ES2518495T3 - Salida de aire para aplicaciones para vehículos - Google Patents
Salida de aire para aplicaciones para vehículos Download PDFInfo
- Publication number
- ES2518495T3 ES2518495T3 ES11166242.5T ES11166242T ES2518495T3 ES 2518495 T3 ES2518495 T3 ES 2518495T3 ES 11166242 T ES11166242 T ES 11166242T ES 2518495 T3 ES2518495 T3 ES 2518495T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ring
- spring
- air outlet
- crimping
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
- B60H1/3428—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using a set of pivoting shutters and a pivoting frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3492—Manufacturing; Assembling
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Una salida de aire que comprende: un anillo de engaste (24) que tiene una periferia interna y un cordón de empuje (30); un anillo interno (26) que tiene una periferia externa, pudiendo acoplarse dicho anillo interno (26) con dicha periferia interna del engaste y rotar en la misma, en la que dicho anillo interno rota 360º en relación con dicho anillo de engaste; un resorte (50) que tiene extremos y una longitud, dicho resorte (50) está asegurado a dicha periferia interna del engaste en dichos extremos, estando dicho resorte (50) en contacto con dicha periferia externa de dicho anillo interno a lo largo de al menos una porción de dicha longitud, en la que dicho resorte (50) desvía dicho anillo interno (26) contra dicho cordón de empuje (30).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
E11166242
20-10-2014
DESCRIPCIÓN
Salida de aire para aplicaciones para vehículos
Campo
La presente divulgación se refiere, en general, a sistemas de dirección y regulación del aire en vehículos y, más particularmente, a salidas del conducto de aire relativamente redondas que tienen un esfuerzo de operación uniforme mediante la imposición de una tensión relativamente constante en un componente de rotación de la salida de aire, en las que el componente de rotación puede regular la dirección y el volumen del flujo de aire.
Antecedentes
El documento JP 2000343935 A describe, como documento de la técnica previa más cercana, una salida de aire que incluye un anillo que se encuentra entre dos discos circulares, con un resorte integrado con los discos circulares y colocado en una brecha de libre paso entre los discos y el anillo. Un objetivo de esta disposición es limitar la rotación del disco respecto de un intervalo angular particular.
Convencionalmente, los interiores del vehículo están provistos de una o más salidas del conducto de aire que están conectadas por conductos a una fuente de aire externa y/o un sistema de enfriamiento y/o calentamiento que lleva aire frío y/o caliente en proximidad de los ocupantes. Dado que en general se desea que los ocupantes del vehículo puedan ajustar la dirección del flujo de aire en el interior del vehículo, las salidas del conducto típicamente están provistas de lamas ajustables. Asimismo, las salidas del conducto de aire pueden incluir reguladores para permitir a los ocupantes del vehículo controlar la cantidad de aire que fluye desde allí.
Dichas salidas para el flujo de aire pueden estar ubicadas, por ejemplo, en los acabados de techo, paneles de las puertas, columnas, consola y panel de instrumentos de los vehículos. Dichas salidas también pueden encontrarse en camiones, barcos, aviones e incluso trenes.
Se pueden incluir varios tipos y formas de salidas de conductos de aire dependiendo de sus funciones especiales, la capacidad para dirigir aire a varias ubicaciones y las limitaciones del diseño en el vehículo. Véanse, por ejemplo, las patentes de Estados Unidos Nº 4.345.510; 4.702.156; y 4.006.673.
Los fabricantes de vehículos siguen buscando componentes como salidas del conducto de aire, que tienen mejor funcionalidad y durabilidad, pero son económicos para fabricar. Los fabricantes de vehículos también siguen buscando componentes, como salidas del conducto de aire, que pueden mejorar el estilo en un vehículo pero seguir siendo funcionales y económicos. Esto puede incluir salidas de aire que tienen líneas curvas en oposición a líneas relativamente rectas.
Las salidas de aire, como aquellas utilizadas en vehículos a motor, en general pueden ser ensamblajes relativamente complejos de lamas, paletas y articulaciones relacionados que interactúan para permitir que el flujo de aire sea dirigido y regulado a discreción por los ocupantes de los vehículos. Dicha dirección de aire puede estar en un plano generalmente horizontal o vertical, puesto que la mayoría de las salidas o registros tienen forma rectangular. Por lo tanto, el ajuste de flujo solo puede ser posible en los planos principales del diseño exterior. Dichos ensamblajes complejos pueden tener muchas partes movibles y complicar los procedimientos de fabricación y montaje, haciendo que las salidas sean caras de producir y planteando problemas para el manejo de la tolerancia entre los subcomponentes de interacción. Esto a su vez puede resultar en una fiabilidad mecánica menos satisfactoria y esfuerzos operativos mayores que los deseados debido a la unión de los enlaces.
