ES2626104T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2626104T3
ES2626104T3 ES15175853.9T ES15175853T ES2626104T3 ES 2626104 T3 ES2626104 T3 ES 2626104T3 ES 15175853 T ES15175853 T ES 15175853T ES 2626104 T3 ES2626104 T3 ES 2626104T3
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Tetsuo Toyosato
Yuta Kobayashi
Mitsuo Hirai
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: un bastidor (2); un mecanismo de dirección (1) que incluye un manillar (11) y es soportado por el bastidor (2) de manera que pueda girar alrededor de un eje de dirección (92); una rueda delantera (20) soportada por el mecanismo de dirección (1); y un motor monocilindro (3) que está dispuesto de modo que su extremo delantero esté situado delante del extremo trasero del manillar (11), donde el bastidor (2) tiene: un tubo delantero (21) que soporta el mecanismo de dirección (1); un bastidor principal (22) que incluye una extensión hacia delante y hacia atrás (221) que está conectada directamente al tubo delantero (21) y se extiende hacia atrás del tubo delantero (21) y de la que al menos parte está dispuesta en el centro en la dirección a lo ancho del vehículo, y una extensión hacia arriba y hacia abajo (222) que se extiende hacia abajo del extremo trasero de la extensión hacia delante y hacia atrás (221); un bastidor descendente (23) que está conectado directamente al tubo delantero (21) debajo de la conexión entre el tubo delantero (21) y la extensión hacia delante y hacia atrás (221), y que se extiende hacia abajo del tubo delantero (21); y un elemento de conexión (24) que conecta el bastidor principal (22) y el bastidor descendente (23), donde el extremo inferior del bastidor descendente (23) está situado más alto que el extremo inferior del motor monocilindro (3), el motor monocilindro (3) está montado en la extensión hacia arriba y hacia abajo (222) y el bastidor descendente (23), todo el motor monocilindro (3) es soportado por la extensión hacia arriba y hacia abajo (222) y el bastidor descendente (23), el bastidor descendente (23) tiene un montaje para el motor monocilindro (3) en una porción situada delante del borde delantero del motor monocilindro (3) en una vista lateral del vehículo, el elemento de conexión (24) incluye: una porción de acoplamiento de bastidor principal (241) que se extiende en la dirección hacia delante y hacia atrás del vehículo y está acoplada a la extensión hacia delante y hacia atrás (221); y una porción de acoplamiento de bastidor descendente (242) que se extiende en la dirección hacia arriba y hacia abajo del vehículo y está acoplada al bastidor descendente (23), el extremo inferior de la porción de acoplamiento de bastidor descendente (242) está situada más baja que el extremo superior del motor monocilindro (3), y el extremo trasero de la porción de acoplamiento de bastidor principal (241) está situado detrás de una línea recta que es paralela al eje de dirección (92) y pasa a través del extremo inferior de la porción de acoplamiento de bastidor descendente (242) en vista lateral del vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Veldculo del tipo de montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a un veldculo del tipo de montar a horcajadas, y se refiere mas en concreto a un veldculo incluyendo un bastidor y un motor monocilindro que es soportado por el bastidor.
El documento de la tecnica anterior WO 2012/057159 A1 describe un veldculo de dos ruedas, incluyendo: un tubo delantero que soporta de forma dirigible horquillas delanteras que soportan rotativamente una rueda delantera; un bastidor principal que se extiende en la direccion trasera del veldculo desde dicho tubo delantero; un motor con un carter dispuesto en la parte inferior de este bastidor principal y un cilindro que se extiende en diagonal hacia arriba de este carter. Una seccion de derivacion esta dispuesta en la seccion delantera del bastidor principal, segun se ve desde la superficie lateral del veldculo, y se extiende desde la punta inferior de la superficie trasera del tubo delantero en diagonal hacia arriba hacia la parte trasera del veldculo, y deja en derivacion la superficie superior del cilindro.
En el pasado se conoda un veldculo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un bastidor y un motor soportado por el bastidor. El bastidor en un veldculo como este puede tener una configuracion en la que un solo bastidor principal y un solo bastidor descendente se extienden desde un tubo delantero. Este bastidor principal incluye una extension hacia delante y hacia atras que se extiende hacia atras del tubo delantero, y una extension hacia arriba y hacia abajo que se extiende hacia abajo del extremo trasero de la extension hacia delante y hacia atras y esta dispuesta detras del motor.
Por ejemplo, JP 2009-214625 A describe un veldculo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un bastidor que tiene un bastidor descendente y un bastidor principal que incluye una extension hacia delante y hacia atras y una extension hacia arriba y hacia abajo. Con este veldculo, el motor se soporta en tres puntos en el bastidor. Mas espedficamente, el motor es soportado por soportes de motor dispuestos en la extension hacia delante y hacia atras, la extension hacia arriba y hacia abajo, y el bastidor descendente. Por lo tanto, si se ejerce una carga de flexion en el bastidor, el motor reduce la deformacion del bastidor. Espedficamente, el motor ngido incrementa la rigidez del bastidor.
El veldculo descrito en JP 2009-214625 A incluye un elemento de tubo y un refuerzo (elemento de conexion). El elemento de tubo y el refuerzo enlazan la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente. El elemento de tubo incrementa la rigidez del bastidor cuando se ejerce una carga que empuja la rueda delantera hacia atras.
Como se ha explicado anteriormente, la rigidez del bastidor es relativamente alta en el veldculo descrito en JP 2009214625 A. Por lo tanto, una caractenstica de este veldculo es que la vibracion del motor tiende a transmitirse al manillar a traves del bastidor y el mecanismo de direccion. Ademas, dado que el motor y el manillar estan en general proximos en un veldculo en el que el extremo delantero del motor esta situado delante del extremo trasero del manillar, tiende a haber mas vibracion transmitida al manillar. Dado que la vibracion transmitida al manillar es sentida facilmente por el motorista, es preferible reducirla.
Un tipo de motor que se monta en un veldculo del tipo de montar a horcajadas es un motor monocilindro. Un motor monocilindro es un piston que se mueve de forma alternativa en un solo cilindro. Con un motor monocilindro, la operacion alterna del solo piston es una fuente de vibracion. Un motor monocilindro no tiene otros pistones para realizar la operacion alterna en una fase diferente de dicho piston, y por lo tanto la operacion alterna del piston tiende a producir mas vibracion en un motor monocilindro.
Un equilibrador es un medio conocido para amortiguar la vibracion generada por la operacion alterna de un piston. Un equilibrador tiene un eje de equilibrador y un lastre de equilibrador que esta montado en el eje de equilibrador. El equilibrador opera girando el lastre de equilibrador alrededor del eje de equilibrador segun la operacion alterna del piston, y generando momento en una fase diferente del momento en base a la operacion alterna del piston. Esto amortigua la vibracion de un motor monocilindro.
El lastre de equilibrador tiene un peso suficiente para amortiguar la vibracion del motor monocilindro. Por lo tanto, cuando se coloca un equilibrador en un motor monocilindro, aumenta el peso del veldculo.
