BR112018007497B1 - Conjunto para a fixação de um assento em um piso de carroceria de um veículo automotivo e veículo compreendendo referido conjunto - Google Patents

Abstract

CONJUNTO PARA A FIXAÇÃO DE UM ASSENTO EM UM PISO DE CARROCERIA DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO COMPREENDENDO REFERIDO CONJUNTO. Um conjunto (2) compreendendo uma carroceria (3) de veículo automotivo, essa carroceria incluindo um piso (4) compreendendo um assoalho (5) dianteiro delimitado lateralmente por duas longarinas (6) e um assoalho (7) traseiro, elevado com relação ao assoalho dianteiro, e ligado à ele por uma placa de calcanhar (8), ao menos um assento compreendendo um apoio (10) dianteiro de fixação à carroceria, na qual o apoio dianteiro é situado ao lado do assoalho dianteiro e na proximidade da placa de calcanhar, o conjunto (2) compreendendo uma travessa (23) fixada à cada uma de suas extremidades em uma longarina (6) e se estendendo para baixo distante do assoalho (5), o apoio (10) dianteiro sendo fixado na travessa (23).

Description

[0001] A invenção se refere à fixação de uma fileira de assentos no piso de uma carroceria de um veículo automotivo, e mais particularmente à fixação dianteira desses assentos, bem como da fixação traseira dos referidos assentos.

[0002] Para permitir ao condutor de conduzir convenientemente seu veículo e transportar passageiros, um veículo automotivo podendo compreender em função do modelo, uma duas ou três fileiras de assentos no interior da cabine de passageiros.

[0003] Seguindo a descrição se interessa mais particularmente aos veículos tendo uma segunda fila de assentos, comumente denominada assentos de nível 2 aptos a receber passageiros, sendo entendido que a primeira fileira corresponde à combinação de um assento do condutor e um assento do passageiro, posicionados lateralmente lado a lado.

[0004] A segunda fileira de assentos é situada atrás da primeira fileira, cada assento podendo se apresentar sob a forma de um assento individual (igualmente chamado de assento independente) ou sob a forma de um assento coletivo, mais conhecido sob o termo de banco traseiro.

[0005] Por definição, um assento individual representa um lugar, e outramente dito, destinado a receber um único passageiro e compreende geralmente uma base e um encosto. Contrariamente ao assento individual, um assento coletivo é um assento dianteiro tendo ao menos dois lugares, e sendo outramente dito, destinado a receber ao menos dois passageiros; ele compreende geralmente uma base comum e um encosto comum ou encostos individuais.

[0006] Por conseguinte, um assento individual e um assento coletivo serão referenciados sob a designação comum de assento.

[0007] Um assento é por exemplo fixado de maneira que os passageiros sejam posicionados para a frente do veículo no sentido avançado do mesmo por intermédio de apoios dianteiros, de apoios traseiros e de uma ou várias assentos traseiros, posicionados respectivamente nas extremidades livres das pernas dianteira previstas ao nível da parte dianteira da base e o (s) encosto (s). Mais precisamente, os apoios dianteiro são articulados nas extremidades livres das duas pernas traseiras adjacentes lateralmente à fileira de assentos, e cada base traseira sendo articulada comumente nas extremidades livres das duas pernas traseiras de assentos distintos, unidos entre si.

[0008] Um veículo automotivo compreende uma carroceria incluindo um piso mo qual são fixados diferentes assentos. De maneira geral, o piso compreende um assoalho dianteiro, um assoalho traseiro, elevado com relação ao assoalho traseiro e uma placa de calcanhar situada entre o assoalho dianteiro e o assoalho traseiro. A placa de calcanhar é, por exemplo, escalonada de sorte a formar um degrau intermediário sensivelmente horizontal. Os assentos da segunda fila tem, por exemplo, seus apoios dianteiros fixados sobre o degrau intermediário da placa de calcanhar e seus apoios e bases traseiras fixadas no assoalho traseiro.

[0009] Para um único e mesmo modelo de veículo, de maneira tradicional, os construtores automobilísticos poderão propor diferentes comprimentos de veículos, no objetivo de por exemplo satisfazer clientes desejosos de ter um conforto suplementar para os passageiros sentados na segunda fileira, e mais precisamente aumentar o espaço alojada às pernas dos passageiros sentados nos assentos da segunda fileira.

[0010] Com efeito, para um modelo determinado, um piso dito padrão e um piso dito alongado são idênticos, com exceção de uma extensão integrada ao assoalho dianteira acima da placa de calcanhar. O posicionamento dos assentos da segunda fileira com relação ao assoalho traseiro permanece similar, qual for o piso permitindo obter um crescimento do espaço alojado às pernas dos passageiros da segunda fileira equivalendo à largura da extensão. Se denominará o referido posicionamento dos assentos em um piso alongado, de configuração primária.

[0011] A escolha de integrar a extensão no assoalho dianteiro permite igualmente de conservar, qual seja o piso, as mesmas interfaces de fixação do trilho traseiro ao piso do veículo, e de evitar um redimensionamento estrutural.

[0012] Os veículos munidos de um piso dito alongado poderão ter por vocação transportar passageiros munidos de bagagens, os condutores desses veículos privilegiando assim o volume do bagageiro ao conforto dos passageiros.

[0013] Se conservando uma estrutura de piso idêntica, para um piso alongado, os construtores automobilísticos desejam assim propor a seus clientes uma alternativa, na qual a segunda fileira de assentos é posicionada de maneira que o espaço alojado às pernas dos passageiros sentados na segunda fileira seja equivalente entre um piso padrão e um piso alongado, e assim maximizar o volume do bagageiro no veículo estendido. O referido posicionamento dos assentos é então denominado de configuração secundária no piso alongado.

