CN107074283B - 用于机动车辆的可调底盘 - Google Patents

Abstract

本公开内容涉及一种用于机动车辆的底盘(1)，该底盘包括沿着底盘(1)的纵向方向(100)布置的乘客厢室(2)、前框架(3)和后框架(4)。前框架(3)和后框架(4)各自包括形成基本C形结构的两个纵向构件(31、32；41、42)和横向构件(35；45)。底盘(1)允许调节机动车辆的轮距和/或轴距。为了调节轮距，底盘(1)适于将框架(3、4)的每个纵向构件(31、32；41、42)在沿横向方向隔开的多个位置处附接至乘客厢室(2)，以使允许调节两个纵向构件(31、32；41、42)之间的横向距离。为了调节轴距，框架(3、4)的每个纵向构件(31、32；41、42)设置有至少一个附接组件(53)，用于附接机动车辆的相应车轮的悬架(7)。附接组件(53)适于将悬架(7)附接在沿纵向方向隔开的多个位置处，以使允许调节悬架(7)距乘客厢室(2)的纵向距离。

Description

用于机动车辆的可调底盘

技术领域

本发明涉及一种用于各种类型的机动车辆的底盘，所述底盘在本文通过示例的方式被描述并且不限于用于诸如豪华轿跑车(grand tourer)或敞篷车的跑车。

背景技术

在机动车辆领域，存在需要车辆尽可能定制并且可以根据客户的具体需求来建造的细分市场。目前的生产工艺并不是很通用，并且正在努力地满足这一需求，只是对客户的成本较高。如今，对于力求满足特定驾驶需求和个人审美方案的用户来说，这种定制需求在跑车领域尤其如此。

发明内容

本公开内容从提供建造机动车辆的方法的技术问题出发，该方法允许克服现有技术的缺点和/或提供额外的优点。

该技术问题的一种解决方案是提供一种用于机动车辆的底盘。该技术问题的另一解决方案由一种用于机动车辆的底盘提供。这些解决方案都采用共同的发明构思，以允许通过使用布置有用于附接部件的多个预定位置的底盘来调节机动车辆的尺寸特性(分别是轮距和轴距)。通过根据本发明的建造方法也解决了该技术问题。

本发明提供了一种用于机动车辆的底盘，包括沿着所述底盘的纵向方向布置的乘客厢室、前框架和后框架，所述乘客厢室置于所述前框架与所述后框架之间，所述底盘具有与所述纵向方向正交的横向方向，其中，所述前框架和所述后框架中的至少之一是可调框架，所述可调框架包括形成基本C形结构的两个纵向构件和横向构件，每个纵向构件具有第一端部区域和第二端部区域，所述第一端部区域能够附接至所述乘客厢室，所述第二端部区域适于支撑所述横向构件，所述底盘被布置成用于将每个纵向构件在沿所述横向方向隔开的多个位置处附接至所述乘客厢室，使得允许调节所述两个纵向构件之间的横向距离。

进一步地，所述乘客厢室包括横梁，所述可调框架的所述两个纵向构件能够附接在所述横梁上，其中，每个纵向构件的所述第一端部区域包括锚定构件，并且所述横梁包括适于接纳所述锚定构件的多个座部，每个所述座部限定所述纵向构件的相应预设位置；或者所述横梁包括锚定构件，并且每个纵向构件的所述第一端部区域包括适于接纳所述锚定构件的多个座部，每个所述座部限定所述纵向构件的相应预设位置。

进一步地，其中所述乘客厢室包括横梁，所述可调框架的所述两个纵向构件能够附接在所述横梁上，每个纵向构件的所述第一端部区域包括锚定板，所述横梁包括用于每个纵向构件的调节板，所述锚定板能附接在所述调节板上的多个预定位置处，所述调节板设置有适合接纳紧固构件的多个孔或座部。

进一步地，可调的所述底盘被布置成在沿所述纵向方向隔开的多个位置处支撑所述横向构件，以允许调节所述横向构件与所述乘客厢室之间的纵向距离。

进一步地，每个纵向构件的所述第二端部区域包括适于接纳所述横向构件的相应端部的至少一个贯通槽，在调节所述两个纵向构件之间的横向距离的过程中，所述横向构件能够在所述贯通槽内滑动。