Es necesaria una salida de aire que sea capaz de ajustarse 360º para que el aire pueda dirigirse donde se desee, que sea relativamente silenciosa y que brinde resistencia mínima al flujo de aire. Asimismo, existe una necesidad constante de una salida de aire que pueda ajustarse con un esfuerzo constante y relativamente uniforme, y una que brinde una resistencia relativamente constante a un ajuste de entrada manual que implica la rotación de un componente del dispositivo de salida de aire.
Sumario
La presente invención proporciona una salida de aire de conformidad con la reivindicación 1, un componente decorativo de conformidad con la reivindicación 11 y un procedimiento para ajustar la posición relativa de una salida de aire de conformidad con la reivindicación 12. Las realizaciones de la invención se definen en las reivindicaciones adjuntas.
Breve descripción de los dibujos
Las características, el funcionamiento y las ventajas de la invención pueden comprenderse mejor a partir de la descripción detallada de las realizaciones preferidas tomadas junto con los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de la salida de aire de la presente divulgación, parcialmente abierta; La Figura 2 es una vista en perspectiva despiezada de la parte trasera de la salida de aire de la Figura 1;
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E11166242
20-10-2014
La Figura 3 es una vista trasera del engaste de la salida de aire de la Figura 1;y
La Figura 4 es una vista trasera de la salida de aire ensamblada de la Figura 1.
Descripción detallada
Otros objetos y ventajas de la presente invención serán fácilmente evidentes para los expertos en la materia a partir de la descripción detallada, en la que se muestran y describen las realizaciones preferidas de la invención. Como se verá, la invención es capaz de otras realizaciones diferentes y sus diversos detalles pueden de ser modificados en varios aspectos, sin apartarse de la invención. Por lo tanto, la descripción debe considerarse de naturaleza ilustrativa y no restrictiva.
La presente divulgación se refiere a una salida de aire, generalmente redonda, para dirigir y regular el flujo de aire, particularmente en vehículos. Las salidas de aire que tienen una forma generalmente redonda pueden brindar un funcionamiento menos ruidoso debido al flujo de aire menos turbulento dado que las superficies internas suelen ser curvas y la forma general de la salida se puede parecer a la forma de la conducción de aire que alimenta la salida. De manera similar, las salidas de aire que, en general, tienen una forma redondeada pueden ofrecer menos resistencia al flujo de aire dado que puede haber una transición menor en la parte transversal desde el conducto a la salida y puede ser necesario un mecanismo relativamente más simple para dirigir el flujo de aire.
La mayoría de las salidas de aire tienen, en general, formas rectangulares y dichas formas rectangulares pueden producir más ruido y resistencia del flujo de aire que las salidas de forma redonda o circular. Además, debido a la complejidad de múltiples lamas y conjuntos de paletas asociadas con los enlaces, los esfuerzos por ajustar la dirección general del flujo de aire pueden ser mayores de lo que puede ser aceptable para un mejor rendimiento.
La salida de aire generalmente redonda de la presente divulgación también puede requerir tan solo el ajuste de las lamas en un plano único y dicho plano rota 360º. La Figura 1 es una vista en perspectiva de una realización ejemplar de una salida de aire 10 de la presente divulgación si se trata de una configuración totalmente ensamblada.
En la Figura 1, un engaste 24 rodea una pluralidad de lamas 20A, 20B, 20C, 20D que son ajustables (se muestran como parcialmente abiertas) por un director de flujo 40 que puede moldearse íntegramente en una de las lamas 20B. Mover el director de flujo 40 en el plano de flecha B permite que el flujo de aire se ajuste y regule direccionalmente desde una posición abierta a una posición cerrada. El enlace 22 puede interconectar las lamas, en este caso 20A, 20B, 20C, 20D de forma tal que funcionen al unísono.
