ES2569738T3 - Bastidor de motocicleta - Google Patents

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ES2569738T3
ES2569738T3 ES13192193.4T ES13192193T ES2569738T3 ES 2569738 T3 ES2569738 T3 ES 2569738T3 ES 13192193 T ES13192193 T ES 13192193T ES 2569738 T3 ES2569738 T3 ES 2569738T3
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Shih-Chih Ko
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Abstract

Un bastidor de motocicleta, que está adaptado para cubrirse mediante una carcasa de motocicleta (92) con una porción de reposapiés (921), comprendiendo dicho bastidor de motocicleta: una unidad de tubería principal (3) que incluye un tubo de dirección (31) y una tubería de soporte (32) del tubo de dirección, teniendo dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección una porción de extremo superior (321) que está conectada a dicho tubo de dirección (31) y una porción de extremo inferior (322) que se extiende hacia abajo desde dicha porción de extremo superior (321); una unidad de bastidor frontal (4) que incluye un par de tuberías de soporte frontales (41) separadas que están conectadas a dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección, teniendo cada una de dichas tuberías de soporte frontales (41) una sección descendente (411) que se extiende hacia abajo desde dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección, una sección inferior (412) adaptada para extenderse en la porción de reposapiés (921) de la carcasa de motocicleta (92) y una sección acodada (410) conectada entre dicha sección descendente (411) y dicha sección inferior (412), incluyendo también dicha unidad de bastidor frontal (4) un tubo transversal superior (42) que está conectado entre dichas secciones descendentes (411) de dichas tuberías de soporte frontales (41) y que está conectado a dicha porción de extremo inferior (322) de dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección, y un tubo transversal inferior (43) que está conectado entre dichas secciones inferiores (412) de dichas tuberías de soporte frontales (41), incluyendo también dicha unidad de bastidor frontal (4) un espacio de recepción (44) que está delimitado por dichos tubos transversales superior e inferior (42, 43), y dichas secciones acodadas (410) y dichas secciones descendentes (411) de dichas tuberías de soporte frontales (41); una unidad de bastidor trasero (5) que incluye un par de tuberías de soporte traseras (51) que están conectadas respectivamente a dichas secciones inferiores (412), teniendo cada una de dichas tuberías de soporte traseras (51) una sección ascendente (511) que está conectada a y se extiende hacia arriba desde dicha sección inferior (412) de una respectiva de dichas tuberías de soporte frontales (41) y una sección de extensión (512) que se extiende hacia arriba y hacia atrás desde dicha sección ascendente (511); y una unidad de refuerzo (6) que incluye un par de elementos de refuerzo (61), estando cada uno de dichos elementos de refuerzo (61) dispuesto hacia atrás de dicha sección ascendente (511) de una respectiva de dichas tuberías de soporte traseras (51) y que interconecta dicha sección ascendente (511) de la respectiva tubería de soporte trasera (51) y dicha sección inferior (412) de la respectiva tubería de soporte frontal (41), estando dicho bastidor de motocicleta caracterizado por que dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección tiene una sección transversal rectangular, estando compuesto dicha tubería de soporte (32) del tubo de dirección de unas mitades de tubería izquierda y derecha (323, 324) que se acoplan entre sí, teniendo cada una de dichas mitades de tubería izquierda y derecha (323, 324) una superficie de soldadura (320), soldándose dichas secciones descendentes (411) de dichas tuberías de soporte frontales (41) respectivamente a dichas superficies de soldadura izquierda y derecha (320) de dichas mitades de tubería izquierda y derecha (323, 324).

Description

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DESCRIPCION
Bastidor de motocicleta
La presente invencion se refiere a un bastidor de motocicleta, mas particularmente, a un bastidor de motocicleta provisto de un espacio de recepcion relativamente grande.