进一步地，每个纵向构件的所述第二端部区域包括多个所述贯通槽，每个贯通槽限定所述横向构件的相应预设位置。

进一步地，可调的所述底盘允许调节所述两个纵向构件之间的横向距离和调节车轮的悬架距所述乘客厢室的纵向距离。

进一步地，所述前框架和所述后框架二者是可调框架并且/或者设置有所述至少一个第一附接组件，对于所述前框架和所述后框架，所述两个纵向构件之间的横向距离和/或车轮的悬架距所述乘客厢室的纵向距离是可调节的。

进一步地，所述紧固构件是螺钉或螺栓。

本发明提供了一种用于汽车的底盘，包括沿着所述底盘的纵向方向布置的乘客厢室、前框架和后框架，所述乘客厢室置于所述前框架与所述后框架之间，所述底盘具有与所述纵向方向正交的横向方向，其中，所述前框架和所述后框架中的至少之一包括两个纵向构件，每个纵向构件设置有至少一个第一附接组件用于附接机动车辆的相应车轮的悬架，所述至少一个第一附接组件适于将所述悬架附接在沿所述纵向方向隔开的多个位置处，使得允许调节所述悬架距所述乘客厢室的纵向距离。

进一步地，每个纵向构件设置有第二附接组件，以附接所述机动车辆的所述相应车轮的阻尼系统的构件，所述第二附接组件被布置成用于将阻尼系统的所述构件附接在沿所述纵向方向隔开的多个预设位置处。

进一步地，所述至少一个第一附接组件和/或所述第二附接组件为设置有多个孔的板，所述多个孔适于接纳紧固构件。

进一步地，可调的所述底盘允许调节所述两个纵向构件之间的横向距离和调节所述悬架距所述乘客厢室的纵向距离。

进一步地，所述前框架和所述后框架二者是可调框架并且/或者设置有所述至少一个第一附接组件，对于所述前框架和所述后框架，所述两个纵向构件之间的横向距离和/或悬架距所述乘客厢室的纵向距离是可调节的。

进一步地，所述紧固构件是螺钉或螺栓。

本发明提供了一种包括了所述底盘的机动车辆。

进一步地，所述机动车辆是跑车。

本发明提供了一种建造机动车辆的方法，包括以下步骤：

取所述底盘；

为车辆选择轮距值；

将所述可调框架的所述两个纵向构件在与所选择的轮距值相关的位置处附接至所述乘客厢室。

进一步地，所述机动车辆是跑车。

本发明提供了一种建造机动车辆的方法，包括以下步骤：

取所述底盘；

为机动车辆选择轴距值；

将所述悬架在与所选择的轴距值相关的位置处附接至设置有所述第一附接组件的相应的所述纵向构件。

进一步地，所述机动车辆是跑车。

由本公开内容提供的解决方案的一个方面是提供一种底盘，该底盘被布置成以多种配置安装，允许根据具体要求来调节其实质特征中的一些。具体地，其使得能够调节机动车辆的轮距(track width)和/或轴距(pitch)。

尤其地，底盘包括乘客厢室以及两个框架，所述乘客厢室旨在容纳驾驶员和至少一个乘客，所述两个框架分别布置在乘客厢室的前面和后面。

两个框架中的至少一个框架提供了调节可能性。

在第一实施方案中，两个框架中的至少一个框架在宽度上是可调节的：该框架包括两个纵向构件，该两个纵向构件可以在选自横向隔开的多个预设位置中的位置处附接至乘客厢室。这有益于调节可调框架的宽度并因此调节机动车辆的轮距(即，同轴的车轮的中央之间的距离)，并且有益于根据已为机动车辆选择的期望轮距以及发动机和装饰(trim)方案(也称为“操纵部(handling)”)实际所需的空间，来改变可用于容纳机动车辆的推进系统和/或辅助系统(例如，冷却系统、电气系统、控制单元、传感器、管路等)的空间。

在具体实施方案中，由于框架的端部横向构件可以安装在纵向隔开的多个预设位置处，因此框架的长度也是可调节的。

在另一实施方案中，该另一实施方案可独立于上述第一实施方案，两个框架中的至少一个框架在车轮悬架的位置方面是可调节的：框架包括两个纵向构件，并且每个车轮的悬架可以附接在相应的纵向构件上的选自纵向隔开的多个预设位置中的位置处。这有益于根据期望值来调节机动车辆的轴距(即，前轮的轴线与后轮的轴线之间的距离)。

