ES2569682T3 - Sistema de freno de mano accionable eléctricamente y procedimiento para hacer funcionar un sistema de freno de mano accionable eléctricamente - Google Patents
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Abstract
Sistema de freno de mano accionable eléctricamente (90) para un vehículo, en especial un vehículo industrial, con - un dispositivo de válvula de control (22), que está unido a una entrada de control de relé (56) de una válvula de relé (58), - en donde la válvula de relé (58) comprende una entrada de alimentación (92) y una ventilación (84) y airea y ventila al menos un cilindro de fuerza almacenada de muelle, y - en donde el dispositivo de válvula de control (22) comprende una conexión de ventilación (70), que está unida a la ventilación (84) de la válvula de relé (58), - en donde el dispositivo de válvula de control (22) comprende una primera conexión de trabajo (20) y una segunda conexión de trabajo (24), - y la primera conexión de trabajo (20) está unida a un primer tramo de conducto de alimentación (16), y - la segunda conexión de trabajo (24) está unida a una derivación de conducto de control de remolque (42), que desemboca en una entrada de control (26) de un módulo de control de remolque (30), caracterizado porque una válvula magnética de ventilación (78) está dispuesta en una derivación de conducto de control de remolque adicional (44), en donde la derivación de conducto de control de remolque adicional (44) se deriva del primer tramo de conducto de alimentación (16), y en donde la válvula magnética de ventilación (78) comprende una conexión de válvula magnética de ventilación (88), que está unida a la ventilación (84) de la válvula de relé (58).
Description
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DESCRIPCION
Sistema de freno de mano accionable electricamente y procedimiento para hacer funcionar un sistema de freno de mano accionable electricamente.
La presente invencion hace referencia a un sistema de freno de mano accionable electricamente para un vehlculo, en especial un vehlculo industrial, con un dispositivo de valvula de control, que esta unido a una entrada de control de rele de una valvula de rele, en donde la valvula de rele comprende una entrada de alimentacion y una ventilacion y airea y ventila al menos un cilindro de fuerza almacenada de muelle, y en donde el dispositivo de valvula de control comprende una conexion de ventilacion, que esta unida a la ventilacion de la valvula de rele y en donde el dispositivo de valvula de control comprende una primera conexion de trabajo y una segunda conexion de trabajo, y la primera conexion de trabajo esta unida a un primer tramo de conducto de alimentacion, y la segunda conexion de trabajo esta unida a una derivacion de conducto de control de remolque, que desemboca en una entrada de control de un modulo de control de remolque.
La invencion hace referencia asimismo a un procedimiento para hacer funcionar un sistema de freno de mano accionable electricamente de n vehlculo, en especial un vehlculo industrial, con un dispositivo de valvula de control, que esta unido a una entrada de control de rele de una valvula de rele, en donde el dispositivo de valvula de control comprende una conexion de ventilacion, que esta unida a la ventilacion de la valvula de rele, en donde se airea al menos un cilindro de fuerza almacenada de muelle a traves de una conexion de alimentacion de la valvula de rele y se ventila a traves de la ventilacion de la valvula de rele, en donde la entrada de control de rele de la valvula de rele se ventila a traves de la ventilacion de la valvula de rele, en donde a la entrada de control de rele de la valvula de rele se aplica presion mediante una valvula de doble retention inversa, y en donde a la valvula de doble retention inversa se aplica presion asimismo mediante una derivacion de conducto de control de remolque y una derivacion de conducto de control de remolque adicional.
La presente description trata de sistemas de freno de mano accionables electricamente, como los que se conocen por ejemplo del documento DE 10 2008 007 877 B3. En los sistemas de este tipo la ventilacion de la camara de control del dispositivo de valvula de control central, es decir en particular la ventilacion de la valvula de rele que airea y ventila el cilindro de fuerza almacenada de muelle, se realiza a traves de una ventilacion dispuesta exteriormente sobre el bastidor del vehlculo, que de este modo esta expuesta a influencias meteorologicas desde el exterior, por ejemplo agua de salpicaduras, chorros de agua, polvo y barro. Para que estas influencias medioambientales no puedan acceder a la instalacion a traves de la ventilacion, para su protection es necesario prever una pieza constructiva correspondiente, que se abra en la direction de ventilacion y bloquee en la direction contrapuesta. Para ello son adecuados entre otros unos anillos ranurados, unos discos de goma pretensados o unos filtros sinterizados.
