ES2564649T3 - Vehículo de motor de dos ruedas - Google Patents

Abstract

Un vehículo de motor de dos ruedas (1) incluyendo: un brazo basculante (21) que puede bascular alrededor de un eje de pivote (37, 39) coaxial con un eje de salida (31) de una unidad de motor (15); una rueda motriz (23) soportada rotativamente por una porción trasera del brazo basculante (21); una polea de accionamiento (51) montada en el eje de salida (31); una polea movida (61) rotativa con la rueda motriz (23); una correa dentada (65) enrollada alrededor de la polea de accionamiento (51) y la polea movida (61); y una cubierta de correa (27, 81) para proteger la correa dentada (65); donde la cubierta de correa (27, 81) incluye: una porción de pared interior (W1) que mira a la correa dentada (65) y que se extiende verticalmente desde encima de una porción de correa superior (65U) de la correa dentada (65) a debajo de una porción de correa inferior (65D) de la correa dentada (65) separando por ello la correa dentada (65) y la rueda motriz (23); una porción de pared superior (W2) situada encima de la porción de correa superior (65U); y una porción de pared inferior (W4) situada debajo de la porción de correa inferior (65D).

Description

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DESCRIPCION

Vetnculo de motor de dos ruedas

La presente invencion se refiere a un vetnculo de motor de dos ruedas que transmite potencia desde un eje de salida de una unidad de motor a una rueda motriz a traves de una correa dentada.

Existen convencionalmente vetnculos de motor de dos ruedas que tienen un brazo trasero para soportar rotativamente una rueda trasera, una polea de accionamiento montada en un eje de salida de una unidad de motor, una polea movida rotativa con la rueda trasera, y una correa dentada enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida (que se describen en la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138 y la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60-21342, por ejemplo).

La tecnica de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138 se considera la tecnica anterior mas proxima segun el preambulo de la reivindicacion 1.

En el vetnculo de motor de dos ruedas descrito en la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011195138, el brazo trasero se soporta en su porcion delantera de manera que sea rotativo alrededor de un eje de pivote, con una porcion situada hacia atras del brazo trasero que soporta la rueda trasera. El eje de pivote del brazo trasero es coaxial con el eje de salida de la unidad de motor. La polea de accionamiento esta montada en el eje de salida de la unidad de motor, y la polea movida esta montada en la rueda trasera. La correa dentada esta enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida. El brazo trasero esta inclinado transversal a la carrocena de vetnculo desde el eje de pivote hacia la porcion trasera, de modo que la relacion posicional transversal a la carrocena de vetnculo entre la correa dentada y el brazo trasero sea diferente en la porcion delantera y en la porcion trasera del brazo trasero. Espedficamente, la porcion delantera del brazo trasero esta situada a un lado adyacente a la rueda trasera de la correa dentada (es decir, hacia dentro de la correa dentada transversal a la carrocena de vetnculo), y la porcion trasera del brazo trasero esta situada al otro lado, que esta enfrente del lado indicado anteriormente, de la correa dentada (es decir, hacia fuera de la correa dentada transversal a la carrocena de vetnculo). Segun se ve desde arriba, el brazo trasero y la correa dentada se cruzan uno con otro. El brazo trasero tiene una cubierta de correa superior y una cubierta de correa inferior montadas en el. Cada cubierta de correa esta situada hacia fuera de la correa dentada transversal a la carrocena de vetnculo.

Tecnica de la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60-21342

En el vetnculo de motor de dos ruedas descrito en la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60-21342, el eje de pivote del brazo trasero esta situado hacia atras de un eje rotativo de la polea de accionamiento. El brazo trasero tiene un protector contra el polvo. El protector contra el polvo tiene un lado vertical y un lado horizontal. El lado vertical esta dispuesto a un lado adyacente a la rueda trasera (es decir, hacia dentro transversal a la carrocena de vetnculo) de una porcion de correa inferior de la correa dentada. El lado horizontal esta dispuesto entre la porcion de correa inferior y el brazo trasero. Este protector contra el polvo puede proteger la correa dentada (porcion de correa inferior) contra los guijarros, el barro y analogos (a continuacion se denominan “piedras y analogos”) que chocan con un guardabarros trasero y rebotan hacia abajo o a un lado de el.

Con el fin de bloquear las piedras y analogos que rebotan del guardabarros trasero, es concebible, por ejemplo, aplicar el protector contra el polvo descrito en la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60-21342 al vetnculo de motor de dos ruedas descrito en la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138.

En el vetnculo de motor de dos ruedas descrito en la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011195138, dado que el eje de pivote del brazo trasero y el eje de salida de la unidad de motor son coaxiales, la porcion delantera del brazo trasero se extiende a una posicion de solapamiento de la polea de accionamiento en vista lateral. Por lo tanto, el brazo trasero esta verticalmente cerca de las porciones de correa superior e inferior, en comparacion con el caso del vetnculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60- 21342. Ademas, en el vetnculo de motor de dos ruedas descrito en la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138, la relacion posicional transversal a la carrocena de vetnculo entre el brazo trasero y la correa dentada vana en gran medida con la posicion en la direccion hacia delante y hacia atras.

En el vetnculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138, las piedras y analogos que rebotan no solamente del guardabarros trasero, sino tambien del brazo trasero, podnan ir hacia la correa dentada. En especial, dado que el brazo trasero esta cerca de las porciones de correa superior e inferior, respectivamente, las piedras y analogos que rebotan del brazo trasero pueden llegar a la correa dentada sin perder fmpetu. Ademas, en el vetnculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138, la relacion posicional transversal a la carrocena de vetnculo entre el brazo trasero y la correa dentada vana en gran medida, y por lo tanto las piedras y analogos que rebotan del brazo trasero podnan dispersarse en varias direcciones. Las porciones de correa superior e inferior podnan estar sometidas a las piedras y analogos despedidas desde varias direcciones. Por lo tanto, con el vetnculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138, las piedras y analogos que rebotan del brazo

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trasero, si hay, tienen una influencia mas grande en la correa dentada que las que rebotan del guardabarros trasero.

En base a las conclusiones anteriores, es difmil proteger la correa dentada aunque el protector contra el polvo para proteger la correa dentada de piedras y analogos que rebotan del guardabarros trasero se aplique simplemente al vehmulo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vehmulo de motor de dos ruedas que puede proteger efectivamente una correa dentada al mismo tiempo que tiene un brazo basculante que puede bascular alrededor de un eje de salida de una unidad de motor.

Este objeto se logra con un vehmulo de motor de dos ruedas segun la reivindicacion 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Consiguientemente, se facilita un vehmulo de motor de dos ruedas incluyendo:

un brazo basculante que puede bascular alrededor de un eje de pivote coaxial con un eje de salida de una unidad de motor;

una rueda motriz soportada rotativamente por una porcion trasera del brazo basculante; una polea de accionamiento montada en el eje de salida; una polea movida rotativa con la rueda motriz;

una correa dentada enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida; y una cubierta de correa para proteger la correa dentada;

donde una porcion delantera del brazo basculante esta situada, en vista en planta, en un lado opuesto a la rueda motriz de la correa dentada, y

una porcion situada hacia atras del brazo basculante esta situada, en vista en planta, en el otro lado enfrente del lado de la correa dentada,

por lo que el brazo basculante cruza la correa dentada en vista en planta; y donde la cubierta de correa incluye:

una porcion de pared interior situada en un lado de la correa dentada y extendiendose verticalmente desde encima de una porcion de correa superior de la correa dentada que pasa, en vista lateral, por encima de una lmea imaginaria que se extiende a traves de un centro de rotacion de la polea de accionamiento y un centro de rotacion de la polea movida, a debajo de una porcion de correa inferior de la correa dentada que pasa, en vista lateral, por debajo de la lmea imaginaria, separando por ello la correa dentada y la rueda motriz;

una porcion de pared superior situada encima de la porcion de correa superior; y

una porcion de pared inferior situada debajo de la porcion de correa inferior.

En el vehmulo de motor de dos ruedas de la presente invencion, el eje de pivote del brazo basculante es coaxial con el eje de salida de la unidad de motor. Por lo tanto, el brazo basculante esta situado cerca de la porcion de correa superior y la porcion de correa inferior, respectivamente. El brazo basculante cruza la correa dentada en vista en planta. Asf, la relacion posicional en la direccion transversal de la carrocena de vehmulo entre el brazo basculante y la correa dentada vana en gran medida con las posiciones en la direccion hacia delante y hacia atras.

Con un movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda motriz, el brazo basculante bascula alrededor del eje de pivote. El eje de salida gira la polea de accionamiento. La potencia rotativa de la polea de accionamiento es transmitida a la polea movida a traves de la correa dentada. La polea movida es movida para que gire con la rueda motriz.

La porcion de pared interior de la cubierta de correa separa la correa dentada y la rueda motriz sobre una zona que se extiende verticalmente desde encima de la porcion de correa superior a debajo de la porcion de correa inferior. En consecuencia, la porcion de pared interior puede bloquear efectivamente las piedras y analogos despedidas por la rueda motriz tanto a la correa dentada como al brazo basculante. La cubierta de correa, incluyendo ademas la porcion de pared superior y la porcion de pared inferior ademas de dicha porcion de pared interior, puede proteger convenientemente la correa dentada, y tambien puede evitar la colision de piedras y analogos con el brazo basculante, y tambien con la porcion de correa superior y la porcion de correa inferior, eliminando por ello la

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posibilidad de que las piedras y analogos choquen con el brazo basculante y reboten de el.

Por lo tanto, aunque el brazo basculante este cerca de la porcion de correa superior y la porcion de correa inferior, e incluso aunque la relacion posicional en la direccion transversal de la carrocena de vehnculo entre el brazo basculante y la correa dentada vane en gran medida con las posiciones en la direccion hacia delante y hacia atras, la cubierta de correa superior puede proteger apropiadamente la correa dentada.

Como se ha descrito anteriormente, el vehnculo de motor de dos ruedas incluyendo la cubierta de correa que tiene la porcion de pared interior, la porcion de pared superior y la porcion de pared inferior puede proteger efectivamente la correa dentada al mismo tiempo que tiene el brazo basculante que puede bascular alrededor del eje de pivote coaxial con el eje de salida de la unidad de motor.

A continuacion, la presente invencion se ilustra y explica por medio de realizaciones preferidas en union con los dibujos acompanantes. En los dibujos:

La figura 1 es una vista lateral que representa un lado izquierdo de un vehnculo de motor de dos ruedas segun la realizacion 1.

La figura 2 es una vista en seccion tomada en la lmea a-a de la figura 1.

La figura 3 es una vista lateral izquierda de una porcion principal con una cubierta superior y otros componentes omitidos.

La figura 4 es una vista lateral de una polea de accionamiento, una polea movida y una correa dentada.

La figura 5 es una vista ampliada de los lados izquierdos de un extremo trasero de un brazo basculante y un eje.

La figura 6 es una vista en perspectiva que representa una ranura.

La figura 7 es una vista en perspectiva que representa un ejemplo de uso de la ranura.

La figura 8 es una vista en perspectiva despiezada de una cubierta de correa.

La figura 9 es una vista que representa porciones principales de la cubierta de correa y otros componentes vistos desde arriba.

La figura 10 es una vista frontal de una cubierta interior vista desde un lado izquierdo en una direccion transversal de una carrocena de vehnculo.

La figura 11 es una vista en seccion, tomada en la lmea b-b de la figura 1, de la cubierta de correa y otros componentes.

La figura 12 es una vista en seccion, tomada en la lmea c-c de la figura 1, de la cubierta de correa y otros componentes.

La figura 13 es una vista que representa posiciones de agujeros de descarga de una cubierta inferior.

La figura 14 es una vista en seccion, tomada en la lmea b-b de la figura 1, de una cubierta de correa de la realizacion 2.

La figura 15 es una vista en seccion, tomada en la lmea c-c de la figura 1, de la cubierta de correa de la realizacion 2.

La figura 16A es una vista en perspectiva despiezada de una cubierta interior y un elemento de sujecion.

