ES2593654T3 - Elemento de batería para una batería, en particular una batería de tracción - Google Patents

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Abstract

Elemento de batería para una batería, en particular una batería de tracción, con una carcasa de alojamiento (4) abierta en un lado, y una tapa de carcasa (5) que cierra el lado abierto de la carcasa de alojamiento de forma estanca a fluidos, así como con un paquete de placas de electrodo (3) dispuesto en la carcasa de alojamiento (4), que presenta un terminal (12, 13) de un material de plomo, que pasa por una abertura (26) proporcionada por la tapa de carcasa (5), caracterizado porque el terminal (12, 13) porta un capuchón (17) de plástico, porque entre el capuchón (17) por un lado y el terminal (12, 13) por otro lado está dispuesto un elemento de estanqueidad (22), apoyándose el elemento de estanqueidad (22) en el lado interior del capuchón (17) en una posición asegurada en un talón (23) circunferencial, porque el capuchón (17) comprende en el lado de su circunferencia exterior un nervio de apoyo (20) circunferencial, en el que se apoya la tapa de carcasa (5), estando unidos el capuchón (17) y la tapa de carcasa (5) mediante soldadura en la zona de contacto del nervio de apoyo (20) y la tapa de carcasa (5) y porque en el material de plomo del terminal (12, 13) está fundido en bloque un casquillo roscado (15) de un material no ferroso, que sirve para el alojamiento de un tornillo de unión que se hace pasar por una abertura (19) proporcionada por el capuchón (17).

Description

DESCRIPCION
Elemento de bateria para una bateria, en particular una bateria de traccion
5 La invencion se refiere a un elemento de bateria para una bateria, en particular una bateria de traccion, con una carcasa de alojamiento abierta en un lado y una tapa de carcasa que cierra el lado abierto de la carcasa de alojamiento de forma estanca a fluidos, asi como con un paquete de placas de electrodo dispuesto en la carcasa de alojamiento, que presenta un terminal que pasa por una abertura proporcionada por la tapa de carcasa.
10 Los elementos de bateria del tipo descrito anteriormente, por un lado, asi como las baterias de traccion que disponen de una pluralidad de elementos de bateria electricamente conectados entre si, por otro lado, son en principio sobradamente conocidos por el estado de la tecnica, por lo que no es necesario indicar documentos determinados en este lugar.
15 Como baterias no estacionarias, las baterias de traccion se usan tipicamente en la tecnica de vehiculos, por ejemplo en carretillas de horquilla elevadora, carros elevadores y/o similares. Las baterias de traccion anteriormente conocidas disponen de una pluralidad de elementos de bateria electricamente conectados entre si. Tipicamente se usan segun la tension de salida deseada 12 elementos (para 24 voltios), 24 elementos (para 48 voltios) o 40 elementos (para 80 voltios).
20
Cada elemento de bateria dispone de una carcasa de elemento que proporciona una carcasa de alojamiento, alojando esta carcasa de alojamiento por un lado un electrolito, asi como por otro lado placas de electrodo positivas y negativas que se alternan, formando estas placas de electrodo junto un paquete de placas de electrodo. En el estado acabado de montar, el lado de la carcasa de alojamiento abierto de la carcasa de elemento esta cerrado de 25 forma estanca a electrolito mediante una tapa de carcasa.
Para una conexion electrica y/o un establecimiento de contacto del elemento de bateria sirven terminales, que salen del paquete de placas de electrodo y pasan por las aberturas proporcionadas por la tapa de carcasa. Para un paso del terminal estanco a electrolito, las aberturas estan equipadas con un manguito de estanqueidad suave y flexible, 30 que en el estado acabado de montar se apoya desde el lado exterior en el terminal correspondiente. Por lo tanto, tiene lugar una estanqueizacion entre la tapa de carcasa, por un lado, y los terminales, por otro lado, mediante manguitos de estanqueidad, estando previsto respectivamente un manguito de estanqueidad por terminal.
