacion sobre un par de correderas solidarizado a un suelo de un vetnculo utilitario, y que comprende dos tabiques de proteccion destinados a ser instalados respectivamente detras de los asientos de conductor y de pasajero o pasajeros.
Este dispositivo se caracteriza por el hecho de que:
- el mismo comprende dos pares de bielas que comprenden extremidades inferiores, destinadas a ser solidarizadas en rotacion respectivamente a los travesanos de base de asiento de un par asociado, y extremidades superiores, y
- cada uno de sus tabiques de proteccion comprende una parte inferior, acoplado a las extremidades superiores de las bielas de un par asociado, y una parte superior, destinada a ser solidarizada en rotacion a una parte de un techo del vetnculo, de modo que el mismo puede ser arrastrado en rotacion con respecto a esta parte del techo en caso de traslacion del par de travesanos de base de asiento asociado con respecto al par de correderas correspondiente.
Se dispone asf de un dispositivo de proteccion muy simple que no dificulta las traslaciones longitudinales de los asientos delanteros, incluso independientemente uno del otro, y no necesita ninguna intervencion del usuario.
El dispositivo de acuerdo con la invencion puede comprender otras caractensticas que pueden ser tomadas separadamente o en combinacion, y especialmente:
- la parte superior de al menos uno de los tabiques de proteccion puede comprender una rejilla fija;
- la parte inferior de cada tabique de proteccion puede comprender una pared maciza;
> el tabique de proteccion que esta destinado a ser acoplado al asiento de conductor puede comprender una parte maciza fija;
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> el tabique de proteccion que esta destinado a ser acoplado al asiento de pasajero o pasajeros puede comprender una pared maciza que comprende una primera subparte fija y una segunda subparte apropiada para trasladarse sensiblemente paralelamente a la primera subparte. En variante, el tabique de proteccion que esta destinado a ser acoplado al asiento de pasajero o pasajeros puede comprender una pared maciza que comprende una primera subparte fija y una segunda subparte maciza desmontable y apropiada para ser solidarizada a la primera subparte despues de haberla dado la vuelta;
- la parte superior de cada tabique de proteccion puede comprender una subparte de al menos una bisagra, destinada a ser solidarizada en rotacion a una subparte complementaria de esta misma bisagra, que esta solidarizada fijamente a un travesano que define la parte del techo;
- la parte inferior de cada tabique de proteccion puede comprender dos patas de fijacion solidarizadas en rotacion respectivamente a las extremidades superiores de la bielas del par asociado.
La invencion propone igualmente un vehnculo utilitario que comprende un techo, un suelo al cual estan solidarizados fijamente dos pares de correderas a las cuales estan acoplados en traslacion respectivamente dos pares de travesanos de base de asiento de los asientos de conductor y de pasajero o pasajeros, y un dispositivo de proteccion del tipo del presentado anteriormente y solidarizado en rotacion a los pares de travesanos de base de asiento y una parte del techo.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en el examen de la descripcion detallada que sigue, y de los dibujos anejos (obtenidos en CAO/DAO, de donde el caracter aparentemente discontinuo de ciertas lmeas), en los cuales:
- la figura 1 ilustra esquematicamente en una vista en perspectiva (desde la parte delantera), un ejemplo de realizacion de un dispositivo de proteccion de acuerdo con la invencion solidarizado en rotacion a pares de correderas de asientos delanteros y a una parte de un techo de un vehnculo utilitario,
- la figura 2 ilustra esquematicamente, en una vista en perspectiva (desde la parte delantera), un travesano de techo en el cual esta montada a rotacion la parte superior del dispositivo de proteccion de la figura 1,
- la figura 3 ilustra esquematicamente, en una vista de costado, el dispositivo de proteccion de la figura 1 con sus tabiques de proteccion colocados en dos posiciones diferentes debido a la colocacion de los pares de travesanos de base de asiento en dos posiciones longitudinales diferentes, y
- la figura 4 ilustra esquematicamente, en una vista en perspectiva (desde la parte trasera), el dispositivo de proteccion de la figura 1 al principio del desplazamiento de la segunda subparte de la pared maciza de su pared de proteccion destinada a ser acoplada al asiento de pasajero o pasajeros.