La figura 16B es una vista en perspectiva despiezada de una cubierta superior y un elemento de sujecion.

La figura 16C es una vista en perspectiva despiezada de una cubierta inferior y un elemento de sujecion.

Y la figura 17 es una vista en seccion, tomada en la lmea a-a de la figura 1, de un vehnculo de motor de dos ruedas

de la realizacion 2.

Descripcion de las realizaciones preferidas

A continuacion se describiran en detalle realizaciones preferidas con referencia a los dibujos.

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Realizacion 1

1. Construccion general del vehnculo de motor de dos ruedas

Se hace referencia a la figura 1. La figura 1 es una vista lateral que representa un lado izquierdo de un vehnculo de motor de dos ruedas 1 segun la realizacion 1. La figura 1 representa en lmeas de puntos posiciones de un bastidor principal y un motor en una cubierta de carrocena, omitiendo parte del aspecto exterior del vehmulo de motor de dos ruedas 1.

En la figura 1, la direccion x es la direccion hacia delante y hacia atras de una carrocena de vehmulo, la direccion y es la direccion transversal de la carrocena de vehmulo, y la direccion z es la direccion vertical de la carrocena de vetnculo. La figura 1 representa la parte delantera del vetnculo de motor de dos ruedas 1 en su lado izquierdo, y la parte trasera del vetnculo de motor de dos ruedas 1 en el lado derecho. En esta memoria descriptiva, una simple referencia a derecha o izquierda significa “derecha” o “izquierda” segun mira el motorista sentado en el vehmulo de motor de dos ruedas 1.

El vehmulo de motor de dos ruedas 1 tiene un bastidor de carrocena 3. Un tubo delantero 5 esta dispuesto en un extremo delantero del bastidor de carrocena 3. El tubo delantero 5 tiene un eje de direccion 7 que se extiende rotativamente a su traves. Un manillar 9 esta montado en un extremo superior del eje de direccion 7. Una horquilla delantera 11 esta montada en un extremo inferior del eje de direccion 7. Una sola rueda delantera 13 se soporta rotativamente en un extremo inferior de la horquilla delantera 11. La rueda delantera 13 es una rueda movida. La rueda delantera 13 se puede dirigir mediante la operacion del manillar 9.

Una unidad de motor 15 esta fijada al bastidor de carrocena 3. Un asiento 17 para que se siente el conductor esta dispuesto encima de la unidad de motor 15. Un soporte principal 19 se soporta pivotantemente detras de la unidad de motor 15. Una porcion delantera de un brazo basculante 21 se soporta basculantemente detras de la unidad de motor 15. Una rueda trasera 23 se soporta rotativamente por una porcion situada hacia atras del brazo basculante 21. La rueda trasera 23 es una rueda motriz. El brazo basculante 21 tiene una cubierta de correa 27 fijada a el. La cubierta de correa 27 incluye una cubierta superior 73 y una cubierta inferior 75 que presentan parte del aspecto exterior del lado izquierdo del vehmulo de motor de dos ruedas 1 (sus detalles se describiran a continuacion).

Se hace referencia a la figura 2. La figura 2 es una vista en seccion tomada en la lmea a-a de la figura 1. La figura 2 representa solamente la direccion transversal y de la carrocena de vehmulo, y por razones de conveniencia, “derecho” indica el lado derecho en la direccion transversal y, e “izquierdo” indica el lado izquierdo en la direccion transversal y. El signo “C” denota una lmea central de carrocena del vehmulo de motor de dos ruedas 1. En esta memoria descriptiva, la referencia simplemente a “interior” o a “hacia dentro en la direccion transversal y” indica una direccion transversal a la carrocena de vehmulo hacia la lmea central de carrocena C. A la inversa, la referencia simplemente a “exterior” o a “hacia fuera en la direccion transversal y” indica la otra direccion transversal a la carrocena de vehmulo (es decir, lejos de la lmea central de carrocena C).

Como se representa en la figura 2, la unidad de motor 15 tiene un eje de salida 31 dispuesto en su porcion trasera y que se extiende paralelo a la direccion transversal y. El eje de salida 31 es soportado rotativamente por un carter de motor derecho 33 y un carter de motor izquierdo 35. El eje de salida 31 tiene un engranaje de eje de salida 32 fijado a el. El engranaje de eje de salida 32 engrana con un engranaje no representado. A traves de este engranaje, la potencia generada en la unidad de motor 15 es transmitida al eje de salida 31.

El brazo basculante 21 se ha conformado para emparedar la rueda trasera 23 entre sus lados derecho e izquierdo opuestos. El brazo basculante 21 incluye un brazo basculante derecho 41, un brazo basculante izquierdo 43 y una cubierta de eje de salida 44. El brazo basculante derecho 41 se extiende hacia atras a lo largo del lado derecho de la rueda trasera 23, y el brazo basculante izquierdo 43 se extiende hacia atras a lo largo del lado izquierdo de la rueda trasera 23. El brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43 estan conectados por salientes de montaje 41a y 43a de manera que puedan bascular conjuntamente. La cubierta de eje de salida 44 esta fijada al brazo basculante izquierdo 43 de manera que pueda bascular con los respectivos brazos basculantes 41 y 43. El brazo basculante izquierdo 43 y la cubierta de eje de salida 44 corresponden a la porcion de brazo basculante de lado de correa. El brazo basculante izquierdo 43 corresponde a la porcion de brazo basculante de lado de correa.

La porcion delantera del brazo basculante 21 indicada anteriormente esta formada por una porcion delantera del brazo basculante derecho 41 y una porcion delantera del brazo basculante izquierdo 43. La porcion delantera del brazo basculante derecho 41 es soportada rotativamente por una porcion trasera del carter de motor derecho 33 a traves de un perno 37. Un soporte tubular 39 esta fijado a una superficie exterior en una porcion trasera del carter de motor izquierdo 35. La porcion delantera del brazo basculante izquierdo 43 es soportada rotativamente por una periferia exterior del soporte 39. El perno 37 y el soporte 39 corresponden a un eje de pivote del brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43. El brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43 tienen su eje basculante coincidente con el centro A1 del eje de salida 31. Es decir, el eje de pivote del brazo basculante 21 es coaxial con el eje de salida 31. Ademas, el brazo basculante 21 tiene una unidad de amortiguamiento, no representada, enclavada en el.

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Un eje 45 es soportado por la porcion trasera del brazo basculante 21. El eje 45 es paralelo a la direccion transversal y. La rueda trasera 23 es soportada por el eje 45 de manera que sea rotativa alrededor de un eje de rueda trasera A2. La rueda trasera 23 tiene una rueda 24 y un neumatico 25. El eje 45 esta insertado en la rueda 24. La rueda 24 es soportada por el eje 45 a traves de cojinetes de bolas 46 y 47 de manera que sea rotativa con relacion a la superficie periferica exterior del eje 45.

Asf, el brazo basculante 21 soporta rotativamente la rueda trasera 23. Cuando la rueda trasera 23 se mueva sustancialmente en la direccion vertical z, el brazo basculante 21 basculara alrededor del eje de pivote (37, 39) coaxial con el eje de salida 31.

El eje de salida 31 sobresale de dentro del carter de motor izquierdo 35. El eje de salida 31 se extiende hacia la izquierda en la direccion transversal y del carter de motor izquierdo 35, y penetra en el soporte 39. Un extremo izquierdo del eje de salida 31 llega a una posicion hacia la izquierda del soporte 39.

Una polea de accionamiento 51 esta fijada al extremo izquierdo del eje de salida 31. El centro de rotacion de la polea de accionamiento 51 coincide con el centro A1 del eje de salida 31. La polea de accionamiento 51 es un engranaje recto que tiene una pluralidad de dientes en su superficie periferica exterior. La polea de accionamiento 51 tiene un diametro constante y no es una polea de diametro variable usada en la denominada transmision de variacion continua.

La cubierta de eje de salida 44 esta montada rotativamente en un extremo izquierdo de la polea de accionamiento 51 a traves de un cojinete 53. Un casquete elastico 56 esta montado en una abertura de la cubierta de eje de salida 44. El casquete elastico 56 se puede deformar en respuesta a una presion en un espacio cerrado formado entre el casquete elastico 56 y la cubierta de eje de salida 44. El casquete elastico 56 es de caucho, por ejemplo. Un tapon de eje de salida 57 esta fijado a la cubierta de eje de salida 44 de forma que cubra la abertura de la cubierta de eje de salida 44 por encima del casquete elastico 56.

Una polea movida 61 esta montada en la rueda trasera 23. La polea movida 61 esta fijada a un extremo izquierdo de la rueda 24 con pernos 63, de manera que sea rotativa con la rueda trasera 23. Una porcion situada hacia atras del brazo basculante izquierdo 43 esta situada a la izquierda de la polea movida 61. La polea movida 61 es un engranaje recto que tiene una pluralidad de dientes en su superficie periferica exterior. La polea movida 61 tiene un diametro constante y no es una polea de diametro variable usada en la denominada transmision de variacion continua. El diametro de la polea movida 61 es mayor que el de la polea de accionamiento 51.

Una correa dentada 65 esta enrollada alrededor de la polea de accionamiento 51 y la polea movida 61. La correa dentada 65 que se extiende entre la polea de accionamiento 51 y la polea movida 61 es sustancialmente paralela a la direccion hacia delante y hacia atras x segun se ve desde arriba. En esta memoria descriptiva, el termino “en vista en planta” se usa para indicar no solamente una vista desde arriba estrictamente en la direccion vertical z, sino que tambien incluye una vista observada desde una posicion aproximadamente superior. La correa dentada 65 esta situada a la izquierda de la rueda trasera 23. En la realizacion 1, el termino “un lado adyacente a la rueda trasera 23 de la correa dentada 65” indica el lado derecho en la direccion transversal y, y el termino “el otro lado enfrente del lado de la correa dentada 65” indica el lado izquierdo en la direccion transversal y.

La posicion en la direccion transversal y del brazo basculante izquierdo 43 esta inclinada hacia la izquierda (hacia fuera) de delante atras. En otros terminos, el brazo basculante izquierdo 43 esta curvado de delante atras abombandose hacia fuera en la direccion transversal y.

Una relacion posicional a la correa dentada 65 del brazo basculante izquierdo 43 tambien se invierte entre la parte delantera y la parte trasera del brazo basculante izquierdo 43. Es decir, en vista en planta, la parte delantera del brazo basculante izquierdo 43 esta situada a la derecha de la correa dentada 65, mientras que la parte trasera del brazo basculante izquierdo 43 esta situada a la izquierda de la correa dentada 65. En otros terminos, con respecto a la direccion transversal y, la rueda trasera 23 y la parte delantera del brazo basculante izquierdo 43 estan situadas en el mismo lado (en un lado (lado derecho)) de la correa dentada 65, mientras que la parte trasera del brazo basculante izquierdo 43 esta situada en el otro lado (lado izquierdo) enfrente de un lado de la correa dentada 65. Como resultado, el brazo basculante izquierdo 43 cruza la correa dentada 65 en vista en planta.

Se hace referencia a las figuras 3 y 4. La figura 3 es una vista lateral izquierda de una porcion principal con la cubierta superior 73 y la cubierta inferior 75 quitadas. La figura 4 es una vista lateral de la polea de accionamiento 51, la polea movida 61 y la correa dentada 65. Segun se ve, la correa dentada 65 es una correa anular y tiene dientes de correa 65a (vease la figura 4). Los dientes de correa 65a engranan con los dientes de la polea de accionamiento 51 y los dientes de la polea movida 61, respectivamente. La correa dentada 65 se puede hacer de caucho, metal o resina.

En esta memoria descriptiva, una “porcion de correa superior 65U” (lado de carga de la correa) se refiere a una porcion de la correa dentada 65 que, en vista lateral, pasa por encima de una lmea imaginaria L que se extiende a

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traves de un centro de rotacion P1 de la polea de accionamiento 51 y un centro de rotacion P2 de la polea movida 61, y una “porcion de correa inferior 65D” (lado flojo de la correa) se refiere a una porcion de la correa dentada 65 que, en vista lateral, pasa por debajo de la lmea imaginaria L. El centro de rotacion P1 coincide con el centro A1 del eje de salida 31. El centro de rotacion P2 coincide con el eje de rueda trasera A2 de la rueda trasera 23.

La porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D tambien se pueden describir de la siguiente manera. La correa dentada 65 que se extiende entre una porcion superior de la polea de accionamiento 51 y una porcion superior de la polea movida 61 se denomina la “porcion de correa superior 65U”, y la correa dentada 65 que se extiende entre una porcion inferior de la polea de accionamiento 51 y una porcion inferior de la polea movida 61 se denomina la “porcion de correa inferior 65D”. Tambien es posible que la correa dentada 65 que, en vista lateral, pasa por encima del brazo basculante izquierdo 43 se denomine la “porcion de correa superior 65U”, y que la correa dentada 65 que, en vista lateral, pasa por debajo del brazo basculante izquierdo 43 se denomine la “porcion de correa inferior 65D”.

Como se representa claramente en las figuras 3 y 4, tanto la porcion de correa superior 65U como la porcion de correa inferior 65D se refieren a porciones en contacto con ninguna de las poleas 51 y 61 (es decir, las porciones separadas de ambas poleas 51 y 61). Por lo tanto, todas las partes de la correa dentada 65 distintas de la porcion de correa superior 65U y las porciones de correa inferiores 65D estan en contacto con una de las poleas 51 y 61 (es decir, engranadas con una de las poleas 51 y 61).

Mas en concreto, una porcion lineal de la correa dentada 65 entre el punto Q1 y el punto Q2 en la figura 4 corresponde a la porcion de correa superior 65U, y una porcion lineal de la correa dentada 65 entre el punto Q3 y el punto Q4 corresponde a la porcion de correa inferior 65D. Una porcion arqueada (sustancialmente semicircular) de la correa dentada 65 que pasa a traves del punto Q2 y el punto Q3 esta en contacto con la polea de accionamiento 51. Una porcion arqueada (sustancialmente semicircular) de la correa dentada 65 que pasa a traves del punto Q4 y el punto Q1 esta en contacto con la polea movida 61. Los puntos Q1 a Q4 se ilustran para especificar las posiciones de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D, que no son posiciones exactas, sino posiciones aproximadas.

Como se representa claramente en la figura 3, un intervalo entre el brazo basculante 21 (43, 44) y la porcion de correa superior 65U, y un intervalo entre el brazo basculante 21 (43, 44) y la porcion de correa inferior 65D son muy estrechos. Especialmente, cada uno de los intervalos anteriores es progresivamente mas estrecho hacia la polea de accionamiento 51. Esto es debido a la construccion en la que el eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 es coaxial con el eje de salida 31 de la unidad de motor 15. Ademas, en esta construccion, la distancia entre la polea de accionamiento 51 y la polea movida 61 es relativamente corta, en comparacion, por ejemplo, con una construccion en la que el eje de pivote del brazo basculante esta situado hacia atras del eje de salida.

Cuando la potencia generada en la unidad de motor 15 sea enviada al eje de salida 31, el eje de salida 31 girara la polea de accionamiento 51. La potencia rotativa de la polea de accionamiento 51 es transmitida a la polea movida 61 con una relacion de reduccion constante por la correa dentada 65. Como se ha indicado anteriormente, el diametro de la polea movida 61 es mayor que el de la polea de accionamiento 51. La polea movida 61 gira con la rueda trasera 23 para mover el vehmulo de motor de dos ruedas 1 hacia delante.

El brazo basculante 21 y el eje 45 se describiran de nuevo con referencia a las figuras 2 y 5. La figura 5 es una vista ampliada de los lados izquierdos del extremo trasero del brazo basculante 21 y el eje 45.

Un soporte 48L esta dispuesto en un extremo izquierdo del eje 45. El soporte 48L tiene un agujero pasante, y el eje 45 esta insertado en este agujero pasante.

Como se representa en la figura 5, el soporte 48L es sujetado por el brazo basculante izquierdo 43 de manera que sea capaz de traslacion paralela a lo largo de la lmea imaginaria L en vista lateral. Es decir, el extremo izquierdo del eje 45 es sujetado a traves del soporte 48L por el brazo basculante izquierdo 43. Cuando el soporte 48L efectue un movimiento deslizante, el extremo izquierdo del eje 45 efectuara una traslacion paralela con el soporte 48L.

Un mecanismo de ajuste 101L esta dispuesto en la porcion trasera del brazo basculante izquierdo 43 para ajustar una posicion del extremo izquierdo del eje 45. El mecanismo de ajuste 101L esta situado adyacente a la parte delantera del soporte 48L en vista lateral. El mecanismo de ajuste 101L incluye un perno 103L, y una tuerca 105L montada en el perno 103L.

El perno 103L esta dispuesto de manera que tenga su eje coincidente con la lmea imaginaria L en vista lateral. Un extremo (delantero) del perno 103L esta insertado en el brazo basculante izquierdo 43. El brazo basculante izquierdo 43 soporta el perno 103L de manera que sea axialmente movil hacia delante y hacia atras. El soporte 48L esta conectado al otro extremo (trasero) del perno 103L.

Cuando se gire la tuerca 105L, el perno 103L se movera hacia delante y hacia atras con relacion al brazo basculante izquierdo 43. Tal movimiento del perno 103L desliza el extremo izquierdo del eje 45 con el soporte 48L. La direccion

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en la que el extremo izquierdo del eje 45 efectua traslacion paralela coincide con la lmea imaginaria L en vista lateral.

Como se representa en la figura 2, una construccion similar al soporte 48L y el mecanismo de ajuste 101L esta dispuesta en un extremo derecho del eje 45 y en una porcion trasera del brazo basculante derecho 41, es decir, un soporte 48R esta dispuesto en el extremo derecho del eje 45. Un mecanismo de ajuste 101 R esta dispuesto en la porcion trasera del brazo basculante derecho 41. El mecanismo de ajuste 101R incluye un perno 103R y una tuerca 105R. Cuando se gire la tuerca 105R, el extremo derecho del eje 45 efectuara traslacion paralela con relacion al brazo basculante derecho 41.

Se hace referencia a las figuras 5 y 6. La figura 6 es una vista en perspectiva que representa una ranura 49. El brazo basculante izquierdo 43 tiene la ranura 49 en su porcion trasera. La ranura 49 sirve para colocar un instrumento de medicion para medir una dimension dL de un borde trasero 43a del brazo basculante izquierdo 43 al soporte 48L. La dimension dL toma un valor correspondiente a una distancia DL desde el borde trasero 43a al eje 45 (al eje de rueda trasera A2, para ser exactos). Es decir, la dimension dL es un tamano con referencia al borde trasero 43a y correspondiente a la distancia DL. El instrumento de medicion puede ser una galga deslizante, varilla medidora, escala lineal o regla, u otro objeto en forma de placa plana u objeto en forma de varilla.

La ranura 49 se ha formado en una superficie lateral hacia fuera en la direccion transversal y del brazo basculante izquierdo 43. La ranura 49 se extiende linealmente a lo largo de la lmea imaginaria L en vista lateral. Un extremo de la ranura 49 llega al borde trasero 43E del brazo basculante izquierdo 43. El borde trasero 43E se extiende sustancialmente perpendicular a la direccion de extension (lmea imaginaria L) de la ranura 49. El otro extremo de la ranura 49 llega al soporte 48L en vista lateral.

En esta realizacion 1, el brazo basculante izquierdo 43 tiene un agujero 50 formado en la extension de la ranura 49. Por lo tanto, la ranura 49 esta dividida en vista lateral en una porcion de ranura 49a situada hacia delante del agujero 50 y una porcion de ranura 49b situada hacia atras del agujero 50. La ranura 49 corresponde a la porcion de gma.

Dado que el agujero 50 no forma parte de la porcion de gma, el agujero 50 se puede omitir cuando sea apropiado. En este caso, la porcion de ranura 49a y la porcion de ranura 49b pueden estar conectadas una a otra cambiando a una ranura continua.

El brazo basculante derecho 41 tambien tiene una ranura (no representada) similar a la ranura 49. La ranura del brazo basculante derecho 41 tambien sirve para colocar el instrumento de medicion.

Con el instrumento de medicion colocado, se puede medir una dimension dR (figura 2) desde el borde trasero 41E del brazo basculante derecho 41 al soporte 48R. La dimension dR toma un valor correspondiente a una distancia DR (figura 2) desde el borde trasero 41E al eje 45 (al eje de rueda trasera A2, para ser exactos). Es decir, la dimension dR es un tamano con referencia al borde trasero 41E y correspondiente a la distancia DR. Esta ranura tambien corresponde a la porcion de gma.

Se hace referencia a la figura 7. La figura 7 es una vista en perspectiva que representa un ejemplo de uso de la ranura 49. Como se representa, un extremo delantero de un instrumento de medicion 111 se pone en contacto con el soporte 48L, colocando al mismo tiempo los bordes longitudinales laterales del instrumento de medicion 111 en contacto con la ranura 49. En consecuencia, el instrumento de medicion 111 siempre se coloca en la posicion derecha con relacion al brazo basculante izquierdo 43 y el soporte 48L. Mas en concreto, el instrumento de medicion 111 puede estar alineado en una direccion a lo largo de la lmea imaginaria L en vista lateral. Por lo tanto, la dimension dL se puede medir exactamente. La ranura (no representada) del brazo basculante derecho 41 se usa igualmente, para aplicar el instrumento de medicion 111 a la posicion correcta para medir exactamente la dimension dR.

En base a los resultados de la medicion de la dimension dL y la dimension dR, por ejemplo, las tuercas 105L y 105R se giran para igualar estas dimensiones dL y dR. En consecuencia, la distancia DL y la distancia DR son iguales y el eje de rueda trasera A2 es paralelo a la direccion transversal y.

Cuando se vanan la dimension dL y la dimension dR, respectivamente, manteniendo al mismo tiempo una relacion igual entre ellas, la distancia del eje de rueda trasera A2 al eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 se puede cambiar manteniendo al mismo tiempo el eje de rueda trasera A2 paralelo a la direccion transversal y. De esta forma, la tension (cantidad de deflexion) de la correa dentada 65 se puede ajustar.

2. Cubierta de correa

La cubierta de correa 27 para proteger la correa dentada 65 se describira en detalle con referencia a las figuras 8 y 9. La figura 8 es una vista en perspectiva despiezada de la cubierta de correa 27. La figura 9 es una vista que representa porciones principales de la cubierta de correa 27 y otros componentes vistos desde arriba.

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Como se representa en la figura 8, la cubierta de correa 27 incluye una cubierta interior 71, una cubierta superior 73 y una cubierta inferior 75 separables una de otra. La cubierta superior 73 y la cubierta inferior 75 estan unidas a la cubierta interior 71, respectivamente. La cubierta interior 71 tiene una porcion de pared interior W1 situada a la derecha de la correa dentada 65.

Como se representa en la figura 9, la porcion de pared interior W1 (cubierta interior 71) esta situada entre la correa dentada 65 y la rueda trasera 23 con respecto a la direccion transversal y. Es decir, la porcion de pared interior W1 (cubierta interior 71) esta situada en el mismo lado que el lado adyacente a la rueda trasera 23 (en esta realizacion, el lado derecho en la direccion transversal y) de la correa dentada 65. La porcion de pared interior W1 mira a la correa dentada 65. La porcion de pared interior W1 separa la correa dentada 65 y la parte del brazo basculante izquierdo 43 de la rueda trasera 23.

La figura 9 representa claramente una relacion posicional entre los respectivos elementos mencionados anteriormente. Es decir, el eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 es coaxial con el eje de salida 31. En la direccion transversal y, la porcion delantera del brazo basculante 21 (brazo basculante derecho 41 y brazo basculante izquierdo 43) esta situada a la derecha de la correa dentada 65, y la porcion trasera del brazo basculante 21 (brazo basculante izquierdo 43) esta situada a la izquierda de la correa dentada 65. En la direccion transversal y, naturalmente, la porcion delantera del brazo basculante 21 (brazo basculante derecho 41 y brazo basculante izquierdo 43) esta situada a la derecha de la polea de accionamiento 51, y la porcion trasera del brazo basculante 21 (brazo basculante izquierdo 43) esta situada a la izquierda de la polea movida 61. Al igual que la porcion delantera del brazo basculante 21, la rueda trasera 23 esta situada a la derecha de la correa dentada 65.