Mientras tanto, ha habido una necesidad creciente de reducir el peso de los veldculos desde el punto de vista del ahorro de combustible y analogos. Por esta razon, un equilibrador puede omitirse a veces en un motor monocilindro. Sin embargo, quitar simplemente el equilibrador de un motor monocilindro dara lugar a mas vibracion y a un aumento de la cantidad de vibracion transmitida al manillar.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un veldculo del tipo de montar a horcajadas con el que se transmite menos vibracion del motor al manillar.
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Segun la presente invencion, dicho objeto se logra con un vehmulo del tipo de montar a horcajadas que tiene las caractensticas de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
El vehmulo del tipo de montar a horcajadas perteneciente a una realizacion incluye un bastidor, un mecanismo de direccion que incluye un manillar y es soportado por el bastidor de manera que pueda girar alrededor de un eje de direccion, una rueda delantera que es soportada por el mecanismo de direccion, y un motor monocilindro que esta dispuesto de modo que su extremo delantero este situado delante del extremo trasero del manillar. El bastidor tiene un tubo delantero que soporta el mecanismo de direccion; un bastidor principal que incluye una extension hacia delante y hacia atras que esta conectada directamente al tubo delantero y se extiende hacia atras del tubo delantero y de la que al menos parte esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vehmulo, y una extension hacia arriba y hacia abajo que se extiende hacia abajo del extremo trasero de la extension hacia delante y hacia atras; un bastidor descendente que esta conectado directamente al tubo delantero debajo de la conexion entre el tubo delantero y la extension hacia delante y hacia atras, y que se extiende hacia abajo del tubo delantero; y un elemento de conexion que conecta el bastidor principal y el bastidor descendente. El extremo inferior del bastidor descendente esta situado mas alto que el extremo inferior del motor monocilindro. El motor monocilindro esta montado en la extension hacia arriba y hacia abajo y el bastidor descendente, pero no en la extension hacia delante y hacia atras. El bastidor descendente tiene un montaje para el motor monocilindro en una porcion situada delante del borde delantero del motor monocilindro en una vista lateral del vehmulo. El elemento de conexion incluye una porcion de acoplamiento de bastidor principal que se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras del vehmulo y esta acoplada a la extension hacia delante y hacia atras, y una porcion de acoplamiento de bastidor descendente que se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo del vehmulo y esta acoplada al bastidor descendente. El extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente esta situado mas bajo que el extremo superior del motor monocilindro. El extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal esta situado detras de una lmea recta que es paralela al eje de direccion y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente en una vista lateral del vehmulo.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral del vehmulo del tipo de montar a horcajadas perteneciente a una realizacion.
La figura 2 es una vista frontal oblicua del bastidor del vehmulo representado en la figura 1.
La figura 3 es una vista posterior oblicua del bastidor representado en la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral parcial del bastidor representado en la figura 2.
La figura 5 es un diagrama simplificado de la estructura interna del motor monocilindro en un vehmulo convencional.
Y la figura 6 es un diagrama simplificado de la estructura interna del motor monocilindro en el vehmulo representado en la figura 1.
Descripcion de las realizaciones
El vehmulo del tipo de montar a horcajadas perteneciente a una realizacion incluye un bastidor, un mecanismo de direccion que incluye un manillar y es soportado por el bastidor de manera que pueda girar alrededor de un eje de direccion, una rueda delantera que es soportada por el mecanismo de direccion, y un motor monocilindro que esta dispuesto de modo que su extremo delantero este situado delante del extremo trasero del manillar. El bastidor tiene un tubo delantero que soporta el mecanismo de direccion; un bastidor principal que incluye una extension hacia delante y hacia atras que esta conectada al tubo delantero y se extiende hacia atras del tubo delantero y de la que al menos parte esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vehmulo, y una extension hacia arriba y hacia abajo que se extiende hacia abajo del extremo trasero de la extension hacia delante y hacia atras; un bastidor descendente que esta conectado al tubo delantero debajo de la conexion entre el tubo delantero y la extension hacia delante y hacia atras, y que se extiende hacia abajo del tubo delantero; y un elemento de conexion que conecta el bastidor principal y el bastidor descendente. El extremo inferior del bastidor descendente esta situado mas alto que el extremo inferior del motor monocilindro. El motor monocilindro esta montado en la extension hacia arriba y hacia abajo y el bastidor descendente, pero no en la extension hacia delante y hacia atras. El bastidor descendente tiene un montaje para el motor monocilindro en una porcion situada delante del borde delantero del motor monocilindro en una vista lateral del vehmulo. El elemento de conexion incluye una porcion de acoplamiento de bastidor principal que se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras del vehmulo y esta acoplada a la extension hacia delante y hacia atras, y una porcion de acoplamiento de bastidor descendente que se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo del vehmulo y esta acoplada al bastidor descendente. El extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente esta situado mas bajo que el extremo superior del motor monocilindro. El extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal esta situado detras de una lmea recta que es paralela al eje de direccion y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente en una vista lateral del vehmulo.
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Un vehnculo convencional tiene un bastidor descendente y un bastidor principal que incluye una extension hacia delante y hacia atras y una extension hacia arriba y hacia abajo, y la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente estan enlazados por un elemento de tubo. La extension hacia delante y hacia atras, la extension hacia arriba y hacia abajo, y el bastidor descendente estan provistos de un soporte de motor, y un motor monocilindro provisto de un equilibrador es soportado por los soportes de motor en estos tres puntos.
En los ultimos anos ha surgido una creciente necesidad de reducir el peso de los vehnculos desde el punto de vista del ahorro de combustible y analogos. Asf, los inventores del vehnculo perteneciente a una realizacion intentaron primero quitar el equilibrador de un motor monocilindro con el fin de reducir el peso del vehnculo. No obstante, los inventores se enfrentaron al problema de que, al quitar el equilibrador del motor monocilindro, se incrementaba la cantidad de vibracion transmitida al manillar.
En vista de esto, los inventores del vehnculo perteneciente a una realizacion dirigieron la atencion al hecho de que el bastidor principal tiene una extension hacia delante y hacia atras que esta dispuesta al menos parcialmente en el centro en la direccion a lo ancho del vehnculo. Los inventores intentaron entonces aumentar la cantidad de deformacion elastica del bastidor eliminando el soporte de motor de la extension hacia delante y hacia atras. Espedficamente, en el vehnculo perteneciente a una realizacion, el motor monocilindro no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras. Con esta configuracion, se transmite menos vibracion desde el motor monocilindro al manillar que con una configuracion en la que se dispone un soporte de motor en la extension hacia delante y hacia atras.
Sin embargo, se hallo que eliminar el soporte de motor en la extension hacia delante y hacia atras tendfa a dar lugar a inadecuada resistencia del bastidor descendente cuando se ejerce una carga que empuja la rueda delantera hacia atras. Como se explicara mas adelante, los inventores del vehnculo perteneciente a una realizacion averiguaron que el elemento de tubo que se colocaba en el pasado al objeto de asegurar una rigidez suficiente en el bastidor es un factor de la resistencia inadecuada en el bastidor descendente.
