ES2233714T3 - Unidad de accionamiento de transmision. - Google Patents

Abstract

Unidad de accionamiento de transmisión (10), que presenta una carcasa (14) con nervaduras (29) formadas integralmente y con un orificio (26) y una tapa (34) para cerrar la carcasa (14), en la que en la tapa (34) están dispuestos al menos dos salientes de guía (36), caracterizada porque los salientes de guía son desplazados debajo de las nervaduras (29) formadas integralmente.

Description

Unidad de accionamiento de transmisión.

Estado de la técnica

La invención se refiere a una unidad de accionamiento de transmisión del tipo de la reivindicación independiente.

Con el documento DE 197 27 118 A1 del tipo indicado al principio se conoce una unidad de accionamiento eléctrico, en la que una carcasa de transmisión para el alojamiento de elementos de la transmisión está fijada en una carcasa polar y se puede cerrar por medio de una tapa de la transmisión. En este caso, la tapa de la transmisión es fijada, por ejemplo, por medio de ganchos de encaje elástico en la carcasa de la transmisión. En este caso es un inconveniente el espacio de construcción necesario para el dispositivo de amarre y el incremento implicado con ello de la altura de construcción de la unidad de accionamiento. Además, en esta técnica de cierre se plantean también problemas de obturación frente a la penetración de agua.

De la misma manera, se conocen otras posibilidades de montaje para tapas de la transmisión, como por ejemplo uniones con tornillos, encolado, introducción a presión o unión por soldadura ultrasónica. En este caso, la soldadura ultrasónica es el procedimiento más seguro y de coste más favorable. Esta técnica de montaje requiere, en efecto, poco espacio de montaje, pero el procedimiento falla en el caso de la unión por soldadura de una tapa de la transmisión recubierta con un material termoplástico de coste más favorable, puesto que este material de obturación no es resistente frente a la soldadura ultrasónica.

Ventajas de la invención

El dispositivo según la invención con las características de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que también en el caso de utilización de materiales termoplásticos de obturación se garantiza un cierre hermético y economizador de espacio de construcción de la carcasa de la unidad de accionamiento de transmisión. Esto se posibilita porque los salientes de guía que están dispuestos en la tapa son desplazados para cerrar la carcasa debajo de nervaduras, que están formadas integralmente en la carcasa. En este caso, el material de obturación utilizado no está expuesto a ultrasonido ni a calor, sino solamente a solicitación mecánica. Cuando se prescinde de la soldadura ultrasónica se ahorran máquinas de montaje costosas así como su mantenimiento y su necesidad de energía. La unidad de accionamiento de transmisión según la invención permite la utilización de materiales de obturación termoplásticos de coste favorable, que no deben vulcanizarse, sino que son moldeados por inyección sobre la tapa de la carcasa. La soldadura de la carcasa a través del desplazamiento simplemente mecánico de la tapa representa una técnica de montaje especialmente sencilla y es, por lo tanto, de coste más favorable que los tornillos, la adhesión o la introducción a presión.

Por medio de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos del dispositivo según la reivindicación principal. Si se moldea integralmente una superficie de obturación en la periferia del orificio de la carcasa, entonces se obtiene a través del prensado de la tapa sobre las nervaduras y los salientes de guía una obturación segura perfectamente definida. En este caso, es especialmente ventajosa la reducción al mínimo de la tolerancia de la formación de la altura de la unidad de accionamiento de transmisión, puesto que las nervaduras y los salientes de guía se pueden fabricar de una manera relativamente exacta y no se modifica el desplazamiento de la tapa durante el cierre de la altura total de la carcasa. Esto es importante en el caso de montaje de la unidad de accionamiento de transmisión en condiciones estrechas del espacio de construcción como en las puertas de automóviles o en los techos de corredera.

Si la superficie de obturación de la carcasa o la superficie interior de la tapa está recubierta con un material del tipo de goma, entonces se consigue a través del prensado de la tapa contra esta capa del tipo de goma un efecto de obturación especialmente uniforme y seguro. Para el efecto de adhesión del material del tipo de goma es favorable que esté recubierta toda la superficie interior de la tapa. Además, entonces el recubrimiento del tipo de goma puede cerrar herméticamente también un orificio en el centro de la tapa frente al dispositivo de arrastre de la unidad de accionamiento de la transmisión. El dispositivo según la invención permite para el recubrimiento tanto un procedimiento de vulcanización como también un moldeo por inyección circundante con materiales similares a la goma.