En las figuras 1 a 3 se ha representado esquematicamente un ejemplo de realizacion de un dispositivo de proteccion (o de « parada de carga ») D de acuerdo con la invencion, solidarizado en rotacion a pares de correderas GLj (j = 1 o 2) de asientos de conductor y de pasajero o pasajeros delanteros y a una parte TT de un techo de un vehnculo automovil y utilitario.
En las figuras, la direccion X es la direccion longitudinal del vehnculo, la cual es sensiblemente paralela a los lados laterales que comprenden las partes laterales (o puertas), la direccion Y es la direccion transversal del vehnculo, la cual es perpendicular a la direccion longitudinal X y a los lados laterales, y la direccion Z es la direccion vertical del vehnculo, la cual es sensiblemente perpendicular a las direcciones longitudinal X y transversal Y.
En lo que sigue se considera a tftulo de ejemplo no limitativo, que el vetnculo automovil y utilitario es un furgon, eventualmente de tipo denominado K1 o k2. Pero la invencion no esta limitada a este tipo de vehnculo automovil y utilitario. La misma concierne en efecto a cualquier tipo de vehnculo automovil y utilitario que comprenda al menos una primera fila (delantera) de asientos, de los cuales uno esta dedicado a la acogida de un conductor y al menos otro esta dedicado a la acogida de al menos un pasajero.
Siendo en este caso el vehnculo (automovil y utilitario) un furgon, este comprende en su habitaculo solamente una unica fila de asientos. Pero el mismo podna comprender al menos dos filas de asientos (de las cuales una delantera).
Por otra parte, en el ejemplo no limitativo ilustrado en la figura 1, la fila unica (uno) comprende solamente un asiento de conductor (colocado aqrn en el lado izquierdo) y un asiento de pasajero (eventualmente escamoteable, eventualmente de tipo biplaza (o banqueta), y situado aqrn en el lado derecho).
Se observara que la fila uno podna comprender uno o dos asientos de pasajero de tipo monoplaza.
Cada asiento comprende un respaldo y una base, eventualmente solidarizados uno al otro. Cada base de asiento comprende una armadura solidarizada a un par de travesanos de la base de asiento BAj que estan montados en traslacion longitudinal (segun X) sobre un par de correderas GLj solidarizadas fijamente al suelo PL del vehnculo.
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Cada respaldo esta preferentemente montado en rotacion alrededor de al menos un eje sensiblemente paralelo a la direccion transversal Y y eventualmente acoplado a la armadura de la base de asiento.
Como esta ilustrado en la figura 1, un dispositivo de proteccion (o de « parada de carga ») D de acuerdo con la invencion, comprende al menos dos tabiques de proteccion CPj y dos pares de bielas BCj.
Los dos tabiques de proteccion CPj estan destinados a ser instalados respectivamente detras del asiento del conductor y del asiento de pasajero, y por tanto a ser asociados respectivamente a estos asientos y a sus pares de correderas GLj correspondientes. Por otra parte, cada tabique de proteccion CPj comprende una parte superior y una parte inferior.
Las dos bielas BCj de cada par comprenden extremidades inferiores, que estan destinadas a ser solidarizadas en rotacion respectivamente a partes traseras de travesanos de base de asiento BAj del par asociado, y extremidades superiores, que estan solidarizadas en rotacion respectivamente a las partes inferiores de los tabiques de proteccion CPj asociados.
A tal efecto, la parte inferior de cada tabique de proteccion CPj puede comprender por ejemplo dos patas de fijacion PF que estan solidarizadas en rotacion respectivamente a las extremidades superiores de las bielas BCj del par asociado, como ilustran de modo no limitativo las figuras 1 y 3. Esta solidarizacion puede hacerse segun ejes sensiblemente paralelos a la direccion transversal Y.