Como se ha mencionado anteriormente, en el pasado, la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente teman un soporte de motor, y la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente estaban enlazados por un elemento de tubo. Asf, la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente teman alta rigidez. Sin embargo, cuando se elimina el soporte de motor de la extension hacia delante y hacia atras, la rigidez de la extension hacia delante y hacia atras disminuye. Por lo tanto, la extension hacia delante y hacia atras puede experimentar deformacion elastica cuando se somete a una carga que empuja la rueda delantera hacia atras, y luego dispersa el esfuerzo. Por otra parte, dado que el bastidor descendente tiene un soporte de motor, es mas ngido que la extension hacia delante y hacia atras. Por lo tanto, el esfuerzo termina concentrandose en el bastidor descendente cuando se ejerce una carga que empuja la rueda delantera hacia atras.
Una forma de aumentar la resistencia del bastidor descendente es reforzar la zona alrededor de donde el bastidor descendente esta conectado al elemento de tubo. Sin embargo, cuando se refuerza el bastidor descendente, se incrementa el peso del vehnculo.
En vista de esto, los inventores del vehnculo perteneciente a una realizacion intentaron eliminar el elemento de tubo que se colocaba con el fin de aumentar la rigidez del bastidor, para evitar la disminucion de la resistencia del bastidor descendente. La eliminacion del elemento de tubo evita la disminucion de la resistencia del bastidor descendente atribuible al elemento de tubo.
Mientras tanto, los inventores del vehnculo perteneciente a una realizacion incrementaron el tamano del elemento de conexion donde la extension hacia delante y hacia atras esta conectada al bastidor descendente. Espedficamente, en el vehnculo perteneciente a una realizacion, el elemento de conexion esta configurado de modo que el extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente que esta acoplado al bastidor descendente este situado mas bajo que el extremo superior del motor monocilindro. Ademas, el elemento de conexion esta configurado de modo que el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal que esta acoplada a la extension hacia delante y hacia atras este situado hacia atras de una lmea recta que es paralela al eje de direccion y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente en una vista lateral del vehnculo.
Con la configuracion anterior, puede asegurarse una porcion acoplada suficientemente grande entre el elemento de conexion y el bastidor descendente. Esto modera la concentracion de esfuerzo en la porcion acoplada entre el elemento de conexion y el bastidor descendente. Ademas, la configuracion anterior asegura una porcion acoplada suficientemente grande entre el elemento de conexion y la extension hacia delante y hacia atras. Por lo tanto, una carga ejercida en el bastidor descendente se transmite mas facilmente a la extension hacia delante y hacia atras, de modo que la concentracion de esfuerzo en el bastidor descendente puede moderarse mas. Como resultado, esto evita una disminucion de la resistencia del bastidor descendente.
En el vehnculo perteneciente a una realizacion, dado que el elemento de conexion es mayor que en un vehnculo
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convencional, hay un aumento del peso del elemento de conexion. Sin embargo, dado que el motor no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras en este vehmulo, no hay necesidad de un soporte de motor en la extension hacia delante y hacia atras como en el pasado. Ademas, no se dispone ningun elemento de tubo en el vehmulo para enlazar la extension hacia delante y hacia atras y el bastidor descendente. Asf, puede asegurarse una buena resistencia en el bastidor descendente, y el peso general del vehmulo tambien se puede reducir.
Como se ha explicado anteriormente, en el vehmulo perteneciente a una realizacion, la transmision de vibracion del motor al manillar se puede eliminar, evitando al mismo tiempo una disminucion de la resistencia del bastidor descendente y disminuyendo el peso del vehmulo.
El vehmulo anterior puede estar configurado de modo que, en una vista lateral del vehmulo, la distancia desde el punto de interseccion entre el eje del bastidor descendente y el eje de la extension hacia delante y hacia atras al extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal sea mas larga que la distancia desde el punto de interseccion entre el eje del bastidor descendente y el eje de la extension hacia delante y hacia atras al extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente.
Con la configuracion anterior, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre el elemento de conexion y la extension hacia delante y hacia atras. Por lo tanto, cualquier carga que se ejerza en el bastidor descendente se transmitira de forma aun mas facil a la extension hacia delante y hacia atras. Asf, la concentracion de esfuerzo en el bastidor descendente puede moderarse, y se puede evitar una disminucion de la resistencia del bastidor descendente.
El vehmulo anterior puede estar configurado de modo que el extremo superior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente este situado mas alto que el extremo inferior del tubo delantero.
Con la configuracion anterior, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre el elemento de conexion y el bastidor descendente. Por lo tanto, la concentracion de esfuerzo en la porcion acoplada entre el elemento de conexion y el bastidor descendente se puede moderarse mas. Como resultado, esto evita una disminucion de la resistencia del bastidor descendente.
En el vehmulo anterior, el extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal puede estar situado delante del punto de interseccion entre el eje de la extension hacia delante y hacia atras y la lmea central entre el eje de direccion y una lmea recta que es paralela al eje de direccion y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente.
Con la configuracion anterior, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre el elemento de conexion y la extension hacia delante y hacia atras. Por lo tanto, la carga se transmitira de forma mas facil desde el bastidor descendente a la extension hacia delante y hacia atras, y la concentracion de esfuerzo en el bastidor descendente puede moderarse. Como resultado, se puede evitar una disminucion de la resistencia del bastidor descendente.
En el vehmulo anterior, el bastidor puede tener una pluralidad de agujeros de montaje para montar el motor monocilindro, y todos los agujeros de montaje pueden estar colocados mas bajos que el extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras.
Con la configuracion anterior, no se disponen agujeros de montaje en la extension hacia delante y hacia atras. Por lo tanto, el motor monocilindro no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras. Asf, se transmitira menos vibracion desde el motor monocilindro al manillar.
Todos los agujeros de montaje pueden disponerse en el bastidor descendente y la extension hacia arriba y hacia abajo.
Con la configuracion anterior, dado que los agujeros de montaje no se disponen en la extension hacia delante y hacia atras, el motor monocilindro no se monta en la extension hacia delante y hacia atras. Asf, se transmitira menos vibracion desde el motor monocilindro al manillar.
Realizaciones
Ahora se describiran realizaciones con referencia a los dibujos. Los componentes identicos o equivalentes de los dibujos se numeraran de forma identica, y no se describiran mas de una vez.
La figura 1 es una vista lateral izquierda del vehmulo del tipo de montar a horcajadas 100 perteneciente a una realizacion. La direccion hacia delante y hacia atras, la direccion izquierda y derecha, y la direccion hacia arriba y hacia abajo a las que se hace referencia en estas realizaciones significan la direccion hacia delante y hacia atras, la direccion izquierda y derecha, y la direccion hacia arriba y hacia abajo segun mira un motorista en el vehmulo del tipo de montar a horcajadas 100. La direccion izquierda y derecha tambien se denomina la direccion a lo ancho del
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vedculo. En los dibujos, la flecha F indica la parte delantera, y la flecha B denota la parte trasera. En los dibujos, la flecha L indica la izquierda, y la flecha R la derecha. En los dibujos, la flecha U indica arriba, y la flecha D abajo.
En esta realizacion, cuando se dice que un elemento dado se extiende hacia arriba, o hacia abajo, o en la direccion hacia arriba y hacia abajo, quiere decirse que la longitud en la direccion hacia arriba y hacia abajo de dicho elemento es mas grande que su longitud en la direccion hacia delante y hacia atras y la direccion izquierda y derecha. Espedficamente, un elemento que se extiende hacia arriba, o hacia abajo, o en la direccion hacia arriba y hacia abajo incluye no solamente un elemento que es paralelo a la direccion hacia arriba y hacia abajo, sino tambien un elemento que se inclina en la direccion hacia arriba y hacia abajo, un elemento que se curva con respecto a la direccion hacia arriba y hacia abajo, etc.