[0014] Um primeiro objetivo é propor um conjunto compreendendo uma carroceria de veículo automotivo incluindo um piso e ao menos um assento compreendendo um apoio dianteiro, o assento sendo posicionado de maneira a maximizar o volume do bagageiro, esse conjunto compreendendo ainda meios de fixação permitindo fixar o apoio dianteiro do assento ao piso.

[0015] Um segundo objetivo é propor um veículo automotivo compreendendo um conjunto respondendo ao objetivo alcançado acima.

[0016] Nesse sentido, é proposto em primeiro lugar, um conjunto compreendendo: - uma carroceria de veículo automotivo, essa carroceria incluindo um piso compreendendo um assoalho dianteiro delimitado lateralmente por duas longarinas e um assoalho traseiro elevado em relação ao assoalho dianteiro e ligado a ele por uma placa de calcanhar. - ao menos um assento da segunda fileira compreendendo um apoio dianteiro de fixação à carroceria; no qual: - o apoio dianteiro situado em relação do assoalho dianteiro e na proximidade da placa de calcanhar; - o conjunto compreendendo uma travessa fixada à cada uma de suas extremidades sobre uma longarina, e se estendendo abaixo e afastado do assoalho, o apoio dianteiro sendo fixado na travessa.

[0017] Diversas características suplementares poderão ser prevista, isoladas ou em combinação: - a travessa tem em seção longitudinal um perfil em U, e compreende um fio metálico e duas asas entre si, o apoio dianteiro sendo fixado sobre o fio metálico; - as asas da travessa estando em apoio à uma face superior de um túnel do assoalho dianteiro; - a travessa compreendendo, em cada extremidade lateral, uma garra, cada garra estando em apoio sobre uma saliência ainda de uma fachada superior da longarina correspondendo; - cada garra tem em seção transversal um perfil em L, e compreendendo um tronco inferior sensivelmente vertical e um tronco superior sensivelmente horizontal, o tronco inferior ligando o fio metálico e o tronco superior, o tronco superior estando em apoio sobre a saliência da longarina correspondente; - o conjunto compreendendo dois membros de centralização, cada membro de centralização atravessando simultaneamente o tronco superior e a saliência da longarina correspondente; - a travessa se estendendo entre as duas longarinas abaixo e afastadas do referido assoalho dianteiro, ou seja, de maneira supensa abaixo do assoalho em uma parte das longarinas delimitando uma extensão do assoalho dianteiro, essa extensão sendo colocada acima da placa de calcanhar, o apoio dianteiro vindo assim se fixar na travessa.

[0018] Assim, de maneira vantajosa, os assentos da segunda fileira que tem, por exemplo, seus apoios dianteiros fixados no degrau intermediário da placa de calcanhar no caso de um piso padrão ou de um piso alongado em configuração primária, tendo face ao conjunto de acordo com a invenção, seus apoios dianteiros fixados na travessa com um piso alongado em configuração secundária e de maneira simples se adicionando simplesmente a travessa suspensa entre as longarinas.

[0019] De acordo com uma configuração preferencial da invenção, se propõe igualmente um conjunto compreendendo ainda meios de fixação reguláveis, permitindo fixar uma base traseira do assento ao piso, em função da posição do assento escolhido.

[0020] De acordo com uma configuração preferida da invenção, o conjunto compreende portanto: - uma carroceria de veículo automotivo, essa carroceria incluindo um piso compreendendo um assoalho dianteiro delimitado lateralmente por duas longarinas e um assoalho traseiro elevada em relação ao assoalho traseiro e ligado a ele por uma placa de calcanhar; - um assento de segunda fileira compreendendo uma base traseira de fixação à carroceria; a referida carroceria compreendendo ainda: - uma calha, solidária do piso, essa calha definindo várias zonas de fixação; - uma sapata trazida e fixada na calha ao nível das zonas de fixação, a base traseira de um assento sendo fixada à sapata.

[0021] De preferência, nessa configuração, diversas características suplementares poderão ser previstas, isoladas ou em combinação: - a base traseira se encontra em contato com uma superfície superior dão assoalho traseiro, e a calha sendo fixada sobre uma superfície inferior do assoalho traseiro, as superfícies superior e inferior sendo opostas: - a base traseira sendo fixada por um parafuso em uma porca trazido e fixado na sapata, esse parafuso atravessando simultaneamente uma abertura da base traseira, uma luz do assoalho traseiro e um orifício da sapata; - o orifício é feito em uma base sensivelmente horizontal da sapata, a base apresentando uma face interior em relação à calha, a porca compreendendo uma fachada superior à partir da qual um aro feito saliência, a fachada superior estando em apoio com a face inferior e o aro estando introduzido no orifício; - a calha tendo em seção transversal um perfil em U compreendendo um fio metálico e duas asas entre si; a sapata compreendendo: - duas paredes salientes verticais em relação à base e em relação entre si; - duas lingüetas verticais entre si e formando uma saliência de bordas laterais de cada parede, as lingüetas verticais estando em apoio com as asas; - uma lingüeta horizontal formando saliência da borda inferior de cada parede, as lingüetas horizontais encontrando-se em apoio com o fio metálico; - as lingüetas verticais sendo fixadas às asas e as lingüetas horizontais sendo fixadas ao fio metálico; - as lingüetas verticais sendo soldadas por pontos à asas e as lingüetas horizontais sendo soldadas por pontos ao fio metálico; - a base traseira sendo posicionada com relação ao assoalho traseiro por intermédio de um membro de centralização atravessando simultaneamente a base traseira e uma tela do assoalho traseiro.

