ES2562420T3 - Estructura de toldo para vehículo - Google Patents

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ES2562420T3 ES11791813.6T ES11791813T ES2562420T3 ES 2562420 T3 ES2562420 T3 ES 2562420T3 ES 11791813 T ES11791813 T ES 11791813T ES 2562420 T3 ES2562420 T3 ES 2562420T3
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Abstract

Un armazón estructural de un parasol para vehículo que comprende: un par de ejes accionadores delantero y trasero (2) paralelos entre sí; y un par de soportes (3) de eje accionador montados en cada uno de los ejes accionadores; en el que ambos extremos de los ejes accionadores están montados cada uno con un engranaje axial (4), que está fijado a los soportes de eje accionador, girando los ejes accionadores en torno a los engranajes axiales; un par de ejes accionados (9) que están colocados perpendiculares con respecto a los ejes accionadores, por lo que los ejes accionados están montados con soportes (10) de eje accionado y los ejes accionados giran en torno a los soportes de eje accionado, en el que los ejes accionados están dotados de barras (11) de soporte de bloqueo lateral; caracterizado porque el armazón estructural comprende, además: una plataforma (1) de base, en la que la parte superior de la plataforma de base está dotada de ejes accionadores y de ejes accionados, por lo que los soportes de eje accionador y los soportes de eje accionado están fijados a la plataforma de base y ambos extremos de los ejes accionadores están fijados cada uno a un conector (5) de engranajes, en el que los ejes (6) de giro lateral están montados en los conectores de engranajes, y pueden girar en torno a los mismos, por lo que se extienden los ejes de giro lateral a través de los conectores de engranajes y están conectados cada uno a un engranaje (7) de giro que se acopla con el engranaje axial, estando dotados los ejes de giro lateral de barras (8) de giro lateral.

Description

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DESCRIPCION
Estructura de toldo para vehnculo Campo tecnico
La presente invencion versa acerca de un parasol, en particular, acerca de un armazon estructural de un vehnculo, segun el preambulo de la reivindicacion 1, dotado de un control automatico sencillo de retraccion y de extension.
Se conoce tal armazon por el documento CN 201132488 Y.
Antecedente de la invencion
El numero de vehnculos personales en China crece dfa a dfa. Cuando se aparcan los vehnculos al sol, las placas metalicas de la carrocena del vetnculo absorben calor rapidamente, causando que la temperatura del habitaculo aumente rapidamente, lo que da lugar a mayor consumo de energfa para reducir tales temperaturas elevadas. Por lo tanto, existe una amplia demanda de parasoles para vetnculos, de los que hay disponibles diversos tipos. Por ejemplo, la solicitud de patente china n° 01228188.3 presenta un parasol para vetnculo que esta fijado a una plataforma de soporte sobre el techo de un vehfculo con valvulas izquierda y derecha de piston tambien fijadas al techo. Las bielas de los pistones estan conectadas al tejido del parasol y son controladas hidraulicamente. Ademas, la solicitud de patente china n° 200310101651.1 presenta un parasol para vehfculo que utiliza una ventosa para fijar una plataforma de soporte con el tejido del parasol fijado. El primer tipo de parasol mencionado utiliza un sistema hidraulico con el tejido del parasol instalado en el interior del eje, lo que es probable que provoque un atoramiento cuando se saque el tejido; la estructura del parasol tambien es demasiado complicada, lo que requiere una mayor energfa de accionamiento. El segundo tipo tiene una estructura mas sencilla, pero tiene un tamano voluminoso; por lo tanto, a pesar del hecho de que la ventosa esta dispuesta en el maletero del vehfculo y el area del parasol es mayor, el tejido del parasol esta soportado por la plataforma de soporte fijada al techo del vehfculo, lo que tiene como resultado una cobertura reducida para las areas de ventana del vehfculo.