Estas piezas constructivas previstas para la proteccion pueden perder su verdadera funcion, en particular a causa de la congelation o de la suciedad, de tal manera que causan en la ventilacion una mayor presion de remanso. Esto es importante en particular en un vehlculo estacionado, que presenta habitualmente un freno de mano cerrado con conductos de control sin presion. Si las valvulas adyacentes presentan una mayor tasa de fugas, puede producirse un establecimiento de presion lento en el conducto de control. De este modo podrla establecerse de forma imprevista en los conductos de control del freno de mano accionable electricamente una gran presion, que podrla conducir a un accionamiento imprevisto de la instalacion de freno de mano. Ademas de esto las piezas constructivas previstas, en particular si estan sucias o congeladas, pueden conducir a un desarrollo de ruidos indeseado a la hora de ventilar los conductos de control.
En una instalacion de freno de mano neumatica convencional no se produce esta problematica, ya que la ventilacion de los conductos de control de la instalacion de freno de mano, que en el estado de aparcamiento esta abierta a la atmosfera, se realiza a traves de la valvula de freno de mano, que esta dispuesta protegida en el interior de la cabina del conductor. De este modo pueden evitarse con seguridad influencias daninas para el medio ambiente.
Del documento DE 10 2006 041 012 A1 se conoce un sistema de freno de mano, en el que la ventilacion de unos conductos que activan una valvula de rele se realiza a traves de una ventilacion, que se utiliza tambien para la valvula de rele, el cilindro de fuerza almacenada de muelle aireado y ventilado.
El documento DE 10 2007 014 423 A1 describe tambien un sistema de freno de mano, que preve una ventilacion conjunta para la valvula de rele y el conducto que activa la valvula de rele.
El objeto de la invencion consiste en permitir una adaptation sencilla del sistema de freno de mano a diferentes sistemas de control de remolque, teniendo en cuenta la problematica anteriormente mencionada.
Este objeto es resuelto con las caracterlsticas de las reivindicaciones independientes.
Las formas de realization ventajosas de la invencion estan indicadas en las reivindicaciones dependientes.
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El sistema de freno de mano del genero expuesto se perfecciona conforme a la invencion, por medio de que la derivation de conducto de control de remolque se ventila a traves de una conexion de valvula magnetica de ventilation de una valvula magnetica de ventilation, en donde la conexion de valvula magnetica de ventilation esta unida a la ventilacion de la valvula de rele. Esto hace posible una adaptation sencilla del sistema de freno de mano a diferentes sistemas de control de remolque. De este modo puede prescindirse de piezas constructivas adicionales para la protection de la salida de ventilacion. Debido a que al cerrarse el freno de mano se deja salir un volumen de aire relativamente grande del cilindro de fuerza almacenada de muelle a traves de la ventilacion de la valvula de rele y esto se produce justo antes de cada “aprovechamiento” para ventilar los conductos de control, puede garantizarse durante toda la duration del aparcamiento un funcionamiento impecable de la ventilacion, incluso si previamente durante la marcha se ha adicionado suciedad o hielo a la ventilacion de la valvula de rele. Asimismo la ventilacion de la valvula de rele pone a disposition una section transversal de apertura muy grande y posee, en unas formas de realization normales, un silenciador que comprende por ejemplo un genero de punto y no necesita piezas moviles. De este modo puede impedirse con seguridad una carga acustica imprevista.
Puede estar previsto ventajosamente que la conexion de ventilacion este unida a la ventilacion de la valvula de rele a traves de un dispositivo de valvula de control y de ventilacion.
Con relation a lo mencionado puede estar previsto que la conexion de ventilacion del dispositivo de valvula de control este unida a una primera conexion del dispositivo de valvula de control y de ventilacion, y que el dispositivo de valvula de control y de ventilacion este unido a una segunda conexion, que esta unida a un segundo tramo de conducto de alimentation, y comprenda una tercera conexion que esta unida a la ventilacion.