Además, el director de flujo 40 puede rotar (flecha A) para permitir que el flujo de aire que emana de la salida 10 se dirija a un ángulo alrededor de la periferia de 360º de la salida 10. Por lo tanto, se puede rotar el director de flujo 40 a una posición deseada y permitir que el director de flujo permanezca en dicha posición y se desea en una posición diferente.
La Figura 2 es una vista desarrollada de la salida de aire 10 desde la parte trasera, que ilustra los componentes que interactúan para formar la salida de aire. Cada una de las cuatro lamas 20A, 20B, 20C 20D puede incluir una bisagra 36 sobre la cual las lamas pueden rotar y que ubica a las lamas en el anillo de la lama 26 (véase la Figura 4). Se prevé que se pueden utilizar 4 lamas aproximadamente. Por ejemplo, se pueden utilizar de 2 a 10 lamas en función del tamaño general de la salida de aire. En la parte trasera de cada lama puede haber un conector 25 que sujeta el enlace de la lama 22 para permitir que las lamas funcionen al unísono cuando actúan por el movimiento del director de flujo 40 (no se muestra). Además, se entiende que la referencia a un anillo en el presente documento puede ser cualquier estructura cerrada que encaja en el engaste y que puede rotar en relación con el engaste.
La pluralidad de lamas 20A, 20B, 20C 20D y el enlace 22 pueden ensamblarse y sujetarse al anillo de lama 26 preferentemente mediante encastre mecánico o conexión a fricción. Se pueden utilizar también otros medios de sujeción mecánica. El anillo de lama 26 puede incluir en su periferia interna un número de retenes 38 que se corresponden con las bisagras 36 y posicionar y asegurar el ensamblaje de lamas en el anillo de lama 26. Como se muestra, los retenes 38 pueden tener una forma de cerradura invertida.
De manera similar, una vez que la pluralidad de lamas, que incluyen el enlace y el anillo de la lama, se ensamblan, el ensamblaje puede sujetarse mecánicamente mediante encastre o conexión a fricción en la parte trasera del engaste 24 sujetando el borde externo 39 del anillo de lama 26 con una o más pestañas de retención 42 que puede estar alrededor de la periferia interna del engaste 24, como se muestra en la Figura 3.
Los diferentes componentes, lamas, articulaciones, anillos, etc. pueden moldearse por inyección a partir de una variedad de plásticos que tienen una estabilidad dimensional relativamente buena, como policarbonato (PC), acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), poliamida, poliimida, aramida, polímero de cristal líquido, polietileno orientado, polipropileno, polímero de éter polifenileno y poliestireno así como también mezclas de estos y versiones laminadas de vidrio de estos. Los plásticos del presente documento pueden entenderse como varias resinas que tienen pesos moleculares superiores a 10.000 que incluyen una estructura de unidad repetitiva identificable.
Cabe señalar que el ensamblaje de componentes moldeados puede presentar un problema respecto del control adecuado de dimensiones de cada uno de los componentes y el manejo de la tolerancia entre componentes
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E11166242
20-10-2014
acoplados para que los esfuerzos necesarios para operar la salida de aire sean preferentemente bajos y uniformemente consistentes. Dichos factores, como la temperatura, la humedad, el contenido húmedo de la resina plástica y el desgaste de la herramienta, pueden dar lugar a una variedad de dimensiones de los componentes. Asimismo, las variaciones en las condiciones de ensamblaje y en el uso en el vehículo pueden acentuar la variación dimensional. El resultado puede ser una salida de aire que es relativamente difícil de ajustar en algunas condiciones y que tal vez no permanezca sellada en otras condiciones de uso.
Para resolver este problema, la salida de aire 10 de la presente divulgación puede incluir preferentemente un resorte 50 que puede insertarse en el espacio entre la periferia externa del anillo de lama 26 y la periferia interna del engaste 24 para actuar como un dispositivo de comprensión para brindar esfuerzos uniformes y consistentes para operar (abrir, cerrar y rotar las lamas) la salida 10. Es decir, la colocación del resorte brinda una tensión relativamente constante en el anillo de lama 26 que actúa como un componente de rotación para regular la dirección y el volumen de flujo de aire. Además, al imponer una tensión relativamente constante como se ha mencionado, los problemas identificados en relación con el tamaño de los componentes cuando se ensamblan o sujetan entre sí se reducen efectivamente al tiempo que brindan al usuario una resistencia relativamente constante a un esfuerzo de reubicación. Por lo tanto, cuando en el presente documento se rota el anillo de lama 26, se prevé que la resistencia a dicha rotación presentará entre +/-un 25 % de la resistencia media que existe. La resistencia puede medirse en unidades de torsión (1b. -pulgadas o Ncm). En términos de pulgadas de resistencia de torsión, preferentemente, la resistencia de torsión oscila entre 2 y 15 Ncm.