Para superar los inconvenientes asociados con los anteriores tipos de parasoles para vehfculo, el solicitante ha disenado un parasol para vehfculo tras mucha investigacion y desarrollo. El parasol se divulga en la patente china n° 200720312179.X y consiste en una plataforma de soporte y un tejido del parasol fijado a la plataforma de soporte. La plataforma de soporte incluye un bastidor sobre el techo del vehfculo y barras amovibles de soporte que estan fijadas al bastidor. Al menos una barra de soporte esta fijada por lado en los lados delantero, trasero, izquierdo y derecho del bastidor. Entonces, se fija el tejido del parasol a las barras de soporte en los cuatro lados del bastidor, de forma que pueda proporcionar cobertura para las ventanas del vehfculo. Ademas, al soportar el tejido del parasol con una plataforma elevada, se puede conseguir una cobertura mientras se mantiene un flujo de aire. Dado que las barras de soporte son amovibles, pueden ser giradas y plegadas al interior del bastidor. La estructura sencilla del sistema permite que se coloquen las barras de soporte sobre el techo del vehfculo cuando no se utiliza el parasol; cuando llega el momento de utilizar el parasol, se pueden volver a posicionar entonces las barras. Se puede ver que el parasol para vehfculo disenado por el solicitante puede solucionar los inconvenientes asociados con los dos tipos mencionados anteriormente de parasol para vehfculo. Sin embargo, durante un uso practico, se ha descubierto que no se puede plegar facilmente el tejido del parasol en las cuatro esquinas para su almacenamiento debido a las dificultades durante el giro y el plegado de las barras de soporte. El plegado y el almacenamiento requieren una manipulacion manual, lo que hace que el sistema sea un tanto inconveniente en un uso practico y presenta dificultades para la adicion de controles automaticos.
El documento CN 101088789 A versa acerca de un toldo para automovil que incluye una tela de toldo y un soporte de sujecion. El soporte de sujecion incluye un bastidor y un miembro giratorio para que se coloque sobre ellos la tela del toldo. La tela del toldo puede ser tendida para proteger las ventanas del automovil o retrafda para exponer las ventanas. El toldo para automovil tiene un excelente efecto de proteccion contra el sol y es conveniente de utilizar y rentable.
Sumario de la invencion
La presente invencion busca superar los problemas tecnicos asociados con el plegado del tejido del parasol en las esquinas del bastidor cuando se almacena, la molestia implicada en el plegado y el almacenamiento, y las dificultades presentes en la adicion de controles automaticos. Esto se consigue proporcionando un armazon estructural de un parasol para vehfculo de forma que el tejido del parasol fijado al armazon pueda ser plegado por completo para su almacenamiento y pueda ser controlado automaticamente para un uso conveniente.
Los problemas tecnicos mencionados anteriormente pueden ser superados mediante las soluciones incorporadas en la presente invencion. La invencion consiste en un armazon estructural segun la reivindicacion 1. Durante la operacion, los ejes accionadores delantero y trasero estan conectados a una fuente externa de alimentacion y giran cuando son accionados. Durante el accionamiento, la rotacion de los ejes accionadores tambien hana que girasen hacia fuera los conectores de engranajes fijados a los ejes accionadores; dado que los ejes que giran hacia el lateral estan montados sobre los conectores de engranajes, los ejes de giro lateral tambien giranan con los conectores de
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engranajes, abriendose tanto en la parte delantera como en la parte trasera; dado que los ejes de giro lateral estan conectados a los engranajes de giro, y los engranajes axiales y los soportes de eje accionador estan fijados firmemente a la plataforma de base, los engranajes axiales y los soportes de eje accionador permaneceran estacionarios durante la rotacion de los ejes accionadores. Dado que los engranajes de giro estan acoplados con los engranajes axiales, los ejes de giro lateral giraran por sf solos durante las rotaciones hacia fuera, de manera que las barras de giro lateral en los ejes de giro lateral se extiendan hacia fuera hacia los lados izquierdo y derecho. Los dos lados de los ejes accionadores estan dotados de ejes accionados que pueden girar simultaneamente con los ejes accionadores. Por supuesto, los ejes accionados pueden estar conectados y accionados independientemente por medio de la fuente externa de alimentacion, que hace girar las barras de soporte de bloqueo lateral hacia cada lado, de forma que las barras de giro lateral y las barras de soporte de bloqueo lateral puedan ser bien extendidas o bien plegadas en secuencia. Durante un uso practico, el tejido del parasol puede estar fijado a las barras de giro lateral y a las barras de soporte de bloqueo lateral, de forma que el tejido del parasol pueda cubrir y proteger los dos lados del vehnculo contra la extension de las barras de giro lateral y las barras de soporte de bloqueo lateral. De esta forma, el tejido del parasol puede extenderse y retraerse junto con la rotacion de las barras de giro lateral y de las barras de soporte de bloqueo lateral para superar las dificultades de plegado asociadas con las esquinas del parasol existente, mientras se evitan las molestias de una manipulacion manual y hacerlo mas adecuado para controles automaticos, lo que aumenta el rendimiento general del producto.