En otra forma de realizacion puede estar previsto que la entrada de control de rele este unida a traves de una valvula de doble retention inversa a la derivacion de conducto de control de remolque y a la derivacion de conducto de control de remolque adicional.
El procedimiento del genero expuesto se perfecciona por medio de que la derivacion de conducto de control de remolque adicional se ventile a traves de una conexion de valvula magnetica de ventilacion de una valvula magnetica de ventilacion, en donde la conexion de valvula magnetica de ventilacion esta unida a la ventilacion de la valvula de rele.
De este modo se aplican las ventajas y particularidades del dispositivo conforme a la invencion tambien en el marco de un procedimiento.
A este respecto puede estar previsto ventajosamente que, con el freno de mano abierto, la entrara de control de rele y la derivacion de conducto de control de remolque o la derivacion de conducto de control de remolque adicional se ventilen parcialmente mediante un breve accionamiento del dispositivo de valvula de control o de un dispositivo de valvula de control y de ventilacion, para producir un cierre parcial del freno de mano.
A continuation se explica la invencion a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos en base a unas formas de realizacion particularmente preferidas.
Aqul muestran:
la figura 1 un diagrama de conexiones de un sistema de freno de mano accionable electricamente en un primer estado de conmutacion;
la figura 2 un diagrama de conexiones de un sistema de freno de mano accionable electricamente en un segundo estado de conmutacion;
la figura 3 un diagrama de conexiones de un sistema de freno de mano accionable electricamente en un tercer estado de conmutacion; y
la figura 4 un diagrama de conexiones de un sistema de freno de mano accionable electricamente en un cuarto estado de conmutacion;
En la siguiente description de los diagramas de conmutacion, los mismos slmbolos de referencia designan componentes iguales o comparables.
Los circuitos comprenden como dispositivos centrales valvulas de 3/2 vlas. Estas pueden sustituirse respectivamente por valvulas de 2/2 vlas, en donde las premisas explicadas en base a las valvulas de 3/2 vlas deben transferirse despues, en el marco de la presente invencion, a los grupos de valvulas de 2/2 vlas.
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La figura 1 muestra un diagrama de conexiones de un sistema de freno de mano accionable electricamente. El sistema de freno de mano accionable electricamente 90 esta unido, a traves de una valvula de retencion 10, a una instalacion de tratamiento de aire comprimido no representada. Despues de la valvula de retencion 10 viene una unidad de filtro 12 opcional, a traves de la cual se alimenta aire comprimido a una valvula magnetica de alimentacion 14, que esta disenada como valvula de 2/2 vlas. A la salida de la valvula magnetica de alimentacion 14 esta conectada, a traves de un primer tramo de conducto de alimentacion 16 y un estrangulador 18 opcional, una primera conexion de trabajo 20 de un dispositivo de valvula de control 22. El tramo de conducto con la unidad de filtro 12 recibe el nombre de segundo tramo de conducto de alimentacion 16'. El dispositivo de valvula de control 22 esta disenado como valvula de 3/2 vlas activable neumaticamente. Una segunda conexion de trabajo 24 del dispositivo de valvula de control 22 conduce a una entrada de control 26 de un modulo de control de remolque 30, a traves de una derivacion de conducto de control de remolque 42. Este se ocupa de una conexion de alimentacion 34 y una conexion de control 36 del acoplamiento de remolque. Una entrada de control 28 de un modulo de control de remolque adicional 32 esta unida a la derivacion de conducto de alimentacion 16 a traves de una derivacion de conducto de control de remolque adicional 44. Tiene una conexion de alimentacion 38 y una conexion de control 40. Las derivaciones de conducto de control de remolque 42, 44 estan unidas a entradas de una valvula de doble retencion inversa (del ingles select-low) 46, cuya salida esta unida a una entrada de control 50 del dispositivo de valvula de control 22 a traves de un conducto de control 48. La valvula de doble retencion inversa 46 trabaja de tal manera, que a su salida, es decir en el conducto de control 48, se aplica la presion de entrada mas baja, es decir la presion mas baja procedente de las dos derivaciones de conducto de control de remolque 42, 44. El conducto de control 48 esta unido asimismo, a traves de un conducto de control de rele 52 y de una valvula de multiples vlas 54, a la entrada de control de rele 56 de una valvula de rele 58. La valvula de rele 58 adquiere aire comprimido en una conexion de alimentacion 92, a traves de un conducto de alimentacion de rele 60, de un punto aguas arriba de la valvula magnetica de alimentacion 14. Un conducto de salida de rele 62 conduce a las derivaciones de conducto 64, 66, a las que estan conectados unos cilindros de fuerza almacenada de muelle no representados. A la valvula de multiples vlas 54 esta conectado ademas un conducto de freno