Con referencia a las figuras 1 y 2, un bastidor de motocicleta 1 convencional de una motocicleta 2 de tipo scooter que se divulga en la patente de Taiwan n.° de publicacion I274695 incluye una unidad de conducto principal 11, un par de elementos de bastidor laterales 12 y una barra transversal 13. La unidad de conducto principal 11 incluye un tubo de direccion 111 y un conducto de soporte 112 del tubo de direccion que esta conectado al tubo de direccion 111. El conducto de soporte 112 del tubo de direccion tiene una parte superior 113 que esta conectada a y se extiende hacia abajo y hacia atras desde el tubo de direccion 111, y una parte inferior 114 que se extiende hacia abajo y hacia atras desde la parte superior 113.
Los elementos de bastidor laterales 12 estan separados entre sf y estan dispuestos respectivamente en los lados izquierdo y derecho del conducto de soporte 112 del tubo de direccion. Cada uno de los elementos de bastidor laterales 12 tiene un segmento delantero 121 que esta acodado, un segmento horizontal 122 que esta conectado a y se extiende hacia atras desde el segmento delantero 121, y un segmento trasero 123 que se extiende hacia atras y hacia arriba desde el segmento horizontal 122. Los segmentos delanteros 121 tienen unos extremos superiores soldados a una superficie exterior de la parte superior 113 del conducto de soporte 112 del tubo de direccion, y unos extremos inferiores que se extienden alejandose entre sf.
La barra transversal 13 esta conectada a un extremo inferior de la parte inferior 114 del conducto de soporte 112 del tubo de direccion y se extiende transversalmente entre los segmentos horizontales 122 de los elementos de bastidor laterales 12 para interconectar al mismo. Los segmentos horizontales 122 de los elementos de bastidor laterales 12 y la barra transversal 13 unen de manera cooperativa un espacio de recepcion 14 para recibir un deposito de aceite (no mostrado).
Para poseer una alta resistencia, cada uno de los elementos de bastidor laterales 12 se forma a partir de una tubena de una pieza acodada para formar los segmentos delantero, horizontal y trasero 121, 122, 123. Para proporcionar una curva acodada suavemente, los radios de curvatura en la parte acodada de cada elemento de bastidor lateral 12 no deben ser demasiado pequenos. Sin embargo, un gran radio de curvatura puede aumentar el tamano de la parte acodada. Por lo tanto, el espacio ocupado por la parte acodada dentro de una carcasa de la motocicleta se incrementa, lo que limita el tamano del espacio para el montaje de los componentes de la motocicleta, tal como el deposito de aceite, un motor, etc. Para el montaje del deposito de aceite, debido a que un espacio considerable dentro de la carcasa de la motocicleta esta ocupado por las partes acodadas de los elementos de bastidor laterales 12, el tamano del deposito de aceite tiene que disminuirse, lo que reduce la capacidad del deposito de aceite. Ademas, puesto que la parte inferior 114 del conducto de soporte 112 del tubo de direccion se extiende hacia abajo a una region de reposapies de la motocicleta 2, interfiere con el espacio entre los elementos de bastidor laterales 12, de modo que el tamano del espacio de recepcion 14 formado entre los elementos de bastidor laterales 12 se vuelve limitado.
Con referencia a la figura 3, otro bastidor de motocicleta 3 se divulga en la patente de Taiwan n.° de publicacion 1274695, que incluye un conducto de soporte (B) del tubo de direccion que se extiende hacia abajo desde un tubo de direccion (A) a una barra transversal (C) que interconecta las secciones acodadas (D) de dos elementos laterales de bastidor (E). En comparacion con el bastidor de la motocicleta 1 convencional, el bastidor de la motocicleta 3 tiene un espacio de recepcion de mayor tamano (F) delimitado por la barra transversal (C) y los elementos de bastidor laterales (E). Sin embargo, debido a que la barra transversal (C) esta dispuesta entre las partes acodadas de los elementos de bastidor laterales (E), el tamano del espacio de recepcion (F) es todavfa limitado. Por otra parte, debido a que el conducto de soporte (B) del tubo de direccion tiene una longitud relativamente larga y se utiliza solamente como una estructura de soporte en una parte delantera del bastidor de la motocicleta 3, el bastidor de la motocicleta 3 es propenso a vibraciones durante una operacion de conduccion.