El resorte 50 en una primera configuración puede ser un elemento longitudinal relativamente recto que comprende metal o plástico que tiene una fuerza o resistencia relativamente alta.
El resorte 50 puede incluir una característica de gancho 51 en uno o ambos extremos para manejar y asegurar el resorte en ranuras entre la periferia externa del anillo de la lama 26 y la periferia interna del engaste 24. El resorte 50 puede doblarse en una configuración tensada y curvada 50A asegurando uno de los extremos en la ranura 32 y enroscando el resorte utilizando fuerza para doblarlo, entre la periferia externa del anillo de lama 26 y la periferia interna del engaste 24 y sujetando un extremo en la ranura 34 en el engaste 24, como se muestra en la Figura 3. Cuando el anillo de lama 26 se ensambla en la parte trasera del engaste 24, el resorte 50A desvía el anillo de lama 26 contra un cordón de empuje 30 (Figura 3) y actúa como resorte laminado al tener sus extremos asegurados y aplicar compresión contra el anillo de lama 26. El cordón de empuje puede entenderse como cualquier estructura que brinda resistencia a la desviación impuesta sobre él por el resorte. Posteriormente, esto puede proporcionar una fuerza para ubicar el anillo de lama 26 en el engaste 24 que puede variar de conformidad con la posición relativa o las dimensiones de la periferia externa del anillo de lama 26 y la periferia interna del engaste 24, generando un esfuerzo de rotación consistente y relativamente uniforme para el funcionamiento de las lamas. Por ejemplo, si a uno de los anillos le falta redondez en comparación con el anillo de acoplamiento, el resorte puede actuar para compensar y cambiar el anillo interno para dar consistencia. En otras palabras, los anillos de la salida de la presente divulgación pueden no ser perfectamente redondos, para brindar una escala aceptable de esfuerzos de rotación.
Preferentemente, el resorte 50 puede comprender un material metálico como un acero al carbono de baja aleación, acero al carbono de aleación media, acero al carbono de alta aleación o acero inoxidable con una resistencia relativamente alta. Esto puede permitir que el resorte vuelva a su forma original a pesar de su flexión o rotación. Un ejemplo de dicho acero inoxidable es AISI 9255 (DIN y UNI: 55Si7, AFNOR 55S7). El acero del resorte puede endurecerse y atenuarse a aproximadamente 45 Rockwell C. Preferentemente, el resorte comprende un “alambre” por ASTM A228 y tiene una resistencia en el intervalo de 1,38 x 109Pa-2,76 x109 Pa (200.000-400.000 psi). Los materiales plásticos como acetal, PBT, polímero de cristal líquido, aramida, polieterimida y polietileno orientado pueden funcionar como resorte 50.
El resorte 50 puede tener un corte transversal que es uniforme y circular, elíptico, plano o de lados múltiples (por ejemplo, de 3 a 12 lados). Puede tener una longitud que entre un 10 % y un 50 % de la circunferencia interna del engaste 24. En una realización ejemplar, la longitud era de aproximadamente 76 mm (3 pulgadas) y el diámetro de 0,381 mm (0,015 pulgadas) para una salida que tiene un área efectiva de aproximadamente 25-32 cm2 (4-5 pulgadas al cuadrado). Para dicha salida de aire, el flujo de aire es de 68 m3/h-136 m3/h (40-80 cfm).
Se prevé que una o más de la resistencia, la longitud y el diámetro o el corte transversal del resorte pueden variar para brindar diferentes niveles y campos de esfuerzo de rotación cuando articulan la salida.
El resorte 50, y/o las superficies de acoplamiento del anillo y el engaste pueden revestirse para mejorar el funcionamiento de la salida y brindar aún más reducciones en el esfuerzo de rotación. Dichos revestimientos pueden comprender materiales de fricción relativamente baja, como silicona, disulfuro de molibdeno, y polímeros fluorados como Teflon®. La referencia al material de fricción relativamente baja puede entenderse como un material que reduce el coeficiente de fricción que de lo contrario estaría presente entre la superficie del anillo cuya superficie sujeta el resorte.