de pedal 68. De este modo al accionar el freno de pedal puede abrirse automaticamente el freno de mano, para impedir una sobrecarga de los cilindros de fuerza almacenada de muelle. A una conexion de ventilacion 70 del dispositivo de valvula de control 22 esta unida una primera conexion 74 de un dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72. Una segunda conexion 76 del dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 se alimenta con aire comprimido desde un punto entre la unidad de filtro 12 y la valvula magnetica de alimentacion 14. Una tercera conexion 86 del dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 esta unida a una ventilacion 84 de la valvula de rele 58. Asimismo esta prevista una valvula de ventilacion 78 disenada como valvula de 2/2 vlas, que esta unida al tramo de conducto de alimentacion 16. La valvula magnetica de ventilacion 78 presenta una conexion de valvula magnetica de ventilacion 88, que desemboca en una ventilacion propia o puede estar unida a la ventilacion 84 de la valvula de rele 58. Ademas de esto estan previstos unos sensores de presion 80, 82 para detectar las presiones en la segunda conexion de trabajo 24 del dispositivo de valvula de control 22, as! como del conducto de salida de rele 62.
En el estado de conmutacion representado en la figura 1 del sistema de freno de mano 90 accionable electricamente se encuentran respectivamente en una primera posicion de conmutacion la valvula magnetica de alimentacion 14, el dispositivo de valvula de control 22, la valvula magnetica de ventilacion 78 y el dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72. En el estado de conmutacion representado la segunda conexion de trabajo 24 del dispositivo de valvula de control 22 esta ventilada a traves del dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72, de tal manera que en ausencia de una aplicacion de presion a traves del conducto de freno de pedal 68 tambien esta ventilado la entrada de control 56 de la valvula de rele 58. En consecuencia los cilindros de fuerza almacenada de muelle no representados no tienen presion, de tal manera que el freno de mano se encuentra en su posicion de aparcamiento. De forma correspondiente a esto el conducto de control de rele 52 no tiene presion y los cilindros de fuerza almacenada de muelle no representados estan cerrados. Asimismo a la conexion de control 36 esta aplicada una presion de control para un remolque, mientras que a la conexion de control 40 no esta aplicada en ese momento ninguna presion de control para un remolque. Para transferir el freno de mano a una posicion de circulation, que se ha representado en la figura 3, se conmuta el dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 a la posicion de conmutacion no representada. En consecuencia se establece una presion en particular en la derivacion de conducto de control 42, el conducto de control de rele 52 y en la entrada de control de rele 56. Esta presion conduce al superarse un valor umbral a la conexion cruzada de la valvula de rele 58, de tal manera que a los cilindros de fuerza almacenada de muelle se les aplica una presion y se suelta el freno de mano. Del mismo modo la presion en el conducto de control 48 es la fuerza impulsora para conmutar la valvula de control 22. Segun la estrategia de conmutacion esta conmutacion puede realizarse, antes o despues de que el dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 se pase de nuevo a su estado sin corriente representado. Si de este modo se consiguiese en todo caso que el dispositivo de valvula de control 22 se conmutara, puede aplicarse ulteriormente la presion a las entradas de control 50 y 56 del dispositivo de valvula de control 22 y de la valvula de rele 58, ya que las derivaciones de conducto correspondientes se alimentan a continuation con aire comprimido desde el segmento de conducto de alimentacion 16. En particular el dispositivo de valvula de control 22 permanece en su estado si no se produce ningun paso de conmutacion ulterior de las valvulas magneticas 14, 72, 78. Una calda de corriente no tiene ningun influencia sobre esto, de tal manera que no puede tener lugar un paso imprevisto de la instalacion de freno de mano a su estado de aparcamiento. Una conmutacion de este tipo se produce por el contrario, segun lo previsto, por medio de que se aplica corriente a la valvula magnetica de ventilacion 78, de tal manera que se reduce la presion en el segmento de conducto de alimentacion y con ello tambien en las entradas de control 50, 56 del dispositivo de
valvula de control 2 y de la valvula de rele 56. Esto conduce a una conmutacion del dispositivo de valvula de control 22 a su posicion representada y a una ventilacion completa subsiguiente de las entradas de control 50, 56, del dispositivo de valvula de control 22 y de la valvula de rele 58. La posicion de aparcamiento as! adoptada esta asegurada mediante la accion del muelle en el dispositivo de valvula de control 22, de tal manera que una calda de 5 corriente no puede conducir a su vez a que, de forma imprevista, pueda producirse un paso del estado de aparcamiento al estado de circulacion.