El documento CN 201 694 319 U, en el que se basa el preambulo de la reivindicacion 1, se refiere a un bastidor de motocicleta, especialmente con respecto a tener una estructura de bastidor de motocicleta de tipo scooter con pedales montados en la parte inferior.
Por lo tanto, un objeto de la presente invencion es proporcionar un bastidor de motocicleta que tenga un espacio de alojamiento relativamente grande y que pueda aliviar los inconvenientes mencionados anteriormente de la tecnica anterior.
Segun la presente invencion, se proporciona un bastidor de motocicleta segun la reivindicacion 1.
Otras caractensticas y ventajas de la presente invencion se haran evidentes en la siguiente descripcion detallada de las realizaciones preferidas con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
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la figura 1 es una vista lateral que ilustra un bastidor de motocicleta convencional divulgado en la publicacion de patente taiwanesa n.° I274695;
la figura 2 es una vista en perspectiva del bastidor de motocicleta convencional de la figura 1;
la figura 3 es una vista en perspectiva de otro bastidor de motocicleta descrito en la publicacion de patente de
Taiwan n.° I274695;
la figura 4 es una vista en perspectiva de la primera realizacion preferida de un bastidor de motocicleta segun la presente invencion;
la figura 5 es una vista lateral de la primera realizacion preferida;
la figura 6 es una vista en seccion fragmentaria ampliada que ilustra un conducto de soporte del tubo de direccion de la primera realizacion preferida;
la figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra la segunda realizacion preferida de un bastidor de motocicleta segun la presente invencion; y
la figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra la tercera realizacion preferida de un bastidor de motocicleta segun la presente invencion.
Antes de describir la presente invencion en mayor detalle, hay que senalar que los elementos similares se designan con los mismos numeros de referencia en toda la descripcion.
Con referencia a las figuras 4, 5 y 6, la primera realizacion preferida de un bastidor de motocicleta segun la presente invencion esta adaptado para cubrirse por una carcasa de motocicleta 92 con una porcion de reposapies 921 y se muestra para incluir una unidad de conducto principal 3, una unidad de bastidor de lado delantero 4, una unidad de bastidor de lado trasero 5, y una unidad de refuerzo 6.
La unidad de tubena principal 3 incluye un tubo de direccion 31 y una tubena de soporte 32 del tubo de direccion. La tubena de soporte 32 del tubo de direccion tiene una porcion de extremo superior 321 que esta conectada al tubo de direccion 31, y una porcion de extremo inferior 322 que se extiende hacia abajo desde la porcion de extremo superior 321. En esta realizacion preferida, la tubena de soporte 32 del tubo de direccion tiene una seccion transversal rectangular, y se compone de mitades de tubena izquierda y derecha 323, 324 que estan acopladas juntas. Cada una de las mitades de tubena izquierda y derecha 323, 324 tiene una superficie de soldadura 320. Las superficies de soldadura 320 de las mitades de tubena izquierda y derecha 323, 324 son planas y estan orientadas hacia la izquierda y hacia la derecha, respectivamente.
La unidad de bastidor lateral frontal 4 incluye un par de tubenas de soporte frontales 41 separadas que estan conectadas a la tubena de soporte 32 del tubo de direccion. Preferentemente, las tubenas de soporte frontales 41 de la unidad de bastidor lateral frontal 4 estan soldadas a la tubena de soporte 32 del tubo de direccion. Cada una de las tubenas de soporte frontales 41 tiene una seccion descendente 411 que se extiende hacia abajo desde la tubena de soporte 32 del tubo de direccion, una seccion inferior 412 que esta adaptada para aumentar la diferencia en la porcion de reposapies 921 de la carcasa de la motocicleta 92, y una seccion acodada 410 que esta conectada entre la seccion descendente 411 y la seccion inferior 412. En esta realizacion preferida, las secciones descendentes 411 de las tubenas de soporte frontales 41 tienen extremos que se sueldan respectivamente a las superficies de soldadura 320 de las mitades de tubena izquierda y derecha 323, 324. Ademas, la unidad de bastidor lateral delantero 4 incluye ademas un tubo transversal superior 42 que esta conectado entre las secciones descendentes
411 de las tubenas de soporte frontales 41 y que esta conectado a la porcion de extremo inferior 322 de la tubena de soporte 32 del tubo de direccion, un tubo transversal inferior 43 que esta conectado entre las secciones inferiores
412 de las tubenas de soporte frontales 41, y un espacio de recepcion 44 que esta delimitado por los tubos transversales superior e inferior 42, 43, y por las secciones acodadas 410 y las secciones descendentes 411 de las tubenas de soporte frontales 41.