Aunque la construccion anteriormente descrita ha dado buenos resultados en el uso practico cotidiano, no esta 35 exenta de inconvenientes, y en particular no es satisfactorio a largo plazo el efecto de estanqueizacion entre un manguito de estanqueidad, por un lado, y el terminal correspondiente, por otro lado. Esto se debe a que las medidas geometricas de los componentes individuales, en particular de los terminales, de la tapa de carcasa y de las aberturas de paso para los terminales proporcionadas por esta presentan tolerancias debido a la fabricacion, por lo que pueden variar. Si bien esta predeterminada la distancia entre los terminales proporcionados por el paquete de 40 placas de electrodo, la misma varia en parte algunos milimetros, lo que puede conducir a que en el estado acabado de montar tramos parciales de los terminales se aprieten algo mas contra el manguito de estanqueidad que los envuelve respectivamente, mientras que otros tramos de terminales se aprietan con algo menos de fuerza contra el manguito de estanqueidad que corresponde respectivamente, de modo que resultan diferentes efectos de estanqueizacion respecto al diametro circunferencial de un terminal. Ademas, los terminales tambien pueden estar 45 orientados de forma desplazada uno respecto al otro en el sentido de rectas alabeadas, lo que tambien puede conducir a un apoyo irregular entre el manguito de estanqueidad correspondiente en el terminal pertinente. Tambien debido a ello pueden producirse faltas de estanqueizacion no deseadas ya despues de haber transcurrido un tiempo de uso corto del elemento de bateria.
50 En este contexto hay que tener en cuenta algo mas. Como electrolito se usa tipicamente acido sulfurico, en particular en acumuladores de plomo. La dificultad especial esta en que el acido sulfurico conlleva efectos capilares comparativamente elevados, de modo que el electrolito pasa con el tiempo incluso por las hendiduras y rendijas mas pequenas. Eventuales inexactitudes en el apoyo del manguito de estanqueidad en el terminal correspondiente tienen por lo tanto un efecto que refuerza las faltas de estanqueidad correspondientemente.
55
El documento US 6,312,852 B1 se refiere a una tapa de una caja de bateria, que para pasar los terminales presenta casquillos realizados en una pieza con estos. Formando una union flexible, los casquillos estan realizados de forma movil respecto a la tapa de carcasa propiamente dicha. En el estado acabado de montar, los casquillos alojan respectivamente un zocalo de conexion, que puede estar fundido en bloque en el casquillo o que esta unido con el
casquillo estando intercalada una resina epoxi fundida. Esto tampoco representa una solucion satisfactoria para los problemas arriba indicados y aumenta los costes de fabricacion.
Partiendo de las descripciones anteriormente expuestas, el objetivo de la invencion es proporcionar un elemento de 5 bateria que gracias a la construccion proporcione un mejor efecto de estanqueizacion entre la tapa de carcasa y los terminales.
Para conseguir este objetivo, con la invencion se propone un elemento de bateria del tipo indicado al principio, que esta caracterizado porque el terminal porta un capuchon, que en el lado del polo proporciona un elemento de 10 estanqueidad y que en el lado de la tapa de carcasa esta unido por soldadura con la tapa de carcasa.
Segun la construccion segun la invencion se usa un capuchon, concretamente un capuchon por terminal. En el estado acabado de montar, el terminal pasa por la abertura correspondiente proporcionada por la tapa de carcasa estando intercalado el capuchon correspondiente. El capuchon asume dos funciones. Por un lado, proporciona un 15 elemento de estanqueidad, concretamente en el lado del polo. Entre el capuchon por un lado y el terminal por otro lado esta dispuesto por lo tanto un elemento de estanqueidad, que hace que el terminal se apoye de forma estanca a electrolito en la superficie interior del capuchon. Ademas, el capuchon esta unido en el lado de la carcasa por soldadura con la tapa de carcasa, es decir, esta unido por union material, por lo que queda unido de forma estanca a electrolito con la tapa de carcasa.