La parte superior de cada tabique de proteccion CPj esta destinada a ser solidarizada en rotacion a una parte TT del techo del vehnculo. Esta rotacion se hace segun una direccion que es sensiblemente paralela a la direccion transversal Y, como ilustra la figura 2.
Asf, cada tabique de proteccion CPj puede ser arrastrado en rotacion con respecto a la parte TT del techo cuando el par de travesanos de la base de asiento BAj asociado (y por tanto el asiento asociado) es trasladado con respecto al par de correderas GLj correspondiente. Se comprendera en efecto que, cuando se traslade un asiento con respecto al par de correderas GLj asociado, la parte inferior del tabique de proteccion CPj que esta acoplada a este asiento es igualmente arrastrada. Pero debido a que este ultimo acoplamiento se hace a traves de las bielas BCj cuyas extremidades superior e inferior estan montadas en rotacion, este arrastre se traduce en una rotacion con respecto al techo.
En la figura 3 se ha ilustrado esquematicamente el estado en el cual se encuentra el dispositivo de proteccion D cuando el asiento de pasajero (y por tanto a sus travesanos de base de asiento BA2) estan desplazados longitudinalmente hacia la parte trasera del vehnculo con respecto al asiento de conductor (y por tanto sus travesanos de la base de asiento BA1). Como puede observarse en la figura 3, debido a este desplazamiento longitudinal, el tabique de proteccion CP2 (asociado al asiento de pasajero) esta desplazado angularmente (hacia la parte trasera) con respecto al tabique de proteccion CP1 (asociado al asiento de conductor). En ausencia de desplazamiento longitudinal entre los dos pares de travesanos de base de asiento BAj, la desorientacion angular entre los dos tabiques de proteccion CPj es sensiblemente nula, como ilustra la figura 1. Esto permite entonces a los tabiques de proteccion CPj prolongarse uno al otro para dar una impresion visual de continuidad.
Como esta ilustrado de modo no limitativo en la figura 2, el acoplamiento en rotacion de la parte superior de cada tabique de proteccion CPj a la parte TT del techo puede hacerse por medio de al menos una bisagra CH (y preferentemente al menos dos). En este caso, la parte superior de cada tabique de proteccion CPj comprende una primera subparte de al menos una bisagra CH, destinada a ser solidarizada en rotacion a una segunda subparte complementaria de esta misma bisagra CH, que esta solidarizada fijamente a un travesano que define la parte TT del techo. Se observara que la parte TT podna ser una chapa que defina el techo. Pero cuando el vehnculo comprenda un travesano de techo es preferible utilizarle como elemento superior de anclaje (en rotacion) de los tabiques de proteccion CPj. Se observara igualmente que en lugar de una bisagra CH puede ser utilizada cualquier articulacion que asegure una rotacion alrededor de un unico eje transversal.
Se observara igualmente que a fin de facilitar la visibilidad hacia la parte trasera del vehnculo, es ventajoso, como ilustran de modo no limitativo las figuras 1 y 2, que la parte superior de al menos uno de los tabiques de proteccion CPj comprenda una rejilla GRj fija. Se observara que una rejilla GRj puede eventualmente resultar de la creacion de agujeros pasantes en al menos una parte de una pared inicialmente maciza.
En el ejemplo no limitativo ilustrado en la figuras 1 y 2, cada uno de los tabiques de proteccion CPj comprende una rejilla GRj fija en su parte superior. Pero solo uno de los dos tabiques de proteccion CPj podna comprender una rejilla GRj fija. Esta rejilla GRj esta por ejemplo solidarizada fijamente a dos montantes Mj de su tabique de proteccion CPj. Se observara que la rejilla GR2 del tabique de proteccion CP2 comprende aqrn en su cara delantera (orientada hacia la parte delantera del vehnculo) una pieza de fijacion PF' destinada a permitir la fijacion del reenvfo de correa de cinturon de seguridad para un pasajero central cuando el asiento de pasajero o pasajeros es una banqueta. Esta pieza de fijacion PF' esta fijada a un montante M3 que esta dimensionado para respetar las normas vigentes. Pero la rejilla GR2 podna no comprender dicha pieza de fijacion PF' cuando el asiento de pasajero o pasajeros sea monoplaza.