Preferentemente, la seccion inferior 412 de cada una de las tubenas de soporte frontales 41 es lineal y horizontal y tiene una parte de reposapies 4121 que esta conectada a la seccion acodada 410, y una parte trasera 4122 que se extiende hacia atras desde la parte de reposapies 4121. El tubo transversal inferior 43 esta dispuesto entre las partes de reposapies 4121 de las tubenas de soporte frontales 41. En esta realizacion preferida, el tubo transversal superior 42 esta situado por encima de las secciones acodadas 410 y las partes de reposapies 4121 de las secciones inferiores 412 de las tubenas de soporte frontales 41, y por encima de la porcion de reposapies 921 de la carcasa de la motocicleta 92. El tubo transversal inferior 43 esta situado entre las partes de reposapies 4121, debajo de la porcion de reposapies 921 de la carcasa de la motocicleta 92, y frente a la unidad de bastidor lateral trasera 5. Gracias a que el tubo transversal superior 42 esta situado por encima de las secciones acodadas 410 y la porcion de reposapies 921 de la carcasa de la motocicleta 92, la tubena de soporte 32 del tubo de direccion no se extiende a las partes de reposapies 4121 de las tubenas de soporte delanteras 41 y, por lo tanto, es acortado en comparacion con la tecnica anterior mostrada en las figuras 1 a 3.
La unidad de bastidor lateral trasero 5 incluye un par de tubenas de soporte traseras 51 que estan conectadas, respectivamente, a las secciones inferiores 412. Cada una de las tubenas de soporte traseras 51 tiene una seccion ascendente 511 que esta conectada a y se extiende hacia arriba desde la seccion inferior 412 de una respectiva de las tubenas de soporte frontales 41, y una seccion de extension 512 que se extiende hacia arriba y hacia atras desde la seccion ascendente 511. En esta realizacion preferida, la seccion ascendente 511 de cada una de las
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tubenas de soporte traseras 51 esta conectada a una union de la parte de reposapies 4121 y la parte trasera 4122 de la respectiva una de las tubenas de soporte frontales 41.
La unidad de refuerzo 6 incluye un par de elementos de refuerzo 61. Cada uno de los elementos de refuerzo 61 esta dispuesto hacia atras de la seccion ascendente 511 de una respectiva de las tubenas de soporte traseras 51 e interconecta la seccion ascendente 511 de la respectiva una de las tubenas de soporte traseras 51 y la parte trasera 4122 de las respectivas tubenas de soporte frontales 41 a traves de un proceso de soldadura. No solo los elementos de refuerzo 61 pueden reforzar la rigidez del bastidor de la motocicleta, sino que tambien son capaces de soportar un motor (no mostrado). En las otras palabras, el motor puede colgarse en los elementos de refuerzo 61.
Con referencia a la figura 7, de acuerdo con la segunda realizacion preferida de la presente invencion, la unidad de refuerzo 6 incluye, ademas, un par de placas de suspension 62 que estan adaptadas para colgar un motor de una motocicleta. Cada una de las placas de suspension 62 esta conectada a la respectiva una de las tubenas de soporte traseras 51 en una union de la seccion ascendente 511 y la seccion de extension 512 de la respectiva una de las tubenas de soporte traseras 51. Del mismo modo, la placa de suspension 62 no solo puede reforzar la rigidez del bastidor de la motocicleta, sino que tambien es capaz de soportar un motor (no mostrado) de la motocicleta. En consecuencia, los elementos de refuerzo 61 o la placa de suspension 62 no solo refuerzan el bastidor de la motocicleta de la presente invencion, sino que tambien son utiles para la sujecion de un motor colgante, o un motor que cuelga.