Como se representa claramente en la figura 3, la porcion de pared interior W1 se ha formado solapando la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D en vista lateral, respectivamente, y cubriendo tambien una zona entre la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D. En otros terminos, la porcion de pared interior W1 se extiende en la direccion vertical z desde una posicion encima de la porcion de correa superior 65U a una posicion debajo de la porcion de correa inferior 65D. Es decir, la porcion de pared interior W1 cubre completamente una zona en la direccion vertical z desde la porcion de correa superior 65U a la porcion de correa inferior 65D.

La figura 10 es una vista frontal de la cubierta interior 71 vista desde el lado izquierdo en la direccion transversal y, que representa una superficie interior enfrente de la correa dentada 65. La polea de accionamiento 51 esta situada hacia la izquierda en la figura 10, y la polea movida 61 hacia la derecha. Para facilitar la comprension, la figura 10 indica posiciones aproximadamente hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atras.

La cubierta interior 71 tiene un corte delantero K1 formado en su porcion delantera de manera que corresponda a la forma del brazo basculante izquierdo 43. El intervalo entre el corte delantero K1 y el brazo basculante izquierdo 43, se hace preferiblemente lo mas pequeno posible. La cubierta interior 71 tiene un corte trasero K2 formado en su porcion situada hacia atras de manera que corresponda a la forma de la rueda 24. El intervalo entre el corte trasero K2 y la rueda 24 se hace preferiblemente lo mas pequeno posible.

La porcion de pared interior W1 esta formada por un plano medio W1S que solapa el brazo basculante izquierdo 43 en vista lateral, una porcion de pared superior W1U encima del plano medio W1S, y un plano inferior w1d debajo del plano medio W1S. La porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D solapan el plano superior W1U y el plano inferior W1D en vista lateral, respectivamente (vease la figura 3).

El plano medio W1S tiene una arista 71a formada en su superficie de pared interior enfrente del brazo basculante izquierdo 43. La arista 71a se eleva hacia la izquierda en la direccion transversal y de manera que corresponda a la forma del brazo basculante izquierdo 43. Como se representa claramente en las figuras 2 y 8, la arista 71a tiene una altura sobresaliente que aumenta de delante atras del plano medio W1S. La figura 2 ilustra una seccion del plano medio W1S de la porcion de pared interior W1.

La cubierta superior 73 es un elemento que se extiende sustancialmente en la direccion hacia delante y hacia atras x y que tiene una seccion en forma de L, y esta dispuesta para cubrir las zonas encima y hacia la izquierda de la porcion de correa superior 65U. La cubierta superior 73 tiene una porcion de pared superior W2 y una porcion de pared superior y exterior W3. La porcion de pared superior W2 esta situada encima de la porcion de correa superior 65U. La porcion de pared superior W2 mira a la correa dentada 65. La porcion de pared superior y exterior W3 esta situada a la izquierda de la porcion de correa superior 65U. La porcion de pared superior y exterior W3 mira a la correa dentada 65.

La cubierta inferior 75 es un elemento que se extiende sustancialmente en la direccion hacia delante y hacia atras x y que tiene una seccion en forma de L, y esta dispuesta cubriendo las zonas debajo y hacia la izquierda de la porcion de correa inferior 65D. La cubierta inferior 75 tiene una porcion de pared inferior W4 y una porcion de pared inferior y exterior W5. La porcion de pared inferior W4 esta situada debajo de la porcion de correa inferior 65D. La porcion de pared inferior W4 mira a la correa dentada 65. La porcion de pared inferior y exterior W5 esta situada a la

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izquierda de la porcion de correa inferior 65D. La porcion de pared inferior y exterior W5 mira a la correa dentada 65.

La cubierta inferior 75 tiene un rebaje 75a formado en parte de una superficie exterior que se extiende desde la porcion de pared inferior y exterior W5 a la porcion de pared inferior W4. Como se representa en la figura 1, este rebaje 75a se ha formado en una posicion adyacente al soporte principal 19 de modo que la cubierta inferior 75 no contacte el soporte principal 19.

Se hace referencia a las figuras 11 y 12. La figura 11 es una vista en seccion, tomada en la lmea b-b de la figura 1, de la cubierta de correa 27 y otros componentes. La figura 12 es una vista en seccion, tomada en la lmea c-c de la figura 1, de la cubierta de correa 27 y otros componentes.

Dado que la lmea b-b de la figura 1 corta la cubierta inferior 75 en la posicion del rebaje 75a, una seccion del rebaje 75a aparece en la figura 11. La lmea b-b de la figura 1, en comparacion con la lmea c-c, corta una posicion avanzada del brazo basculante izquierdo 43. En la figura 11, por lo tanto, el brazo basculante izquierdo 43 esta situado relativamente hacia la derecha en la direccion transversal y, y la cubierta de eje de salida 44 aparece hacia la izquierda del brazo basculante izquierdo 43. Por otra parte, en la figura 12, el brazo basculante izquierdo 43 esta situado relativamente hacia la izquierda en la direccion transversal y.

Como se representa en las figuras 11 y 12, la cubierta superior 73 esta unida al extremo superior de la cubierta interior 71. En consecuencia, la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared superior W2 son continuas sin un intervalo entremedio (vease tambien la figura 9). Igualmente, la cubierta inferior 75 esta unida al extremo inferior de la cubierta interior 71. En consecuencia, la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared inferior W4 son continuas sin un intervalo entremedio.

La union entre la cubierta interior 71 y la cubierta superior 73 (a continuacion llamado la “union” cuando sea apropiado) esta dispuesta desalineada en la direccion vertical z con la porcion de correa superior 65U. En otros terminos, como se representa en la figura 9, las cubiertas 71 y 73 estan disenadas de modo que las posiciones de la union y la porcion de correa superior 65U no se solapen en direccion transversal y. La union tambien esta dispuesta desalineada en la direccion vertical z con la porcion de correa inferior 65D. Tal disposicion, aunque entre agua de lluvia, barro y analogos (denominados a continuacion el “agua y analogos”) en la cubierta de correa 27 a traves de la union, puede impedir convenientemente que caiga agua y analogos a la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D.

Igualmente, la union entre la cubierta interior 71 y la cubierta inferior 75 esta dispuesta desalineada en la direccion vertical z con la porcion de correa inferior 65D y la porcion de correa superior 65U. Tal disposicion, aunque entre agua y analogos en la cubierta de correa 27 a traves de la union entre la cubierta interior 71 y la cubierta inferior 75, puede impedir convenientemente que el agua y analogos lleguen a la porcion de correa inferior 65D y la porcion de correa superior 65U.

Se hace referencia a la figura 11. La porcion de pared superior y exterior W3 se extiende desde la porcion de pared superior W2 hacia abajo a una posicion adyacente al extremo superior de la cubierta de eje de salida 44. La cubierta de correa 27, conjuntamente con la cubierta de eje de salida 44, forma una zona sustancialmente cerrada que rodea la porcion de correa superior 65U en vista en seccion. Espedficamente, las zonas encima y en lados opuestos de la porcion de correa superior 65U estan rodeadas por la porcion de pared interior W1. La porcion de pared superior W2 y la porcion de pared superior y exterior W3, respectivamente. Una zona debajo de la porcion de correa superior 65U mira a una superficie de extremo superior del brazo basculante izquierdo 43.

La porcion de pared inferior y exterior W5 se extiende desde la porcion de pared inferior W4 hacia arriba a una posicion adyacente al extremo inferior de la cubierta de eje de salida 44. La cubierta de correa 27, conjuntamente con la cubierta de eje de salida 44, forma ademas una zona sustancialmente cerrada que rodea la porcion de correa inferior 65D en vista en seccion. Espedficamente, las zonas debajo y en lados opuestos de la porcion de correa inferior 65D estan rodeadas por la porcion de pared interior W1, la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5. Una zona encima de la porcion de correa inferior 65D mira a una superficie de extremo inferior del brazo basculante izquierdo 43.

Segun se ve en la figura 11, la cubierta de eje de salida 44 bloquea las piedras y analogos despedidas por el lado izquierdo en la direccion transversal y a las zonas formadas por la cubierta de correa 27. Es decir, la cubierta de eje de salida 44 tambien funciona como una pared exterior en el lado izquierdo en la direccion transversal y de la cubierta de correa 27.

Se hace referencia a la figura 12. En la figura 12, la porcion de pared superior y exterior W3 se extiende desde la porcion de pared superior W2 hacia abajo a una posicion adyacente al extremo superior del brazo basculante izquierdo 43. La porcion de pared inferior y exterior W5 se extiende desde la porcion de pared inferior W4 hacia arriba a una posicion adyacente al extremo inferior del brazo basculante izquierdo 43. En consecuencia, la cubierta de correa 27, conjuntamente con el brazo basculante izquierdo 43, forma zonas cerradas en vista en seccion. La porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D estan alojadas en las zonas formadas por la

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cubierta de correa 27 y el brazo basculante izquierdo 43.

Segun se ve en la figura 12, el brazo basculante izquierdo 43 bloquea piedras y analogos que saltan desde el lado izquierdo en la direccion transversal y a las zonas formadas por la cubierta de correa 27. Es decir, el brazo basculante izquierdo 43 tambien funciona como una pared exterior en el lado izquierdo en la direccion transversal y de la cubierta de correa 27.

Se hace referencia a la figura 13. La figura 13 es una vista en perspectiva de la cubierta inferior 75 vista desde una posicion situada oblicuamente hacia abajo, y que representa posiciones de los agujeros de descarga de la cubierta inferior 75. Para facilitar la comprension, la figura 13 indica las posiciones aproximadamente hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atras.

Como se representa, en la cubierta inferior 75 se han formado agujeros de descarga 76a, 76b y 76c para descargar objetos extranos como piedras y analogos y agua y analogos (agua de lluvia, barro, etc).

El agujero de descarga 76a esta formado en la porcion de pared inferior W4. Espedficamente, el agujero de descarga 76a esta dispuesto en un extremo exterior en la direccion transversal y de la porcion de pared inferior W4, y en una posicion adyacente y hacia delante en la direccion hacia delante y hacia atras x del rebaje 75a. Objetos extranos, agua y analogos se recogen de forma relativamente facil en la posicion de este agujero de descarga 76a en los tiempos de aceleracion del vehnculo de motor de dos ruedas 1.

El agujero de descarga 76b esta formado en el rebaje 75a. Espedficamente, el agujero de descarga 76b esta formado en una posicion hacia atras en la direccion hacia delante y hacia atras x del rebaje 75a. Objetos extranos, agua y analogos se recogen de forma relativamente facil en la posicion de este agujero de descarga 76b en los tiempos de deceleracion del vehnculo de motor de dos ruedas 1.

El agujero de descarga 76c esta formado en una curva entre la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5. Espedficamente, el agujero de descarga 76c esta formado en una porcion curvada en el extremo trasero de la cubierta inferior 75. Segun se ve en la figura 1, el extremo trasero de la cubierta inferior 75 es la posicion mas baja en la direccion vertical z de la cubierta inferior 75, es decir, el extremo mas bajo de la cubierta inferior 75. Naturalmente, objetos extranos, agua y analogos se recogen facilmente en la posicion de este agujero de descarga 76c, y objetos extranos, agua y analogos se recogen aun mas facilmente en los tiempos de aceleracion del vehnculo de motor de dos ruedas 1.

Con estos agujeros de descarga 76a a 76c, aunque objetos extranos como piedras y analogos y agua y analogos entren en la cubierta de correa 27, estos objetos extranos y agua y analogos pueden ser descargados de la cubierta de correa 27 a traves de los agujeros de descarga 76a a 76c.