La Figura 4 ilustra la parte trasera de la salida de aire 10 en una configuración totalmente ensamblada y cerrada con el resorte 50A en su sitio. La flecha A indica el funcionamiento rotacional de las lamas y el anillo de la lama.
E11166242
20-10-2014
La salida de aire 10 de la presente divulgación puede encontrar uso particularmente en un componente decorativo de un vehículo. Un componente decorativo puede entenderse como cualquier componente utilizado en el interior del vehículo y que es visible para un ocupante. Los componentes decorativos pueden incluir sistemas de techo para vehículos como acabados y consolas. El componente decorativo también puede incluir paneles para instrumento,
5 paneles para puerta, paneles de neumáticos de repuesto, pisos, baúles, coberturas de columnas y paneles de cierre, etc.
Aunque se han descrito e ilustrado realizaciones particulares de la presente divulgación, es evidente para un experto en la materia que se pueden hacer otros cambios y modificaciones sin apartarse del alcance de la invención. Por lo tanto, se pretende incluir en las reivindicaciones adjuntas todos dichos cambios y modificaciones que están dentro
10 del ámbito de la invención.
Claims (14)
- E1116624220-10-201451015202530354045REIVINDICACIONES
- 1.
- Una salida de aire que comprende:
un anillo de engaste (24) que tiene una periferia interna y un cordón de empuje (30); un anillo interno (26) que tiene una periferia externa, pudiendo acoplarse dicho anillo interno (26) con dicha periferia interna del engaste y rotar en la misma, en la que dicho anillo interno rota 360º en relación con dicho anillo de engaste; un resorte (50) que tiene extremos y una longitud, dicho resorte (50) está asegurado a dicha periferia interna del engaste en dichos extremos, estando dicho resorte (50) en contacto con dicha periferia externa de dicho anillo interno a lo largo de al menos una porción de dicha longitud, en la que dicho resorte (50) desvía dicho anillo interno (26) contra dicho cordón de empuje (30). -
- 2.
- La salida de aire de la reivindicación 1, en la que dicho anillo interno (26) y dicho anillo de engaste (24) son redondos.
-
- 3.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho resorte (50) previo a su colocación en dicha salida de aire es un elemento longitudinal relativamente recto.
-
- 4.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho resorte (50) comprende un material metálico con un límite elástico de más de aproximadamente 1,38 x 109 Pa, en particular un acero al carbono de baja aleación, acero al carbono de aleación media, acero al carbono de alta aleación o acero inoxidable.
-
- 5.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho resorte (50) comprende plástico.
-
- 6.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho anillo interno (26) incluye una pluralidad de lama(20A-20D) que incluyen un enlace (22).
-
- 7.
- La salida de aire de la reivindicación 6, en la que una de dicha pluralidad de lamas (20A – 20D) incluye un director de flujo.
-
- 8.
- La salida de aire de la reivindicación 6 o 7, en la que dichas lamas (20A-20D), dicho enlace (22), dicho anillo de engaste (24) y dicho anillo interno (26) se acoplan mecánicamente entre sí.
-
- 9.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho resorte (50) está recubierto con un material que reduce el coeficiente de fricción entre el anillo interno (26) y dicho resorte.
-
- 10.
- La salida de aire de una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha longitud de dicho resorte se encuentra entre un 10 y un 50 % de la periferia interna del anillo de engaste (24).
-
- 11.
- Un componente decorativo para el interior de un vehículo, en particular un acabado de techo, un panel para la puerta, una columna, una consola, un panel de instrumentos o un sistema de techo, en el que la salida de aire de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores está colocada en dicho componente decorativo.
-
- 12.
- Un procedimiento para ajustar la posición relativa de un anillo interno (26) en el anillo de engaste (24), en el que dicho anillo interno (26) rota en el anillo de engaste (24), que comprende:
proporcionar dicho anillo interno (26), incluyendo dicho anillo interno (26) una periferia externa; proporcionar dicho anillo de engaste (24), incluyendo dicho anillo de engaste (24) una periferia interna; proporcionar un resorte que se adapta al menos parcialmente a dicha periferia externa de dicho anillo interno(26) y a dicha periferia interna de dicho anillo de engaste (24); insertar dicho resorte entre dicha periferia externa de dicho anillo interno (26) y dicha periferia interna de dicho anillo de engaste (24) para forzar al menos una porción de dicha periferia externa de dicho anillo interno (26) contra dicha periferia interna de dicho anillo de engaste (24), en el que dicho anillo interno (26) rota 360º en relación don dicho anillo de engaste (24). -
- 13.