Antes del estacionamiento del vehlculo, para cerrar el sistema de freno de mano 90 se deja salir el aire comprimido existente en los cilindros de fuerza almacenada de muelle no representados, a traves de las dos derivaciones de conducto 64, 66 a traves de la ventilacion 84.
10 A este respecto se dejan salir varios litros de aire comprimido desde los cilindros de fuerza almacenada de muelle y los conductos de alimentacion, de tal manera que puedan eliminarse con seguridad suciedades o hielo que puedan haberse adherido a la ventilacion 84 y que puedan haberse acumulados durante la marcha precedente. De este modo se asegura que incluso el pequeno volumen de aire comprimido, existente en los conductos de control del sistema de freno de mano 90, pueda fugarse permanentemente a traves de la ventilacion 84 durante todo el tiempo 15 de estacionamiento, a traves de la tercera conexion 86 del dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72, sin que establezca una presion de remanso dentro del sistema de freno de mano, que podrla conducir a un lento aflojamiento del freno de mano. Esto es necesario en particular en el caso de unas fugas elevadas de las valvulas dispuestas en el sistema de freno de mano 90, en particular del dispositivo de valvula de control 22 y de la valvula de doble retention inversa 46.
20 La figura 2 muestra un sistema de freno de mano accionable electricamente en un segundo estado de conmutacion. En el segundo estado de conmutacion representado el dispositivo de valvula de control 22 se encuentra en una primera posicion de conmutacion, mientras que la valvula magnetica de alimentacion 14, el dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 y la valvula magnetica de ventilacion 78 se transfieren a su segunda posicion de conmutacion. Esto puede hacerse por ejemplo alimentando corriente a las valvulas 14, 72, 78. En este estado de 25 conmutacion la entrada de control 50 del dispositivo de valvula de control 22 permanece ventilada, de tal manera que tambien la entrada de control de rele 56 de la valvula de rele 58 permanece ventilada, por lo que el freno de mano esta asimismo cerrado. Evidentemente se ventila la entrada de control 26 de la valvula de control de remolque 30, de tal manera que no se proporciona ninguna presion a la conexion de control 36, lo que tiene como consecuencia que se suelte el freno del remolque, mientras el freno de mano del vehlculo tractor se pone o 30 permanece puesto. Por lo tanto se presenta un estado de prueba de remolque, en el que puede comprobarse si todo el camion articulado, formado por vehlculo tractor y remolque, puede ser retenido solamente por el freno de mano del vehlculo tractor. Debido a que con respecto a la figura 1 en el caso presente tambien la derivation de conducto de control de remolque adicional 44 esta ventilada, puede inicializarse un estado de prueba de remolque de forma analoga a en el modulo de control de remolque 32 no representado en la figura 2.
35 La figura 3 muestra un sistema de freno de mano accionable electricamente en un tercer estado de conmutacion. Analogamente al estado de conmutacion representado en la figura 1, la valvula magnetica de alimentacion 14, el dispositivo de valvula de control y de ventilacion 72 y la valvula magnetica de ventilacion 78 se encuentran en su primera posicion de conmutacion. Al contrario que en la figura 1, el dispositivo de valvula de control 22 se encuentra evidentemente en su segunda posicion de conmutacion, de tal manera que el conducto de control de rele 52 esta 40 ventilado y el freno de mano abierto. La transferencia del dispositivo de valvula de control 22 desde la posicion de conmutacion representada en la figura 1 a la segunda posicion de conmutacion representada en la figura 3 ya se ha descrito con relation a la figura 1.
