ES2546104T3 - Motocicleta - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta (1) incluyendo: un motor (3) incluyendo un orificio de escape; un primer dispositivo silenciador (22); un segundo dispositivo silenciador (24) separado del primer dispositivo silenciador (22); un primer tubo de escape (21) que conecta el orificio de escape y el primer dispositivo silenciador (22); y una porción de tubo de conexión (23) que conecta el primer dispositivo silenciador (22) y el segundo dispositivo silenciador (24); donde el primer dispositivo silenciador (22) incluye: una primera cámara de expansión (31) para permitir que los gases de escape se expandan, estando situada la primera cámara de expansión (31) hacia abajo del primer tubo de escape (21) en el flujo de gases de escape; y una segunda cámara de expansión (32) para permitir que los gases de escape se expandan, estando dividida la segunda cámara de expansión (32) de la primera cámara de expansión (31), estando situada la segunda cámara de expansión (32) más hacia abajo que la primera cámara de expansión (31), caracterizada porque la porción de tubo de conexión (23) incluye: un segundo tubo de escape (28) conectado a la primera cámara de expansión (31); una válvula de control de escape (29) para controlar una zona de paso de flujo del segundo tubo de escape (28), estando situada la válvula de control de escape (29) en el segundo tubo de escape (28); y un tercer tubo de escape (30) conectado a la segunda cámara de expansión (32).
Description
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del segundo tubo de escape 28 es más corta que la longitud del tercer tubo de escape 30.
La válvula de control de escape 29 está situada en el segundo tubo de escape 28. La válvula de control de escape 29 está montada en el segundo tubo de escape 28. La válvula de control de escape 29 controla la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape 28. En otros términos, la válvula de control de escape 29 abre y cierra el paso del segundo tubo de escape 28. La figura 8 es una vista en sección transversal de la válvula de control de escape 29. Como se ilustra en la figura 8, la válvula de control de escape 29 incluye un elemento obturador 291. El paso del segundo tubo de escape 28 se abre y cierra controlando la posición del elemento obturador 291.
Como se ilustra en la figura 5, el tercer tubo de escape 30 está conectado a la segunda cámara de expansión 32. Una porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada dentro de la segunda cámara de expansión
32. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 223 en la superficie trasera del primer dispositivo silenciador 22. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de la primera cámara de expansión 31 y un agujero 363 en el elemento de pared divisoria 36. La porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada más alta que la segunda porción de extremo 272 del tubo de conexión interno 27. La porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada hacia atrás de la segunda porción de extremo 272 del tubo de conexión interno 27. Una porción superior de la porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada más alta que la porción superior del primer tubo de escape 21. Una porción inferior de la porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada más baja que la porción superior del primer tubo de escape 21. La porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada a la derecha del primer tubo de escape 21. La zona de paso de flujo del tercer tubo de escape 30 es más pequeña que la zona de paso de flujo del primer tubo de recogida 215. La zona de paso de flujo del tercer tubo de escape 30 es más pequeña que la zona de paso de flujo del segundo tubo de recogida 216. Como se ilustra en la figura 8, la zona de paso de flujo del tercer tubo de escape 30 no es más grande que la zona de paso de flujo máxima del segundo tubo de escape 28. Específicamente, el diámetro interno del tercer tubo de escape 30 no es más grande que el diámetro interno del segundo tubo de escape 28.
La porción de tubo de conexión 23 incluye un tubo de acoplamiento 34. El tubo de acoplamiento 34 conecta el segundo tubo de escape 28 con el tercer tubo de escape 30. El tubo de acoplamiento 34 está conectado al segundo dispositivo silenciador 24.