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Se observara igualmente, como esta ilustrado de modo no limitativo en la figura 1, que la parte inferior de cada tabique de proteccion CPj comprende preferentemente una pared maciza PPj.
Igualmente, como esta ilustrado de modo no limitativo en la figura 1, el tabique de proteccion CP1, que esta destinado a ser acoplado al asiento de conductor, comprende preferentemente una pared maciza PP1 fija. Esta pared maciza PP1 esta por ejemplo solidarizada fijamente a dos montantes M1 de su tabique de proteccion CP1. Se observara que la rejilla GR1 puede ser una pieza diferente de la pared maciza PP1 asociada, o estar definida en una subparte de una pared maciza PP1.
Igualmente, como esta ilustrado en las figuras 1 y 4, el tabique de proteccion CP2, que esta destinado a ser acoplado al asiento de pasajero, comprende preferentemente una pared maciza PP2 que comprende una primera subparte PP2i fija y una segunda subparte PP22 desplazable.
En el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 4, la segunda subparte PP22 es desmontable y apropiada para ser solidarizada a la primera subparte PP21 despues de haberla dado la vuelta. Para hacer esto, la primera subparte PP21 puede comprender una cara trasera FR provista de cuatro peones o pernos de fijacion BF (dos superiores y dos inferiores). Por su lado, la segunda subparte PP22 puede comprender, por una parte, en su cara delantera FV dos ganchos CF destinados a permitir el mantenimiento de su parte inferior sobre un travesano inferior del tabique de proteccion CP2 y, por otra, en su parte trasera FR cuatro agujeros o muescas TF destinados a alojar las cabezas de los cuatro peones o pernos de fijacion BF una vez que la misma haya sido girada manualmente 180°. Ademas, y como esta ilustrado en la figura 4, se preve en un travesano intermedio TP del tabique de proteccion CP2, en una parte situada por encima de la segunda subparte PP22, un pestillo de bloqueo LV montado en rotacion y destinado a inmovilizar la parte superior de la segunda subparte PP22 cuando esta ultima (PP22) esta en una posicion que impide el paso de una extremidad de carga hacia el asiento de pasajero o pasajeros abatido o escamoteado. Esta posicion es la que esta ilustrada en las figuras 1 y 4. Se comprendera que para desplazar la segunda subparte PP22, se debe accionar en rotacion el pestilllo de bloqueo LV aproximadamente 1/4 de vuelta a fin de liberar la parte superior de la segunda subparte PP22, y despues debe tirarse de esta ultima (PP22) hacia la parte trasera del vehuculo y ligeramente hacia arriba para separar sus ganchos CF del travesano inferior, despues se debe girar 180° la segunda subparte PP22 para que su cara trasera quede colocada enfrente de la cara trasera de la primera subparte PP2-I, despues se debe adherir la segunda subparte PP22 contra la primera subparte PP2-I, teniendo cuidado de hacer penetrar la cabezas de los peones o pernos BF en los agujeros TF correspondientes para que la segunda parte PP22 quede suspendida de la primera subparte PP2-I. Se observara que en lugar de suspender la segunda subparte PP22 de la primera subparte PP2-I, es posible colocarla sobre el suelo PL del vetuculo o bien almacenarla al exterior del vetuculo.
En una variante de realizacion no representada, la segunda subparte PP22 es apropiada para trasladarse sensiblemente paralelamente a la primera subparte PP2-I. A tal efecto, el tabique de proteccion CP2 puede comprender dos travesanos (uno intermedio TP y uno inferior) que definen correderas en las cuales pueden deslizar partes superior e inferior de la segunda subparte PP22.
Se comprendera que esta segunda subparte PP22 define ventajosamente una trampilla desmontable o deslizante (transversalmente) destinada, cuando la misma es desplazada, a permitir el paso traves del tabique de proteccion CP2 de una extremidad de un objeto que presente una gran extension segun la direccion longitudinal X, una vez abatido el respaldo de asiento de pasajero o pasajeros o una vez escamoteado el asiento de pasajero.