Es especialmente ventajoso el moldeo por inyección circundante con un material del tipo de goma como, por ejemplo, un material termoplástico del lado interior de la tapa, porque este proceso se puede manipular de una manera sencilla y de coste favorable desde el punto de vista de la técnica del procedimiento. Durante el cierre de la carcasa no se daña una capa de este tipo, puesto que durante el desplazamiento puramente mecánico no se produce ninguna solicitación térmica o solicitación a ultrasonido.

Los salientes de guía centran la tapa siempre sobre la superficie de obturación de la carcasa. Esto garantiza un efecto de obturación óptimo y posibilita un montaje muy sencillo.

Para conseguir durante el desplazamiento de la tapa frente a la carcasa una presión de apriete de la tapa contra la superficie de obturación, o bien los salientes de guía o las nervaduras o también ambos pueden estar conformados de tal manera que su espesor aumente sobre su recorrido de cierre. Este aumento del espesor del material hace que la fuerza de apriete se incremente con el desplazamiento. En este caso es posible de una manera especialmente sencilla un biselado de los salientes de guía y/o de las nervaduras por medio del procedimiento de fundición por inyección de los componentes.

Es ventajoso que la tapa sea fijada después del cierre frente a la carcasa, para impedir de una manera efectiva un aflojamiento de la tapa, por ejemplo en el caso de solicitación de oscilaciones o vibraciones. La tapa se puede fijar de una manera especialmente sencilla y economizadora de espacio de construcción, por ejemplo, por medio de salientes de retención o similares en las nervaduras o salientes de guía, que encajan en orificios correspondientes. La formación de los salientes de retención y de los orificios no requiere etapas adicionales del procedimiento durante la fabricación de la carcasa.

La tapa se puede aflojar, por ejemplo, para trabajos de mantenimiento o de reparación, sin que se destruyan en este caso esta tapa o la carcasa. Esto permite una reutilización de la carcasa y también de la tapa en el caso de utilización de un material de obturación adecuado.

Sobre todo para el empleo como accionamiento de elevalunas eléctrico en la puerta del automóvil, pero también para otras aplicaciones es especialmente importante que se impida de una manera fiable una penetración de agua en la carcasa, lo que se garantiza a través de las fuerzas de apriete uniformemente altas de la tapa sobre la superficie de obturación.

Se consigue una técnica de cierre especialmente economizadora de espacio de construcción entre la tapa y la carcasa, insertando los salientes de guía de la tapa, antes del desplazamiento durante el cierre, en las escotaduras entre las nervaduras de la carcasa. De esta manera, la tapa se puede insertar y retirar perpendicularmente al plano de la tapa.

Es especialmente ventajoso que la tapa y el orificio de la carcasa con las configuraciones de salientes de guía y nervaduras están configurados de forma circular. En este caso, los salientes de guía de la tapa se pueden acoplar de una manera muy sencilla del tipo de bayoneta a través de una torsión debajo de las nervaduras de la carcasa. Un cierre de bayoneta de este tipo necesita para la apertura y el cierre exclusivamente exactamente la superficie del orificio de la carcasa. Además, una torsión de la tapa para su montaje se puede manipular muy fácilmente durante la fabricación.

A este respecto, es especialmente ventajosa la conformación de seis a dieciséis salientes de guía en la tapa y de seis a dieciséis nervaduras con escotaduras intercaladas en la carcasa, porque de esta manera se consigue un cierre por aplicación de fuerza especialmente uniforme sobre la superficie de obturación que se extiende alrededor de la carcasa. Para un montaje de la tapa por medio de robots es especialmente favorable que la tapa presenta el mayor número posible de salientes de guía, porque de esta manera se reduce al mínimo el ángulo de giro máximo del robot y se posibilitan muchas posiciones de montaje. Por otra parte, debe obtenerse una anchura suficiente de las nervaduras y de los salientes de guía, para garantizar la estabilidad mecánica de la unión. Para una tapa con la periferia de nuestro ejemplo de realización de un accionamiento de elevalunas eléctrico/techo corredizo, se consigue de una manera especialmente buena estas ventajas con doce nervaduras/salientes de guía.