此外，车轮的阻尼系统也能固定在多个预定位置之间的选定位置处。这有益于根据悬架的附接位置、减震器的类型和所选的装饰来调节减震器的位置。

在具体实施方案中，通过附接板或调节板来实现在多个预定位置处调节或改变框架、悬架和减震器的附接的上述可能性，所述附接板或调节板设置有适于接纳附接构件诸如螺钉、螺栓或类似物的多个孔或座部。预定位置由孔或座部确定：根据用于附接构件的孔或座部，获得在具体预定位置处的附接。

尤其地，前框架和后框架都是可调节的，即，轮距和/或悬架的位置对于两个框架都是可调节的。在实践中，本公开内容的主题有益地提供了一种模块化底盘，由于其技术特征，该底盘适应于许多配置，并且允许根据需要基本定制底盘(进而定制机动车辆)。

调节前框架和/或后框架的纵向构件之间的距离以及底盘本身的横向构件的位置的能力允许内部空间的尺寸根据已为车辆选择的推进系统和传动系统、辅助系统的壳体以及装饰(操纵部)的配置来改变。

前框架和/或后框架可以无差异地且同时容纳纵向或横向布置的热力发动机和电动发动机。方便这一点的原因还在于乘客厢室中可以存在中央通道，其允许容纳传动轴。

前框架和后框架还可以容纳横向和/或纵向的手动和自动变速器二者，所述变速器耦接于推进系统，或者可以与其分离，并且不需要位于容纳推进系统的框架中。

取决于为推进单元选择的配置，前框架和后框架还能够容纳机动车辆的辅助系统，诸如，冷却系统、电气系统、控制单元、传感器、管路等。

如已经提到的，前框架和后框架用于根据为设置车辆的底盘所选择的特性——诸如推进系统的布置、牵引类型的选择、辅助系统的布置、电源类型、车身形状、悬架系统等——来配置理想的轴距和轮距。这是可能的，尤其是通过在距乘客厢室的不同距离处调节悬架系统/减震器的锚固(允许改变机动车辆的轴距)和/或通过调节框架的纵向构件之间的距离(允许调整轮距)。

在一种实施方案中，乘客厢室包括中央通道、用于电源单元的右隔室和用于电源单元的左隔室。这允许容纳液体燃料箱、气体燃料箱和用于电力供应的电池组。也可以同时容纳这些部件。因此，底盘可以被配置为同时容纳具有不同电源的推进单元。

附图说明

根据以示例而非限制性方式呈现的本公开内容的实施方案的以下详细描述，本公开内容的主题的其他特征、优点和使用方法将变得更加明了。

将参考附图，其中：

—图1示出了处于部分组装状态的根据本公开内容的用于机动车辆的底盘的前视立体图；

—图2示出了处于部分组装状态的图1的底盘的俯视图；

—图3示出了图1的底盘在安装状态的俯视图，该底盘包括悬架和减震器；

—图4示出了图1的底盘的部件的后视立体图；

—图5示出了处于组装状态的图1的底盘的侧视图；

—图6示出了处于组装状态的图1的底盘的细节的立体图；图7示出了处于组装状态的图1的底盘的细节的另一立体图；

—图8示出了图7的细节的侧视图；

—图9示出了图7的细节的立体图；还包括悬架和减震器。

具体实施方式

参考附图，根据本公开内容的用于机动车辆的底盘通常用附图标记1表示。底盘1在图1中以拆卸状态示出，而在图3中以组装状态示出，并且设置有机动车辆的其他部件。

底盘1具体应用于实现汽车诸如所谓的豪华轿跑车、运动型汽车、敞篷车，或总体用于跑车。因此，下面将参考一种跑车，但应当理解，本发明也适用于另外的机动车辆。

尤其地，底盘1可以应用于其中期望在建造汽车之前为客户用户提供在一定区间内选择汽车的某些特性(诸如，轮距、轴距、结构、推进系统、牵引类型、车身形状等)的可能性的所有情况。因此，底盘1有益于为所要实现的汽车提供个性化的广泛可能性。

底盘1是汽车的承重结构：汽车的所有其他部件直接或间接地附接至底盘1。尤其地，底盘1由铝制成。

底盘1包括乘客厢室或中央乘客室2、前框架3和后框架4；框架3、4附接至乘客厢室2。乘客厢室2沿着底盘1的纵向方向置于前框架3与后框架4之间。尤其地，底盘1具有中央纵向轴线100(图3)，其穿过乘客厢室2、前框架3和后框架4。还标示出底盘的横向方向，所述横向方向与所述纵向方向正交。为了例示该横向方向，图3中用附图标记150示出了横向轴线。