La figura 9 es una vista esquemática de un sistema de control de la motocicleta 1. Como se ilustra en la figura 9, la motocicleta 1 incluye un controlador 41, un sensor de velocidad de rotación del motor 42, y un accionador 43. El controlador 41 es un dispositivo electrónico de control incluyendo un dispositivo de cálculo tal como una CPU, y un dispositivo de registro tal como una memoria. El sensor de velocidad de rotación del motor 42 detecta la velocidad de rotación del motor 3. El sensor de velocidad de rotación del motor 42 envía una señal que indica la velocidad de rotación detectada del motor 3 al controlador 41. El accionador 43 acciona la válvula de control de escape 29. Por ejemplo, el accionador 43 es un motor eléctrico y está conectado a la válvula de control de escape 29 por cable. El controlador 41 es capaz de modificar el grado de abertura de la válvula de control de escape 29 controlando el accionador 43. Específicamente, el controlador 41 es capaz de controlar la zona de paso de flujo del segundo tubo de escape 28 controlando el accionador 43.
El controlador 41 modifica el grado de abertura de la válvula de control de escape 29 en respuesta a la velocidad de rotación del motor. El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para cerrar la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades bajas. La figura 10 es una vista que ilustra el flujo de gases de escape del primer dispositivo silenciador 22. Cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado, los gases de escape fluyen desde el primer tubo de escape 21 a través de la primera cámara de expansión 31 y la segunda cámara de expansión 32 al tercer tubo de escape 30 como se ilustra con las flechas de línea de trazos en la figura 10. Los gases de escape fluyen entonces desde el tercer tubo de escape 30 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para el escape en el primer dispositivo silenciador 22 se incrementa cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado.
El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para abrir la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades altas. Cuando la válvula de control de escape está en un estado abierto, los gases de escape fluyen principalmente desde el primer tubo de escape 21 a través de la primera cámara de expansión 31 al segundo tubo de escape 28 sin pasar a través de la segunda cámara de expansión 32 como se ilustra con las flechas de línea continua en la figura 10. Los gases de escape fluyen entonces desde el segundo tubo de escape 28 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para el escape en el primer dispositivo silenciador 22 se reduce cuando la válvula de control de escape 29 está en un estado abierto. A condición de que la mayor parte de los gases de escape fluyan al segundo tubo de escape 28 sin pasar a través de la segunda cámara de expansión 32, no es necesario evitar que todos los gases de escape pasen a través de la segunda cámara de expansión 32.
La motocicleta 1 según la presente realización tiene las características siguientes.
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entremedio. El segundo elemento de pared divisoria 38 divide la primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33. La primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33 están dispuestas adyacentes una a otra con el segundo elemento de pared divisoria 38 interpuesto entremedio.
La primera cámara de expansión 31 está situada hacia atrás de la tercera cámara de expansión 33. La primera cámara de expansión 31 está situada más hacia atrás entre las múltiples cámaras de expansión 31, 32 y 33. La primera cámara de expansión 31 está situada más hacia arriba que el tercer tubo de escape 30 en el flujo de gases de escape. La tercera cámara de expansión 33 está situada hacia arriba de la primera cámara de expansión 31 en el flujo de gases de escape. Una abertura 381 está dispuesta en el segundo elemento de pared divisoria 38. La primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33 comunican mediante la abertura 381 en el segundo elemento de pared divisoria 38. La segunda cámara de expansión 32 está situada más hacia abajo que la primera cámara de expansión 31 en el flujo de gases de escape. La segunda cámara de expansión 32 está situada delante de la tercera cámara de expansión 33. La tercera cámara de expansión 33 está situada entre la primera cámara de expansión 31 y la segunda cámara de expansión 32 en la dirección delantera-trasera del vehículo.
El primer tubo de escape 21 está conectado a la tercera cámara de expansión 33. Específicamente, la porción de extremo 211 del primer tubo de escape 21 está situada dentro de la tercera cámara de expansión 33. El primer tubo de escape 21 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 371 en el primer elemento de pared divisoria 37. El segundo tubo de escape 28 está conectado a la primera cámara de expansión 31. Específicamente, la porción de extremo 281 del segundo tubo de escape 28 está situada dentro de la primera cámara de expansión
31.