[0022] Assim de maneira vantajosa, os assentos da segunda fileira poderão ser posicionados seja em um piso padrão ou em um piso alongado em configuração primária seja em configuração secundária de maneira simples sem modificação estrutural do piso.

[0023] De acordo com outra configuração preferencial da invenção, se propõe igualmente um conjunto compreendendo uma carroceria de veículo automotivo incluindo um piso e ao menos um assento compreendendo um apoio traseiro, o assento sendo posicionado de modo a maximizar o volume do bagageiro, esse conjunto compreendendo ainda meios de fixação permitindo fixar o apoio traseiro do assento ao piso.

[0024] De acordo com outra configuração preferida da invenção, o conjunto compreende, portanto, uma carroceria de veículo automotivo, incluindo um piso compreendendo um assoalho dianteiro delimitado lateralmente por duas longarinas e um assoalho traseiro elevadoo em relação ao assoalho dianteiro e ligado à ele por uma placa de calcanhar;o piso compreendendo dois planos inclinados, situados de parte à outra da placa de calcanhar; ao menos um assento compreendendo um apoio traseiro de fixação à carroceria, o conjunto no qual: - o apoio traseiro é ao menos para a parte situada com relação a um dos planos inclinados; - o conjunto compreende um suporte trazido e fixado ao piso, o apoio traseiro sendo fixado no suporte. De preferência, diversas características suplementares da configuração poderão ser previstas isoladas ou em combinação: - o suporte compreende um corpo chanfrado, esse corpo compreendendo uma superfície inferior paralela a uma face superior do plano inclinado, e uma superfície sensivelmente horizontal, na qual é fixado o apoio traseiro; - o suporte compreende ainda: - uma parte inferior, saliente com relação ao corpo, a perna inferior sendo sensivelmente paralela ao plano inclinado e em contato com a face superior do plano inclinado; - uma perna superior saliente em relação ao corpo, a perna superior sendo sensivelmente paralela ao assoalho traseiro e em contato com a fachada superior do assoalho traseiro; - o suporte compreendendo igualmente: - um membro saliente com relação à perna inferior, esse membro estando apto a vir se introduzir em um orifício feito no plano inclinado; - um clipe primário, ao nível da perna superior, esse clipe primário estando apto a vir se fixar em uma abertura feita no assoalho traseiro; - um parafuso fixador primário, fixando simultaneamente a perna superior, o assoalho traseiro e um reforço superior em apoio a uma fachada inferior do assoalho traseiro, a fachada inferior sendo oposta à fachada superior; - um parafuso fixador secundário, fixando simultaneamente a perna inferior, o plano inclinado e um reforço inferior em apoio a uma face inferior do plano inclinado, a face inferior sendo oposta à face superior; - o apoio traseiro compreende um clipe secundário apto a vir se fixar em uma chanfradura feita no suporte, ao nível da superfície superior; - o conjunto compreende um parafuso fixador terciário, fixando simultaneamente o apoio traseiro e o suporte.

[0025] Assim, de maneira vantajosa, quando for o caso de um piso alongado e que se deseje posicionar os assentos de fileira 2 em configuração secundária, o apoio traseiro dos assentos se encontra então em relação às abas inclinadas, e o suporte permitindo essa configuração.

[0026] O conjunto compreendendo a travessa, o conjunto compreendendo um trilho e uma sapata bem como o conjunto compreendendo um suporte em relação as abas inclinadas podendo serem vantajosamente utilizadas em combinação entre si, à saber em combinação de três ou em combinação dois a dois ou ainda independentemente um dos outros.

[0027] A invenção visa igualmente um veículo compreendendo um ou os conjuntos precedentemente descritos.

[0028] Outras características e vantagens da invenção se tornarão aparentes de maneira concreta na descrição das configurações da presente invenção, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo automotivo (em traços pontilhados) compreendendo um conjunto (em traços contínuos) compreendendo um piso sob o qual são fixados os assentos individuais; - A Figura 2a é uma vista em perspectiva de um piso dito padrão sobre o qual são fixados três assentos individuais; - A Figura 2b é uma vista em perspectiva do piso dito alongado, na configuração secundária no qual são fixados três assentos individuais; - A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um piso alongado, no qual são fixados assentos individuais, com um medalhão de detalhe em escala ampliada; - A Figura 4 é uma vista em perspectiva detalhada, explodida da fixação de uma travessa ao piso, essa travessa suportando os apoios dianteiros dos assentos individuais; - A Figura 5 é uma vista em perspectiva da parte superior da travessa; - A Figura 6 é uma vista em perspectiva, explodida, recortada em parte, da fixação de uma base traseira comum à dois assentos no piso dito padrão d figura 2; - A Figura 7 é uma vista em perspectiva, explodida, recortada em parte, da fixação de uma base traseira comum à dois assentos no piso dito alongado na configuração secundária; - A Figura 8 é uma vista em perspectiva explodida, de um trilho e de uma sapata necessários à fixação de uma base traseira; - A Figura 9 é uma vista em perspectiva de um piso no qual são fixados três assentos individuais, de acordo com a Figura 3, com um medalhão de detalhe em escala ampliada; - A Figura 10 é uma vista em perspectiva, explodida, a fixação de um suporte no piso, esse suporte permitindo a fixação de um apoio traseiro de um assento individual lateral; - A Figura 11 é uma vista em perspectiva superior da fixação do suporte no piso; - A Figura 12 é uma vista em perspectiva, explodida, da fixação do apoio traseiro no suporte.

[0029] Na Figura 1 é representada um veículo 1 automotivo. É neste caso uma espécie de um veículo 1 particular do tipo “ludospace” (contração de “lúdico” e “monoespaço”, o exemplo ilustrado não sendo em nada limitativo.