20
La ventaja especial de la configuracion segun la invencion esta en que el capuchon que sirve como elemento auxiliar compensa eventuales tolerancias de fabricacion en relacion con la tapa de carcasa, no refiriendose esta compensacion a la posicion del elemento de estanqueidad, a diferencia de lo que ocurre en el estado de la tecnica anteriormente explicado, sino solo a la posicion relativa del capuchon respecto a la tapa de carcasa. Despues de 25 haberse realizado una orientacion, el capuchon esta dispuesto por asi decirlo sin fuerzas o tensiones respecto a la tapa de carcasa y puede tener lugar una soldadura entre el capuchon y la tapa de carcasa. A diferencia del estado de la tecnica, las eventuales tolerancias de posicion se corrigen mediante un cordon de soldadura que ha de realizarse de forma cambiada y no porque cambia la posicion relativa del elemento de estanqueidad respecto al terminal correspondiente.
30
Como resultado de la configuracion segun la invencion se obtiene una estanqueizacion fiable de larga duracion entre el elemento de estanqueidad y el polo, es decir, el capuchon que porta el elemento de estanqueidad y el terminal, por un lado, asi como el capuchon y la tapa de carcasa, por otro lado, habiendose conseguido la estanqueidad entre el capuchon y la tapa de carcasa mediante la union por soldadura.
35
La construccion anteriormente descrita de la estanqueizacion del terminal conlleva ademas la ventaja de que los terminales pueden fabricarse segun el llamado procedimiento COS (procedimiento cast on strip). Segun este procedimiento se introduce plomo liquido en un molde de fundicion, reproduciendo el molde de fundicion tanto el polo como el puente que porta el polo como negativo. Unos electrodos preconfeccionados se sumergen con las 40 banderillas orientadas hacia adelante en el plomo liquido del molde de fundicion y se espera hasta que se solidifique el material de plomo. Como resultado de esta realizacion del procedimiento se obtiene un componente realizado en una pieza con las banderillas de los electrodos, que proporciona tanto el puente que conecta las banderillas de los electrodos individuales entre si como el polo dispuesto en una pieza en el puente. Los electrodos asi preparados pueden introducirse a continuacion junto con el polo realizado en los mismos en la carcasa de alojamiento de la 45 carcasa.
La fabricacion segun el procedimiento COS es facil de manejar, lo que representa una ventaja, ademas de ser economica. La estanqueizacion del polo propuesta con la invencion puede combinarse de forma ventajosa con electrodos preparados segun el procedimiento COS; de modo que resulta un efecto sinergico en este sentido, 50 puesto que la configuracion segun la invencion no solo proporciona una estanqueizacion de polo mejorada, sino que tambien permite una fabricacion sencilla y economica.
Segun una forma de realizacion preferible de la invencion esta previsto que el capuchon presente en el lado de la circunferencia exterior un nervio de apoyo circunferencial, en el que se apoya la tapa de carcasa. Con el nervio de 55 apoyo, el capuchon encaja por debajo del borde de la abertura prevista para el paso del polo en la tapa de carcasa. Por lo tanto, se produce un apoyo de la tapa de carcasa. El nervio de apoyo se apoya con su superficie frontal realizada en el lado de la tapa de carcasa preferentemente en la tapa de carcasa. Por un lado, de este modo se consigue una estabilizacion adicional de capuchon y tapa de carcasa, por otro lado, pueden compensarse asi mejor eventuales tolerancias de posicion entre el capuchon y la abertura de la tapa de carcasa, puesto que una soldadura
se produce preferentemente en el lado inferior de la tapa entre el nervio de apoyo y la tapa de carcasa.
El capuchon y el elemento de estanqueidad estan realizados preferentemente como componente realizado en una pieza. Esto simplifica la fabricacion, en particular el montaje del elemento de baterfa segun la invencion.
5
El capuchon esta hecho de plastico, preferentemente de polipropileno. Tambien la tapa de carcasa del elemento de baterfa esta hecha de polipropileno, lo que facilita una union por soldadura entre el capuchon y la tapa de carcasa.
Como elemento de estanqueidad puede usarse un anillo torico o un manguito de estanqueidad. Este esta hecho de 10 plastico, preferentemente de un elastomero termoplastico, lo que conlleva propiedades de estanqueizacion especialmente buenas.