La cubierta interior anterior 71 esta fijada al brazo basculante izquierdo 43 con pernos 72 como se representa en las figuras 11 y 12. La cubierta superior 73 y la cubierta inferior 75 estan fijadas al brazo basculante izquierdo 43 y la cubierta de eje de salida 44 con pernos, respectivamente. Las cubiertas 71, 73 y 75 estan formadas de resina, por ejemplo.

Segun el vehnculo de motor de dos ruedas 1 de la realizacion 1 descrita anteriormente, la cubierta de correa 27 incluye la porcion de pared interior W1, y la porcion de pared interior W1 esta dispuesta entre la correa dentada 65 y la rueda trasera 23 en la direccion transversal y, y se extiende en la direccion vertical z desde la porcion de correa superior 65U a la porcion de correa inferior 65d. La porcion de pared interior W1 puede separar asf de la rueda trasera 23 no solamente la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D, sino el brazo basculante izquierdo 43 y la cubierta de eje de salida 44. Por lo tanto, la porcion de pared interior W1 puede bloquear efectivamente las piedras y analogos despedidas de la rueda trasera 23 hacia la correa dentada 65, y tambien puede evitar efectivamente que las piedras y analogos choquen con el brazo basculante izquierdo 43 y/o la cubierta de eje de salida 44 (a continuacion llamada el “brazo basculante izquierdo 43 y analogos” cuando sea apropiado).

Es decir, la cubierta de correa 27 en esta realizacion 1, mas bien que bloquear las piedras y analogos que rebotan del brazo basculante izquierdo 43 y analogos, evita que las piedras y analogos choquen con el brazo basculante izquierdo 43 y analogos, en primer lugar. Esto evita de antemano una situacion en la que las piedras y analogos que rebotan del brazo basculante izquierdo 43 y analogos queden atrapados en la correa dentada 65.

Por lo tanto, aunque la posicion con relacion a la correa dentada 65 del brazo basculante 21 vane en gran medida en la direccion hacia delante y hacia atras x, y las piedras y analogos se dispersen en varias direcciones despues de chocar con el brazo basculante 21, la cubierta de correa 27 puede proteger efectivamente la correa dentada 65.

En la Publicacion de Modelo de Utilidad japones S60-21342, la posicion con relacion a la correa del guardabarros trasero no vana en gran medida en la direccion hacia delante y hacia atras. Aunque piedras y analogos choquen con dicho guardabarros trasero y reboten de el, las direcciones en las que las piedras y analogos salen despedidas

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hacia la correa dentada son limitadas. Por lo tanto, el protector contra el polvo de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 puede ser capaz de bloquear las piedras y analogos que saltan desde las direcciones limitadas hacia la correa dentada. Sin embargo, es muy diffcil que el protector contra el polvo bloquee las piedras y analogos despedidas desde varias direcciones hacia la correa dentada. En primer lugar, el protector contra el polvo no es un elemento para evitar que las piedras y analogos choquen con el guardabarros trasero de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342. Por lo tanto, es muy diffcil evitar con el protector contra el polvo que las piedras y analogos choquen con el brazo trasero de la Publicacion de Patente japonesa no examinada numero 2011-195138 y el brazo basculante 21 de esta realizacion 1. Por lo tanto, aunque el protector contra el polvo de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 es aplicable al vehffculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Patente no examinada numero 2011-195138, sera diffcil proteger la correa dentada.

Ademas, la cubierta de correa 27, que tiene la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared inferior W4 ademas de la porcion de pared interior W1, puede proteger la correa dentada 65 con un efecto incrementado, y tambien puede evitar que piedras y analogos choquen con el brazo basculante izquierdo 43 y analogos.

Por estrecho que sea el espacio que pueda haber entre el brazo basculante izquierdo 43 y la correa dentada 65, la cubierta de correa anterior 27 se puede instalar facilmente independientemente del espacio estrecho. Por lo tanto, la cubierta de correa 27 se puede montar convenientemente en el vehffculo de motor de dos ruedas 1 que tiene el eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 coaxial con el eje de salida 31 de la unidad de motor 15.

Por ejemplo, el protector contra el polvo descrito en la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 indicado en su seccion de la tecnica relacionada tiene un lado vertical y un lado horizontal, y este ultimo esta dispuesto entre el brazo trasero y la porcion de correa inferior. Tal protector contra el polvo necesita un espacio de instalacion suficiente entre el brazo trasero y la porcion de correa inferior.

Dado que el vehffculo de motor de dos ruedas de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 emplea realmente una estructura que tiene el eje de pivote del brazo trasero situado hacia atras de la polea de accionamiento, la distancia entre la polea de accionamiento y la polea movida es relativamente larga, y hay un espacio suficientemente grande entre el brazo trasero y la porcion de correa inferior. Por otra parte, esta realizacion 1 emplea una estructura que tiene el eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 coaxial con el eje de salida 31 de la unidad de motor 15, y asf la distancia entre las poleas 51 y 61 es corta, y el intervalo entre el brazo basculante izquierdo 43 y la porcion de correa inferior 65D es muy estrecho. Por lo tanto, el intento de aplicar simplemente el protector contra el polvo de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 al vehffculo de motor de dos ruedas 1 de esta realizacion 1 afrontara una dificultad incluso al instalar el protector contra el polvo. Es claro por lo anterior que el protector contra el polvo de la Publicacion de Modelo de Utilidad S60-21342 no es una premisa en la instalacion en el vehffculo de motor de dos ruedas 1 de esta realizacion 1.

La porcion de pared superior W2 y la porcion de pared inferior W4 son continuas con la porcion de pared interior W1 sin un intervalo. Esto sirve para evitar que piedras y analogos entren en la cubierta de correa 27.

La porcion de pared superior y exterior W3 puede bloquear efectivamente las piedras y analogos despedidas del lado izquierdo en la direccion transversal y a la porcion de correa superior 65U. Ademas, dado que la porcion de pared superior y exterior W3 esta formada extendiendose desde la porcion de pared superior W2 a una posicion adyacente a los extremos superiores del brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes, las zonas encima y en lados opuestos de la porcion de correa superior 65U pueden estar rodeados por las respectivas porciones de pared W1, W2 y W3. Por lo tanto, la porcion de correa superior 65U puede estar protegida efectivamente.

Igualmente, la porcion de pared inferior y exterior W5 puede bloquear efectivamente las piedras y analogos que saltan desde el lado izquierdo en la direccion transversal y a la porcion de correa inferior 65D. Ademas, dado que la porcion de pared inferior y exterior W5 esta formada extendiendose desde la porcion de pared inferior W4 a una posicion adyacente a los extremos inferiores del brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes, las zonas debajo y en lados opuestos de la porcion de correa inferior 65D pueden estar rodeadas por las respectivas porciones de pared W1, W4 y W5. Por lo tanto, la porcion de correa inferior 65D puede estar protegida efectivamente.

Dicha porcion de pared superior y exterior W3 y la porcion de pared inferior y exterior W5 tambien son continuas con la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared inferior W4, respectivamente. Por lo tanto, las respectivas porciones de pared W1 a W5 pueden rodear, en forma de envuelta, el brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes, exponiendo al mismo tiempo solo las superficies laterales izquierdas del brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes. Como resultado, segun se ve en las figuras 11 y 12, las zonas alrededor de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D pueden estar sustancialmente cerradas. Por lo tanto, la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D pueden estar protegidas apropiadamente contra las piedras y analogos que saltan en todas las direcciones.

Las regiones del brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes sometidos a piedras y analogos son principalmente las superficies laterales izquierdas del brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes. Por lo

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tanto, se puede evitar efectivamente que piedras y analogos que chocan con el brazo basculante izquierdo 43 y otros componentes y rebotan de ellos entren en la cubierta de correa 27.

Ademas, dado que la cubierta inferior 75 tiene agujeros de descarga 76a, 76b y 76c, las piedras y analogos que hayan entrado en la cubierta de correa 27 se pueden descargar apropiadamente fuera de la cubierta de correa 27.

Como se ha descrito anteriormente, el vehnculo de motor de dos ruedas 1 de la realizacion 1 incluye la cubierta de correa 27 que puede proteger convenientemente la correa dentada 65. Asf, el vehnculo 1 es capaz de circular en varias condiciones, incluyendo carreteras sucias y circuitos todo terreno.

La cubierta de correa 27 se puede separar en la cubierta superior 73 que tiene la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared superior y exterior W3 que son facilmente visibles debido al aspecto exterior del vehnculo de motor de dos ruedas 1, y la cubierta interior 71 que tiene la porcion de pared interior Wl que no es facilmente visible. Por lo tanto, la forma de la cubierta superior 73 se puede seleccionar y disenar por separado de la cubierta interior 71, y la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared superior y exterior W3 se pueden disenar convenientemente. Igualmente, la cubierta de correa 27 se puede separar en la cubierta inferior 75 que tiene la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5 que son facilmente visibles debido al aspecto exterior del vehnculo de motor de dos ruedas 1, y la cubierta interior 71 que tiene la porcion de pared interior W1 que no es facilmente visible. Por lo tanto, la forma de la cubierta inferior 75 se puede seleccionar y disenar por separado de la cubierta interior 71, y la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5 se pueden disenar convenientemente.

El brazo basculante 21 es soportado por la parte trasera de la unidad de motor 15 relativamente ngida (espedficamente, por los carteres de motor 33 y 35). De esta forma, el brazo basculante 21 puede ser soportado convenientemente. Esto puede evitar que la carga del brazo basculante 21 actue en el eje de salida 31. Esto tambien puede evitar el desgaste no uniforme del eje de pivote (37, 39).

El casquete elastico 56 se ha previsto para la apertura de la cubierta de eje de salida 44. El casquete elastico 56 se monta primero en la abertura de la cubierta de eje de salida 44, y a continuacion se monta el tapon de eje de salida 57. Con esta construccion, cuando el tapon de eje de salida 57 se coloca en una posicion predeterminada en la cubierta de eje de salida 44, el casquete elastico 5t se deforma en respuesta a una presion en el espacio cerrado formado entre el tapon de eje de salida 57 y el casquete elastico 56, pudiendo absorber por ello variaciones de la presion en el espacio cerrado. Esto puede evitar convenientemente el desplazamiento del tapon de eje de salida 57 con relacion a la cubierta de eje de salida 44, tal como el aflojamiento del tapon de eje de salida 57, antes de fijar el tapon de eje de salida 57 a la cubierta de eje de salida 44 con pernos o de otro modo. Por lo tanto, la eficiencia operativa al montar el tapon de eje de salida 57 se puede mejorar.

Si se omite el casquete elastico 56, cuando el tapon de eje de salida 57 se coloca en la posicion predeterminada en la cubierta de eje de salida 44, el eje de salida 31, el cojinete 53, la cubierta de eje de salida 44 y el tapon de eje de salida 57 forman un espacio cerrado. Sin embargo, la presion en el espacio cerrado no es absorbida por ninguno de estos elementos. El desplazamiento de posicion del tapon de eje de salida 57, tal como el aflojamiento del tapon de eje de salida 57, puede producirse facilmente antes de fijar el tapon de eje de salida 57 a la cubierta de eje de salida 44.

El brazo basculante izquierdo 43 tiene la ranura 49, y el brazo basculante derecho 41 tambien tiene una ranura (no representada), que permiten colocar exactamente el instrumento de medicion 111. Por lo tanto, las posiciones de los extremos opuestos del eje 45 se pueden medir exactamente. En base a resultados de la medicion, el eje 45 se puede ajustar exactamente de modo que sea paralelo a la direccion transversal y. En base a los resultados de la medicion, el eje 45 tambien se puede aproximar y alejar del eje de pivote (37, 39).

Debido en particular a que la correa dentada 65 tiene una anchura B (vease la figura 2) mayor que una cadena, el desplazamiento en la direccion transversal y del eje 45 (eje de rueda trasera A2) tiene una influencia relativamente grande. Por ejemplo, tiende a dar lugar a la abrasion de la correa dentada 65. En esta realizacion 1, la ranura 49 sirve para poder alinear el eje 45 en la direccion transversal y con alta exactitud, evitando por ello efectivamente el dano de la correa dentada 65.