[0030] Se define com relação ao veículo 1 uma referência ortogonal XYZ, compreendendo três eixos perpendiculares dois à dois, à saber:

[0031] - um eixo X, definindo uma direção longitudinal, horizontal confundida com a direção geral do deslocamento do veículo;

[0032] - um eixo Y, definindo uma direção transversal, horizontal que com o eixo X definindo um plano XY horizontal;

[0033] - um eixo Z, definindo uma direção vertical perpendicular ao plano XY horizontal.

[0034] Na descrição e em referência à referência definida acima, os termos << longitudinal >> ou << longitudinalmente >> fazem referência à uma direção paralela ao eixo X, os termos << transversal >> ou << transversalmente >> fazem referência à uma direção paralela ao eixo Y, e os termos << vertical >> ou << verticalmente >> fazem referência à uma direção paralela ao eixo Z.

[0035] O comprimento do veículo 1 é definido longitudinalmente e, outramente dito de acordo com o eixo X.

[0036] O veículo 1 compreende um conjunto 2 incluindo:

[0037] - uma carroceria 3, incluindo um piso 4 compreendendo um assoalho dianteiro 5, delimitado lateralmente por duas longarinas 6, e um assoalho traseiro 7, elevado com relação ao assoalho dianteiro e ligado à ele por uma placa de calcanhar 8;

[0038] - ao menos um assento 9 compreendendo um apoio 10 dianteiro de fixação à carroceria 3.

[0039] O piso 4 materializa a separação entre o interior (outramente dita cabine de passageiros) e o exterior do veículo 1.

[0040] De acordo com a configuração representada nas figuras, o conjunto 2 compreende, no seio da cabine de passageiros, uma primeira fileira de assentos (não representada) e uma segunda fileira 11 de assentos 9, essas fileiras de assentos 9 sendo fixada no piso 4 do veículo.

[0041] Na Fig. 2a é representada a implantação da segunda fileira 11 de assentos 9 no piso 4 dito padrão.

[0042] Nas Figs. 2a e 3 é representada a implantação da segunda fileira 11 de assentos 9 em um piso 4 alongado de configuração secundária.

[0043] Em um piso alongado 4, a segunda fileira 11 de assentos 9 poderá ser posicionada em uma configuração primária (não representada mas equivalente à uma implantação em um piso do tipo padrão visível na Fig. 2a), na qual o espaço alojado às pernas dos passageiros sentados nos assentos 9 da segunda fileira 11 é maior em comparação ao piso 4’ padrão, os assentos 9 sendo implantados da mesma maneira do piso 4. A segunda fileira de assentos poderá igualmente ser implantada em uma configuração secundária (representada nas Figs. 2b e 3), na qual o volume do bagageiro 13 é maior em comparação ao piso 4’ padrão.

[0044] Com efeito, de acordo com a configuração primária, em comparação ao piso 4’ padrão, o espaço alojado às pernas dos passageiros é aumentado, proporcionalmente à largura da extensão 12 (medida seguindo o eixo X), visto que o posicionamento longitudinal dos assentos 9 da segunda fileira 11 em relação ao assoalho 7 traseiro é idêntico.

[0045] De acordo com a configuração secundária, em comparação ao piso 4’ padrão, o volume do bagageiro 13 é aumentado, proporcionalmente à largura da extensão 12 (medida seguindo o eixo X), o posicionamento longitudinal dos assentos 9 e da segunda fileira 11 com relação aos assentos da primeira fileira sendo idêntico.

[0046] A integração da extensão 12 ao assoalho 5 dianteira acima da placa de calcanhar 8 é uma escolha estrutural permitindo de evitar, de uma parte, uma redefinição das interfaces de fixação do trilho traseiro e, de outra parte, um redimensionamento estrutural do piso 4 estendido.

[0047] De acordo com a configuração representada na Fig. 2b, o piso 4 corresponde à um piso dito alongado e, outramente dito, um piso compreendendo um assoalho 5 dianteiro 5 mais longo em comparação a um piso dito padrão 4’ representado na Fig. 2a. O piso 4 alongado é destinado, por exemplo e de acordo com a configuração representada nas figuras, aos clientes querendo notadamente se beneficiar de um volume do bagageiro 13 mais importante. Com efeito, a integração de uma extensão 12 no assoalho 4 dianteiro, acima da placa de calcanhar 8 permite ampliar o volume do bagageiro 13, proporcionalmente à largura da extensão 12 (medida seguindo o eixo X), uma vez que o posicionamento longitudinal dos assentos 9 da segunda fileira 11 nesse piso 4 alongado é definido de sorte que o posicionamento longitudinal dos assentos 9 da segunda fileira, 11 em relação aos assentos da primeira fileira, seja idêntico ao piso padrão (Fig. 2a) e o piso 4 alongado (Figs. 2b e 3 ).

[0048] De acordo com a configuração representada nas figuras, os assoalhos 5, 7 dianteiro e traseiro são sensivelmente horizontais. O assoalho dianteiro 5 compreende um túnel 14 central tendo em seção transversal (seguindo um plano YZ) um perfil em U, esse túnel 14 sendo delimitado em uma parte superior por uma face 15 superior sensivelmente horizontal, e sendo por exemplo destinado a passagem de uma transmissão e/ou de um cano de escapamento.

[0049] Cada longarina 6 tem em seção transversal (seguindo um plano YZ) um perfil U e compreende assim uma parede 16 vertical delimitada por uma fachada 17 superior, horizontal, saliente à parede 16 vertical ao exterior do veículo 1. Cada longarina 6 compreende uma conexão saliente da fachada 17 superior, essa conexão 18 sendo localizada em uma parte das longarinas 6 delimitando a extensão 12 do assoalho dianteiro 5.