Si la unidad de accionamiento de la transmisión presenta un eje, sobre el que están montados una rueda helicoidal y un dispositivo de arrastre, entonces se puede alojar el dispositivo de arrastre de una manera ventajosa axial y/o radialmente a través de una conformación en la tapa. De este modo se garantiza de una forma sencilla una unión activa forzada fiable entre el dispositivo de arrastre y la rueda helicoidal.

Además, también el eje, que está dispuesto perpendicularmente a la tapa, se puede alojar de una manera más ventajosa axial y/o radialmente a través de una conformación en la misma.

En una configuración ventajosa, la tapa presenta un orificio de forma circular, a través del cual se proyecta el eje con el dispositivo de arrastre que está alojado sobre el mismo. En este caso, de una manera más favorable, el material del tipo de goma formado integralmente en la tapa cierra herméticamente el orificio de forma circular frente al dispositivo de arrastre. De esta manera, una capa continua del material del tipo de goma cierra herméticamente la carcasa tanto en la superficie de obturación circundante de la carcasa como también hacia el dispositivo de arrastre giratorio.

Si la relación de la longitud del saliente de guía con respecto al diámetro de la tapa está en el intervalo entre 1 : 5 y 5 : 50 y de la misma manera es la relación de la longitud de las nervaduras con respecto al diámetro interior del orificio de la carcasa, entonces se consigue de este modo un orificio interior máximo para el montaje de la rueda helicoidal con un incremento mínimo del diámetro exterior de la carcasa. La relación de 3 : 50 representa un buen compromiso entre el orificio máximo de la carcasa y la estabilidad mecánica suficiente del cierre a través del solape de las nervaduras con los salientes de guía.

Especialmente importantes son las ventajas del espacio de construcción reducido, especialmente de la altura reducida de la carcasa, y de la obturación frente a la entrada de agua utilizando materiales de obturación de coste más favorable en el empleo de la unidad de accionamiento de la transmisión como accionamiento de elevalunas eléctrico o accionamiento de techo corredizo.

Dibujo

En el dibujo se representa un ejemplo de realización de un dispositivo según la invención y se explica en detalle en la descripción siguiente. La figura 1 muestra un dispositivo según la invención sin tapa en la vista en planta superior, la figura 2 muestra una tapa para el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 y la figura 3 muestra una sección según la línea III-III en la figura 1 con la tapa colocada.

Descripción

El ejemplo de realización representado en la figura 1 muestra una unidad de accionamiento de transmisión 10 según la invención con un motor 12 y una carcasa de la transmisión 14, en la que está moldeado por inyección un eje 16 de forma fija contra giro. Sobre el eje 16 está alojada una rueda helicoidal 18, que es accionada por un tornillo sin fin 20 conectado de forma operativa con el motor 12. En la rueda helicoidal 18 engrana un elemento de arrastre 22, que está montado igualmente sobre el eje 16, en el que está formado integralmente un piñón de salida 24 con dentado exterior. La carcasa de la transmisión 14 presenta un orificio 26 de forma circular, a través del cual se introduce la rueda helicoidal 18 sobre el eje 16. En la periferia exterior del orificio de la carcasa 26 se proyectan desde una pared 28 de la carcasa 14 configurada de forma cilíndrica unas nervaduras cortas 29 radialmente sobre una superficie de obturación 30 que está formada integralmente dentro de la carcasa 14. Entre las nervaduras 29 están configuradas escotaduras 32, en las que se inserta la tapa 34 de la carcasa de la transmisión 14 representada en la figura 2.

La tapa 34 está configurada de forma circular y presenta en su periferia exterior seis salientes de guía 36. La anchura 38 de los salientes de guía 36 está dimensionada de tal forma que éstos encajan en las escotaduras 32. Los salientes de guía 36 son precisamente de una longitud 39 tal que éstos centran la tapa 34 en el lado interior 40 de la pared de la carcasa 28. En el centro de la tapa 34 está conformado un taladro 42 de forma circular, a través del cual se proyectan, cuando se coloca la tapa 34, el eje 16 y una parte 44 del elemento de arrastre 22 hacia el extremo libre del eje 16 con el piñón de salida 24 a través del taladro 42 en la tapa 34. El lado interior de la tapa 34 está rodeado mediante fundición por inyección con un material termoplástico 48 como material 48 del tipo de goma, que cubre también los lados interiores de los salientes de guía 36 y está configurado como labio de obturación 46 hacia el taladro 42 en la tapa 34, el cual cierra herméticamente la carcasa 14 frente al elemento de arrastre 22.