En esta realizacion, cuando se dice que un elemento dado se extiende hacia delante, o hacia atras, o en la direccion hacia delante y hacia atras, quiere decirse que la longitud en la direccion hacia delante y hacia atras de dicho elemento es mas grande que su longitud en la direccion hacia arriba y hacia abajo y la direccion izquierda y derecha. Espedficamente, un elemento que se extiende hacia delante, o hacia atras, o en la direccion hacia delante y hacia atras incluye no solamente un elemento que es paralelo a la direccion hacia delante y hacia atras, sino tambien un elemento que se inclina en la direccion hacia delante y hacia atras, un elemento que se curva con respecto a la direccion hacia delante y hacia atras, etc.
En esta realizacion, cuando se dice que un elemento dado se extiende a la izquierda, o a la derecha, o en la direccion izquierda y derecha, quiere decirse que la longitud en la direccion izquierda y derecha de dicho elemento es mas grande que su longitud en la direccion hacia arriba y hacia abajo y la direccion hacia delante y hacia atras. Espedficamente, un elemento que se extiende a la izquierda, o a la derecha, o en la direccion izquierda y derecha incluye no solamente un elemento que es paralelo a la direccion izquierda y derecha, sino tambien un elemento que se inclina en la direccion izquierda y derecha, un elemento que se curva con respecto a la direccion izquierda y derecha, etc.
En esta realizacion, algo que se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo se refiere no solamente a algo que se extiende paralelo a la direccion hacia arriba y hacia abajo, sino que tambien incluye algo que se extiende en una direccion inclinada dentro de un rango de ±45° en la direccion hacia arriba y hacia abajo. Algo que se extiende en una direccion mas proxima a la direccion hacia arriba y hacia abajo que a la direccion hacia delante y hacia atras o la direccion izquierda y derecha se incluye en la definicion de algo que se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo.
Igualmente, algo que se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras se refiere no solamente a algo que se extiende paralelo a la direccion hacia delante y hacia atras, y tambien incluye algo que se extiende en una direccion que se inclina dentro de un rango de ±45° a la direccion hacia delante y hacia atras. Queda incluido algo que se extiende en una direccion que es mas proxima a la direccion hacia delante y hacia atras que a la direccion izquierda y derecha o la direccion hacia arriba y hacia abajo.
Ademas, algo que se extiende en la direccion izquierda y derecha se refiere no solamente algo que se extiende paralelo a la direccion izquierda y derecha, sino que tambien incluye algo que se extiende en una direccion que se inclina dentro de un rango de ±45° a la direccion izquierda y derecha. Queda incluido algo que se extiende en una direccion que es mas proxima a la direccion izquierda y derecha que a la direccion hacia delante y hacia atras o la direccion hacia arriba y hacia abajo.
Configuracion general
Como se representa en la figura 1, el vedculo del tipo de montar a horcajadas 100 incluye una carrocena principal de vedculo 10, una rueda delantera 20, y una rueda trasera 30. La rueda delantera 20 se encuentra en la parte delantera de la carrocena principal de vedculo 10. La rueda trasera 30 esta colocada en la parte trasera de la carrocena principal de vedculo 10.
Configuracion del cuerpo principal de vedculo
El cuerpo principal de vedculo 10 incluye un mecanismo de direccion 1, un bastidor 2, un motor monocilindro 3, y un asiento 4.
Mecanismo de direccion
El mecanismo de direccion 1 incluye un manillar 11. El mecanismo de direccion 1 es soportado por el bastidor 2 de manera que pueda girar alrededor de un eje de direccion. El mecanismo de direccion 1 soporta la rueda delantera 20. El mecanismo de direccion 1 dirige la rueda delantera 20 segun la operacion del manillar 11.
El mecanismo de direccion 1 tiene un anclaje superior 12, un anclaje inferior 13, dos amortiguadores 14, y un eje de direccion (no representado).
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El anclaje inferior 13 esta dispuesto debajo del anclaje superior 12. El manillar 11 esta montado en el anclaje superior 12.
El eje de direccion se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo entre el anclaje superior 12 y el anclaje inferior 13. El eje de direccion esta montado en el anclaje superior 12 y el anclaje inferior 13.
Los dos amortiguadores 14 estan dispuestos a la izquierda y derecha del eje de direccion. Los amortiguadores 14 estan montados en el anclaje superior 12 y el anclaje inferior 13. Los amortiguadores 14 se extienden hacia abajo del anclaje superior 12 mas alla del anclaje inferior 13. Los amortiguadores 14 soportan la rueda delantera 20 en sus extremos inferiores.
Bastidor
Las figuras 2 y 3 son una vista frontal oblicua y una vista posterior oblicua del bastidor 2. La figura 4 es una vista lateral izquierda de la parte delantera del bastidor 2.
Como se representa en las figuras 2 y 3, el bastidor 2 tiene un tubo delantero 21, un bastidor principal 22, un bastidor descendente 23, y elementos de conexion 24. El bastidor 2 tambien tiene un bastidor de asiento izquierdo 25L, un bastidor de asiento derecho 25R, un bastidor trasero izquierdo 26L, y un bastidor trasero derecho 26R.
Tubo delantero
El tubo delantero 21 esta dispuesto en la parte delantera del bastidor 2. El tubo delantero 21 se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo. Mas exactamente, el tubo delantero 21 esta inclinado con respecto a la direccion hacia arriba y hacia abajo, y su extremo superior esta dispuesto mas hacia atras que el extremo inferior.
El eje de direccion del mecanismo de direccion 1 (figura 1) esta insertado en el tubo delantero 21. El eje de direccion gira alrededor de su eje central dentro del tubo delantero 21. El eje central del eje de direccion corresponde al eje de direccion del mecanismo de direccion 1. Es decir, el tubo delantero 21 soporta el mecanismo de direccion 1 con el fin de permitir la rotacion alrededor del eje de direccion.
Bastidor principal
Como se representa en las figuras 2 y 3, el bastidor principal 22 es un unico bastidor que esta conectado al tubo delantero 21. El bastidor principal 22 esta dispuesto en el centro en la direccion a lo ancho del vetnculo. En una vista lateral del vetnculo, el bastidor principal 22 tiene sustancialmente forma de L. El bastidor principal 22 incluye una extension hacia delante y hacia atras 221 y una extension hacia arriba y hacia abajo 222.
La extension hacia delante y hacia atras 221 esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vetnculo. La extension hacia delante y hacia atras 221 esta conectada al tubo delantero 21. El extremo delantero de la extension hacia delante y hacia atras 221 esta conectado por soldadura o analogos a la parte trasera del tubo delantero 21.
La extension hacia delante y hacia atras 221 se extiende hacia atras del tubo delantero 21. En esta realizacion, la extension hacia delante y hacia atras 221 se extiende hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 21. Espedficamente, la extension hacia delante y hacia atras 221 esta inclinada con respecto a la direccion hacia delante y hacia atras de modo que su extremo trasero este dispuesto mas bajo que su extremo delantero.