在本公开内容的上下文中，术语“前”、“后”和其他类似的空间术语应当参照待获得的机动车辆及其正常行驶方向来解释。

类似地，纵向方向100基本上对应于机动车辆的前后方向。当车辆处于水平地面上时，横向方向基本上是水平的。

具体来说，乘客厢室2具有两个座部位201、202，并且被设计成容纳驾驶员和乘客。乘客厢室2包括布置在乘客厢室2的长侧上的两个承重纵梁或纵向构件21、22。两个纵梁21、22也称为“外部通道”，具有中空的内部并且是开端式的，从而允许管路和线缆从前框架3通到后框架4，以及从后框架4通到前框架3。

乘客厢室2还包括同样具有承重功能的中央纵向构件23，该中央纵向构件沿着乘客厢室2的中央纵向轴线设置。中央纵向构件23也称为“中央通道”，具有中空的内部并且是开端式的，以便允许前框架3与后框架4之间的连接。在上部中，中央纵向构件23具有锚固部(anchorages，锚固点)(未示出)，以容纳辅助元件，诸如，管路、线缆、连杆、按钮、杠杆等。

中央纵向构件23可以被定尺寸以允许汽车的推进系统的部件容纳在其中。例如，其可以可选地容纳传动轴、液体燃料箱、用于电力供应的电池组、一个或多个气体燃料缸(其能纵向定位)。

乘客厢室2包括前后两个横梁或横向构件25、26，两个横梁或横向构件锚固在纵梁21、22的端部上，并且可以使其中央成形以固定所述中央纵向构件23。横向构件25、26也可以使其端部成形以接纳并保持所述纵梁21、22。

尤其地，前横梁或前横向构件25设置有对称的孔或座部(未示出，但是一个布置在右侧，另一个布置在左侧)，以允许将转向箱附接至转向柱。根据需要，对称的孔允许实现左侧驾驶或右侧驾驶的汽车。换言之，底盘1被布置成用于两个驾驶位置。

后横梁或后横向构件26在其端部处封闭乘客厢室2。乘客厢室2包括中间隔板或中间横向构件27，其可以具有承重功能并且紧接地附接在驾驶员和乘客的座椅锚固部后面。中间横向构件27设置成垂直于中央纵向构件23，并且成形为使得中央纵向构件23穿过其中。

中间横向构件27、后横梁26以及纵梁21、22的端部限定了两个隔室201、202，所述两个隔室由中央纵向构件23分离。这两个隔室271、272可用于电源单元，即，其旨在容纳液体燃料箱、气体燃料箱和/或用于电力供应的电池组。

乘客厢室2包括底板20，该底板附接至纵梁21、22、中央纵向构件23、横梁25、26和中间横向构件27的下部。底板20在紧接所述中间横向构件27的前方区域处具有用于驾驶员和乘客座椅的锚固部。另外，在最靠近前横梁25的部分，即，用于驾驶员和乘客的脚的容纳区域，底板20可以配备有用于踏板(未示出)的锚固部。这些锚固部可以在右侧或左侧，根据左侧或右侧驾驶位置来使用。踏板的锚固部可以被配置为使得允许相对于座椅向前或向后调节踏板本身的附接。

乘客厢室2包括桥式横向构件28，该桥式横向构件可以也具有承重功能。桥式横向构件28附接至纵梁21、22并且在纵梁之间具有桥形，限定了乘客厢室2的上部。桥式横向构件28被定位并成形为能够容纳转向柱、车载仪表、挡风玻璃底架和仪表板。桥式横向构件28的外端具有用于车门开闭机构的锚固部。

最后，乘客厢室2具有可以带有承重功能的桥式隔板29，该桥式隔板附接至桥式横向构件28，附接至前横梁25，并且附接至纵梁21、22的前部内侧或外侧。桥式隔板29具有朝向前横梁25和纵梁21、22向下倾斜的形状。桥式隔板29，尤其是在靠近前横梁25的部分处具有用于仪表板、挡风玻璃底架和对底板有冲击的踏板的锚固部和容纳部。桥式隔板29还被设计成用于根据所选择的驾驶位置锚定右踏板和左踏板。

实质上，乘客厢室2是盆形底盘，具有限定驾驶员和乘客空间的刚性结构，而且被设计成接纳和附接驾驶装置和配件、车载仪表和配件、油箱或其他电源单元、车身或其零件。例如，纵梁21、22在其上表面上具有用于附接防倾杆(roll-bar)的锚定部215。