Para hacer que el parasol sea menor cuando esta plegado para su almacenamiento, los ejes accionados y los ejes accionadores estan dispuestos, preferentemente, en el mismo plano, y los extremos de los ejes accionados y de los ejes accionadores estan conectados con una junta cardanica. Al conectar los extremos de los ejes accionados y de los ejes accionadores con una junta cardanica, se pueden sincronizar los dos ejes para movimientos simultaneos con una estructura mas sencilla y estable, mientras que se reduce el numero necesario de fuentes exteriores de alimentacion.
Preferentemente, los ejes accionados tambien estan dotados de placas de bloqueo lateral, que estan dispuestos perpendiculares con respecto a las barras de soporte de bloqueo lateral. Las placas de bloqueo lateral pueden girar con los ejes accionados, y cuando las barras de soporte de bloqueo lateral estan plegadas hacia dentro, las placas de bloqueo lateral pueden cubrir los ejes accionados para evitar que el viento levante el tejido del parasol en las barras de soporte de bloqueo lateral cuando el vehnculo se desplaza a una velocidad elevada.
Preferentemente, los ejes accionadores delantero y trasero estan dotados de un bastidor delantero de bloqueo y una placa trasera de bloqueo. El bastidor delantero de bloqueo y la placa trasera de bloqueo estan montados con medios de fijacion, a los que estan montados los ejes de giro lateral de una forma que sigue permitiendo que giren los ejes. El bastidor delantero de bloqueo y la placa trasera de bloqueo proporcionan cobertura para el parabrisas delantero y la luna trasera del vehnculo. Ademas, los ejes de giro lateral estan montados en los medios de fijacion mientras siguen manteniendo la capacidad para girar. Esto se hace de forma que durante la rotacion hacia fuera y la rotacion propia de los ejes de giro lateral, los ejes de giro lateral esten soportados en no menos de dos puntos; esto permite una mayor estabilidad durante los procedimientos de extension y de plegado.
Preferentemente, los ejes de giro lateral estan dispuestos en los ejes de los engranajes de giro y tambien estan dispuestos perpendiculares con respecto a los ejes accionadores. El engranaje de giro y el engranaje axial pueden girar cooperativamente, de forma que sea mas estable la rotacion propia del eje de giro lateral. Esto facilita la extension y el plegado hacia dentro de las barras de giro lateral.
Preferentemente, el bastidor delantero de bloqueo y la placa trasera de bloqueo estan dispuestos en paralelo con respecto a los ejes accionadores delantero y trasero, lo que facilita la ocultacion del sol en el parabrisas delantero y la luna trasera del vehnculo una vez que se extiende el parasol.
Preferentemente, el bastidor delantero de bloqueo comprende una persiana. Como tal, las partes que dan sombra estan dotadas de un mayor flujo de aire, facilitando la reduccion adicional de la temperatura del vehnculo.
Preferentemente, los puntos de conexion de los ejes accionadores y de los ejes accionados estan dotados de esquinas de proteccion, y las partes inferiores de las esquinas de proteccion estan fijadas a la plataforma de base. Las esquinas de proteccion pueden proporcionar una proteccion mejorada para la junta cardanica.
En vista de lo que antecede y en comparacion con la tecnologfa conocida, la presente invencion posee los siguientes meritos: 1 dado que los ejes de giro lateral generan una rotacion propia durante su rotacion hacia fuera, las barras de giro lateral de los ejes de giro lateral pueden extenderse hacia fuera hacia los lados izquierdo y derecho, de forma que se pueda plegar el tejido del parasol junto con la rotacion de las barras de giro lateral, haciendo que sea sencillo para controles automaticos y conveniente para ser utilizado; 2 al conectar los extremos de los ejes accionados y de los ejes accionadores con junta cardanica, los dos ejes pueden girar simultaneamente en una estructura sencilla y estable; 3 dado que los ejes de giro lateral estan dispuestos en el eje del engranaje de giro y en perpendicular con respecto a los ejes accionadores, durante la rotacion cooperativa entre el engranaje de giro y el engranaje axial, la rotacion propia del eje de giro lateral puede accionar la extension y el plegado de las barras de giro lateral de forma mas estable.