El tubo de conexión interno 27 conecta la primera cámara de expansión 31 con la segunda cámara de expansión 32. Específicamente, la primera porción de extremo 271 del tubo de conexión interno 27 está dispuesta dentro de la primera cámara de expansión 31. La segunda porción de extremo 272 del tubo de conexión interno 27 está dispuesta dentro de la segunda cámara de expansión 32. El tubo de conexión interno 27 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 372 en el primer elemento de pared divisoria 37 y un agujero 382 en el segundo elemento de pared divisoria 38. El tubo de conexión interno 27 está dispuesto de manera que pase a través de la tercera cámara de expansión 33.
El tercer tubo de escape 30 está conectado a la segunda cámara de expansión 32. Específicamente, la porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada dentro de la segunda cámara de expansión 32. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 373 en el primer elemento de pared divisoria 37 y un agujero 383 en el segundo elemento de pared divisoria 38. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de la tercera cámara de expansión 33.
Otras construcciones del primer dispositivo silenciador 22 según la segunda realización son las mismas que las del primer dispositivo silenciador 22 según la primera realización.
El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para cerrar la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades bajas. La figura 12 ilustra un flujo de gases de escape del primer dispositivo silenciador 22. Cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado, los gases de escape fluyen desde el primer tubo de escape 21 a través de la tercera cámara de expansión 33, la primera cámara de expansión 31, y la segunda cámara de expansión 32 al tercer tubo de escape 30 como se ilustra con las flechas de línea de trazos en la figura 12. Los gases de escape fluyen entonces desde el tercer tubo de escape 30 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para el escape en el primer dispositivo silenciador 22 se incrementa cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado.
El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para abrir la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades altas. Cuando la válvula de control de escape está en un estado abierto, los gases de escape fluyen principalmente desde el primer tubo de escape 21 a través de la tercera cámara de expansión 33 y la primera cámara de expansión 31 al segundo tubo de escape 28 sin pasar a través de la segunda cámara de expansión 32 como se ilustra con las flechas de línea continua en la figura
12. Los gases de escape fluyen entonces desde el segundo tubo de escape 28 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para el escape en el primer dispositivo silenciador 22 se reduce cuando la válvula de control de escape 29 está en un estado abierto. A condición de que la mayor parte de los gases de escape fluyan al segundo tubo de escape 28 sin pasar a través de la segunda cámara de expansión 32, no es necesario evitar que todos los gases de escape pasen a través de la segunda cámara de expansión 32.
Como se ha descrito anteriormente, se puede lograr los mismos efectos con la motocicleta según la segunda realización que con la motocicleta 1 según la primera realización.
Lo siguiente es una explicación de una motocicleta según una tercera realización. La figura 13 es una vista en sección transversal lateral del primer dispositivo silenciador 22 en la motocicleta según la tercera realización.
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Como se ilustra en la figura 13, el interior del primer dispositivo silenciador 22 está dividido en tres cámaras de expansión 31, 32 y 33 para que los gases de escape se puedan expandir. Específicamente, el primer dispositivo silenciador 22 incluye la primera cámara de expansión 31, la segunda cámara de expansión 32, y una tercera cámara de expansión 33. El primer dispositivo silenciador 22 incluye un primer elemento de pared divisoria 37 y un segundo elemento de pared divisoria 38. El primer elemento de pared divisoria 37 divide la primera cámara de expansión 31 y la segunda cámara de expansión 32. La primera cámara de expansión 31 y la segunda cámara de expansión 32 están dispuestas adyacentes una a otra con el primer elemento de pared divisoria 37 interpuesto entremedio. El segundo elemento de pared divisoria 38 divide la primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33. La primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33 están dispuestas adyacentes una a otra con el segundo elemento de pared divisoria 38 interpuesto entremedio.
La primera cámara de expansión 31 está situada delante de la tercera cámara de expansión 33. La primera cámara de expansión 31 está situada entre la segunda cámara de expansión 32 y la tercera cámara de expansión 33 en el flujo de gases de escape. La primera cámara de expansión 31 está situada más hacia arriba que el tercer tubo de escape 33 en el flujo de gases de escape. En otros términos, la tercera cámara de expansión 33 está situada hacia abajo de la primera cámara de expansión 31 en el flujo de gases de escape. La tercera cámara de expansión 33 está situada más hacia atrás entre las múltiples cámaras de expansión 31, 32 y 33. Una abertura 381 está dispuesta en el segundo elemento de pared divisoria 38. La primera cámara de expansión 31 y la tercera cámara de expansión 33 comunican mediante la abertura 381. La segunda cámara de expansión 32 está situada más hacia abajo que la tercera cámara de expansión 33 en el flujo de gases de escape. La segunda cámara de expansión 32 está situada delante de la primera cámara de expansión 31.