Gracias a la invencion, un vetuculo puede estar equipado con un dispositivo de proteccion de una gran simplicidad, solidamente instalado en el vetuculo, que permite las traslaciones longitudinales de los asientos delanteros, incluso independientemente uno del otro, que no necesita ninguna intervencion del usuario (debido a que la traslacion del asiento provoca automaticamente un cambio de posicion del tabique de proteccion asociado). Ademas, este dispositivo de proteccion puede permitir modular el espacio de almacenamiento al tiempo que continua asegurando la proteccion del conductor cuando el mismo tiene al menos una subparte deslizante transversalmente.
Claims (9)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Dispositivo de proteccion (D) para asientos de conductor y de pasajero o pasajeros que comprenden, cada uno, un par de travesanos de la base de asiento (BAj) montados en traslacion sobre un par de correderas (GLj) solidarizadas a un suelo (PL) de un vehnculo utilitario, comprendiendo el citado dispositivo (D) dos tabiques de proteccion (CPj) destinados a ser instalados respectivamente detras de los citados asientos de conductor y de pasajero o pasajeros, caracterizado por que el mismo comprende dos pares de bielas (BCj) que comprenden extremidades inferiores, destinadas a ser solidarizadas en rotacion respectivamente a los travesanos de la base de asiento (BAj) de un par asociado, y extremidades superiores, y por que cada uno de los citados tabiques de proteccion (CPj) comprende una parte inferior, destinada a ser solidarizada en rotacion a las extremidades superiores de las bielas (BCj) de un par asociado, y una parte superior, destinada a ser solidarizada en rotacion a una parte (TT) de un techo del citado vetnculo, de modo que la misma pueda ser arrastrada en rotacion con respecto a la citada parte (TT) del techo en caso de traslacion del par de travesanos de base de asiento (BAj) asociado con respecto al par de correderas (GLj) correspondiente.
- 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la citada parte superior de al menos uno de los citados tabiques de proteccion (CPj) comprende una rejilla (GRj) fija.
- 3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que la citada parte inferior de cada tabique de proteccion (CPj) comprende una pared maciza (PPj).
- 4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que el tabique de proteccion (CP1), destinado a ser acoplado al citado asiento de conductor, comprende una pared maciza (PPj) fija.
- 5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que el tabique de proteccion (CP2), destinado a ser acoplado al citado asiento de pasajero, comprende una pared maciza (PP2) que comprende una primera subparte (PP21) fija y una segunda subparte (PP22) apropiada para trasladarse sensiblemente paralelamente a la citada primera subparte (PP2-i).
- 6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que el tabique de proteccion (CP2), destinado a ser acoplado al citado asiento de pasajero, comprende una pared maciza (PP2) que comprende una primera subparte (PP2-i) fija y una segunda subparte (PP22) desmontable y apropiada para ser solidarizada a la citada primera subparte (PP2-i) despues de haberla dado la vuelta.
- 7. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la citada parte superior de cada tabique de proteccion (CPj) comprende una subparte de al menos una bisagra (CH), destinada a ser solidarizada en rotacion a una subparte complementaria de esta misma bisagra (CH) que esta solidarizada fijamente a un travesano que define la citada parte (TT) del techo.
- 8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la citada parte inferior de cada tabique de proteccion (CPj) comprende dos patas de fijacion (PF) solidarizadas en rotacion respectivamente a las extremidades superiores de las bielas (BCj) del par asociado.
- 9. Vehnculo utilitario que comprende un techo y un suelo (PL) al cual estan solidarizados fijamente dos pares de correderas (GLj) a las cuales estan acoplados en traslacion respectivamente dos pares de travesanos de base de asiento (BAj) de asientos de conductor y de pasajero, caracterizado por que el mismo comprende ademas un dispositivo de proteccion (D) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, solidarizado en rotacion a los citados pares de travesanos de base de asiento (BAj) y a una parte (TT) del citado techo.
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