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Descripcion de los dibujos
La FIG. 1 es una vista estructural que muestra la presente invencion en su configuracion extendida;
la FIG. 2 es una vista estructural que muestra la presente invencion en su configuracion retrafda sin el bastidor
delantero de bloqueo ni la placa trasera de bloqueo;
la FIG. 3 es una vista ampliada de la Parte A de la FIG. 2;
la FIG. 4 es una vista estructural tomada a lo largo de una lmea en corte transversal a traves del centro del conector de engranajes;
la FIG. 5 es una vista estructural tomada a lo largo de una lmea en corte transversal a traves del centro del medio de fijacion;
la FIG. 6 es una vista de referencia que muestra el uso de la presente invencion con el tejido del parasol fijado. Descripcion de las configuraciones preferentes de la invencion
A continuacion se proporcionan detalles adicionales de la solucion tecnica de la presente invencion, e incluiran descripciones de las configuraciones ejemplares junto con los dibujos adjuntos.
Configuraciones:
Configuracion 1: un armazon estructural de un parasol para vehnculo. La plataforma 1 de base cuadrada consiste en un par de ejes accionadores delantero y trasero 2 paralelos entre sf; hay montados un par de soportes 3 de eje accionador en los ejes accionadores 2, y los soportes 3 de eje accionador estan fijados a la plataforma 1 de base. Los extremos izquierdo y derecho de los ejes accionadores 2 estan montados con un engranaje axial 4, que esta fijado a los soportes 3 de eje accionador; los ejes accionadores 2 giran en torno a los soportes 3 de eje accionador y al engranaje axial 4; los dos extremos de los ejes accionadores 2 estan fijados a conectores 5 de engranajes; los ejes 6 de giro lateral estan montados sobre los conectores 5 de engranajes y pueden girar en torno a los conectores 5 de engranajes; los ejes 6 de giro lateral pasan a traves de los conectores 5 de engranajes y estan conectados a un engranaje 7 de giro, segun se muestra en las FIGURAS 2, 3 y 4; los ejes 6 de giro lateral estan dispuestos en el eje del engranaje 7 de giro y estan dispuestos perpendiculares con respecto a los ejes accionadores 2. El engranaje 7 de giro esta acoplado con el engranaje axial 4, segun se muestra en la FIG. 3; los ejes 6 de giro lateral estan montados en las barras 8 de giro lateral, estando la longitud de las barras 8 de giro lateral entre 20 y 40 mm.
Durante la operacion, los ejes accionadores delantero y trasero 2 estan conectados a una fuente externa de alimentacion y se los hace girar cuando son accionados por la fuente de alimentacion. Debido a que los conectores 5 de engranajes en los dos extremos de los ejes accionadores 2 estan fijados a los ejes accionadores, la rotacion de los ejes accionadores tambien hace que los conectores 5 de engranajes giren hacia fuera; dado que los ejes 6 de giro lateral estan montados sobre los conectores 5 de engranajes, los ejes de giro lateral giran con los conectores de engranajes, abriendose tanto en la parte delantera como en la parte trasera; los ejes 6 de giro lateral estan conectados a los engranajes 7 de giro; los engranajes axiales 4 y los soportes 3 de eje accionador estan fijados firmemente a la plataforma 1 de base, de forma que durante la rotacion de los ejes accionadores, los ejes 4 de engranaje y los soportes 3 de eje accionador permanecen estacionarios. Dado que los engranajes 7 de giro estan acoplados con los engranajes axiales 4, los ejes 6 de giro lateral pueden girar por sf mismos durante rotaciones hacia fuera, de forma que las barras 8 de giro lateral sobre los ejes 6 de giro lateral puedan extenderse hacia fuera hacia los lados izquierdo y derecho, segun se muestra en la FIG. 1.