La figura 3 muestra una sección a través de la carcasa de la transmisión 14 con la tapa 34 colocada. Después de la inserción de la tapa 34 a lo largo del eje 16, el material 48 del tipo de goma está colocado sobre la superficie de obturación 30 de la carcasa 14. Cuando se gira la tapa 34 en la dirección de la flecha 51, se desplazan los salientes de guía 36 debajo de las nervaduras 29. El espesor del material 50 del saliente de guía 36 corresponde al espesor 50 y es menor sobre el lado 52 en el sentido de giro 51 durante el cierre que en el otro lado del saliente de guía 36. De esta manera, el saliente de guía 36 se inserta, al comienzo del giro en el sentido de cierre 51, con seguridad debajo de la nervadura 29. En el transcurso de la rotación siguiente en la dirección de cierre 51, se incrementa el espesor del material 50 del saliente de guía 36 y provoca de esta manera una fuerza de presión de apriete creciente de la tapa 34 contra la superficie de obturación 30. La tapa 34 es guiada y centrada durante la rotación a través de los salientes de guía 36, cuyo lado exterior 54 se desliza sobre el lado interior 40 de la pared de la carcasa 28. Para la fijación de la tapa 34 frente a la carcasa 14, los salientes de guía 36 presentan un saliente de retención 56, que encaja en un agujero 57 correspondiente en las nervaduras 29 después del cierre completo. En principio, los salientes de retención 56 pueden estar formados también en las nervaduras 29 y los agujeros 57 pueden estar formados en los salientes de guía 36. De la misma manera, se puede variar la configuración concreta de los salientes de retención 56 y de los agujeros 57. En el ejemplo de realización, la relación de la longitud 39 de los salientes de guía 36 con respecto al diámetro 37 de la tapa 34 es aproximadamente 3:50. Por medio de este solape relativamente reducido de los salientes de guía 36 con las nervaduras 29 se puede configurar la superficie de obturación 30 de forma relativamente estrecha, lo que posibilita un orificio 26 grande para el montaje de la rueda helicoidal 18, sin incrementar en una medida esencial el tamaño de construcción de la carcasa 14. Para un orificio 26 suficientemente grande es posible también una relación en el intervalo de 1:50 a 5:50 del saliente de guía 36 con respecto al diámetro 37 y de la longitud de la nervadura 58 con respecto al diámetro 60 del orificio de la carcasa 26, para garantizar un compromiso suficiente entre una altura de construcción reducida de la carcasa 14 y una estabilidad mecánica suficiente del cierre de bayoneta. En el estado cerrado de la carcasa 14, se solapan los salientes de guía 36 con las nervaduras 29 sobre toda su longitud 39, 58. En esta forma de realización, la tapa 34 se puede abrir de nuevo a través de la rotación en sentido contrario, sin que se dañe la tapa 34 o la carcasa 14. De esta manera, tanto la carcasa 14 como también la tapa 34 se pueden utilizar de nuevo después de una apertura y se puede cerrar la carcasa 14 con seguridad contra el agua después de varios procesos de abertura y de cierre.

En el estado cerrado, la tapa 34 presiona contra la zona exterior 64 del elemento de arrastre 22 y lo presiona axialmente en la dirección del espacio interior de la carcasa. Esto representa un alojamiento axial muy sencillo, pero muy efectivo del elemento de arrastre 22, que es retenido de esta manera en unión operativa con la rueda helicoidal 18. En una variación del ejemplo de realización, adicionalmente el extremo libre del eje 16 se apoya radialmente con la parte 44 del elemento de arrastre 22 y del labio de obturación 46 en el agujero 42 de la tapa 34.

En otro ejemplo de realización, la tapa 34 no tiene en el centro ningún agujero 42, sino que presenta sobre su lado interior una conformación para el alojamiento radial y axial del extremo libre del eje 16. De esta manera, la tapa 34 forma un segundo cojinete para el eje 16 cuando la carcasa está cerrada. En este caso, el material del tipo de goma 48 está formato integralmente directamente en la superficie de obturación 30 y la tapa 34 no presenta ningún recubrimiento con un material 48 del tipo de goma.