前框架3和后框架4各自包括两个纵向构件以及与纵向构件正交并且被纵向构件支撑的横向构件，所述两个纵向构件纵向布置并附接至乘客厢室2。实质上，这两个纵向构件和横向构件形成C形结构，该C形结构附接至乘客厢室2，以获得基本成形为四边形、尤其是矩形形状的外围底盘。

汽车的前轮和后轮分别安装于前框架3和后框架4上。框架3、4可以在其下部包括汽车推进系统的支撑件。例如，这些支撑件通过螺栓或类似的锚定系统焊接或紧固于纵向构件。在所示实施方案中，前框架3和后框架4都如下所述是可调节的。在替代的实施方案中，仅前框架3或仅后框架4是可调框架。

如所提及的，前框架3或可调节的前副框架包括两个纵向构件31、32和横向构件35或前横杆。每个纵向构件31、32具有附接至乘客厢室2、尤其是附接至前横梁25的第一端部区域301。

根据本公开内容的一方面，底盘1被布置成允许每个纵向构件31、32附接至在横向方向上隔开的多个预定位置处。换言之，在底盘1的组装过程中，可以选择每个纵向构件31、32在前横梁25上的附接位置以及纵向构件31、32与中央纵向轴线100的距离。这允许还根据所要获得的前轮距的值来调节两个纵向构件31、32之间的横向距离，即前框架3的宽度。

为了允许这种调节，纵向构件31、32的第一端部区域301包括锚定构件，并且前横梁25包括适于接纳锚定构件的多个座部；每个座部限定纵向构件31、32的相应预定位置。在替代且相反的实施方案中，锚定构件在前横梁上，并且多个座部在纵向构件的第一端部区域301上。

在所示实施方案中，锚定构件为附接或焊接于纵向构件31、32的主体上的板5。锚定板5基本上为多边形形状(尤其是矩形)，并且具有用于紧固构件诸如螺钉或螺栓或类似物的至少四个贯通孔或槽51。

多个座部由布置在前横梁25上的多边形形状(尤其是矩形)的调节板6限定：调节板6具有用于螺钉、螺栓或其它类似锚定系统的至少两串平行的孔或槽61。尤其地，孔61可以是带螺纹的，具有相同直径，并且在存在螺纹的情况下可以具有相同的螺纹。

例如，每组包括在横向方向上彼此隔开的至少三个孔61。这一系列孔61之间的垂直距离以及这一系列孔的节距被选择为使得当锚定板5搁置在调节板6上时，锚定板5上的孔51与对应的孔61相遇，以便插入螺钉、螺栓或其他类似的锚定系统50以实现将锚定板5附接至调节板6。

由于孔61的数量，锚定板5可以附接在调节板6上的多个预定位置上：存在多个孔61，这些孔对应于锚定板5的贯通槽51(以及插入在槽51中的附接构件50)，并且允许将锚定板接合在预设位置。因此，一组孔61限定了适于接纳锚定板5的座部，所述一组孔61与贯通槽51重合；座部不一定由凹部或其他物理界限来物理地限定。

预设位置为至少两个，但优选为更大数量，例如十个。孔61之间的距离为约0.5cm，或甚至一厘米或更多厘米。例如，极限位置之间的距离为50cm。

代替贯通槽51，锚定板5设置有突出的螺纹销，该螺纹销附接至锚定板5本身并且旨在插入并栓接在调节板6的孔61内。

代替附接或焊接，锚定板5可以由具有相应的纵向构件31、32(以及所述突出的螺纹销)的独特铸件制成，或者由具有螺纹销的独特铸件获得，然后焊接或锚定于纵向构件31、32。调节板6也可以由独特铸件与前横梁25一起制成，或者作为前横梁的一体部分。

如图所示，前横梁25设置有两个调节板6：一个用于左纵向构件31，另一个用于右纵向构件32。每个调节板允许调节相应纵向构件的附接位置。

为了获得更牢固的连接并且更好地在横梁25上分配载重，每个调节板6是双重的，即，具有附接至前横梁25的外侧(即，在转向前框架3的表面上)的第一板6a，以及附接至前横梁25的内侧(即，在转向乘客厢室2的内部的表面上)的第二板6b。第一板6a和第二板6b平行并且具有相互对准的孔61，使得螺钉或螺栓或其它类似的锚定系统50进入第一板6a并在穿过前横梁25的整个厚度之后从第二板6b出来。