[0050] De acordo com o exemplo ilustrado, a segunda fileira 11 de assentos se compõe transversalmente uns ao lado dos outros.

[0051] O exemplo ilustrado não é nada limitativo, com efeito a segunda fileira 11 de assentos 11 poderá por exemplo se compor de um assento individual e de um assento coletivo, mais conhecido sob o termo de banco traseiro, ou ainda de um único banco coletivo. Para lembrete, se entende por assento coletivo, um assento tendo ao menos dois lugares compreendendo uma fileira comum e uma base comum e um encosto comum, ou encostos individuais.

[0052] Mais precisamente, de acordo com a configuração representada nas figuras, cada assento 9 compreende uma base 19 e um encosto 20 suportados por um par de pernas 21 dianteiras e um par de pernas traseiras.

[0053] Por razoes de clareza, o enchimento e revestimento dos assentos 9 não são representados, nem os diferentes dispositivos de regulagem permitindo, por exemplo, posicionar um assento 9 em configuração de tablete ou carteira.

[0054] A seguir a descrição, se interessará mais particularmente à fixação dianteira dos assentos 9 da segunda fileira 11.

[0055] De acordo com a configuração ilustrada na Fig. 3, cada assento 9 compreende dois apoios 10 dianteiros articulados às extremidades livres das pernas 21 dianteira e através das quais o assento 9 é fixado ao piso 4.

[0056] Será entendido que o número de apoios 10 dianteiros por assento 9 dependem da natureza do assento, à saber, assento individual ou assento coletivo. Com efeito, um assento coletivo tendo dois lugares poderá por exemplo ser fixado ao piso 4 por unicamente dois apoios dianteiros 10.

[0057] Cada apoio dianteiro 10 é situado em relação ao assoalho dianteiro 5 e na proximidade da placa de calcanhar 8. O conjunto 2 compreende uma travessa 23 fixada à cada de suas extremidades em uma longarina 6, acima do assoalho dianteiro 5 e afastada dela, como suspensa entre as longarinas 6, cada aopio dianteiro 10 sendo fixado na travessa 23.

[0058] Mais precisamente, de acordo com a configuração representada nas figuras 2b, e 3 4, a travessa 23 tem, em seção longitudinal (seguindo uma plano XZ) um perfil em U, e compreende assim um fio metálico 24 e duas abas 25 entre si, através de um parafuso de fixação 26 primário.

[0059] A travessa 23 compreende, em cada extremidade lateral, uma garra 27 tendo, em seção transversal (seguindo um plano YZ), um perfil em L, cada garra 27 compreendendo ainda um tronco 28 inferior sensivelmente vertical e um tronco 29 superior sensivelmente horizontal, o tronco inferior ligando o fio metálico 24 e o tronco 29 superior. A travessa 23 é fixada nas longarinas 6 por intermédio das garras 27, no sentido que cada tronco 29 superior de uma garra 27 esteja em apoio e fixada na saliência 18 da longarina 6 correspondente, através de um parafuso de fixação 30 secundário.

[0060] Tal como ilustrado na Fig. 3, a travessa 23 é posicionada no piso 4 por intermédio de dois membros 31 de centralização, cada membro 31 de centralização atravessando simultaneamente o tronco 29 superior e o parafuso de fixação 18 da longarina 6 correspondente. A travessa se estende por conseguinte de uma longarina à outra sendo suspensa para cima e afastada do piso dianteiro 4 como ilustrado na Fig. 3, as abas 25 da travessa 23 estando em apoio ao túnel 14 central, essa arquitetura permitindo limitar os esforços exercidos pela travessa 23 nas longarinas 6.

[0061] De acordo com uma configuração não representada, acima de sua fixação, cada apoio 10 dianteiro poderá ser posicionado na travessa 23 através, por exemplo, um membro de centralização atravessando simultaneamente o apoio 10 dianteiro e fio metálico 24.

[0062] O conjunto 2 que será descrito oferece as seguintes vantagens.

[0063] A fixação dos apoios 10 dianteiro dos assentos 9 e a segunda fila 11 ao piso 4 por uma travessa 23 permite responder ao reposicionamento dos assentos 9, com o objetivo de maximizar o volume do bagageiro 13 do veículo 1.

[0064] O fato que a travessa 23 ser um elemento produzido permite conservar uma única referência de piso 4 alongado, qual seja a escolha do cliente, à saber de privilegiar o espaço alojado às pernas das pessoas sentadas na segunda fila 11 ( no caso os apoios 10 permanecem em apoio à placa do calcanhar 8, conforme a Fig. 2a) ou de privilegiar o volume útil do bagageiro 13.

[0065] O perfil da travessa 23 e sua suspensão permite limitar o peso global do veículo 1, beneficiando o consumo de combustível e emissão de poluentes.

[0066] Seguindo a descrição, se interessará mais particularmente para a fixação traseira dos assentos 9 da segunda fila 11. Cada assento 9 compreende uma base 110 traseira de fixação à carroceria 3.

[0067] De acordo com a configuração ilustrada nas figuras, a segunda fila 11 compreende duas bases 110 traseiras, cada base 110 traseira sendo comumente articulada com a extremidade livre de uma perna 22 traseira do assento 9 central e com a extremidade livre de uma perna 22 traseira de um assento 9 lateral. Em posição, a base 110 traseira se encontra em apoio na superfície 115 superior do assoalho 7 traseiro.