Para proporcionar un componente realizado en una pieza, el elemento de estanqueidad puede inyectarse o pegarse en el capuchon.
15
Segun otra caracterfstica de la invencion esta previsto que el capuchon este realizado en dos partes y que presente una primera parte unida por soldadura con la tapa de carcasa asf como una segunda parte dispuesta a una distancia axial de la primera parte, estando realizado entre la primera y la segunda parte un puente de union realizado de forma elastica. Segun esta construccion, la segunda parte del capuchon puede realizar en la direccion axial, es 20 decir, en la direccion de altura del capuchon un movimiento relativo respecto a la primera parte del capuchon, es decir, la parte del capuchon unida por soldadura con la tapa de carcasa. Esta movilidad relativa de la segunda parte del capuchon permite de forma ventajosa una compensacion de la longitud, es decir, ayuda a evitar una llamada rotura blanca en la tapa de carcasa.
25 A lo largo de la vida util de una baterfa puede producirse un crecimiento de las placas positivas en la direccion de altura debido a una corrosion intercristalina. Por consiguiente, el terminal de las placas positivas aprieta desde abajo contra la tapa de carcasa. Esto puede conducir a la llamada rotura blanca, que son zonas de tamano microscopico, cuyas superficies limitadoras estan cubiertas con cuerdas de material individuales, extremadamente alargadas y que son perceptibles por su cambio de color a un blanco lechoso. La rotura blanca es, por lo tanto, un dano previo del 30 material y puede ser el comienzo de una rotura total del material. Para contrarrestarlo, se propone con la invencion la configuracion del capuchon en dos partes. Las dos partes del capuchon estan acopladas entre sf mediante un puente de union realizado de forma elastica. Este puente de union elastico permite en el uso una compensacion de altura en la orientacion vertical, por lo que el polo de las placas positivas puede desviarse evitando la rotura blanca.
35 Segun otra caracterfstica de la invencion esta previsto que el capuchon este dispuesto de forma no giratoria en el terminal. Esto protege el terminal de una eventual rotura del puente, en particular al realizar una union atornillada para establecer contactos con los cables de conexion.
Tfpicamente, para el establecimiento de contacto de un cable de conexion con el polo respectivamente 40 correspondiente esta previsto unir este cable de conexion mediante tornillos con el polo. Esta union atornillada se realiza aplicando un par de por ejemplo 20 Nm. El contrasoporte para el tornillo forma el polo o un casquillo roscado alojado por el polo y hecho de un material no ferroso. El polo se apoya a su vez en el puente y, por lo tanto, en las placas de electrodo correspondientes, realizandose la union de las placas de electrodo con el puente solo mediante las banderillas correspondientes, que presentan un punto debil especial. En una fijacion correcta de un cable de 45 conexion mediante el tornillo correspondiente en el polo puede pasar, en particular en baterfas comparativamente estrechas, es decir, baterfas que disponen de pocas placas de electrodo, que las banderillas de las placas de electrodo individuales unidas con el puente se doblen o incluso se rompan en el momento de la aplicacion del par.
Para contrarrestar este problema, con la invencion se propone disponer el capuchon de forma no giratoria en el polo. 50 Esta disposicion no giratoria hacia que al enroscar un tornillo de union para la conexion de un cable de conexion el par aplicado se transmita a traves del contacto no giratorio entre el capuchon y el polo al capuchon y desde allf a traves de la union por soldadura a la tapa de carcasa. Por lo tanto, queda superado el peligro eventual de una rotura de las banderillas y/o de los puentes.
55 La union no giratoria entre el capuchon y el polo puede estar realizada por ejemplo porque el capuchon presenta una ranura que se extiende en la direccion de la altura del capuchon, en la que encaja un saliente realizado de forma similar a una espada del polo. De este modo queda formada una union con ajuste positivo entre el capuchon por un lado y el polo por otro lado, que es capaz de transmitir pares, de modo que puede realizarse una transmision a la tapa de carcasa o a la carcasa de alojamiento unida por soldadura con esta. La realizacion de un saliente similar a
una espada en el polo tiene ademas la ventaja de que este tambien puede realizarse en el marco del procedimiento COS ya descrito.