Para cerrar el freno de mano, es decir para cambiar del estado de conmutacion representado en la figura 3 al estado de conmutacion representado en la figura 1, en primer lugar la valvula magnetica de alimentacion 14 puede pasarse 45 a su segundo estado de conmutacion no representado y, a continuation se ventilan mediante el accionamiento de la valvula magnetica de ventilacion 78, a traves de la derivacion de conducto de control de remolque adicional 44, el conducto de control 48, el conducto de control de rele 52 y los cilindros de fuerza almacenada de muelle. A este respecto puede estar previsto que la derivacion de conducto de control de remolque 42 se ventile sincronicamente mediante un breve paso inducido por presion del dispositivo de valvula de control 22 a su estado de conmutacion no 50 representado, de tal manera que todo el sistema de freno de mano este sin presion. Mediante un paso a continuacion de la valvula magnetica de alimentacion 14 y de la valvula magnetica de ventilacion 78 a los primeros estados de conmutacion representados en la figura 3, puede conseguirse despues a su vez el estado de conmutacion conocido de la figura 1.
La figura 4 muestra un sistema de freno de mano accionable electricamente en un cuarto estado de conmutacion. El 55 cuarto estado de conmutacion representado en la figura 4 se obtiene del paso desde el tercer estado de conmutacion conocido de la figura 3, que puede asociarse a un freno de mano abierto, y del primer estado de conmutacion conocido de la figura 1, que puede asociarse a un freno de mano cerrado. Al pasar del tercer estado de conmutacion de la figura 3 al primer estado de conmutacion de la figura 1 la valvula magnetica de ventilacion 78 se pasa evidentemente a su primer estado de conmutacion, mientras que la valvula magnetica de alimentacion 14
permanece en su segundo estado de conmutacion, de tal manera que ya no es posible una ventilacion ulterior del sistema de freno de mano. De este modo puede conseguirse una accion de freno ajustable de los cilindros de fuerza almacenada de muelle.
Las caracterlsticas de la invencion reveladas en la descripcion anterior, en los dibujos as! como en las 5 reivindicaciones pueden ser fundamentales, tanto individualmente como en cualquier combinacion, para la realizacion de la invencion.
Lista de slmbolos de referencia
- 10
- Valvula de retention
- 12
- Unidad de filtro
- 14
- Valvula magnetica de alimentation
- 16
- Primer tramo de conducto de alimentacion
- 16'
- Segundo tramo de conducto de alimentacion
- 18
- Estrangulador
- 20
- Primera conexion de trabajo
- 22
- Dispositivo de valvula de control
- 24
- Segunda conexion de trabajo
- 26
- Entrada de control
- 28
- Entrada de control
- 30
- Modulo de control de remolque
- 32
- Modulo de control de remolque adicional
- 34
- Conexion de alimentacion
- 36
- Conexion de control
- 38
- Conexion de alimentacion
- 40
- Conexion de control
- 42
- Derivacion de conducto de control de remolque
- 44
- Derivacion de conducto de control de remolque adicional
- 46
- Valvula de doble retencion inversa
- 48
- Conducto de control
- 50
- Entrada de control
- 52
- Conducto de control de rele
- 54
- Valvula de multiples vlas
- 56
- Entrada de control de rele
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64
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Valvula de rele
Conducto de alimentacion de rele Conducto de salida de rele Derivacion de conducto Derivacion de conducto Conducto de freno de pedal Conexion de ventilacion
Dispositivo de valvula de control y de ventilacion
Primera conexion
Segunda conexion
Valvula magnetica de ventilacion
Sensor de presion
Sensor de presion
Ventilacion
Tercera conexion
Conexion de valvula magnetica de ventilacion Sistema de freno de mano accionable electricamente Conexion de alimentacion