[0068] A base 110 traseira compreende, de uma parte, uma passagem 121 de forma circular apta a ser transversal à um membro 122 de centralização, necessário ao posicionamento da base 110 traseira com relação ao assoalho 7 traseiro, e de outra parte, uma abertura 123 de forma circular apta a ser atravessada por um parafuso 124, necessário à fixação da base 110 traseira ao assoalho 7 traseiro.

[0069] Será entendido que o número de bases 110 traseiras dependerá da natureza dos assentos compondo a segunda fila 11, à saber assento individual ou assento coletivo. Com efeito, se supondo de uma parte que a segunda fila 11 compreende um assento coletivo tendo dois lugares e um assento 9 individual, e de outra parte que o assento coletivo compreende unicamente duas pernas 22 traseiras, se poderá imaginar que a segunda fila 11 compreende unicamente uma base traseira 110.

[0070] Seguindo a descrição se interessará para a fixação das bases traseiras 11 ao piso 4, 4’ e mais particularmente ao assoalho traseiro 7.

[0071] O conjunto 2 ainda compreende: - um trilho solidário ao piso 4, esse trilho 125 definindo várias zonas 126, 127 de fixação; - uma sapata 128, fixada no trilho ao nível de uma das zonas 126, 127 de fixação, a base 110 traseira sendo fixada à sapata.

[0072] Um trilho 125 e uma sapata 128 são necessários para a fixação de uma base 110 traseira ao piso 4.

[0073] Assim, de acordo com a configuração representada nas figuras, o conjunto 2 compreende dois trilhos 125 e duas sapatas 128. Cada trilho 125 compreende uma zona 126 de fixação primária, utilizada para o piso 4’ padrão e para o piso 4 alongado em configuração primária, e uma zona 127 de fixação secundária utilizada para o piso 4 alongado em configuração secundária.

[0074] Para cada zona 126, 127 de fixação, o assoalho 7 traseiro compreende uma luz 129 e uma tela 130 de forma circular necessárias como se verá a seguir, para a fixação e ao posicionamento da base 110 traseira.

[0075] As zonas 126, 127 de fixação primária e secundária são vantajosamente delimitadas no trilho 125 pelo intermédio de marcações 131 visuais, permitindo ao operador de posicionar corretamente a sapata 128 no trilho 125 acima da sua fixação, de acordo com as características intrínsecas do veículo 1.

[0076] O exemplo ilustrado nas figura não em nada limitativo, as zonas 126, 127 de fixação primária e secundária podendo ser delimitadas por diferentes encostos, ou ainda por orifícios utilizados para a fixação.

[0077] De acordo com a configuração ilustrada na figuras, o trilho 125 tem uma seção transversal (seguindo um YZ) um perfil em U e compreende ainda um fio metálico 132 e duas abas 133 entre si, o fio metálico 132 sendo sensivelmente horizontal e as abas 133 sendo sensivelmente verticais. Cada trilho 125 compreende ainda duas rebordas 134, cada reborda 134 sendo sensivelmente paralela ao fio metálico 132 e sendo saliente à uma extremidade livre de uma aba 133. As rebordas 134 se estendem assim lateralmente à partir das abas 133 em sentidos opostos.

[0078] De acordo com a configuração ilustrada nas figuras, um membro 128 compreende uma base sensivelmente plana horizontal e duas paredes 136 salientes verticalmente em relação à base 135 e entre si. A base 135 apresenta uma face 137 superior em relação uma à outra. A base 135 apresenta uma face 137 vertical superior e uma face inferior opostas, e compreendendo um orifício 139.

[0079] A sapata 128 compreende de uma parte, para cada parede 136, duas lingüetas 140 verticais entre si, as lingüetas 140 verticais salientes de maneira longitudinal à partir das bordas laterais da parede 136 correspondente, em um sentido oposto à base 135.

[0080] A sapata 128 compreende de outra parte, para cada parede 136, uma lingüeta 141 horizontal saliente de maneira longitudinal à partir da borda inferior da parede 136 correspondente, em um sentido oposto à base 135. Afim de reforçar estruturalmente a sapata 128, uma das paredes 136 compreende duas nervuras 142 verticais.

[0081] Qualquer que seja a zona 126, 127 de fixação, em posição, as lingüetas 140, 141 horizontais e verticais são respectivamente em apoio com o fio metálico 132 e as bordas 133 do trilho. Após ter sido posicionado na zona 126, 127 de fixação desejada, a sapata 128 é por exemplo soldado por pontos, no trilho 125, ao nível dessas diferentes lingüetas 140, 141 verticais e horizontais.

[0082] De acordo com a configuração ilustrada nas figuras, o conjunto 2 compreende, para cada sapata 128, uma porca 143 fixada nele. A porca 143 compreende uma fachada 144 superior sensivelmente horizontal e um aro 145, tal como ilustrado nas Figs. 6 e 7, a fachada 144 superior estando em apoio na face inferior 138 da base 135. A porca 143 é, por exemplo, soldada à sapata 128 no conjunto de sua periferia.

[0083] De acordo com a configuração ilustrada nas figuras, acima de sua fixação, a base 110 traseira é posicionada por intermédio de um membro 122 de centralização, atravessando simultaneamente a passagem 121 da base 110 traseira e uma das telas 130 do assoalho 7 traseiro.

[0084] Tal como ilustrado nas Figs. 6 e 7, qualquer que seja a zona 126, 127 de fixação, em posição, as rebordas 134 do trilho 125 e a face superior da base 135 são, de uma parte, em apoio a superfície superior 137 do assoalho 7 traseiro, e de outra parte, a porca 143 e o orifício 139 da base 135 são centrados na abertura 123 da base 110 traseira e uma das luzes 129 do assoalho 7 traseiro. O trilho 125 é, por exemplo, soldado ao assoalho traseiro 7, através das rebordas 134 e nos elementos exteriores da carroceria 3. A base 110 traseira é fixada por intermédio de um parafuso 124 e de uma arruela 146, o parafuso 124 atravessando simultaneamente a abertura 123, a luz 129, o orifício 139, e cooperando com a porca 143 fixada na sapata 128.