Con la invencion se propone en conjunto una construccion, que permita una estanqueizacion de polo claramente 5 mejorada en comparacion con el estado de la tecnica, usandose al mismo tiempo el procedimiento COS para la fabricacion del polo, por lo que es posible el uso de un procedimiento de fabricacion facil de realizar y economico.
10
15
20
Otras caracteristicas y ventajas de la invencion resultan de la descripcion expuesta a continuacion con ayuda de los dibujos. Alli muestran:
la Figura 1 la Figura 2 la Figura 3 la Figura 4 la Figura 5 la Figura 6
la Figura 7 la Figura 8
la Figura 9
una representacion en corte esquematica de un elemento de bateria segun la invencion;
una vista lateral parcialmente en corte de un terminal equipado con un capuchon;
una vista lateral esquematica del terminal segun la Figura 2;
una vista lateral esquematica del capuchon segun la Figura 2;
una vista lateral en corte del capuchon segun la Figura 4 segun la linea de corte V-V;
una vista lateral esquematica del capuchon segun la Figura 4, concretamente girado 90° a diferencia
de la posicion de la Figura 4;
una vista lateral esquematica de un elemento de estanqueidad;
una vista lateral en corte del elemento de estanqueidad segun la Figura 7 segun la linea de corte VIII- VIII y
una vista detallada esquematica en perspectiva de una situacion de montaje.
La Figura 1 muestra en una representacion esquematica varias vistas en corte de un elemento de bateria 1 segun la invencion.
25
El elemento de bateria 1 dispone de una carcasa 2. Esta presenta una carcasa de alojamiento 4, por un lado, y una tapa de carcasa 5 que en el estado acabado de montar cierra la carcasa de alojamiento 4 de forma estanca a fluidos. La carcasa de alojamiento 4 y la tapa de carcasa 5 estan unidas preferentemente mediante soldadura una a otra.
30
En el interior de la carcasa 2 esta dispuesto un paquete de placas de electrodo 3. Este esta formado por placas de electrodo 6 positivas, por un lado, y placas de electrodo 7 negativas, por otro lado, estando dispuestas unas alternandose con las otras. Las placas de electrodo 6 o 7 disponen en el lado de la tapa de banderillas de conexion, proporcionando las placas de electrodo positivas 6 las banderillas 8 y las placas de electrodo negativas 7 las 35 banderillas 9. Mediante un puente 10 u 11 respectivamente comun, las banderillas 8 o 9 estan acopladas electricamente entre si. Cada puente 10 u 11 porta un terminal 12 o 13, portando el puente 11 de las placas de electrodo negativas 7 el terminal negativo 12 y el puente 10 de las placas de electrodo positivas 6 el terminal positivo 13.
40 Los terminales 12 y 13 pasan por aberturas 26 correspondientes en la tapa de carcasa 5, de modo que son accesibles para un establecimiento de contacto desde el exterior de la carcasa 2. En el ejemplo de realizacion mostrado, unas conexiones 14 de un cableado no detalladamente representado estan unidas mediante tornillos con los terminales 12 o 13, para lo cual los terminales 12 y 13 proporcionan casquillos roscados 15 que no pueden verse detalladamente en la Figura 1.
45
Para un paso del polo estanco a fluidos, el terminal 12 o 13 porta segun la invencion un capuchon 17, que proporciona en el lado del polo un elemento de estanqueidad 22 y que en el lado de la tapa de carcasa esta unido por soldadura con la tapa de carcasa 5, lo que puede verse detalladamente en una vision conjunta de las Figuras 2 a 9.
50
En la Figura 2 puede verse un terminal 12 o 13. Este esta fundido de material de plomo. En el material de plomo esta fundido en bloque un casquillo roscado 15 de un metal no ferroso. Este casquillo roscado 15 sirve para el alojamiento de un tornillo de union para establecer contacto electrico entre el terminal 12 o 13 y una conexion 14 proporcionada por un cable que conduce corriente.