Las ranuras 49 se usan para medir dimensiones dL y dR con referencia a los bordes traseros 43E y 41E. Por lo tanto, se evitan errores al obtener resultados de medicion exactos. En una construccion para medir las dimensiones con referencia a una escala o un indicador formado en el brazo basculante 21, por ejemplo, hay posibilidad de desplazar la escala propiamente dicha o el indicador propiamente dicho. Esto es debido a un error que se produce al tiempo de fabricar el brazo basculante 21 (por ejemplo, un desplazamiento que tiene lugar al tiempo de la formacion de la escala o analogos), o un error que tiene lugar al tiempo de fabricar varios componentes asociados con el brazo basculante 21. Por otra parte, hay muy poca posibilidad de un error que tenga lugar en las dimensiones de la configuracion exterior del brazo basculante 21. Dado que las dimensiones dL y dR se basan en los bordes traseros 43E y 41E que son partes de la configuracion exterior del brazo basculante 21, en ellas no pueden influir facilmente los errores de fabricacion del brazo basculante 21 y otras piezas asociadas. Por lo tanto, las dimensiones dL y dR se pueden medir con una exactitud incrementada.

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Las ranuras 49 se extienden a lo largo de la lmea imaginaria L en vista lateral. Por lo tanto, segun se ve en la figura 5, un aumento en la dimension dL dara lugar a una disminucion en una cantidad correspondiente de una distancia EL entre el eje de pivote (37, 39) y el eje 45 (eje de rueda trasera A2), y una disminucion de la dimension dL dara lugar a un aumento en una cantidad correspondiente de la distancia EL. Lo mismo se puede afirmar de la dimension dR. Es decir, en base a los resultados de la medicion de las dimensiones dL y dR, la distancia EL tambien puede ser determinada de forma unica. Por lo tanto, la distancia EL se puede ajustar facilmente. Dado que un extremo de cada ranura 49 llega al borde trasero 43E y 41E, la dimension se puede medir convenientemente con referencia al borde trasero 43E y 41E.

Dado que el eje de salida 31 y el eje de pivote (37, 39) del brazo basculante 21 son coaxiales, el basculamiento del brazo basculante 21 se sincroniza con el basculamiento de la correa dentada 65, lo que puede evitar convenientemente que la correa dentada 65 se desenganche de la polea de accionamiento 51 y la polea movida 61. Dado que el eje de salida 31 y el eje de pivote (37, 39) son coaxiales, la tension de la correa dentada 65 se mantiene sustancialmente constante aunque el brazo basculante 21 bascule, evitando por ello que la correa dentada 65 se desenganche de las poleas 51 y 61 con un efecto incrementado. Por lo tanto, no hay que proporcionar por separado un mecanismo (por ejemplo, rodillos) para evitar el salto de diente de la correa dentada 65, ni tampoco hay que ampliar excesivamente el diametro de la polea de accionamiento 51. Esto puede evitar convenientemente la ampliacion del tamano de la carrocena del vehmulo de motor de dos ruedas 1.

Dado que se transmite potencia desde el eje de salida 31 a la rueda trasera 23 a traves de la correa dentada 65, se logra un ahorro de peso en comparacion con el caso de transmitir la potencia con una cadena. Espedficamente, se puede omitir un carter troquelado para almacenar aceite empleando la correa dentada 65, haciendo por ello ligera la porcion de carrocena alrededor de la rueda trasera 23.

Segunda realizacion

El autor de la presente invencion ha descubierto que se genera un ruido apagado cuando, como se describe en la realizacion 1, se emplea la cubierta de correa 27 del tipo sustancialmente cerrado rodeando la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D. Este ruido es algo irritante para el motorista, y puede impedir la marcha comoda. Entonces, el autor de la presente invencion llevo a cabo una investigacion intensiva y averiguo que el ruido apagado consta de un ruido procedente de la correa dentada 65 y un ruido procedente del brazo basculante izquierdo 43.

El ruido de la correa dentada 65 lo genera la correa dentada 65 propiamente dicha como resultado de la amplificacion de su vibracion de cuerda. La frecuencia de este sonido es variable con los valores caractensticos (peso y tension) de la correa dentada 65, la extension de la correa dentada 65, y el numero de rotaciones de la polea de accionamiento 51. No hay forma de evitar la generacion de este sonido propiamente dicho que es debido a la oscilacion de cuerda de la correa dentada 65. Se considera que el sonido producido por la correa dentada 65 propiamente dicha llega al ofdo del conductor como un sonido apagado porque la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D estan sustancialmente encerradas en la cubierta de correa 27.

El sonido del brazo basculante izquierdo 43 se genera a partir del brazo basculante izquierdo 43 propiamente dicho por basculamiento del brazo basculante izquierdo 43. Es decir, la vibracion de cuerda de la correa dentada 65 hace bascular y vibrar la polea de accionamiento 51 y la polea movida 61 sustancialmente en la direccion hacia delante y hacia atras x. La vibracion de la polea movida 61 es transmitida al eje 45 a traves de la rueda 24, y tambien se transmite desde el eje 45 al brazo basculante 21. Cuando la vibracion sea transmitida al brazo basculante 21, se generara un sonido a partir del brazo basculante 21 propiamente dicho. Aqrn, cuando el brazo basculante izquierdo 43 genera sonido a partir de la cubierta de correa 27, se piensa que el sonido es un sonido apagado.

El autor de la presente invencion ha logrado una construccion que puede hacer menos audible para el motorista y terceros el “sonido apagado” que se genera cuando se emplea dicha cubierta de correa 27. Esta construccion se describira como realizacion 2.

La realizacion 2 se describira a continuacion con referencia a los dibujos. Un vehmulo de motor de dos ruedas 1 de la realizacion 2 tiene sustancialmente la misma construccion que la de la realizacion 1 a excepcion de que la construccion de la cubierta de correa y la construccion del eje son diferentes de las de la realizacion 1. Asf, el vehmulo de motor de dos ruedas 1 de la realizacion 2 se describira centrandose en la cubierta de correa y el eje. Se usan signos de referencia analogos para identificar partes analogas de la realizacion 1 y no se describiran en especial.

La figura 14 es una vista en seccion, tomada en la lmea b-b de la figura 1, de una cubierta de correa 81 de la realizacion 2. La figura 15 es una vista en seccion, tomada en la lmea c-c de la figura 1, de la cubierta de correa 81 de la realizacion 2.

Como se representa, la cubierta de correa 81 tiene la cubierta interior 71, la cubierta superior 73 y la cubierta inferior

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75 descritas anteriormente. Ademas, la cubierta de correa 81 tiene absorbedores de sonido 83, 84 y 85 dispuestos en su interior. El absorbedor de sonido 83 esta dispuesto rodeando la porcion de correa superior 65U. El absorbedor de sonido 84 esta dispuesto rodeando la porcion de correa inferior 65D. El absorbedor de sonido 85 esta dispuesto en una posicion opuesta al brazo basculante izquierdo 43 como se representa en la figura 15. Cada uno de los absorbedores de sonido 83 a 85 tiene forma de hoja que esta montada en un estado apropiadamente curvado en una pared interior de la cubierta de correa 81. El absorbedor de sonido 83 corresponde al absorbedor de sonido superior. El absorbedor de sonido 84 corresponde al absorbedor de sonido inferior. El absorbedor de sonido 85 corresponde al absorbedor de sonido de brazo basculante.

Los absorbedores de sonido 83 a 85, preferiblemente, estan formados de un material de espuma o esponja que tiene una estructura porosa. Se puede citar, por ejemplo, esponja de caucho de etileno propileno dieno (EPDM), esponja de uretano y analogos. Alternativamente, los absorbedores de sonido 83 a 85 pueden ser de fieltro o tela no tejida. Los absorbedores de sonido 83 a 85 pueden incluir una pluralidad de estos materiales. Los absorbedores de sonido 83 a 85 tambien pueden incluir un material que tenga propiedades de insonorizacion. O los absorbedores de sonido 83 a 85 se pueden formar de manera que tengan propiedades de insonorizacion ademas de una operacion de absorcion de sonido.

La cubierta de correa 81 incluye ademas elementos de sujecion 86, 87 y 88 para sujetar los absorbedores de sonido 83 a 85. El elemento de sujecion 86 sujeta los absorbedores de sonido 83 a 85 intercalados entre el elemento de sujecion 86 y las paredes interiores de la cubierta interior 71. El elemento de sujecion 87 sujeta el absorbedor de sonido 83 intercalado entre el elemento de sujecion 87 y las paredes interiores de la cubierta superior 73. El elemento de sujecion 88 sujeta el absorbedor de sonido 84 intercalado entre el elemento de sujecion 88 y las paredes interiores de la cubierta inferior 75.

Se hace referencia a la figura 16. La figura 16A es una vista en perspectiva despiezada de la cubierta interior 17 y el elemento de sujecion 86. La figura 16B es una vista en perspectiva despiezada de la cubierta superior 73 y el elemento de sujecion 87. La figura 16C es una vista en perspectiva despiezada de la cubierta inferior 75 y el elemento de sujecion 88.

Como se representa, los elementos de sujecion 86 a 88 tienen una pluralidad de aberturas relativamente grandes 86a, 87a y 88a, respectivamente, para no obstruir la funcion de absorcion de sonido de los absorbedores de sonido 83 a 85. Los elementos de sujecion 86 a 88 tienen formas alargadas en las direcciones de extension de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D. En consecuencia, los absorbedores de sonido 83 y 84 se pueden instalar en la cubierta de correa 81 en contraposicion a partes grandes de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D. Los elementos de sujecion 86 a 88 estan conformados siguiendo las paredes interiores correspondientes de la cubierta interior 71, la cubierta superior 73 y la cubierta inferior 75. En consecuencia, los absorbedores de sonido 83 a 85 se pueden instalar convenientemente en las paredes interiores de las respectivas cubiertas 71, 73 y 75.

Los absorbedores de sonido 83 y 84 absorben y/o afslan los sonidos que se generan a partir de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D, respectivamente, impidiendo por ello que el sonido apagado escape fuera de la cubierta de correa 81. El absorbedor de sonido 85 absorbe y/o afsla el sonido que se genera a partir del brazo basculante izquierdo 43, impidiendo por ello que el sonido apagado escape fuera de la cubierta de correa 81.

Se hace referencia a la figura 17. La figura 17 es una vista en seccion, tomada en la lmea a-a de la figura 1, del vehnculo de motor de dos ruedas 1 segun la realizacion 2.

Como se representa, un eje 91 incluye un elemento de tubo 93 que tiene un interior hueco, y un amortiguador de vibraciones 95 introducido en el interior del elemento de tubo 93. El elemento de tubo 93 se hace de metal y es altamente ngido. El amortiguador de vibraciones 95 se forma de un material de espuma de resina. El material de espuma puede ser espuma de uretano o espuma de poliestireno, por ejemplo. El elemento de tubo 93 corresponde al elemento tubular.

El eje 91 construido de esta forma amortigua y/o absorbe convenientemente la vibracion transmitida desde la polea movida 61. Como resultado, se reduce la vibracion transmitida desde el eje 91 al brazo basculante 21, reduciendo por ello el sonido que se genera a partir del brazo basculante izquierdo 43 propiamente dicho.

Segun la realizacion 2 descrita anteriormente, dado que la cubierta de correa 81 tiene los absorbedores de sonido 83 y 84, los sonidos que se generan a partir de la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D se pueden evitar efectivamente. Dado que la cubierta de correa 81 tiene el absorbedor de sonido 85, el sonido que se genera a partir del brazo basculante izquierdo 43 se puede evitar convenientemente. Por lo tanto, el sonido apagado resulta menos audible para el motorista y/o terceros.

Dado que la cubierta de correa 81 tiene los elementos de sujecion 86 a 88, los absorbedores de sonido 83 a 85 se pueden instalar convenientemente en la cubierta de correa 81.