[0085] O conjunto 2 que acaba de ser descrito oferece as seguintes vantagens.

[0086] A fixação das bases 110 traseiras (ou a base 110 traseira) dos assentos 9 da segunda fila 11 ao piso 4, permite responder aos diferentes posicionamentos concebíveis dos assentos 9, para um único e mesmo piso 4, à saber privilegiar o espaço alojado às pernas das pessoas sentadas na segunda fila 11 ou privilegiar o volume do bagageiro 13.

[0087] O perfil do trilho 125 e da sapata 128 permite limitar o peso global do veículo 1, em benefício do consumo do combustível e das emissões de poluentes.

[0088] De mais, o piso alongado 4 apresenta dois planos 208 inclinados, situados de parte e da outra da placa de calcanhar 6 e um assento o compreendendo um apoio traseiro de fixação à carroceria 3.

[0089] A placa de calcanhar 8 é disposta de maneira a formar um degrau 217 sensivelmente horizontal, situado entre a parede inferior 218 e uma parede 219 superior, sensivelmente verticais. A parede 219 superior liga então o degrau 217 e o assoalho 7 traseiro, enquanto a parede 218 inferior liga o degrau 217 e o assoalho 5 traseiro. Os planos 208 inclinados são situados, mais precisamente, de parte e de outra parte da parede 219 superior da placa de calcanhar 7, cada plano 208 inclinado sendo verticalmente crescente depois do degrau até o assoalho 7 traseiro. Cada plano 208 inclinado apresenta uma face 220 superior e uma face 221 inferior opostas, respectivamente orientadas, ao interior e exterior do veículo 1.

[0090] Seguindo a descrição, se interessará mais particularmente à fixação traseira dos assentos 9 da segunda fila 11.

[0091] De acordo com a configuração ilustrada nas figuras, cada assento 9 lateral compreende de uma parte, um apoio 210 traseiro articulado à extremidade livre da perna traseira 22 que é lateralmente a mais afastada do assento central 9, e de outra parte, uma base 110 traseira articulada à extremidade livre da pernas 22 traseira que é lateralmente a mais próxima do assento central.

[0092] Uma base 110 traseira é assim uma vez articulada com uma perna 22 traseira de um assento 9 lateral e uma perna 22 traseira do assento 9 central.

[0093] Seguindo a descrição, se interessará mais particularmente à fixação do apoio 210 de um assento 9 lateral ao piso 4.

[0094] Cada apoio 210 traseiro é ao menos em parte situado em relação a um dos planos inclinados no caso de um piso alongado do tipo secundário. O conjunto 2 compreende um suporte 227 trazido e fixado ao piso alongado 4, o apoio 210 traseiro sendo fixado no suporte 227.

[0095] Mais precisamente, de acordo com a configuração representada nas figuras, um suporte 227 compreende um corpo 228 chanfrado, se apresentando sob a forma de um compartimento triangular, e compreendendo uma superfície inferior sensivelmente paralela à face 220 superior do plano 208 inclinada e uma superfície 230 superior sensivelmente horizontal.

[0096] O suporte 227 compreende ainda uma perna 231 inferior, saliente em relação ao corpo 228, a perna 231 inferior sendo sensivelmente paralela ao plano 208 inclinado, e em contato com a face 220 superior do plano 208 inclinado.

[0097] A perna 231 inferior compreende um membro 232 saliente com relação à perna 231, e apto a vir se introduzir em um orifício 233 feito no plano 208 inclinado, esse membro 232 permitindo posicionar o suporte 227 acima de sua fixação.

[0098] O suporte 227 compreende igualmente uma perna 234 superior saliente longitudinalmente com relação ao corpo 228, a perna 234 superior sendo sensivelmente paralela ao assoalho 7 traseiro e em contato com a fachada 115 superior do assoalho 7 traseiro. A perna 234 superior compreende um clipe 235 primário, apto a vir se fixar em uma abertura 236 feita no assoalho 7 traseiro, esse clipe primário permitindo posicionar o suporte 227 acima de sua fixação. O suporte 227 é por exemplo um conjunto mecânico-soldado, mas este exemplo não é limitativo: o suporte 237 poderá ser por exemplo feito por moldagem.

[0099] Em posição, tal como ilustrado no medalhão do detalhe da Fig. 9, a superfície inferior do corpo 228 e a perna 231 inferior são de apoio à face superior 220 do plano 208 inclinado, a perna 234 superior sendo de apoio ao assoalho 7 traseiro.

[00100] Tal como ilustrado na Fig. 9, o suporte 227 é fixado, de uma parte ao piso 4 por intermédio de um parafuso de fixação primário, fixando simultaneamente a perna 234 superior, o assoalho traseiro 7 e um reforço superior 238 em apoio à fachada 116 inferior ao assoalho traseiro 7. Da mesma maneira, o suporte 227 é fixado, de outra parte, ao piso 4 por intermédio de um parafuso de fixação 239 secundário, fixando simultaneamente a perna 231 inferior, o plano inclinado e um reforço 240 inferior à face 221 inferior do plano 208 inclinado. Os reforços 238, 240 superior e inferior (igualmente chamados de placas de rebarba) permitindo responder às normas definidas pela UTAC (Union Technique de l’Automobile, du Motocycle e du Cycle) em caso de choque do veículo 1.