每个纵向构件31、32还具有支撑横向构件35的第二端部区域302。为了便于对两个纵向构件31、32之间的横向距离进行上述调节，第二端部区域302包括被配置为接纳横向构件35的相应端部的贯通槽或开口33。换言之，横向构件35以与纵向构件31、32正交的方式插入贯通槽33中，然后被纵向构件本身支撑。

贯通槽33以及横向构件35的端部被定尺寸以使得横向构件35可以在贯通槽33内垂直于底盘1的纵向轴线100滑动。因此，在调节两个纵向构件31、32之间的横向距离的过程中，横向构件35不会阻碍纵向构件横向位移，并且前框架3保持基本上四边形的形状。

在所示实施方案中，每个纵向构件31、32的第二端部区域302包括多个所述贯通槽33，例如，两个、三个或四个贯通槽，这些贯通槽在纵向方向上彼此隔开，例如，间隔至少一厘米。

通过插入孔34中并且接合对应的孔37的螺钉、螺栓或其它锚定系统59获得横向构件35在纵向构件31、32上的锁定，所述孔34也可以是带螺纹的，垂直形成在纵向构件31、32的端部区域302处且在每个贯通槽33处，所述孔37也可以是带螺纹的，形成在横向构件35的端部上。尤其地，横向构件35的端部的上部包括一系列孔37，孔37也可以是带螺纹的，以允许对于两个纵向构件31、32之间的不同横向距离进行锁定，以及锁定所述纵向构件31、32的每个贯通槽33。

在实践中，前框架3被布置成在沿纵向方向上隔开并且由贯通槽33限定的多个预设位置处支撑横向构件35。选择横向构件35所插入的贯通槽33的可能性允许调节横向构件35与乘客厢室2之间的纵向距离，即，调节前框架3的长度。这有益于根据例如将被安装并设置在前框架3上/中的汽车的推进系统、传动系统、牵引、辅助系统的特征以及装饰(操纵部)等来调节前框架3的尺寸及其结构刚度。

根据本公开内容的另一方面，每个纵向构件31、32设置有至少一个第一附接组件，用于附接汽车的车轮的相应悬架7。尤其地，该第一附接组件为板53。由于悬架7具有四个臂71，因此设置有四个第一附接组件，四个板53位于纵向构件31、32的外侧。

所述第一附接组件被设置为用于将悬架7附接在沿纵向方向隔开的多个位置处：每个板53具有至少一组纵向孔55，纵向孔也可以是带螺纹的，具有相同直径，并且在存在螺纹的情况下，具有相同的螺纹，所述纵向孔限定通过螺钉或螺栓或其他类似的锚定系统附接的悬架的臂71的相应附接点。这有益于允许调节悬架7与乘客厢室2的纵向距离，从而根据所选择的装饰来改变汽车的轴距。

预设位置为至少两个，但优选为更大数量，例如十个。孔55的距离为约0.5cm，或甚至一厘米或更多厘米。例如，极限位置之间的距离为50cm。

在实践中，板53是轴距调节板。每个臂71例如通过相应的副框架枢转地附接至相应的板53，使得臂71可以如机动车辆的车轮的悬架所需的那样围绕纵向水平轴线相对于板53旋转。

类似于已经对调节板6所描述的，每个轴距调节板53也可以是双重的，包括附接至纵向构件31、32的外侧的第一板和附接至纵向构件31、32的内侧的第二板15，所述轴距调节板具有相互对准的多个孔55，所述孔55也可以是带螺纹的。

每个纵向构件31、32还设置有第二附接组件，用于附接相应车轮的阻尼系统的构件，诸如，具有螺旋弹簧的伸缩式减震器75或悬架的阻尼系统的连杆(例如，推杆或拉杆)。

该第二附接组件定位在纵向构件31、32的顶面或侧面上，并且被布置成将阻尼构件75附接在纵向隔开的多个预设位置处。尤其地，底盘1的第二附接组件包括附接至纵向构件的顶面的板57。板57具有至少一组纵向孔58，孔58也可以是带螺纹的，具有相同的直径，并且在存在螺纹的情况下，具有相同的螺纹，所述孔58限定通过螺钉、螺栓或其他类似的锚定系统附接的阻尼构件75的副框架的相应附接点。这有益于允许调节阻尼构件75的附接点与乘客厢室2的纵向距离，以便既改变装饰又考虑悬架7的定位。实质上，减震器75的一端经由板57附接至纵向构件31、32，而减震器75的另一端附接至悬架7。代替附接或焊接，板53、57也可以由具有相应的纵向构件31、32的独特铸件实现，或者作为纵向构件的一体部分。