La extension hacia arriba y hacia abajo 222 es similar a la extension hacia delante y hacia atras 221 en que esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vetnculo. La extension hacia arriba y hacia abajo 222 esta formada integralmente con la extension hacia delante y hacia atras 221. La extension hacia arriba y hacia abajo 222 se extiende hacia abajo desde el extremo trasero de la extension hacia delante y hacia atras 221.
La extension hacia arriba y hacia abajo 222 incluye un montaje 2221 para montar el motor monocilindro 3. El montaje 2221 esta dispuesto en la parte inferior de la extension hacia arriba y hacia abajo 222. El montaje 2221 incluye una chapa izquierda 2222 y una chapa derecha 2223. La chapa izquierda 2222 y la chapa derecha 2223 tienen sustancialmente la misma forma. La chapa derecha 2223 esta dispuesta a la derecha de la chapa izquierda 2222 y esta enfrente de la chapa izquierda 2222.
La extension hacia arriba y hacia abajo 222 tiene una pluralidad de agujeros de montaje 223 para montar el motor monocilindro 3. Los agujeros de montaje 223 son agujeros pasantes para insertar pernos u otros sujetadores. Los agujeros de montaje 223 estan dispuestos mas bajos que el extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras 221. Como se representa en la figura 4, el “extremo inferior” de la extension hacia delante y hacia atras 221 significa el punto de inflexion 225 en el que el borde inferior 224 del bastidor principal 22 que se extiende hacia atras del tubo delantero 21 cambia su direccion a hacia abajo en una vista lateral del vetnculo.
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Como se representa en las figuras 2 y 3, los agujeros de montaje 223 estan dispuestos en el montaje 2221 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222. Los agujeros de montaje 223 estan dispuestos en el montaje 2221 en las partes de extremo delantero de la chapa izquierda 2222 y la chapa derecha 2223. Como se representa en la figura 2, dos agujeros de montaje 223 estan dispuestos, uno encima del otro, en la parte de extremo delantero de la chapa izquierda 2222. Como se representa en la figura 3, dos agujeros de montaje 223 estan dispuestos, uno encima del otro, en la parte de extremo delantero de la chapa derecha 2223.
Bastidor descendente
El bastidor descendente 23 esta conectado al tubo delantero 21 debajo de la conexion entre el tubo delantero 21 y la extension hacia delante y hacia atras 221. El extremo superior del bastidor descendente 23 esta conectado por soldadura o analogos a la parte trasera del tubo delantero 21.
El bastidor descendente 23 se extiende hacia abajo del tubo delantero 21. En esta realizacion, el bastidor descendente 23 esta inclinado con respecto a la direccion hacia arriba y hacia abajo de modo que su extremo inferior este situado detras del extremo superior.
El bastidor descendente 23 tiene una pluralidad de agujeros de montaje 231 que configuran el montaje del motor monocilindro 3. Los agujeros de montaje 231 son agujeros pasantes para insertar pernos u otros sujetadores. Los agujeros de montaje 231 estan dispuestos mas bajos que el extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras 221. En una vista lateral del veldculo, los agujeros de montaje 231 estan dispuestos delante del borde delantero del motor monocilindro 3.
Mas espedficamente, los agujeros de montaje 231 estan dispuestos en la parte inferior del bastidor descendente 23. Los agujeros de montaje 231 estan dispuestos en las caras laterales izquierda y derecha del bastidor descendente 23. Como se representa en la figura 2, dos agujeros de montaje 231 estan dispuestos, uno encima del otro, en la cara lateral izquierda de la parte inferior del bastidor descendente 23. Como se representa en la figura 3, dos agujeros de montaje 231 estan dispuestos, uno encima del otro, en la cara lateral derecha de la parte inferior del bastidor descendente 23.
En esta realizacion, el montaje del motor monocilindro 3 por el bastidor descendente 23 se facilita en el bastidor descendente 23 propiamente dicho, y no abarca algunos o todos los elementos separados del bastidor descendente 23. Como se explicara mas adelante, el motor monocilindro 3 esta montado en el bastidor descendente 23 mediante un anclaje 27, pero el anclaje 27 es un elemento separado del bastidor descendente 23, y no parte del bastidor descendente 23, de modo que el anclaje 27 y los agujeros pasantes 271 y 272 hechos en el anclaje 27 no corresponden al montaje para el motor monocilindro 3 soportado por el bastidor descendente 23. Por otra parte, los agujeros de montaje 231 estan formados en el bastidor descendente 23 propiamente dicho, y por lo tanto son parte del montaje del motor monocilindro 3 soportado por el bastidor descendente 23.
Elemento de conexion
Como se representa en las figuras 2 y 3, el bastidor 2 en esta realizacion tiene dos elementos de conexion 24. Mas espedficamente, un elemento de conexion 24 esta dispuesto en la cara lateral izquierda del bastidor principal 22 y la cara lateral izquierda del bastidor descendente 23, y el otro elemento de conexion 24 esta dispuesto en la cara lateral derecha del bastidor principal 22 y la cara lateral derecha del bastidor descendente 23. Los elementos de conexion 24 conectan el bastidor principal 22 y el bastidor descendente 23. Los elementos de conexion 24 tienen forma de chapas.
Como se representa en la figura 4, cada uno de los elementos de conexion 24 tiene una porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 y una porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242. La porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 es la porcion del elemento de conexion 24 que esta acoplada a la extension hacia delante y hacia atras 221 del bastidor principal 22. La porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 es la porcion del elemento de conexion 24 que esta acoplada al bastidor descendente 23. Los elementos de conexion 24 estan acoplados por soldadura o analogos a la extension hacia delante y hacia atras 221 y el bastidor descendente 23.
La porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras del veldculo. La porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 se extiende a lo largo de la extension hacia delante y hacia atras 221. En el ejemplo de la figura 4, la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta colocada debajo del eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y se extiende a lo largo del eje 91 en una vista lateral del veldculo.
El extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto delante de un punto de interseccion 81 entre el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y una lmea recta 93 que es paralela al eje de direccion 92 y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 en una vista lateral del veldculo. Mas preferiblemente, el extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto delante de un punto de interseccion 82 entre el eje 91 de la extension hacia
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delante y hacia atras 221 y la lmea central 94 entre el eje de direccion 92 y la lmea recta 93 en una vista lateral del vehmulo. Mas preferiblemente, el extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto delante del extremo trasero del tubo delantero 21 en una vista lateral del vehmulo. La lmea central 94 es una lmea recta que es paralela al eje de direccion 92 y la lmea recta 93, y es equidistante del eje de direccion 92 y la lmea recta 93.
El extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto detras de la lmea recta 93 que es paralela al eje de direccion 92, y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 en una vista lateral del vehmulo. Es decir, la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 se extiende mas hacia atras que el punto de interseccion 81 entre la lmea recta 93 y el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221. El extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto delante de la conexion entre la extension hacia delante y hacia atras 221 y los bastidores de asiento 25L y 25R.
En una vista lateral del vehmulo, la distancia 61 desde el punto de interseccion 83 entre el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y el eje 95 del bastidor descendente 23 al extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 es mas grande que la distancia 62 desde el punto de interseccion 83 al extremo inferior del bastidor descendente 23. Es decir, el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta dispuesto detras del punto de interseccion 84 entre el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y un cfrculo 71 en una vista lateral del vehmulo. El cfrculo 71 es un cfrculo que pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 y cuyo centro es el punto de interseccion 83 entre el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y el eje 95 del bastidor descendente 23.
La porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo del vehmulo. La porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 se extiende a lo largo del bastidor descendente 23. En el ejemplo de la figura 4, la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 se coloca detras del eje 95 del bastidor descendente 23 y se extiende a lo largo del eje 95 en una vista lateral del vehmulo.
El extremo superior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado cerca del tubo delantero 21. Mas espedficamente, el extremo superior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado mas alto que el extremo inferior del tubo delantero 21. El extremo superior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado mas alto que el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241.
El extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado mas bajo que la extension hacia delante y hacia atras 221 y el extremo superior del motor monocilindro 3 montado en el bastidor descendente 23. El extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado mas bajo que el extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras 221.
En una vista lateral del vehmulo, al menos parte del borde trasero 243 de cada elemento de conexion 24 esta situado delante de una lmea recta que conecta el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 con el extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242. En el ejemplo de la figura 4, en una vista lateral del vehmulo, el borde trasero 243 tiene una forma concava que se abre hacia delante. En una vista lateral del vehmulo, parte del borde 243 esta colocada delante de la lmea recta 93 que es paralela al eje de direccion 92 y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242.
Cada elemento de conexion 24 tiene una abertura 244, cuya finalidad es reducir el peso. Desde el punto de vista de incrementar la resistencia, cada elemento de conexion 24 esta provisto de una porcion que se pliega hacia el exterior de la abertura 244 a lo largo del borde periferico de la abertura 244. Ademas, desde el punto de vista de incrementar la resistencia, cada elemento de conexion 24 puede estar provisto de una porcion que se pliega hacia delante a lo largo del borde 243.
Bastidores de asiento
Como se representa en las figuras 2 y 3, el bastidor de asiento izquierdo 25L se extiende hacia atras de la extension hacia delante y hacia atras 221 del bastidor principal 22. El bastidor de asiento derecho 25R esta dispuesto a la derecha del bastidor de asiento izquierdo 25L y se extiende hacia atras de la extension hacia delante y hacia atras 221. Los extremos delanteros del bastidor de asiento izquierdo 25L y el bastidor de asiento derecho 25R estan conectados a la parte trasera de la extension hacia delante y hacia atras 221. El asiento 4 es soportado por el bastidor de asiento izquierdo 25L y el bastidor de asiento derecho 25R.
Bastidor trasero
El bastidor trasero izquierdo 26L y el bastidor trasero derecho 26R estan dispuestos mas bajos que el bastidor de asiento izquierdo 25L y el bastidor de asiento derecho 25R. El bastidor trasero izquierdo 26L se extiende hacia atras y hacia arriba de la extension hacia arriba y hacia abajo 222 del bastidor principal 22. El bastidor trasero derecho 26R esta dispuesto a la derecha del bastidor trasero izquierdo 26L y se extiende hacia atras y hacia arriba de la
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extension hacia arriba y hacia abajo 222.
Los extremos delanteros del bastidor trasero izquierdo 26L y el bastidor trasero derecho 26R estan conectados a la extension hacia arriba y hacia abajo 222. El extremo trasero del bastidor trasero izquierdo 26L esta conectado a la parte trasera del bastidor de asiento izquierdo 25L. El extremo trasero del bastidor trasero derecho 26R esta conectado a la parte trasera del bastidor de asiento derecho 25R.
Motor monocilindro
Como se representa en la figura 4, en una vista lateral del vehnculo, el motor monocilindro 3 esta dispuesto entre el bastidor descendente 23 y la extension hacia arriba y hacia abajo 222. El motor monocilindro 3 esta dispuesto de modo que su extremo superior este situado mas alto que el extremo inferior del bastidor descendente 23. El motor monocilindro 3 esta dispuesto de modo que su extremo delantero este situado delante del extremo trasero del manillar 11 (figura 1). El “extremo trasero” del manillar 11 se refiere al extremo trasero del manillar 11 en un estado en que el manillar 11 no se gira, es decir, un estado en el que las posiciones de los lados izquierdo y derecho del manillar 11 concuerdan en la direccion hacia delante y hacia atras.
El motor monocilindro 3 esta montado en la extension hacia arriba y hacia abajo 222. El termino “montado” en esta realizacion abarca no solamente el enlace directo de elementos, sino tambien el enlace de elementos mediante un elemento intermedio cuya finalidad principal es enlazar elementos juntamente. En esta realizacion, el motor monocilindro 3 esta montado directamente en la extension hacia arriba y hacia abajo 222. Mas espedficamente, el motor monocilindro 3 esta montado en la extension hacia arriba y hacia abajo 222 insertando pernos u otros sujetadores en el motor monocilindro 3 y los agujeros de montaje 223 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222 y apretando.
Una o varias porciones del motor monocilindro 3 pueden ir montadas en la extension hacia arriba y hacia abajo 222. En el ejemplo de la figura 4, en una vista lateral izquierda del vehnculo, el motor monocilindro 3 esta montado en dos lugares a lo largo de su borde trasero en el montaje 2221 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222. Igualmente, en una vista lateral derecha del vehnculo, el motor monocilindro 3 esta montado en dos lugares a lo largo de su borde trasero en el montaje 2221 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222.
El motor monocilindro 3 tambien esta montado en el bastidor descendente 23. El motor monocilindro 3 esta montado en el bastidor descendente 23 mediante el anclaje 27.
Mas espedficamente, el anclaje 27 se monta en el bastidor descendente 23 insertando pernos u otros sujetadores en los agujeros de montaje 231 del bastidor descendente 23 y los agujeros pasantes 271 del anclaje 27, y apretando. Ademas, el motor monocilindro 3 se monta en el anclaje 27 insertando pernos u otros sujetadores en los agujeros pasantes 272 del anclaje 27 y el motor monocilindro 3, y apretando. El motor monocilindro 3 se monta asf en el bastidor descendente 23.
Una o varias porciones del motor monocilindro 3 pueden montarse en el bastidor descendente 23. En el ejemplo de la figura 4, en una vista lateral izquierda del vehnculo, el motor monocilindro 3 esta montado en dos lugares a lo largo de su borde delantero en el bastidor descendente 23 mediante el anclaje 27. Igualmente, en una vista lateral derecha del vehnculo, el motor monocilindro 3 esta montado en dos lugares a lo largo de su borde delantero en el bastidor descendente 23 mediante el anclaje 27.
El motor monocilindro 3 no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras 221. Espedficamente, el motor monocilindro 3 no esta enlazado directamente a la extension hacia delante y hacia atras 221, ni esta enlazado a la extension hacia delante y hacia atras 221 mediante un anclaje, soporte, u otro elemento intermedio cuya finalidad principal sea enlazar elementos conjuntamente. Asf, no se han dispuesto agujeros de montaje para montar el motor monocilindro 3 en la extension hacia delante y hacia atras 221. Por lo tanto, todo el motor monocilindro 3 es soportado por la extension hacia arriba y hacia abajo 222 y el bastidor descendente 23. En particular, hay un espacio continuo libre entre el motor monocilindro 3 y la extension hacia delante y hacia atras 221.