El primer tubo de escape 21 está conectado a la primera cámara de expansión 31. Específicamente, la porción de extremo 211 del primer tubo de escape 21 está situada dentro de la primera cámara de expansión 31. El primer tubo de escape 21 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 371 en el primer elemento de pared divisoria 37. El segundo tubo de escape 28 está conectado a la primera cámara de expansión 31. Específicamente, la porción de extremo 281 del segundo tubo de escape 28 está situada dentro de la primera cámara de expansión
31. El segundo tubo de escape 28 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 384 en el segundo elemento de pared divisoria 38. El segundo tubo de escape 28 está dispuesto de manera que pase a través de la tercera cámara de expansión 33.
El tubo de conexión interno 27 conecta la segunda cámara de expansión 32 con la tercera cámara de expansión 33. Específicamente, la primera porción de extremo 271 del tubo de conexión interno 27 está dispuesta dentro de la tercera cámara de expansión 33. La segunda porción de extremo 272 del tubo de conexión interno 27 está dispuesta dentro de la segunda cámara de expansión 32. El tubo de conexión interno 27 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 372 en el primer elemento de pared divisoria 37 y un agujero 382 en el segundo elemento de pared divisoria 38. El tubo de conexión interno 27 está dispuesto de manera que pase a través de la primera cámara de expansión 31.
El tercer tubo de escape 30 está conectado a la segunda cámara de expansión 32. Específicamente, la porción de extremo 301 del tercer tubo de escape 30 está situada dentro de la segunda cámara de expansión 32. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de un agujero 373 en el primer elemento de pared divisoria 37 y un agujero 383 en el segundo elemento de pared divisoria 38. El tercer tubo de escape 30 está dispuesto de manera que pase a través de la primera cámara de expansión 31.
Otras construcciones del primer dispositivo silenciador 22 según la tercera realización son las mismas que las del primer dispositivo silenciador 22 según la primera realización.
El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para cerrar la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades bajas. La figura 14 es una vista que ilustra el flujo de gases de escape del primer dispositivo silenciador 22. Cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado, los gases de escape fluyen desde el primer tubo de escape 21 a través de la primera cámara de expansión 31, la tercera cámara de expansión 33, y la segunda cámara de expansión 32 al tercer tubo de escape 30 como se ilustra con las flechas de línea de trazos en la figura 14. Los gases de escape fluyen entonces desde el tercer tubo de escape 30 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para los gases de escape en el primer dispositivo silenciador 22 se incrementa cuando la válvula de control de escape está en un estado cerrado.
El controlador 41 envía una señal de orden al accionador 43 para abrir la válvula de control de escape 29 cuando la velocidad de rotación del motor está dentro de un cierto rango de velocidades altas. Cuando la válvula de control de escape está en un estado abierto, los gases de escape fluyen principalmente desde el primer tubo de escape 21 a través de la primera cámara de expansión 31 al segundo tubo de escape 28 sin pasar a través de la tercera cámara de expansión 33 o la segunda cámara de expansión 32 como se ilustra con las flechas de línea continua en la figura
14. Los gases de escape fluyen entonces desde el segundo tubo de escape 28 a través del tubo de acoplamiento 34 al segundo dispositivo silenciador 24. De esta forma, la longitud de paso para el escape en el primer dispositivo
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| EP2808507A3 (en) | 2015-01-21 |
| US8939255B2 (en) | 2015-01-27 |
| EP2808507A2 (en) | 2014-12-03 |
| US20140353077A1 (en) | 2014-12-04 |
| JP2014234735A (ja) | 2014-12-15 |
| EP2808507B1 (en) | 2015-08-19 |
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