[00101] Tal como ilustrado na Fig. 12, cada apoio 210 traseiro é totalmente ao lado do plano 208 inclinado correspondente e compreendendo um clipe 241 secundário apto a vir se fixa em uma chanfradura 242 feita no suporte 227 ao nível da superfície 230 superior, esse clipe 241 secundário permitindo posicionar o apoio traseiro 210 no suporte 227 acima da sua fixação. O apoio 210 traseiro é em ocorrência fixado ao suporte 227 por intermédio de um parafuso de fixação 243 terciário.

[00102] O conjunto 2 que acaba de ser descrito oferece as seguintes vantagens.

[00103] A fixação dos apoios 210 traseiro dos assentos 9 da segunda fila 11 ao piso 4 por um suporte 227 permite responder ao reposicionamento dos assentos 9, no sentido de maximizar o volume do bagageiro 13 do veículo 1.

[00104] O fato do suporte 227 ser um elemento produzido permite conservar uma única referência de piso 4 alongado, qual for a escolha do cliente, à saber privilegiar o espaço alojado às pernas das pessoas sentadas na segunda fila 11, ou privilegiar o volume do bagageiro 13.

[00105] O perfil do suporte 27 permite limitar o peso global do veículo 1, ao benefício do consumo de combustível e das emissões de poluentes.

Claims (12)

1. “CONJUNTO PARA A FIXAÇÃO DE UM ASSENTO EM UM PISO DE CARROCERIA DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO COMPREENDENDO REFERIDO CONJUNTO”, compreendendo uma carroceria (3) de veículo automotivo, essa carroceria (3) incluindo um piso (4) compreendendo um assoalho (5) dianteiro, delimitado lateralmente por duas longarinas (6) e um assoalho (7) traseiro elevado com relação ao assoalho (5) dianteiro e ligado à ele por um placa de calcanhar (8), ao menos um assento (9) compreendendo um apoio (10) dianteiro de fixação à carroceria (3), caracterizado por o apoio (10) dianteiro estar situado ao lado do assoalho (5) dianteiro e na proximidade da placa (8) de calcanhar, e por o conjunto compreender uma travessa (23) fixada à cada uma de suas extremidades em uma longarina (6) e se estendendo para baixo e afastada do assoalho (5),e por o apoio (10) dianteiro se fixado na travessa (23).

2. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a travessa (23) ter em seção longitudinal um perfil em U, e por compreender um fio metálico (24) e duas abas (25) ao lado uma da outra, o apoio (10) dianteiro sendo fixado no fio metálico (24).

3. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as abas (25) da travessa estarem em apoio em uma face (15) superior de um túnel (14) do assoalho (5) dianteiro.

4. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a travessa (23) compreender em cada extremidade lateral uma garra (27), cada garra (27) estando em apoio em uma saliência (18) de uma fachada (17) superior da longarina (6) correspondente.

5. “CONJUNTO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, compreendendo um assento (9) compreendendo uma base (110) traseira de fixação à carroceria (3), caracterizado por o conjunto compreender um trilho (125) solidário ao piso (4, 4’), esse trilho (125) definindo várias zonas (126, 127) de fixação, uma sapata (128) trazido e fixado no trilho (125), ao nível de uma das zonas (126, 127) de fixação, e por a base (110) traseira ser fixado à sapata (128).

6. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a base (110) traseira estar em contato com uma superfície (115) superior do assoalho (7) traseiro, e por o trilho (125) ser fixado em uma superfície (116) inferior do assoalho (7) traseiro, e por as superfícies (115, 116) superior e inferior serem opostas.

7. “CONJUNTO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 e 6, caracterizado por o trilho (125) ter sem seção transversal um perfil em U e por compreender um fio metálico (132) e duas abas (133) ao lado uma da outra.

8. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por a sapata (128) compreender duas paredes (136) salientes em relação à uma base (135) e ao lado uma da outra, as duas lingüetas (140) verticais lado a lado uma da outra e saliente nas bordas laterais de cada parede (136), e por as lingüetas (140) verticais estarem em apoio com as abas (133), e por uma lingüeta (141) horizontal saliente da borda inferior de cada parede (136), as lingüetas (141) horizontais estando em apoio com o fio metálico (132), e por as lingüetas (140) verticais serem fixadas às abas (133) e as lingüetas (141) horizontais serem fixadas ao fio metálico (132).

9. “CONJUNTO”, de acordo com quaisquer das reivindicações 1 à 8, no qual o piso compreende dois planos (8) inclinados, situados de parte e de outra da placa de calcanhar (8), ao menos um assento (9) compreendendo um apoio (210) traseiro de fixação à carroceria (3), caracterizado por o apoio (210) traseiro ser ao menos por parte situada ao lado de um dos planos (208) inclinados, e por o conjunto ainda compreender uma suporte (227), trazido e fixado ao piso (4), o apoio (210) traseiro sendo fixado no suporte (227).

10. “CONJUNTO”, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o suporte (227) compreender um corpo (228) chanfrado, esse corpo (228) compreendendo uma superfície inferior paralela à uma face (220) superior do plano (208) inclinado e uma superfície (230) superior sensivelmente horizontal na qual é fixada o apoio (210) traseiro.

11. “CONJUNTO”, de acordo com quaisquer uma das reivindicações 9 à 10, caracterizado por o apoio (210) traseiro compreender um clipe (241) secundário apto a vir se fixar em um recesso (242) feito no suporte (227) ao nível da superfície superior (230).

12. “VEÍCULO”, de acordo com quaisquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender o referido conjunto de fixação de assentos em um piso de carroceria do mesmo.

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