Claims (6)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Sistema de freno de mano accionable electricamente (90) para un vehlcuio, en especial un vehlcuio industrial, con- un dispositivo de valvula de control (22), que esta unido a una entrada de control de rele (56) de una valvula de rele (58),- en donde la valvula de rele (58) comprende una entrada de alimentacion (92) y una ventilacion (84) y airea y ventila al menos un cilindro de fuerza almacenada de muelle, y- en donde el dispositivo de valvula de control (22) comprende una conexion de ventilacion (70), que esta unida a la ventilacion (84) de la valvula de rele (58),- en donde el dispositivo de valvula de control (22) comprende una primera conexion de trabajo (20) y una segunda conexion de trabajo (24),- y la primera conexion de trabajo (20) esta unida a un primer tramo de conducto de alimentacion (16), y- la segunda conexion de trabajo (24) esta unida a una derivacion de conducto de control de remolque (42), que desemboca en una entrada de control (26) de un modulo de control de remolque (30),caracterizado porque una valvula magnetica de ventilacion (78) esta dispuesta en una derivacion de conducto de control de remolque adicional (44), en donde la derivacion de conducto de control de remolque adicional (44) se deriva del primer tramo de conducto de alimentacion (16), y en donde la valvula magnetica de ventilacion (78) comprende una conexion de valvula magnetica de ventilacion (88), que esta unida a la ventilacion (84) de la valvula de rele (58).
- 2. Sistema de freno de mano accionable electricamente segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la conexion de ventilacion (70) esta unida a la ventilacion (84) de la valvula de rele (58) a traves de un dispositivo de valvula de control y de ventilacion (72).
- 3. Sistema de freno de mano accionable electricamente segun la reivindicacion 2, caracterizado porque- la conexion de ventilacion (70) del dispositivo de valvula de control (22) esta unida a una primera conexion (74) del dispositivo de valvula de control y de ventilacion (72), y- porque el dispositivo de valvula de control y de ventilacion (72) esta unido a una segunda conexion (76), que esta unida a un segundo tramo de conducto de alimentacion (16'), y comprende una tercera conexion (86) que esta unida a la ventilacion (84).
- 4. Sistema de freno de mano accionable electricamente segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la entrada de control de rele (56) esta unida a traves de una valvula de doble retencion inversa (46) a la derivacion de conducto de control de remolque (42) y a la derivacion de conducto de control de remolque adicional (44).
- 5. Procedimiento para hace funcionar un sistema de freno de mano accionable electricamente (90) de un vehlculo, en particular de un vehlculo industrial, con- un dispositivo de valvula de control (22), que esta unido a una entrada de control de rele (56) de una valvula de rele (58),- en donde el dispositivo de valvula de control (22) comprende una conexion de ventilacion (70), que esta unida a la ventilacion (84) de la valvula de rele (58),- en donde se airea al menos un cilindro de fuerza almacenada de muelle a traves de una conexion de alimentacion (92) de la valvula de rele (58) y se ventila a traves de la ventilacion (84) de la valvula de rele (58),- en donde la entrada de control de rele (56) de la valvula de rele (58) se ventila a traves de la ventilacion (84) de la valvula de rele (58),- en donde a la entrada de control de rele (56) de la valvula de rele (58) se aplica presion mediante una valvula de doble retencion inversa (46), y- en donde a la valvula de doble retencion inversa (46) se aplica presion asimismo mediante una derivation de conducto de control de remolque (42) y una derivacion de conducto de control de remolque adicional (44),caracterizado porque la derivacion de conducto de control de remolque adicional (44) se ventila a traves de una conexion de valvula magnetica de ventilation (88) de una valvula magnetica de ventilation (78), en donde la 5 conexion de valvula magnetica de ventilacion (88) esta unida a la ventilacion (84) de la valvula de rele (58).
- 6. Procedimiento segun la revindication 5, caracterizado porque con el freno de mano abierto, la entrara de control de rele (56) y la derivacion de conducto de control de remolque (42) o la derivacion de conducto de control de remolque adicional (44) se ventilan parcialmente mediante un breve accionamiento del dispositivo de valvula de control (22) o de un dispositivo de valvula de control y de ventilacion (72), para producir un cierre parcial del freno de 10 mano.
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