后框架4或可调节的后副框架包括两个纵向构件41、42和横向构件45或前横杆。每个纵向构件41、42具有附接至乘客厢室2、尤其是附接至后横梁26的第一端部区域401以及支撑横向构件45的第二端部区域402。在所示实施方案中，在结构、乘客厢室2的可调式附接以及后悬架和阻尼系统的调节可能性和附接模式方面，后框架4与前框架3基本上相同。实际上，后框架4可以用与前框架3相同的部件并以相同的尺寸来实现。

因此，后框架4不作更详细地描述并且可以参照上述内容，必要时可做修改。

显然，在底盘1的组装过程中，根据具体的装饰需求、对推进系统、牵引、传动系统等的选择，对前框架3的选择调节可以与为后框架4所选择的设置不同。

本公开内容还涉及一种汽车，尤其是跑车，其包括底盘1。

在汽车建造过程中，根据所选的发动机、传动系统、辅助系统方案的强度、结构、安装，将底盘1准确安装。

尤其地，选择汽车的轮距值。通过锚定板5和调节板6这一系统将相应的可调框架3、4的纵向构件附接至乘客厢室2的与所选的轮距值相关的位置处：通过从轮距值中减去悬架的横向尺寸来计算纵向构件之间的横向距离。

如果需要，前轮距可以被选择成具有与后轮距不同的值。

还通过选择轴距值，经由轴距调节板53这一系统将悬架7附接至可调框架3、4的相应纵向构件的与所选轴距值相关的位置处，使得车轮的轴线之间的距离是符合期望的。减震器在适当的位置附接至板57以及相应的悬架7。

然后在底盘上进行汽车的其他部件(推进系统、油箱、驱动系统、仪表、车身、内饰等)的组装，以获得成品车。

本公开内容的主题可以经受许多修改和变化，所有修改和变化都落入所附权利要求的保护范围内。

Claims (21)

1.用于机动车辆的底盘(1)，包括沿着所述底盘(1)的纵向方向(100)布置的乘客厢室(2)、前框架(3)和后框架(4)，所述乘客厢室(2)置于所述前框架(3)与所述后框架(4)之间，所述底盘(1)具有与所述纵向方向(100)正交的横向方向(150)，其中，所述前框架(3)和所述后框架(4)中的至少之一是可调框架，所述可调框架包括形成基本C形结构的两个纵向构件(31，32；41，42)和横向构件(35；45)，每个纵向构件(31，32；41，42)具有第一端部区域(301；401)和第二端部区域(302；402)，所述第一端部区域能够附接至所述乘客厢室(2)，所述第二端部区域适于支撑所述横向构件(35；45)，所述底盘(1)被布置成用于将每个纵向构件(31，32；41，42)在沿所述横向方向隔开的多个位置处附接至所述乘客厢室(2)，使得允许调节所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离。

2.根据权利要求1所述的底盘(1)，所述乘客厢室(2)包括横梁(25；26)，所述可调框架的所述两个纵向构件(31，32；41，42)能够附接在所述横梁上，其中，每个纵向构件(31，32；41，42)的所述第一端部区域(301；401)包括锚定构件(5)，并且所述横梁(25；26)包括适于接纳所述锚定构件(5)的多个座部(6，61)，每个所述座部(6，61)限定所述纵向构件(31，32；41，42)的相应预设位置；或者所述横梁(25；26)包括锚定构件，并且每个纵向构件(31，32；41，42)的所述第一端部区域(301；401)包括适于接纳所述锚定构件的多个座部，每个所述座部限定所述纵向构件(31，32；41，42)的相应预设位置。

3.根据权利要求1或2所述的底盘(1)，其中所述乘客厢室(2)包括横梁(25；26)，所述可调框架的所述两个纵向构件(31，32；41，42)能够附接在所述横梁上，每个纵向构件(31，32；41，42)的所述第一端部区域(301；401)包括锚定板(5)，所述横梁(25；26)包括用于每个纵向构件(31，32；41，42)的调节板(6)，所述锚定板(5)能附接在所述调节板(6)上的多个预定位置处，所述调节板(6)设置有适合接纳紧固构件的多个孔或座部(61)。