Dado que las tubenas de soporte frontales 41 de la unidad de bastidor lateral frontal 4 necesitan soportar fuerzas considerables, las tubenas de soporte frontales 41 tienen que ser relativamente gruesas para tener una rigidez estructural relativamente alta. En la tecnica anterior que se muestra en las figuras 1 o 3, como cada uno de los elementos de bastidor laterales 12 es de una sola pieza de tubena acodada que se extiende desde la parte frontal a la parte trasera del bastidor de la motocicleta, la tubena acodada tiene que ser completamente gruesa para proporcionar rigidez estructural, lo que aumenta la cantidad de material requerido por cada elemento de bastidor lateral 12 y el peso total del bastidor de la motocicleta. Por el contrario, en la presente invencion, como las secciones ascendentes 511 de las tubenas de soporte traseras 51 estan soldadas, respectivamente, a las secciones inferiores 412 de las tubenas de soporte frontales 41, las tubenas de soporte frontales 41 y a las tubenas de soporte traseras 51, pueden tener diferentes espesores y las tubenas de soporte frontales 41 pueden ser mas gruesas, de modo que sean mas fuertes. Como las tubenas de soporte traseras 51 pueden tener menos resistencia y espesor, el peso total del bastidor de la motocicleta se puede reducir en la presente invencion. Por otra parte, segun la presente invencion, el bastidor de la motocicleta puede tener un peso relativamente mas ligero, mientras que todavfa posee una alta rigidez debido a la utilizacion de las tubenas de soporte frontal y trasera 41, 51, que son partes de componentes separados que se sueldan juntos.
Ademas, en comparacion con la tubena de soporte del tubo de direccion de los bastidores de motocicleta en la tecnica anterior, la tubena de soporte 32 del tubo de direccion es relativamente corta. La tubena de soporte 32 del tubo de direccion, las tubenas de soporte frontales 41 y el tubo transversal superior 42 constituyen una estructura de multiples tubenas en una porcion de extremo superior frontal del bastidor de la motocicleta en la presente invencion. Por lo tanto, la porcion de extremo superior frontal tiene una estructura relativamente voluminosa con una alta rigidez, que puede reducir la vibracion del bastidor de motocicleta de la presente invencion. Por otra parte, como la tubena de soporte 32 del tubo de direccion relativamente corta no interfiere con el espacio entre las tubenas de soporte frontales 41, el espacio de recepcion 44 formado entre las tubenas de soporte frontales 41 puede ser relativamente grande y esta delimitada por los tubos transversales superior e inferior 42, 43, y por las tubenas de soporte frontales 41. Por otra parte, como las tubenas de soporte traseras 51 estan soldadas respectivamente a las tubenas de soporte frontales 41, el angulo formado entre cada una de las tubenas de soporte traseras 51 y la respectiva tubena de soporte frontal 41 no es un angulo acodado formado por un proceso de doblado, que es redondeado y que puede crear un espacio redondeado que es desfavorable para contener objetos. Gracias a la conexion de soldadura entre cada una de las tubenas de soporte traseras 51 y la respectiva tubena de soporte frontal 41, la seccion inferior 412 de cada una de las tubenas de soporte frontales 41 puede tener una longitud utilizable relativamente larga para formar el espacio de recepcion 44 para contener s objetos, tal como el deposito de aceite, la batena de la motocicleta, u otros componentes. En particular, cuando el espacio de recepcion 44 se utiliza para contener el deposito de aceite, la capacidad del deposito de aceite se puede ampliar para aumentar el kilometraje de viaje de la motocicleta.