La parte superior de la plataforma 1 de base tambien esta dotado de un par de ejes accionados 9. Estos ejes accionados 9 estan fijados en dos lados de los ejes accionadores 2 y estan dispuestos en perpendicular con respecto a los ejes accionadores 2; los ejes accionados 9 estan montados con dos soportes 10 de eje accionado, que estan fijados a la plataforma 1 de base; los ejes accionados 9 pueden girar en torno a los soportes 10 de eje accionado, y los ejes accionados 9 consisten, ademas, en barras 11 de soporte de bloqueo lateral, segun se muestra en las FIGURAS 1 y 2. En los dos lados de los ejes accionadores 2, hay ejes accionados 9 que pueden girar simultaneamente con los ejes accionadores 2 por medio de una junta cardanica 12. Ciertamente, los ejes accionados pueden girar por sf solos mientras son movidos por una fuente externa, tras lo cual se hace girar a las barras 11 de soporte de bloqueo lateral hacia dos lados, de forma que se puedan extender o plegar en secuencia las barras 8 de giro lateral y las barras 11 de soporte de bloqueo lateral.
Los ejes accionados 9 y los ejes accionadores 2 estan dispuestos en el mismo plano, de forma que se pueda plegar y almacenar el parasol en un tamano reducido. Los extremos de los ejes accionados y de los ejes accionadores estan conectados con una junta cardanica 12, segun se muestra en la FIG. 2. Las placas 13 de bloqueo lateral pueden girar con los ejes accionados 9, y segun se pliegan las barras 11 de soporte de bloqueo lateral, las placas de bloqueo lateral pueden cubrir los ejes accionados para evitar que el viento levante el tejido del parasol, alejandolo, en las barras de soporte de bloqueo lateral cuando el vehnculo se desplaza a una velocidad elevada.
Los ejes accionadores delantero y trasero 2 estan dotados de un bastidor delantero 14 de bloqueo y una placa trasera 15 de bloqueo. El bastidor delantero 14 de bloqueo y la placa trasera 15 de bloqueo estan dotados de medios 16 de fijacion, y los ejes 6 de giro lateral estan montados en los medios 16 de fijacion, de forma que se mantenga la capacidad de giro, segun se muestra en las FIGURAS 1 y 5. El bastidor delantero 14 de bloqueo y la
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placa trasera 15 de bloqueo estan dispuestos paralelos a los ejes accionadores delantero y trasero 2. El bastidor delantero de bloqueo y la placa trasera de bloqueo proporcionan cobertura para el parabrisas delantero y la luna trasera del vetuculo. Ademas, los ejes 6 de giro lateral estan montados en los medios 16 de fijacion, de forma que se mantenga la capacidad de giro. Esto se hace de forma que durante la rotacion hacia fuera y la rotacion propia de los ejes 6 de giro lateral, los ejes de giro lateral estan soportados en no menos de dos puntos; esto permite una mayor estabilidad durante los procedimientos de extension y de plegado.
El bastidor delantero 14 de bloqueo esta dotado de una persiana 17, segun se muestra en la FIG. 1. Como tal, se proporciona un mayor flujo de aire a las partes que dan sombra, facilitando una reduccion adicional de la temperatura del vetuculo. Los puntos de conexion de los ejes accionadores 2 y de los ejes accionados 9 estan dotados de esquinas 18 de proteccion, que estan fijadas a la plataforma 1 de base, segun se muestra en las FIGURAS 1 y 2. Las esquinas de proteccion pueden proporcionar una proteccion mejorada para la junta cardanica.
Durante su uso practico, se fija el tejido 19 del parasol a las barras 8 de giro lateral y a las barras 11 de soporte de bloqueo lateral, al igual que al bastidor cuadrado de la plataforma 1 de base, segun se muestra en la FIG. 6. Las areas en las que son adyacentes las barras 8 de giro lateral a las barras de soporte de bloqueo lateral pueden utilizar un tejido elastico 11 del parasol para facilitar el plegado y el almacenamiento de las barras 8 de giro lateral y de la barra 11 de soporte de bloqueo lateral. Las extensiones de las barras 8 de giro lateral y de la barra 11 de soporte de bloqueo lateral pueden cubrir con precision los dos lados del vetuculo mientras se pueden utilizar el bastidor delantero 14 de bloqueo y la placa trasera 15 de bloqueo para dar sombra al parabrisas delantero y a la luna trasera del vetuculo. De esta forma, el tejido 19 del parasol puede plegarse por completo junto con las rotaciones de las barras de giro lateral y las barras de soporte de bloqueo lateral; esto supera las dificultades de plegado y de almacenamiento en las esquinas del parasol existente, evitando a la vez las molestias de una manipulacion manual y haciendo que sea mas adecuado para controles automaticos, lo que aumenta el rendimiento general del producto.