En otras variaciones de los ejemplos de realización, no varía el espesor del material 50 de los salientes de guía 36, sino el espesor de las nervaduras 29 sobre su anchura 62. En principio, es deseable una disposición simétrica de los salientes de guía en virtud de la distribución uniforme de la fuerza y de las ventajas de montaje. Pero si esto no es posible por razones de construcción (por ejemplo, porque se aplican en un lugar elementos de retención), entonces una nervadura puede estar dispuesta también asimétricamente al menos en un lugar. Como material 48 del tipo de goma se puede utilizar de la misma manera un material de obturación discrecional, que cumple los requerimientos de estanqueidad de la unidad de accionamiento de transmisión 10. En este caso, no tiene ninguna importancia si el material de obturación 48 es moldeado por inyección o vulcanizado o si toda la superficie de la tapa está recubierta o solamente partes de la misma. Así, por ejemplo, sólo es posible recubrir la tapa 34 sin los salientes de guía 36 con un material 48 similar a la goma. La fijación de la fija 34 con respecto a la carcasa 14 no está limitada de ninguna manera a salientes de retención 56 y orificios 57, sino que se pueden concebir también otros medios para la fijación, como punzones, pasadores de ajuste o similares. La unidad de accionamiento de la transmisión 10 según la invención es especialmente adecuada como accionamiento para elevalunas eléctricos y techos de corredera, pero se puede emplear también para otros accionamientos de ajuste dentro y fuera del automóvil y otros accionamientos.

Claims (17)

1. Unidad de accionamiento de transmisión (10), que presenta una carcasa (14) con nervaduras (29) formadas integralmente y con un orificio (26) y una tapa (34) para cerrar la carcasa (14), en la que en la tapa (34) están dispuestos al menos dos salientes de guía (36), caracterizada porque los salientes de guía son desplazados debajo de las nervaduras (29) formadas integralmente.

2. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque en la carcasa (14) está formada integralmente una superficie de obturación (30), contra la que es presionada la tapa (34) por medio de las nervaduras (20) y los salientes de guía (36).

3. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la superficie de obturación (30) en la carcasa (14) y/o la tapa (34) están recubiertas en su lado interior al menos en la zona circunferencial exterior con un material (48) del tipo de goma.

4. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la tapa (34) está fundida por inyección en su lado interior al menos en la zona circunferencial exterior con un material (48) del tipo de goma, especialmente un material termoplástico (48).

5. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los salientes de guía (36) centran la tapa (34) con respecto a la superficie de obturación (30) de la carcasa (14).

6. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el espesor del material (50) de los salientes de guía (36) y/o de las nervaduras (29) varía sobre su anchura (38, 62).

7. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la tapa (34) está fijada después del cierre frente a la carcasa (14), especialmente por medio de salientes de retención (56) o similares.

8. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la tapa (34) se puede desprender de nuevo sin destrucción después de cerrarla y se puede reutilizar al menos la carcasa (14).

9. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la tapa (34) cierra la carcasa (14) de forma hermética al agua.

10. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la carcasa (14) presenta entre las nervaduras (29) escotaduras (32), en las que se puede insertar la tapa (34) con los salientes de guía (36) antes del desplazamiento.

11. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la tapa (34) y el orificio (26) están configurados aproximadamente de forma circular y los salientes de guía (36) se pueden desplazar para el cierre de la carcasa (14) por medio de una rotación debajo de las nervaduras (29).

12. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según la reivindicación 11, caracterizada porque la carcasa (14) presenta entre 6 y 16, especialmente 12 nervaduras (29), y la tapa (34) presenta entre 6 y 16, especialmente 12 salientes de guía (36).

13. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque perpendicularmente a la tapa (34) está dispuesto un eje (16), sobre el que están dispuestos una rueda helicoidal (18) y un elemento de arrastre (22), que está montado axial y/o radialmente por medio de la tapa (34).

14. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el eje (16) está alojado axial y/o radialmente por medio de la tapa (34).

15. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque la tapa (34) presenta un agujero (42) de forma circular, que está cerrado herméticamente por medio del material (48) del tipo de goma contra el elemento de arrastre (22).

16. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque la relación de la longitud (39) del saliente de guía (36) con respecto al diámetro (37) de la tapa (34) y la relación de la longitud (58) de las nervaduras (29) con respecto al diámetro (60) del orificio de la carcasa (26) esta entre 1 : 50 y 5 : 50, especialmente es aproximadamente 3 : 50.

17. Unidad de accionamiento de transmisión (10) según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque la unidad de accionamiento de la transmisión (10) es un accionamiento de elevalunas eléctrico o un accionamiento de techo de corredera (10).