Con referencia de nuevo a las figuras 3 y 5, como la tubena de soporte 32 del tubo de direccion tiene la seccion transversal rectangular y como las superficies de soldadura 320 de las mitades de tubena izquierda y derecha 323, 324 son planas, las tubenas de soporte frontales 41 de la unidad de bastidor frontal 4 pueden ser facilmente y firmemente soldadas a la tubena de soporte 32 del tubo de direccion. A diferencia de los elementos de bastidor laterales 12 de los bastidores de motocicleta de la tecnica anterior, que tienen que adaptarse para que coincidan con la superficie redondeada de la tubena de soporte 112 del tubo de direccion, las tubenas de soporte frontales 41 de la unidad de bastidor lateral frontal 4 de la presente invencion no necesita adaptarse para la conexion con la tubena de soporte 32 del tubo de direccion. Ademas, debido a que la tubena de soporte 32 del tubo de direccion rectangular tiene un area superficial relativamente grande para la conexion de soldadura, la presente invencion no requiere una placa de refuerzo que esta soldada, ademas, a la tubena de soporte 112 del tubo de direccion y a los elementos de
bastidor laterales 12 en la tecnica anterior para reforzar la conexion entre el conducto de soporte 112 del tubo de direccion y los elementos de bastidor laterales 12. La provision de la placa de refuerzo soldada, ademas, aumenta la cantidad de sitios de soldadura en el conducto de soporte 112 del tubo de direccion y los elementos de bastidor laterales 12, que puede dar lugar a la concentracion significativa de tension. Por lo tanto, la seccion transversal 5 rectangular de la tubena de soporte 32 del tubo de direccion puede facilitar la fabricacion y los procesos de montaje
del bastidor de la motocicleta segun la presente invencion.
La figura 8 muestra la tercera realizacion preferida de un bastidor de motocicleta segun la presente invencion, que tiene una estructura generalmente similar a la de la primera realizacion preferida. Sin embargo, en esta realizacion
10 preferida, la unidad de bastidor lateral frontal 4 incluye ademas un tubo transversal trasero 45 que interconecta las
partes traseras 4122 de las tubenas de soporte frontales 41. El tubo transversal trasero 45 esta adaptado para conectarse de manera pivotante a una pata de cabra 91 de la motocicleta. El bastidor de motocicleta de acuerdo con la tercera realizacion preferida puede utilizarse en una motocicleta pesada. La pata de cabra 91 puede conectarse firmemente al bastidor de la motocicleta de la presente invencion gracias al tubo transversal trasero 45.
15
Aunque las tubenas de soporte delantera y trasera 41, 51 son partes de componentes separados en la primera, segunda y tercera realizaciones preferidas, se contempla que la presente invencion pueda implementarse mediante la formacion de cada tubena de soporte frontal 41 como una sola pieza con la respectiva tubena de soporte trasera 51, siempre que el tubo transversal superior 42 este dispuesto entre las secciones descendentes 411 y por encima 20 de las secciones acodadas410.