Es evidente que cualquier ingeniero experto puede modificar y alterar la presente invencion de diversas formas. Sin embargo, tales modificaciones y alteraciones no se apartan del alcance de la presente invencion. Se considera que cualquier modificacion obvia se encuentra dentro del alcance de las reivindicaciones de la presente invencion.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un armazon estructural de un parasol para vetnculo que comprende:
    un par de ejes accionadores delantero y trasero (2) paralelos entre sf; y
    un par de soportes (3) de eje accionador montados en cada uno de los ejes accionadores;
    en el que ambos extremos de los ejes accionadores estan montados cada uno con un engranaje axial (4),
    que esta fijado a los soportes de eje accionador, girando los ejes accionadores en torno a los engranajes
    axiales;
    un par de ejes accionados (9) que estan colocados perpendiculares con respecto a los ejes accionadores, por lo que los ejes accionados estan montados con soportes (10) de eje accionado y los ejes accionados giran en torno a los soportes de eje accionado,
    en el que los ejes accionados estan dotados de barras (11) de soporte de bloqueo lateral; caracterizado porque el armazon estructural comprende, ademas:
    una plataforma (1) de base, en la que la parte superior de la plataforma de base esta dotada de ejes accionadores y de ejes accionados, por lo que los soportes de eje accionador y los soportes de eje accionado estan fijados a la plataforma de base y ambos extremos de los ejes accionadores estan fijados cada uno a un conector (5) de engranajes, en el que los ejes (6) de giro lateral estan montados en los conectores de engranajes, y pueden girar en torno a los mismos, por lo que se extienden los ejes de giro lateral a traves de los conectores de engranajes y estan conectados cada uno a un engranaje (7) de giro que se acopla con el engranaje axial, estando dotados los ejes de giro lateral de barras (8) de giro lateral.
  2. 2. El armazon estructural de la Reivindicacion 1, caracterizado por:
    la disposicion en el mismo plano horizontal de los ejes accionados (9) y de los ejes accionadores (2); y la conexion de los ejes accionados y de los ejes accionadores con la junta cardanica (12).
  3. 3. El armazon estructural de las Reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por:
    la fijacion de los ejes accionados (9) a las placas (13) de bloqueo lateral, que estan dispuestas perpendiculares con respecto a las barras (11) de soporte de bloqueo lateral.
  4. 4. El armazon estructural de las Reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque:
    los ejes accionadores delantero y trasero (2) estan fijados a un bastidor delantero (14) de bloqueo y a una
    placa trasera (15) de bloqueo, estando dotados ambos de medios (16) de fijacion; y
    los ejes (6) de giro lateral estan montados de forma que puedan girar en torno a los medios (16) de fijacion.
  5. 5. El armazon estructural de la Reivindicacion 4, caracterizado porque:
    los ejes (6) de giro lateral estan dispuestos en los ejes de los engranajes (7) de giro perpendiculares con respecto a los ejes accionadores (2).
  6. 6. El armazon estructural de la Reivindicacion 4, caracterizado porque:
    el bastidor delantero (14) de bloqueo y la placa trasera (15) de bloqueo estan dispuestos paralelos con respecto a los ejes accionadores delantero y trasero (2).
  7. 7. El armazon estructural de la Reivindicacion 6, caracterizado porque:
    hay montada una persiana (17) en el bastidor delantero (14) de bloqueo.
  8. 8. El armazon estructural de la Reivindicacion 1 y 2, caracterizado porque:
    los puntos de conexion de los ejes accionadores (2) y de los ejes accionados (9) estan dotados de esquinas (18) de proteccion, las partes inferiores de las cuales estan fijadas a la plataforma (1) de base.
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