55
El terminal 12 o 13 porta un capuchon 17 colocado en el mismo. Este capuchon esta hecho de un material de plastico, preferentemente polipropileno. El capuchon 17 esta dispuesto de forma no giratoria en el terminal 13 o 13, lo que se consigue porque el terminal 12 o 13 presenta un saliente 16 que se extiende en la direccion radial, que en el ejemplo de realizacion mostrado esta realizado a modo de una espada. Este saliente 16 encaja con ajuste positivo
en una ranura 18 proporcionada por el capuchon 17.
En la Figura 3 puede verse detalladamente la configuracion del saliente 16.
5 Las Figuras 4 a 6 muestran el capuchon 17 de forma detallada. Como resulta de estas Figuras, el capuchon 17 dispone de una primera parte 24 y una segunda parte 25. La segunda parte 25 se apoya en el estado acabado de montar en el lado de cabeza en el terminal 12 o 13 correspondiente. Proporciona una abertura 19, a traves de la cual ha de hacerse pasar un tornillo de union para introducirlo en el casquillo roscado 15.
10 La primera parte 24 del capuchon 17 proporciona en el lado circunferencial un nervio de apoyo 20 circunferencial. En el estado acabado de montar, la tapa de carcasa 5 se apoya con su lado interior en la superficie de apoyo 21 proporcionada por el nervio de apoyo 20.
El capuchon 17 aloja en el estado acabado de montar un elemento de estanqueidad 22 anular, como puede verse 15 en particular en la representacion segun la Figura 5. El elemento de estanqueidad 22 se apoya aqui en el lado interior del capuchon 17 en una posicion asegurada en un talon 23 circunferencial.
El elemento de estanqueidad 22 esta representado detalladamente en las Figuras 7 y 8. Esta hecho preferentemente de plastico, concretamente de un elastomero termoplastico.
20
En la Figura 9 puede verse la situacion de montaje. El capuchon 17 esta colocado encima del terminal 12 o 13. Asienta con su segunda parte 25 en el lado de cabeza contra el terminal 12 o 13 en una posicion asegurada y el casquillo roscado 15 pasa por la abertura 19 proporcionada por la segunda parte 25 del capuchon 17. El saliente 16 realizado preferentemente en una pieza con el terminal 12 o 13 encaja en la ranura 18 proporcionada por la segunda 25 parte 25 del capuchon 17, por lo que el capuchon 17 se apoya de forma no giratoria en el terminal 12 o 13.
El elemento de estanqueidad 22 alojado por la primera parte 24 del capuchon 17 se apoya en el terminal 12 o 13, por lo que queda garantizada una terminacion estanca a fluido.
30 El nervio de apoyo 20 proporcionado en el lado de la circunferencia exterior por la segunda parte 25 del capuchon 17 se apoya en un collar 27 realizado en el lado interior de la tapa de carcasa 5, estando unido el nervio de apoyo 20 de forma estanca a fluidos con el collar 27, preferentemente mediante soldadura.
Por el elemento de estanqueidad 22 dispuesto entre el terminal 12 o 13 y el capuchon 17, por un lado, y la union por 35 soldadura del nervio de apoyo 20 del capuchon 17 con el collar 27 de la tapa de carcasa 5, por otro lado, se consigue en conjunto un paso estanco a fluidos y, por lo tanto, a electrolito del polo 12 o 13 por la abertura 26 correspondiente en la tapa de carcasa 5.
En el ejemplo de realizacion mostrado, la primera parte 24 y la segunda parte 25 del capuchon 17 forman un 40 componente realizado en una pieza. Como alternativa a esta configuracion puede esta previsto que la primera parte 24 y la segunda parte 25 del capuchon 17 esten realizadas respectivamente como componentes separados y que esten acopladas entre si a una distancia axial, estando intercalado un puente de union realizado de forma elastica. Una configuracion de este tipo ofrece la ventaja de que la segunda parte 25 superior del capuchon 17 puede desviarse en la direccion de altura del capuchon, es decir, que puede realizar un movimiento relativo respecto a la 45 primera parte 24 o la tapa de carcasa 5. Esto permite en el caso de aplicacion conforme a lo prescrito un crecimiento inevitable del terminal positivo 12, evitando rotura blanca.