La estructura interna del motor monocilindro 3 en esta realizacion se describira ahora comparandose al mismo tiempo con la estructura interna del motor monocilindro dispuesto en un vehnculo convencional. La figura 5 es un diagrama simplificado de la estructura interna del motor monocilindro 3A dispuesto en un vehnculo convencional. La figura 6 es un diagrama simplificado de la estructura interna del motor monocilindro 3 en esta realizacion.
Como se representa en la figura 5, el motor monocilindro 3A dispuesto en un vehnculo convencional tiene un piston 31 que alterna en un solo cilindro. El motor monocilindro 3A no tiene otros pistones para realizar operacion alterna en una fase diferente del piston 31, y por lo tanto la operacion alterna del piston 31 tiende a producir mas vibracion.
El motor monocilindro 3A tiene un equilibrador 32 como un medio para amortiguar la vibracion generada por la operacion alterna del piston 31. El equilibrador 32 opera girando un lastre de equilibrador 321 alrededor de un eje de equilibrador segun la operacion alterna del piston 31. El lastre de equilibrador 321 tiene un peso suficiente para
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amortiguar la vibracion del motor monocilindro 3A. En consecuencia, se genera momento en una fase diferente de la del momento en base a la operacion alterna del piston 31, y esto amortigua la vibracion del motor monocilindro 3A.
Por otra parte, como se representa en la figura 6, el motor monocilindro 3 en esta realizacion no tiene equilibrador 32. Por lo tanto, el motor monocilindro 3 es mas ligero que el motor monocilindro 3A. Como resultado, el peso del vehnculo 100 equipado con el motor monocilindro 3 es mas ligero que un vehnculo convencional equipado con el motor monocilindro 3A. Por otra parte, en el vetnculo 100, dado que el motor monocilindro 3 no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras 221, la vibracion del motor monocilindro 3 no tiende a transmitirse al manillar 11 aunque el motor monocilindro 3 no tenga equilibrador 32.
Efecto de la realizacion
Como se ha explicado anteriormente, en el vetnculo del tipo de montar a horcajadas 100 perteneciente a esta realizacion, el motor monocilindro 3 no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras 221, de la que al menos parte esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vehnculo. Por lo tanto, el bastidor 2 experimenta mas deformacion elastica. Como resultado, puede reducirse la vibracion del motor monocilindro 3 que se transmite al manillar 11.
En dicho vehnculo 100, dado que se reduce la vibracion del motor monocilindro 3 que se transmite al manillar 11, el equilibrador puede eliminarse como un medio para amortiguar la vibracion del motor. Asf, en el vehnculo 100 puede reducirse la vibracion del motor monocilindro 3 que se transmite al manillar 11, al mismo tiempo que se puede reducir el peso general del vehnculo.
En dicho vehnculo 100, se elimina el elemento de tubo que enlazaba el bastidor principal y el bastidor descendente en un vehnculo convencional, y los elementos de conexion 24 que conectaban el bastidor principal 22 y el bastidor descendente 23 se hacen mas grandes. Mas espedficamente, cada elemento de conexion 24 esta configurado de modo que el extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 este situado mas bajo que el extremo superior del motor monocilindro 3, y la porcion acoplada entre el elemento de conexion 24 y el bastidor descendente 23 se hace mas grande. En consecuencia, se modera la concentracion de esfuerzo en las porciones acopladas entre los elementos de conexion 24 y el bastidor descendente 23. Ademas, dado que el elemento de conexion 24 esta configurado de modo que el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 este situado en la parte trasera de la lmea recta 93 que es paralela al eje de direccion 92 y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 en una vista lateral del vehnculo, las porciones acopladas entre los elementos de conexion 24 y la extension hacia delante y hacia atras 221 se hacen mas grandes. En consecuencia, toda carga ejercida en el bastidor descendente 23 tiende a transmitirse a la extension hacia delante y hacia atras 221, y la concentracion de esfuerzo en las porciones acopladas entre los elementos de conexion 24 y el bastidor descendente 23 se modera mas. Como resultado, puede evitarse una disminucion de la resistencia del bastidor descendente 23.
En dicho vehnculo 100, los elementos de conexion 24 se hacen mas grandes, pero se elimina el elemento de tubo dispuesto en un vehnculo convencional. Ademas, dado que el motor monocilindro 3 no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras 221, no hay necesidad de proporcionar un anclaje, soporte, u otro soporte de motor en la extension hacia delante y hacia atras 221. Por lo tanto, en el vehnculo 100, puede asegurarse una resistencia adecuada en el bastidor descendente 23 reduciendo al mismo tiempo el peso general del veldculo.
Asf, en el vedculo del tipo de montar a horcajadas 100 perteneciente a esta realizacion, la transmision de vibracion del motor monocilindro 3 al manillar 11 puede reducirse, evitando al mismo tiempo una disminucion de la resistencia del bastidor descendente 23, y el peso general del vedculo tambien puede reducirse.
En dicho vedculo 100, en una vista lateral del vedculo, la distancia 61 desde el punto de interseccion 83 entre el eje 95 del bastidor descendente 23 y el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 al extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 es mas grande que la distancia 62 desde el punto de interseccion 83 al extremo inferior del bastidor descendente 23. En consecuencia, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre los elementos de conexion 24 y la extension hacia delante y hacia atras 221, y toda carga ejercida en el bastidor descendente 23 se transmitira de forma mas facil a la extension hacia delante y hacia atras 221. Como resultado, la concentracion de esfuerzo en el bastidor descendente 23 puede moderarse, y puede evitarse una disminucion de la resistencia del bastidor descendente 23.
En dicho vedculo 100, el extremo superior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242 esta situado mas alto que el extremo inferior del tubo delantero 21. Consiguientemente, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre los elementos de conexion 24 y el bastidor descendente 23. Por lo tanto, la concentracion de esfuerzo en la porcion acoplada entre los elementos de conexion 24 y el bastidor descendente 23 puede moderarse mas. Como resultado, esto evita de forma mas fiable una disminucion de la resistencia del bastidor descendente 23.
En dicho vedculo 100, el extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal 241 esta situado
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delante del punto de interseccion 82 entre el eje 91 de la extension hacia delante y hacia atras 221 y la lmea central 94 entre el eje de direccion 92 y una lmea recta 93 que es paralela al eje de direccion 92 y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente 242. En consecuencia, puede asegurarse de forma mas fiable un tamano adecuado en la porcion acoplada entre los elementos de conexion 24 y la extension hacia delante y hacia atras 221. Asf, la carga se transmitira de forma mas facil desde el bastidor descendente 23 a la extension hacia delante y hacia atras 221, y se moderara la concentracion de esfuerzo en el bastidor descendente 23. Como resultado, puede evitarse una disminucion de la resistencia del bastidor descendente 23.
En dicho vehmulo 100, el bastidor 2 tiene una pluralidad de agujeros de montaje 223 y 231 para montar el motor monocilindro 3. Todos los agujeros de montaje 223 y 231 estan dispuestos mas bajos que el extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras 221. Espedficamente, los agujeros de montaje 223 y 231 no se han colocado en la extension hacia delante y hacia atras 221. Asf, el motor monocilindro 3 no va montado en la extension hacia delante y hacia atras 221 con los agujeros de montaje 223 y 231, y puede reducirse la vibracion del motor monocilindro 3 que se transmite al manillar 11.