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un bastidor de motocicleta, que esta adaptado para cubrirse mediante una carcasa de motocicleta (92) con una porcion de reposapies (921), comprendiendo dicho bastidor de motocicleta:
    una unidad de tubena principal (3) que incluye un tubo de direccion (31) y una tubena de soporte (32) del tubo de direccion, teniendo dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion una porcion de extremo superior (321) que esta conectada a dicho tubo de direccion (31) y una porcion de extremo inferior (322) que se extiende hacia abajo desde dicha porcion de extremo superior (321);
    una unidad de bastidor frontal (4) que incluye un par de tubenas de soporte frontales (41) separadas que estan conectadas a dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion, teniendo cada una de dichas tubenas de soporte frontales (41) una seccion descendente (411) que se extiende hacia abajo desde dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion, una seccion inferior (412) adaptada para extenderse en la porcion de reposapies (921) de la carcasa de motocicleta (92) y una seccion acodada (410) conectada entre dicha seccion descendente (411) y dicha seccion inferior (412), incluyendo tambien dicha unidad de bastidor frontal (4) un tubo transversal superior (42) que esta conectado entre dichas secciones descendentes (411) de dichas tubenas de soporte frontales (41) y que esta conectado a dicha porcion de extremo inferior (322) de dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion, y un tubo transversal inferior (43) que esta conectado entre dichas secciones inferiores (412) de dichas tubenas de soporte frontales (41),
    incluyendo tambien dicha unidad de bastidor frontal (4) un espacio de recepcion (44) que esta delimitado por dichos tubos transversales superior e inferior (42, 43), y dichas secciones acodadas (410) y dichas secciones descendentes
    (411) de dichas tubenas de soporte frontales (41);
    una unidad de bastidor trasero (5) que incluye un par de tubenas de soporte traseras (51) que estan conectadas respectivamente a dichas secciones inferiores (412), teniendo cada una de dichas tubenas de soporte traseras (51) una seccion ascendente (511) que esta conectada a y se extiende hacia arriba desde dicha seccion inferior (412) de una respectiva de dichas tubenas de soporte frontales (41) y una seccion de extension (512) que se extiende hacia arriba y hacia atras desde dicha seccion ascendente (511); y
    una unidad de refuerzo (6) que incluye un par de elementos de refuerzo (61), estando cada uno de dichos elementos de refuerzo (61) dispuesto hacia atras de dicha seccion ascendente (511) de una respectiva de dichas tubenas de soporte traseras (51) y que interconecta dicha seccion ascendente (511) de la respectiva tubena de soporte trasera (51) y dicha seccion inferior (412) de la respectiva tubena de soporte frontal (41), estando dicho bastidor de motocicleta caracterizado por que
    dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion tiene una seccion transversal rectangular, estando compuesto dicha tubena de soporte (32) del tubo de direccion de unas mitades de tubena izquierda y derecha (323, 324) que se acoplan entre sf, teniendo cada una de dichas mitades de tubena izquierda y derecha (323, 324) una superficie de soldadura (320), soldandose dichas secciones descendentes (411) de dichas tubenas de soporte frontales (41) respectivamente a dichas superficies de soldadura izquierda y derecha (320) de dichas mitades de tubena izquierda y derecha (323, 324).
  2. 2. El bastidor de motocicleta segun la reivindicacion 1, que ademas se caracteriza por que dicha seccion inferior
    (412) de cada una de dichas tubenas de soporte frontales (41) tiene una parte de reposapies (4121) que esta conectada a dicha seccion acodada (410), y una parte posterior (4122) que se extiende hacia atras desde dicha parte de reposapies (4121), estando conectada dicha seccion ascendente (511) de cada una de dichas tubenas de soporte trasero (51) a una union de dicha parte de reposapies (4121) y dicha parte posterior (4122) de la respectiva tubena de soporte frontal (41), estando dispuesto dicho tubo transversal inferior (43) entre dichas partes de reposapies (4121) de dichas tubenas de soporte frontales (41), estando conectado cada uno de dichos elementos de refuerzo (61) a dicha parte posterior (4122) de la respectiva tubena de soporte frontal (41).
  3. 3. El bastidor de motocicleta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dichas secciones ascendentes (511) de dichas tubenas de soporte traseras (51) estan soldadas, respectivamente, a dichas secciones inferiores (412) de dichas tubenas de soporte frontales (41).
  4. 4. El bastidor de motocicleta segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha unidad de refuerzo (6) incluye ademas un par de placas de suspension (62) que estan adaptadas para colgar un motor de una motocicleta, estando conectada cada placa de suspension (62) a la respectiva de dichas tubenas de soporte traseras (51) en una union de dicha seccion ascendente (511) y dicha seccion de extension (512) de la respectiva tubena de soporte trasera (51).
  5. 5. El bastidor de motocicleta segun la reivindicacion 2, caracterizado por que dicha unidad de bastidor delantero (4) incluye ademas un tubo transversal trasero (45) que interconecta dichas partes posteriores (4122) de dichas tubenas de soporte frontales (41), estando adaptado dicho tubo transversal trasero (45) para conectar de manera pivotante una pata de cabra (91) de una motocicleta.
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