- El procedimiento de la reivindicación 12, en el que dicho anillo de engaste (24) es un engaste (24) para una salida de aire y dicho anillo interno (26) incluye una pluralidad de lamas (20 A-20D) para dirigir y regular el flujo de aire.
-
- 14.
- El procedimiento de la reivindicación 12 o 13 en el que el resorte (50) tiene un diámetro, y una longitud y un límite elástico y uno o más de dicho diámetro, longitud y límite elástico varían para modificar dicha fuerza.
6
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US948243 | 2010-11-17 | ||
| US12/948,243 US20120122387A1 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Air Outlet For Vehicle Applications |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2518495T3 true ES2518495T3 (es) | 2014-11-05 |
Family
ID=45595150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES11166242.5T Active ES2518495T3 (es) | 2010-11-17 | 2011-05-16 | Salida de aire para aplicaciones para vehículos |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120122387A1 (es) |
| EP (1) | EP2481617B1 (es) |
| ES (1) | ES2518495T3 (es) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202008000059U1 (de) * | 2008-05-19 | 2008-12-24 | Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh | Luftdüse |
| JP5118747B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-01-16 | 豊和化成株式会社 | 空気吹出装置 |
| US20120122387A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-17 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Air Outlet For Vehicle Applications |
| FR2995824B1 (fr) * | 2012-09-24 | 2014-09-05 | Faurecia Interieur Ind | Dispositif de sortie d'air comprenant des premieres ailettes aptes a fermer le dispositif |
| JP6094366B2 (ja) * | 2013-02-21 | 2017-03-15 | 豊田合成株式会社 | ダンパ開閉装置 |
| US20160137028A1 (en) * | 2014-11-19 | 2016-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Intelligent climate control system for a motor vehicle |
| JP6382245B2 (ja) * | 2016-02-04 | 2018-08-29 | 株式会社豊田自動織機 | レジスタパネルの取付構造 |
| CN109195824B (zh) * | 2016-03-11 | 2022-02-11 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 风门片缓冲式压力释放组装件 |
| JP6861845B2 (ja) * | 2017-07-31 | 2021-04-21 | 広東美的制冷設備有限公司Ｇｄ Ｍｉｄｅａ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | 空気調和機の室内機 |
| US11648826B2 (en) * | 2018-01-19 | 2023-05-16 | Veralex Inc. | Boat ventilation system |
| DE102018209718B4 (de) * | 2018-06-15 | 2023-05-04 | Ford Global Technologies, Llc | Luftauslass für einen Fahrzeuginnenraum |
| KR102602952B1 (ko) * | 2018-11-20 | 2023-11-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 벤트 유닛 |
| DE102019219536A1 (de) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Mahle International Gmbh | Belüftungsvorrichtung |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2296314A (en) * | 1940-08-03 | 1942-09-22 | Franklin L Slade | Diffuser |
| US2637987A (en) * | 1947-02-18 | 1953-05-12 | Hil Jon Safety Crown Corp | Overload release coupling |
| GB714591A (en) * | 1951-05-30 | 1954-09-01 | Iain Maxwell Stewart | Improvements in or relating to ventilator fittings |
| US2836708A (en) * | 1956-06-18 | 1958-05-27 | Marvin Electric Mfg Company | Light fixture |
| US3641913A (en) * | 1970-08-24 | 1972-02-15 | Frank S Dennis | Bezel louver support structure |
| DE2413628A1 (de) | 1974-03-21 | 1975-10-02 | Kammerer Gmbh M | Duese fuer heizungs- und lueftungsanlagen in kraftfahrzeugen |
| US4345510A (en) | 1980-08-04 | 1982-08-24 | Lof Plastics Inc. | Louver assembly |
| US4702156A (en) | 1984-11-19 | 1987-10-27 | Nihon Plast Co., Ltd. | Ventilator grill and method for assembling the same |
| US5282906A (en) * | 1992-01-16 | 1994-02-01 | Inland Steel Company | Steel bar and method for producing same |
| US6019676A (en) * | 1995-10-24 | 2000-02-01 | Kim; Sinil | Motor-vehicle passenger-compartment air-cleaner |