En dicho vehmulo 100, todos los agujeros de montaje 223 y 231 se encuentran en el bastidor descendente 23 y la extension hacia arriba y hacia abajo 222. Asf, el motor monocilindro 3 esta montado solamente en el bastidor descendente 23 y la extension hacia arriba y hacia abajo 222, y no en la extension hacia delante y hacia atras 221. Por lo tanto, la vibracion del motor monocilindro 3 que se transmite al manillar 11 puede reducirse.
Otras realizaciones
Anteriormente se ha descrito una realizacion, pero la presente invencion no se limita a o por esta realizacion.
En el vehmulo 100 de la realizacion anterior, un solo bastidor principal 22 esta dispuesto en el centro en la direccion a lo ancho del vehmulo. Sin embargo, el bastidor principal 22 puede estar configurado de modo que al menos parte de la extension hacia delante y hacia atras 221 este dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vehmulo. Espedficamente, a condicion de que un solo bastidor principal se extienda desde un tubo delantero, el bastidor principal puede bifurcarse en algun punto.
En dicho vehmulo 100, se han dispuesto cuatro agujeros de montaje 223 en el montaje 2221 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222, pero no hay restricciones particulares al numero y la posicion de los agujeros de montaje 223 en la extension hacia arriba y hacia abajo 222.
En dicho vehmulo 100, el motor monocilindro 3 va montado en el montaje 2221 de la extension hacia arriba y hacia abajo 222, pero puede montarse en cambio en la extension hacia arriba y hacia abajo 222 usando un anclaje, soporte u otro elemento intermedio.
En dicho vehmulo 100, se han dispuesto cuatro agujeros de montaje 231 en la parte inferior del bastidor descendente 23, pero no hay restricciones particulares al numero y la posicion de los agujeros de montaje 231 en el bastidor descendente 23.
En dicho vehmulo 100, el motor monocilindro 3 se coloca en el bastidor descendente 23 usando el anclaje 27, pero puede montarse en cambio directamente en el bastidor descendente 23.
En el vehmulo 100 en la realizacion anterior, el motor monocilindro 3 no tiene equilibrador, pero puede usarse un motor monocilindro 3A que tiene un equilibrador en lugar del motor monocilindro 3. Aqrn de nuevo, se elimina el elemento de tubo de un vehmulo convencional, y no se necesita un soporte de motor en la extension hacia delante y hacia atras 221, de modo que el peso general del veldculo puede reducirse.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehuculo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: un bastidor (2);
    un mecanismo de direccion (1) que incluye un manillar (11) y es soportado por el bastidor (2) de manera que pueda girar alrededor de un eje de direccion (92);
    una rueda delantera (20) soportada por el mecanismo de direccion (1); y
    un motor monocilindro (3) que esta dispuesto de modo que su extremo delantero este situado delante del extremo trasero del manillar (11),
    donde el bastidor (2) tiene:
    un tubo delantero (21) que soporta el mecanismo de direccion (1);
    un bastidor principal (22) que incluye una extension hacia delante y hacia atras (221) que esta conectada directamente al tubo delantero (21) y se extiende hacia atras del tubo delantero (21) y de la que al menos parte esta dispuesta en el centro en la direccion a lo ancho del vehuculo, y una extension hacia arriba y hacia abajo (222) que se extiende hacia abajo del extremo trasero de la extension hacia delante y hacia atras (221);
    un bastidor descendente (23) que esta conectado directamente al tubo delantero (21) debajo de la conexion entre el tubo delantero (21) y la extension hacia delante y hacia atras (221), y que se extiende hacia abajo del tubo delantero (21); y
    un elemento de conexion (24) que conecta el bastidor principal (22) y el bastidor descendente (23), donde el extremo inferior del bastidor descendente (23) esta situado mas alto que el extremo inferior del motor monocilindro
    (3),
    el motor monocilindro (3) esta montado en la extension hacia arriba y hacia abajo (222) y el bastidor descendente
    (23),
    todo el motor monocilindro (3) es soportado por la extension hacia arriba y hacia abajo (222) y el bastidor descendente (23),
    el bastidor descendente (23) tiene un montaje para el motor monocilindro (3) en una porcion situada delante del borde delantero del motor monocilindro (3) en una vista lateral del vehuculo, el elemento de conexion (24) incluye:
    una porcion de acoplamiento de bastidor principal (241) que se extiende en la direccion hacia delante y hacia atras del vehuculo y esta acoplada a la extension hacia delante y hacia atras (221); y
    una porcion de acoplamiento de bastidor descendente (242) que se extiende en la direccion hacia arriba y hacia abajo del vehuculo y esta acoplada al bastidor descendente (23),
    el extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente (242) esta situada mas baja que el extremo superior del motor monocilindro (3), y
    el extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal (241) esta situado detras de una lmea recta que es paralela al eje de direccion (92) y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente (242) en vista lateral del vehuculo.
  2. 2. Un vehuculo segun la reivindicacion 1, donde un eje (95) del bastidor descendente (23) es un eje central que se extiende a lo largo del bastidor descendente (23) en direccion de arriba-abajo, un eje (91) de la extension hacia delante y hacia atras (221) es un eje central que se extiende a lo largo de la extension hacia delante y hacia atras (221) en direccion delantera-trasera.
  3. 3. Un vehuculo segun la reivindicacion 2, donde, en una vista lateral del vehuculo, la distancia (62) desde un punto de interseccion (83) entre el eje (95) del bastidor descendente (23) y el eje (91) de la extension hacia delante y hacia atras (221) al extremo trasero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal (241) es mas larga que la distancia (62) desde un punto de interseccion (83) entre el eje (95) del bastidor descendente (23) y el eje (91) de la extension hacia delante y hacia atras (221) al extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente (242).
  4. 4. Un vehuculo segun la reivindicacion 2 o 3, donde un extremo delantero de la porcion de acoplamiento de bastidor principal (241) esta situado delante de un punto de interseccion (82) entre el eje (91) de la extension hacia delante y
    hacia atras (221) y una lmea central (94) entre el eje de direccion (92) y una lmea recta (93) que es paralela al eje de direccion (92) y pasa a traves del extremo inferior de la porcion de acoplamiento de bastidor descendente (242).
  5. 5. Un vehmulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde un extremo superior de la porcion de 5 acoplamiento de bastidor descendente (242) esta situado mas alto que un extremo inferior del tubo delantero (21).
  6. 6. Un vehmulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el bastidor (2) tiene una pluralidad de agujeros de montaje (223, 231) para montar el motor monocilindro (3).
    10 7. Un vehmulo segun la reivindicacion 6, donde todos los agujeros de montaje (223, 231) estan dispuestos mas
    bajos que un extremo inferior de la extension hacia delante y hacia atras (221).
  7. 8. Un vehmulo segun la reivindicacion 6 o 7, donde todos los agujeros de montaje (223, 231) estan dispuestos en el bastidor descendente (23) y la extension hacia arriba y hacia abajo (222).
    15
  8. 9. Un vehmulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el motor monocilindro (3) no esta montado en la extension hacia delante y hacia atras (221).
  9. 10. Un vehmulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde un espacio continuo libre esta dispuesto entre 20 el motor monocilindro (3) y la extension hacia delante y hacia atras (221).
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