Una ventaja especial de la configuracion segun la invencion es que eventuales tolerancias geometricas de la orientacion relativa de los terminales por un lado y la tapa de carcasa 5 o las aberturas 26 proporcionadas por esta 50 por otro lado, no son compensadas por el elemento de estanqueidad 22 sino por la posicion del capuchon 17. De este modo queda garantizada una estanqueizacion fiable de larga duracion del terminal 12 o 13 respecto al capuchon 18 mediante el elemento de estanqueidad 22.
Lista de signos de referencia
1
Bateria
2
Carcasa
3
Paquete de placas de electrodo
4
Carcasa de alojamiento
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Tapa de carcasa
Placa de electrodo positiva
Placa de electrodo negativa
Banderilla
Banderilla
Puente
Puente
Terminal negativo
Terminal positivo
Conexion
Casquillo roscado
Saliente
Capuchon
Ranura
Abertura
Nervio de apoyo
Superficie de apoyo
Elemento de estanqueidad
Talon
Primera parte Segunda parte Abertura Collar

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Elemento de bateria para una bateria, en particular una bateria de traccion, con una carcasa de alojamiento (4) abierta en un lado, y una tapa de carcasa (5) que cierra el lado abierto de la carcasa de alojamiento
    5 de forma estanca a fluidos, asi como con un paquete de placas de electrodo (3) dispuesto en la carcasa de alojamiento (4), que presenta un terminal (12, 13) de un material de plomo, que pasa por una abertura (26) proporcionada por la tapa de carcasa (5), caracterizado porque el terminal (12, 13) porta un capuchon (17) de plastico, porque entre el capuchon (17) por un lado y el terminal (12, 13) por otro lado esta dispuesto un elemento de estanqueidad (22), apoyandose el elemento de estanqueidad (22) en el lado interior del capuchon (17) en una 10 posicion asegurada en un talon (23) circunferencial, porque el capuchon (17) comprende en el lado de su circunferencia exterior un nervio de apoyo (20) circunferencial, en el que se apoya la tapa de carcasa (5), estando unidos el capuchon (17) y la tapa de carcasa (5) mediante soldadura en la zona de contacto del nervio de apoyo (20) y la tapa de carcasa (5) y porque en el material de plomo del terminal (12, 13) esta fundido en bloque un casquillo roscado (15) de un material no ferroso, que sirve para el alojamiento de un tornillo de union que se hace pasar por 15 una abertura (19) proporcionada por el capuchon (17).
  2. 2. Elemento de bateria segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el capuchon (17) esta hecho de plastico, preferentemente de polipropileno.
    20 3. Elemento de bateria segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el elemento de
    estanqueidad (22) esta hecho de plastico, preferentemente de un elastomero termoplastico.
  3. 4. Elemento de bateria segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el capuchon (17) esta hecho de dos partes y comprende una primera parte (24) unida por soldadura con la tapa de carcasa (5),
    25 asi como una segunda parte (25) dispuesta a una distancia axial de la primera parte (24), estando dispuesto entre la primera y la segunda parte (24, 25) un puente de union elastico.
  4. 5. Elemento de bateria segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el capuchon (17) esta dispuesto de forma no giratoria en el terminal (12, 13).
    30
  5. 6. Elemento de bateria segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el capuchon (17) presenta una ranura (18) que se extiende en la direccion de altura del capuchon, en la que encaja un saliente (16) proporcionado por el terminal (12, 13).
    35 7. Elemento de bateria segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el saliente (16) esta realizado en
    una pieza con el terminal (12, 13).
  6. 8. Bateria de traccion con una pluralidad de elementos de bateria (1) segun una de las reivindicaciones
    anteriores 1 a 7 conectados unos con otros.
    40
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