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Dado que el interior del eje 91 se esta lleno del amortiguador de vibraciones 95, se reduce el sonido que se genera a partir del brazo basculante izquierdo 43 propiamente dicho dentro de la cubierta de correa 81. Esto puede impedir efectivamente el sonido apagado que se genera a partir de la cubierta de correa 81.

La realizacion 2 descrita anteriormente produce efectos similares a los de la realizacion 1. Es decir, la porcion de pared interior W1 puede separar de la rueda trasera 23 no solamente la porcion de correa superior 65U y la porcion de correa inferior 65D, sino el brazo basculante izquierdo 43 y la cubierta de eje de salida 44. Por lo tanto, la porcion de pared interior W1 puede bloquear efectivamente las piedras y analogos despedidos de la rueda trasera 23 hacia la correa dentada 65, y tambien puede evitar efectivamente que piedras y analogos choquen con el brazo basculante izquierdo 43 y/o la cubierta de eje de salida 44 (a continuacion se denomina “el brazo basculante izquierdo 43 y analogos” cuando sea apropiado). Ademas, la cubierta de correa 27, que tiene la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared inferior W4 ademas de la porcion de pared interior W1, puede proteger la correa dentada 65 con un efecto incrementado, y tambien puede impedir que piedras y analogos choquen con el brazo basculante izquierdo 43 y analogos.

El vehmulo de motor de dos ruedas segun las presentes realizaciones incluye un brazo basculante que puede bascular alrededor de un eje de pivote coaxial con un eje de salida de una unidad de motor; una rueda motriz soportada rotativamente por una porcion trasera del brazo basculante; una polea de accionamiento montada en el eje de salida; una polea movida rotativa con la rueda motriz; una correa dentada enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida; y una cubierta de correa para proteger la correa dentada; donde la rueda motriz y una porcion delantera del brazo basculante estan situadas, en vista en planta, en un lado de la correa dentada, y una porcion situada hacia atras del brazo basculante esta situada, en vista en planta, en el otro lado enfrente del lado de la correa dentada, por lo que el brazo basculante cruza la correa dentada en vista en planta; y donde la cubierta de correa incluye una porcion de pared interior situada en un lado de la correa dentada y extendiendose verticalmente desde encima de una porcion de correa superior de la correa dentada que pasa, en vista lateral, por encima de una lmea imaginaria que se extiende a traves de un centro de rotacion de la polea de accionamiento y un centro de rotacion de la polea movida, a debajo de una porcion de correa inferior de la correa dentada que pasa, en vista lateral, por debajo de la lmea imaginaria, separando por ello la correa dentada y la rueda motriz; una porcion de pared superior situada encima de la porcion de correa superior; y una porcion de pared inferior situada debajo de la porcion de correa inferior.

En el vehmulo de motor de dos ruedas de las presentes realizaciones, el eje de pivote del brazo basculante es coaxial con el eje de salida de la unidad de motor. Por lo tanto, el brazo basculante esta situado cerca de la porcion de correa superior y la porcion de correa inferior, respectivamente. El brazo basculante cruza la correa dentada en vista en planta. Asf, la relacion posicional en la direccion transversal de la carrocena de vehmulo entre el brazo basculante y la correa dentada vana en gran medida con las posiciones en la direccion hacia delante y hacia atras.

Con un movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda motriz, el brazo basculante bascula alrededor del eje de pivote. El eje de salida gira la polea de accionamiento. La potencia rotativa de la polea de accionamiento es transmitida a la polea movida a traves de la correa dentada. La polea movida es movida en rotacion con la rueda motriz.

La porcion de pared interior de la cubierta de correa separa la correa dentada y la rueda motriz sobre una zona que se extiende verticalmente desde encima de la porcion de correa superior a debajo de la porcion de correa inferior. En consecuencia, la porcion de pared interior puede bloquear efectivamente las piedras y analogos que saltan desde la rueda motriz a la correa dentada y el brazo basculante. La cubierta de correa incluyendo ademas la porcion de pared superior y la porcion de pared inferior ademas de dicha porcion de pared interior puede proteger convenientemente la correa dentada, y tambien puede evitar la colision propiamente dicha de piedras y analogos con el brazo basculante, como con la porcion de correa superior y la porcion de correa inferior, eliminando por ello la posibilidad de que las piedras y analogos choquen con el brazo basculante y reboten de el.

Por lo tanto, aunque el brazo basculante este verticalmente cerca de la porcion de correa inferior, e incluso aunque la relacion posicional en la direccion transversal de la carrocena de vehmulo entre el brazo basculante y la correa dentada vane en gran medida con las posiciones en la direccion hacia delante y hacia atras, la cubierta de correa superior puede proteger apropiadamente la correa dentada.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion delantera del brazo basculante se soporte basculantemente en una posicion en un lado de la correa dentada en vista en planta. Ademas, en las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion delantera del brazo basculante sea soportada por la unidad de motor.

En las presentes realizaciones, se prefiere que el brazo basculante incluya un cuerpo de brazo basculante de lado de correa situado en el mismo lado que la correa dentada de la rueda motriz, y el cuerpo de brazo basculante de lado de correa cruza la correa dentada en vista en planta de tal manera que la rueda motriz y una porcion delantera del cuerpo de brazo basculante de lado de correa esten situadas en un lado de la correa dentada en vista en planta y una porcion situada hacia atras del cuerpo de brazo basculante esta situada en el otro lado enfrente del lado de la correa dentada en vista en planta.

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En las presentes realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa incluya una porcion de pared superior y exterior situada en el otro lado enfrente del lado de la porcion de correa superior. Tambien se prefiere que la cubierta de correa incluya una porcion de pared superior y exterior situada en el lado de la porcion de correa superior enfrente de su lado de pared interior. Tal construccion puede bloquear efectivamente las piedras y analogos que saltan desde el otro lado a la porcion de correa superior.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion de pared superior y exterior se forme desde la porcion de pared superior a una posicion adyacente a un extremo superior del brazo basculante; rodeando la porcion de pared interior, la porcion de pared superior y la porcion de pared superior y exterior la porcion de correa superior. Se

prefiere que el brazo basculante incluya una porcion de brazo basculante de lado de correa situada en el mismo lado

de la rueda motriz que la correa dentada, y la porcion de pared superior y exterior se ha formado desde la porcion de pared superior a una posicion adyacente a un extremo superior de la porcion de brazo basculante de lado de correa; rodeando la porcion de pared interior, la porcion de pared superior y la porcion de pared superior y exterior la

porcion de correa superior. Con tal construccion, la porcion de pared superior, la porcion de pared interior y la

porcion de pared superior y exterior pueden rodear zonas encima y en lados opuestos de la porcion de correa superior. Por lo tanto, la porcion de correa superior puede estar protegida efectivamente.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa incluya una porcion de pared inferior y exterior situada en el otro lado enfrente del lado de la porcion de correa inferior. Tambien se prefiere que la cubierta de correa incluya una porcion de pared inferior y exterior situada en el lado de la porcion de correa inferior enfrente de la porcion de su lado de pared interior. Tal construccion puede bloquear efectivamente las piedras y analogos que saltan desde el otro lado a la porcion de correa inferior.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion de pared inferior y exterior se forme desde la porcion de pared inferior a una posicion adyacente a un extremo inferior del brazo basculante; rodeando la porcion de pared interior, la porcion de pared inferior y la porcion de pared inferior y exterior la porcion de correa inferior. Se prefiere que el brazo basculante incluya una porcion de brazo basculante de lado de correa situada en el mismo lado de la rueda motriz que la correa dentada, y la porcion de pared inferior y exterior se forma desde la porcion de pared inferior a una posicion adyacente a un extremo inferior de la porcion de brazo basculante de lado de correa; rodeando la porcion de pared interior, la porcion de pared inferior y la porcion de pared inferior y exterior la porcion de correa inferior. Con tal construccion, la porcion de pared inferior, la porcion de pared interior y la porcion de pared inferior y exterior pueden rodear zonas debajo y en lados opuestos de la porcion de correa inferior. Por lo tanto, la porcion de correa inferior puede estar protegida efectivamente.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion de pared inferior tenga agujeros de descarga. Esta construccion puede descargar convenientemente de la cubierta de correa objetos extranos como piedras y analogos y agua de lluvia que hayan entrado en la cubierta de correa.

En estas realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa tenga un absorbedor de sonido superior dispuesto en una posicion opuesta a la porcion de correa superior. Esta construccion puede absorber efectivamente el sonido generado por la porcion de correa superior.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa tenga un absorbedor de sonido inferior dispuesto en una posicion opuesta a la porcion de correa inferior. Esta construccion puede absorber efectivamente el sonido generado por la porcion de correa inferior.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa tenga un absorbedor de sonido de brazo basculante dispuesto en una posicion opuesta al brazo basculante. Esta construccion puede absorber efectivamente el sonido generado por el brazo basculante.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la cubierta de correa incluya una cubierta interior, una cubierta superior y una cubierta inferior separables una de otra, formandose la porcion de pared interior en la cubierta interior, formandose la porcion de pared superior en la cubierta superior, y formandose la porcion de pared inferior en la cubierta inferior. Con esta construccion, la cubierta superior y la cubierta inferior que aparecen facilmente en el aspecto exterior del vetnculo de motor de dos ruedas se pueden fabricar por separado de la cubierta interior que no aparece facilmente en el aspecto exterior.

En las presentes realizaciones, se prefiere que el vetnculo de motor de dos ruedas incluya un eje mantenido por la porcion trasera del brazo basculante para soportar rotativamente la rueda motriz; donde el eje incluye un elemento tubular que tiene un interior hueco, y un amortiguador de vibraciones dispuesto en el interior del elemento tubular. Con esta construccion, incluso cuando se transmite vibracion desde la polea movida u otros componentes, el eje propiamente dicho puede absorber efectivamente la vibracion. Por lo tanto, la vibracion a transmitir desde el eje al brazo basculante se puede reducir.

En las presentes realizaciones, se prefiere que el vetnculo de motor de dos ruedas incluya un eje mantenido por la

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porcion trasera del brazo basculante para soportar rotativamente la rueda motriz; donde el brazo basculante tiene una porcion de gma para colocar un instrumento de medicion para medir una distancia desde un borde trasero del brazo basculante al eje o medir una dimension con referencia al borde trasero y correspondiente a la distancia. Dado que el instrumento de medicion se puede colocar exactamente por medio de la porcion de gma, la posicion del eje puede ser medida con exactitud. La distancia desde el borde trasero del brazo basculante o la dimension con referencia al borde trasero del brazo basculante no queda influenciada facilmente por los errores que tienen lugar al tiempo de fabricar el brazo basculante y/o los errores de fabricacion de varias piezas asociadas. Por lo tanto, dicha distancia o dimension se puede obtener con una exactitud incrementada, midiendo o ajustando la posicion del eje con gran exactitud.

En las presentes realizaciones, se prefiere que la porcion de gma sea una ranura que se extienda a lo largo de la lmea imaginaria en vista lateral, llegando un extremo de la ranura al borde trasero del brazo basculante. Dado que la porcion de gma es una ranura que se extiende a lo largo de la lmea imaginaria en vista lateral, la distancia entre el eje de pivote y el eje puede ser determinada a partir del resultado de la medicion. Dado que un extremo de la ranura llega al borde trasero del brazo basculante, la distancia desde el borde trasero o la dimension con referencia al borde trasero se puede medir convenientemente.

Se prefiere que el vehmulo de motor de dos ruedas incluya una rueda motriz soportada rotativamente por un brazo basculante; una polea de accionamiento montada en el eje de salida; una polea movida rotativa con la rueda motriz; una correa dentada enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida; una cubierta de correa rodeando al menos parte de la correa dentada; y un absorbedor de sonido dispuesto en la cubierta de correa. Esta construccion puede impedir efectivamente el sonido que se genera a partir de la cubierta de correa.