| US6080059A (en) * | 1995-10-24 | 2000-06-27 | Kim; Sinil | Motor-vehicle passenger-compartment air-cleaner |
| US6474530B1 (en) * | 1997-02-19 | 2002-11-05 | Pace, Incorporated | Adaptor assembly for interchangeably mounting hot air solder reflow nozzles to soldering/desoldering apparatus |
| US5947813A (en) * | 1998-08-07 | 1999-09-07 | Collins & Aikman Plastics, Inc. | Double barrel air outlet assembly |
| JP3755797B2 (ja) * | 1999-03-26 | 2006-03-15 | 豊田合成株式会社 | 摺動抵抗付与装置 |
| US20040025987A1 (en) * | 2002-05-31 | 2004-02-12 | Bhagwat Anand W. | High carbon steel wire with bainitic structure for spring and other cold-formed applications |
| ES2254590T3 (es) * | 2002-11-22 | 2006-06-16 | Societe Bic | Embrague a friccion para transmision de energia con un acoplamiento limitado entre dos bobinas de un aparato manual. |
| EP1699230B1 (en) * | 2004-01-23 | 2009-03-18 | Sony Corporation | Turning hinge mechanism and image pick up device |
| US7819728B2 (en) * | 2005-03-10 | 2010-10-26 | Magna International Inc. | Shutter cup |
| SE529938C2 (sv) * | 2006-05-18 | 2008-01-08 | Volvo Lastvagnar Ab | Bladfjäderhållare |
| ES1066087Y (es) * | 2007-07-25 | 2008-03-16 | Seat Sa | Difusor de aire para automoviles |
| JP5118747B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-01-16 | 豊和化成株式会社 | 空気吹出装置 |
| US20120122387A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-17 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Air Outlet For Vehicle Applications |
-
2010
- 2010-11-17 US US12/948,243 patent/US20120122387A1/en not_active Abandoned
-
2011
- 2011-05-16 ES ES11166242.5T patent/ES2518495T3/es active Active
- 2011-05-16 EP EP11166242.5A patent/EP2481617B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2481617B1 (en) | 2014-10-01 |
| EP2481617A2 (en) | 2012-08-01 |
| EP2481617A3 (en) | 2013-03-13 |
| US20120122387A1 (en) | 2012-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2518495T3 (es) | Salida de aire para aplicaciones para vehículos | |
| US6974377B2 (en) | Air duct outlets for inclined surfaces | |
| US6736719B1 (en) | Air duct outlet with joystick louver control | |
| RU2491179C1 (ru) | Дугообразное воздушное сопло | |
| US6902474B2 (en) | Air duct outlet with single vane air stream direction control | |
| US6199673B1 (en) | Silent damper with anti-rattle shaft | |
| US12025335B2 (en) | Air duct damper | |
| US7533691B2 (en) | Adjustable damper assembly | |
| WO2004070282A2 (en) | Air duct outlets with air stream direction control | |
| WO2008090781A1 (ja) | ダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置 | |
| US20120309282A1 (en) | Headliner vent housing | |
| KR102087820B1 (ko) | 치형 특징부를 가지는 난방, 환기, 공조 도어 | |
| US6059653A (en) | Air outlet assembly having controllable effort generation | |
| US20210018215A1 (en) | Air duct damper and installation components | |
| EP4077004A1 (en) | Air vent | |
| US9033775B2 (en) | Cam and lever assembly | |
| WO2006027275A1 (en) | Arrangement for adjustment of a friction force | |
| US9366266B2 (en) | Reconfigurable grille and fan assembly including reconfigurable grille | |
| US20170217282A1 (en) | Temperature door for hvac to facilitate blending | |
| US11619418B2 (en) | Air diffuser | |
| EP2014490A1 (en) | Rotating control assembly with double cable | |
| US20140315478A1 (en) | Air vent device of vehicle | |
| WO2015140809A1 (en) | Air vent device comprising a deflector element movable on a guiding rail | |
| US7278912B2 (en) | Air duct outlets having self-oscillating air deflection members | |
| EP1920178B1 (fr) | Dispositif de positionnement et d'immobilisation d'un conduit dans un corps creux et poutre d'une traverse de planche de bord munie d'un tel dispositif |