4.根据权利要求1所述的底盘(1)，其中，可调的所述底盘被布置成在沿所述纵向方向隔开的多个位置处支撑所述横向构件(35；45)，以允许调节所述横向构件(35；45)与所述乘客厢室(2)之间的纵向距离。

5.根据权利要求1所述的底盘(1)，其中，每个纵向构件(31，32；41，42)的所述第二端部区域(302；402)包括适于接纳所述横向构件(35；45)的相应端部的至少一个贯通槽(33)，在调节所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离的过程中，所述横向构件(35；45)能够在所述贯通槽(33)内滑动。

6.根据权利要求5所述的底盘(1)，其中，每个纵向构件(31，32；41，42)的所述第二端部区域(302；402)包括多个所述贯通槽(33)，每个贯通槽(33)限定所述横向构件(35；45)的相应预设位置。

7.根据权利要求1所述的底盘(1)，其中，可调的所述底盘允许调节所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离和调节车轮的悬架(7)距所述乘客厢室(2)的纵向距离。

8.根据权利要求1所述的底盘(1)，其中，所述前框架(3)和所述后框架(4)二者是可调框架并且/或者设置有所述至少一个第一附接组件(53)，对于所述前框架(3)和所述后框架(4)，所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离和/或车轮的悬架(7)距所述乘客厢室(2)的纵向距离是可调节的。

9.根据权利要求3所述的底盘(1)，其中，所述紧固构件是螺钉或螺栓。

10.用于汽车的底盘(1)，包括沿着所述底盘(1)的纵向方向(100)布置的乘客厢室(2)、前框架(3)和后框架(4)，所述乘客厢室(2)置于所述前框架(3)与所述后框架(4)之间，所述底盘(1)具有与所述纵向方向(100)正交的横向方向(150)，其中，所述前框架(3)和所述后框架(4)中的至少之一包括两个纵向构件(31，32；41，42)，每个纵向构件(31，32；41，42)设置有至少一个第一附接组件(53)用于附接机动车辆的相应车轮的悬架(7)，所述至少一个第一附接组件(53)适于将所述悬架(7)附接在沿所述纵向方向隔开的多个位置处，使得允许调节所述悬架(7)距所述乘客厢室(2)的纵向距离。

11.根据权利要求10所述的底盘(1)，其中，每个纵向构件(31，32；41，42)设置有第二附接组件(57)，以附接所述机动车辆的所述相应车轮的阻尼系统的构件(75)，所述第二附接组件(57)被布置成用于将阻尼系统的所述构件(75)附接在沿所述纵向方向隔开的多个预设位置处。

12.根据权利要求11所述的底盘(1)，其中，所述至少一个第一附接组件(53)和/或所述第二附接组件(57)为设置有多个孔(55，58)的板，所述多个孔适于接纳紧固构件。

13.根据权利要求根据权利要求10至12中任一项所述的底盘(1)，其中，可调的所述底盘允许调节所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离和调节所述悬架(7)距所述乘客厢室(2)的纵向距离。

14.根据权利要求10至12中任一项所述的底盘(1)，其中，所述前框架(3)和所述后框架(4)二者是可调框架并且/或者设置有所述至少一个第一附接组件(53)，对于所述前框架(3)和所述后框架(4)，所述两个纵向构件(31，32；41，42)之间的横向距离和/或悬架(7)距所述乘客厢室(2)的纵向距离是可调节的。

15.根据权利要求12所述的底盘(1)，其中，所述紧固构件是螺钉或螺栓。

16.一种机动车辆，包括根据权利要求1至15中任一项所述的底盘(1)。

17.根据权利要求16所述的机动车辆，其中，所述机动车辆是跑车。

18.一种建造机动车辆的方法，包括以下步骤：

-取根据权利要求1至9中任一项所述的或根据权利要求13或14所述的底盘(1)；

-为车辆选择轮距值；

-将所述可调框架的所述两个纵向构件(31，32；41，42)在与所选择的轮距值相关的位置处附接至所述乘客厢室(2)。

19.根据权利要求18所述的建造机动车辆的方法，其中，所述机动车辆是跑车。

20.一种建造机动车辆的方法，包括以下步骤：

-取根据权利要求10至14中任一项所述的底盘(1)；

-为机动车辆选择轴距值；

-将所述悬架(7)在与所选择的轴距值相关的位置处附接至设置有所述第一附接组件(53)的相应的所述纵向构件(31，32；41，42)。

21.根据权利要求20所述的建造机动车辆的方法，其中，所述机动车辆是跑车。