Se prefiere que el vehmulo de motor de dos ruedas incluya un eje soportado por un brazo basculante; una rueda motriz soportada rotativamente por el eje, una polea de accionamiento montada en un eje de salida de una unidad de motor; una polea movida rotativa con la rueda motriz; y una correa dentada enrollada alrededor de la polea de accionamiento y la polea movida; donde el eje incluye un elemento tubular que tiene un interior hueco, y un amortiguador de vibraciones dispuesto en el interior del elemento tubular. Con esta construccion, incluso cuando la vibracion se transmite desde la polea movida u otros componentes, el eje propiamente dicho puede absorber efectivamente la vibracion. Por lo tanto, se puede reducir la vibracion que se transmite desde el eje al brazo basculante.

La presente invencion no se limita a las realizaciones anteriores, sino que se puede modificar de la siguiente manera:

(1) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la cubierta de correa 27 o 81 se puede separar en la cubierta interior 71, la cubierta superior 73 y la cubierta inferior 75, pero esto no es limitativo. Es decir, las posiciones y el numero de elementos en los que la cubierta de correa 27 o 81 se puede separar, se pueden cambiar segun sea apropiado. Por ejemplo, la cubierta de correa 27 puede constar de dos elementos como una cubierta superior y una cubierta inferior. En este caso, por ejemplo, en la cubierta superior puede formarse parte de la porcion de pared interior W1, la porcion de pared superior W2 y la porcion de pared superior y exterior W3. Encima de la cubierta inferior puede formarse el resto de la porcion de pared interior W1, la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5. De esta forma, la cubierta encima de la que se debera formar cada una de las porciones de pared W1 a W5 se puede seleccionar o variar segun sea apropiado. Ademas, cada una de la cubierta superior y la cubierta inferior puede tener una seccion en forma de U, por ejemplo. Asf, la forma de cada elemento tambien se puede seleccionar o variar segun sea apropiado.

(2) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la cubierta interior 71 y la cubierta superior 73 estan unidas, pero esto no es limitativo. Es decir, se puede hacer un cambio para no unir la cubierta interior 71 y la cubierta superior 73. En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared superior W2 son continuas, pero esto no es limitativo. Es decir, la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared superior W2 pueden ser discontinuas, y puede haber un intervalo entre la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared superior W2. Se puede hacer un cambio similar en la relacion entre la cubierta interior 71 y la cubierta inferior 75, y en la relacion entre la porcion de pared interior W1 y la porcion de pared inferior W4.

(3) En la realizacion 2 descrita anteriormente, el absorbedor de sonido 83 esta dispuesto rodeando la porcion de correa superior 65U, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, se puede hacer un cambio para proporcionar un absorbedor de sonido solamente para una zona lateral que mira a la porcion de correa superior 65U. Se puede hacer un cambio para proporcionar un absorbedor de sonido solamente para parte de la zona que rodea la porcion de correa superior 65U. Igualmente, en la realizacion 2 descrita anteriormente, el absorbedor de sonido 84 esta dispuesto rodeando la porcion de correa inferior 65D, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, se puede hacer un cambio para proporcionar un absorbedor de sonido solamente para una zona lateral que mira a la porcion de correa inferior 65D. Se puede hacer un cambio para proporcionar un absorbedor de sonido solamente para parte de la zona que rodea la porcion de correa inferior 65d.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

(4) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la correa dentada 65 esta situada en el lado izquierdo de la rueda trasera 23, pero esto no es limitativo. Es decir, la correa dentada 65 puede estar situada al lado derecho de la rueda trasera 23.

(5) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, el brazo basculante 21 es soportado por la unidad de motor 15, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, se puede hacer un cambio de modo que el brazo basculante 21 sea soportado por el bastidor de carrocena 3.

(6) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, el brazo basculante izquierdo 43 tiene una forma curvada, pero esto no es limitativo. Es decir, la forma del brazo basculante izquierdo 43 se puede disenar o seleccionar segun sea apropiado. Por ejemplo, el brazo basculante izquierdo 43 se puede cambiar a una forma lineal o una forma redondeada, o a una forma incluyendo tanto una forma lineal como una forma redondeada.

(7) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, el brazo basculante 21 incluye el brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, se puede hacer un cambio para omitir uno del brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43.

(8) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, se han formado tres agujeros de descarga 76a a 76c en la cubierta inferior 75, pero esto no es limitativo. El numero de agujeros de descarga se puede cambiar segun sea apropiado. Por ejemplo, cuando objetos extranos, agua, etc, tienden a recogerse en una posicion, se puede hacer un cambio formando un solo agujero de descarga en dicha posicion. El agujero de descarga 76a se forma en la porcion de pared inferior W4, el agujero de descarga 76b en el rebaje 75a, y el agujero de descarga 76c en la porcion curvada entre la porcion de pared inferior W4 y la porcion de pared inferior y exterior W5, pero las posiciones de los agujeros de descarga se pueden cambiar segun sea apropiado. Por ejemplo, los agujeros se pueden formar en la porcion de pared inferior y exterior W5. O se puede hacer un cambio formando agujeros de descarga en la cubierta interior 71.

(9) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la ranura 49 esta destinada a medir la dimension dL, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, la dimension dL se puede cambiar a una dimension diferente con referencia al borde trasero 43E y correspondiendo a la distancia DL. La dimension dL se puede cambiar a la distancia DL desde el borde trasero 43E del brazo basculante izquierdo 43 al eje 45. A este respecto, el instrumento de medicion y la forma de la ranura 49 se pueden cambiar segun sea apropiado. Se puede hacer un cambio similar en la ranura (no representada) del brazo basculante derecho 41.

(10) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la ranura 49 y analogos estan formados tanto en el brazo basculante derecho 41 como en el brazo basculante izquierdo 43, pero esto no es limitativo. Por ejemplo, cuando el brazo basculante 21 tiene solamente uno del brazo basculante derecho 41 y el brazo basculante izquierdo 43, se puede hacer un cambio formando la ranura en dicho brazo basculante.

(11) En cada una de las realizaciones 1 y 2 descritas anteriormente, la ranura 49 ejemplifica el medio para colocar el instrumento de medicion 111, pero esto no es limitativo. Se puede hacer un cambio a cualquier configuracion tal como un saliente, proyeccion o hendidura a condicion de que pueda colocar el instrumento de medicion 111.

(12) Se puede hacer otro cambio en cada una de las realizaciones y las realizaciones modificadas descritas en las secciones (1) a (11) anteriores, segun sea apropiado, sustituyendo cada construccion por otra modificacion o combinando las construcciones descritas. Se puede hacer otras varias modificaciones, sin limitacion a las realizaciones 1 y 2 y las realizaciones modificadas descritas anteriormente.

Claims (15)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   65

   REIVINDICACIONES

   1. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) incluyendo:

   un brazo basculante (21) que puede bascular alrededor de un eje de pivote (37, 39) coaxial con un eje de salida (31) de una unidad de motor (15);

   una rueda motriz (23) soportada rotativamente por una porcion trasera del brazo basculante (21); una polea de accionamiento (51) montada en el eje de salida (31); una polea movida (61) rotativa con la rueda motriz (23);

   una correa dentada (65) enrollada alrededor de la polea de accionamiento (51) y la polea movida (61); y una cubierta de correa (27, 81) para proteger la correa dentada (65); donde la cubierta de correa (27, 81) incluye:

   una porcion de pared interior (W1) que mira a la correa dentada (65) y que se extiende verticalmente desde encima de una porcion de correa superior (65U) de la correa dentada (65) a debajo de una porcion de correa inferior (65D) de la correa dentada (65) separando por ello la correa dentada (65) y la rueda motriz (23);

   una porcion de pared superior (W2) situada encima de la porcion de correa superior (65U); y

   una porcion de pared inferior (W4) situada debajo de la porcion de correa inferior (65D).
2. 2. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun la reivindicacion 1, donde la rueda motriz y una porcion delantera del brazo basculante (21) estan situadas, en vista en planta, en un lado de la correa dentada (65), y una porcion situada hacia atras del brazo basculante (21) esta situada, en vista en planta, en el otro lado de la correa dentada (65), estando el otro lado enfrente del lado de la correa dentada (65), por lo que el brazo basculante (21) cruza la correa dentada (65) en vista en planta; y la porcion de pared interior (W1) esta situada en dicho lado de la correa dentada (65).
3. 3. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun la reivindicacion 2, donde la porcion de pared interior (W1) esta situada en dicho lado de la correa dentada (65) y se extiende verticalmente desde encima de la porcion de correa superior (65U) de la correa dentada (65) que pasa, en vista lateral, por encima de una lmea imaginaria (L) que se extiende a traves de un centro de rotacion de la polea de accionamiento (51) y un centro de rotacion de la polea movida (61), a debajo de una porcion de correa inferior (65D) de la correa dentada (65) que pasa, en vista lateral, por debajo de la lmea imaginaria (L), separando por ello la correa dentada (65) y la rueda motriz (23).
4. 4. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 3, donde la cubierta de correa (27, 81) incluye una porcion de pared superior y exterior (W3) situada en el otro lado enfrente del lado de la porcion de correa superior (65U).
5. 5. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun la reivindicacion 4, donde la porcion de pared superior y exterior (W3) se forma desde la porcion de pared superior (W2) hasta una posicion adyacente a un extremo superior del brazo basculante (21);

   rodeando la porcion de pared interior (W1), la porcion de pared superior (W2) y la porcion de pared superior y exterior (W3) la porcion de correa superior (65U).
6. 6. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 5, donde la cubierta de correa (27, 81) incluye una porcion de pared inferior y exterior (W5) situada en el otro lado enfrente del lado de la porcion de correa inferior (65D).
7. 7. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun la reivindicacion 6, donde la porcion de pared inferior y exterior (W5) se forma desde la porcion de pared inferior (W4) a una posicion adyacente a un extremo inferior del brazo basculante (21); rodeando la porcion de pared interior (W1), la porcion de pared inferior (W4) y la porcion de pared inferior y exterior (W5) la porcion de correa inferior (65D).
8. 8. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 7, donde la porcion de pared inferior (W4) tiene agujeros de descarga (76a, 76b, 76c).
9. 9. Un vehnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 8, donde la cubierta de correa (27, 81) tiene un absorbedor de sonido superior (83) dispuesto en una posicion opuesta a la porcion de correa

   5

   10

   15

   20

   25

   30

   superior (65U).
10. 10. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 9, donde la cubierta de correa (27, 81) tiene un absorbedor de sonido inferior (84) dispuesto en una posicion opuesta a la porcion de correa inferior (65D).
11. 11. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 10, donde la cubierta de correa (27, 81) tiene un absorbedor de sonido de brazo basculante (85) dispuesto en una posicion opuesta al brazo basculante (21).
12. 12. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 11, donde la cubierta de correa (27, 81) incluye una cubierta interior (71), una cubierta superior (73) y una cubierta inferior (75) separables una de otra, formandose la porcion de pared interior (W1) en la cubierta interior (71), formandose la porcion de pared superior (W2) en la cubierta superior (73), y formandose la porcion de pared inferior (W4) en la cubierta inferior (75).
13. 13. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 12, incluyendo un eje (45, 91) mantenido por la porcion trasera del brazo basculante (21) para soportar rotativamente la rueda motriz (23); donde el eje (45, 91) incluye:

    un elemento tubular (93) que tiene un interior hueco; y

    un amortiguador de vibraciones (95) dispuesto en el interior del elemento tubular (93).
14. 14. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun alguna de las reivindicaciones 1 a 13, incluyendo un eje (45, 91) mantenido por la porcion trasera del brazo basculante (21) para soportar rotativamente la rueda motriz (23);

    donde el brazo basculante (21) tiene una porcion de grna (49) para colocar un instrumento de medicion (111) para medir una distancia (DR, DL) desde un borde trasero (41E, 43E) del brazo basculante (21) al eje (45, 91) o medir una dimension (dR, dL) con referencia al borde trasero (41 E, 43E) y correspondiente a la distancia (DR, DL).
15. 15. Un vetnculo de motor de dos ruedas (1) segun la reivindicacion 14, donde la porcion de grna es una ranura (49) que se extiende a lo largo de la lmea imaginaria (L) en vista lateral, llegando un extremo de la ranura (49) al borde trasero (41E, 43 E) del brazo basculante (21).