ES2398992B1 - Piezas de guiado de carriles ferroviarios sin juntas en curvas durante la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril. - Google Patents

Piezas de guiado de carriles ferroviarios sin juntas en curvas durante la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril. Download PDF

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Abstract

Piezas de guiado de carriles ferroviarios sin juntas en curvas durante la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril.#Tiene por objeto guiar el desplazamiento longitudinal de un tramo de carril al tirar de sus extremos para realizar la liberación de las tensiones longitudinales, de forma que evite el desplazamiento transversal y el desplazamiento vertical o de volcado que el carril tiende a realizar al tirar de él y estar en curva, para lo que comprende un brazo (1, 1a, 1b) dotado de medios de fijación a una traviesa (15, 15a), y que incluye al menos rodillo giratorio (9, 9a) que apoya en un elemento seleccionado entre el alma (3) y el pat�n (5) del carril (6), o ambos.

Description

PIEZAS
DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN JUNTAS EN
CURVAS
DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE TENSIONES
LONGITUDINALES
EN EL CARRIL
OBJETO
DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unas piezas que tienen por objeto realizar el guiado de los carriles ferroviarios sin juntas en curvas durante la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril, de forma que al tirar del carril (operación que se realiza convencionalmente en la liberación de tensiones longitudinales) guíe el desplazamiento longitudinal que se produce en el carril, y al mismo tiempo evite el desplazamiento transversal o de enderezamiento que el carril tiende a realizar al estar en curva y tirar longitudinalmente del mismo.
Es otro objeto de la invención el evitar el desplazamiento vertical o volcado que el carril tiende a realizar al tirar del mismo y estar en una curva.
La invención es aplicable en la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril en curvas de ferrocarril, y más concretamente en curvas de reducido radio, inferiores a 500 m de radio en planta.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El carril ferroviario continuo sin junta, es decir aquél en el que los diferentes tramos se encuentran amarrados entre s� mediante soldadura, sufre variación de temperatura a lo largo del día y de las estaciones, por lo que generan en su interior tensiones longitudinales importantes. Esas tensiones son de tracción o compresión y, si su magnitud es excesiva pueden llegar a romper o deformar el carril.
Para reducir los valores extremos de dichas tensiones, el carril ha de instalarse y mantenerse de tal modo que a una temperatura media, determinada para cada zona y
constituida por la temperatura intermedia prevista entre las temperaturas extremas que ha de soportar el carril en la zona en la que est� o se va a instalar, que se denomina temperatura de neutralización, la tensión longitudinal ha de tender a anularse. La neutralización es la operación de instalación del carril en estas condiciones.
Como muy rara vez se consigue dicha temperatura intermedia durante un periodo suficiente de tiempo, que coincida con la banda en la que se realiza el trabajo de mantenimiento o instalación del carril, se opta por producir el alargamiento óptimo del carril artificialmente, de forma que se realiza su dilatación aumentando su temperatura hasta situarlo en temperaturas iguales o inferiores a la temperatura intermedia a la que se someter� dicho carril a lo largo de su vida útil en vía.
Para realizar esta operación se requiere ubicar unos rodillos transversales a las traviesas sobre las que dispone el carril para facilitar su desplazamiento longitudinal. El problema surge cuando el carril es una curva, lo que requiere sujetarlo para impidir que se enderece y/o vuelque al tirar de él por estar en curva. En el estado de la técnica no se conocen elementos que
permitan
realizar esta funcionalidad, la cual se consigue
mediante
las piezas de guiado de la invención.
DESCRIPCI�N
DE LA INVENCIÓN
Para conseguir los objetivos y resolver los inconvenientes anteriormente indicados, la invención ha desarrollado unas nuevas piezas de guiado de carriles sin juntas en curvas durante la operación de liberación de tensiones longitudinales en el carril, que se caracteriza por que comprende un brazo que est� dotado de medios de fijación a una traviesa, y que incluye al menos un rodillo giratorio que apoya en el alma del carril, para que al tirar del carril guíe su desplazamiento longitudinal y al mismo tiempo evite el desplazamiento transversal de enderezamiento que el carril tiende a realizar el estar en
curva. Además la invención prev� que el rodillo en lugar de apoyar en el alma del carril, apoye en el pat�n del carril, para que al tirar del carril evite el desplazamiento vertical o de volcado que éste tiende a realizar al estar en curva. También cabe señalar que el brazo de la invención
puede
presentar una configuración en la que comprende un
rodillo
giratorio que apoya en el alma del carril, y un
rodillo
giratorio que apoya en el pat�n del carril, es
decir
comprende dos rodillos giratorios que consiguen la
funcionalidad
anteriormente comentada.
Por
tanto, mediante la configuración descrita se
permite
la disposición de diferentes tipos de piezas de
guiado,
de forma que en función de la posición en la que se
deban
de ubicar en la curva, puedan evitar el
desplazamiento
transversal del carril, evitando que éste se
enderece, y/o el desplazamiento vertical o de volcado que el carril puede realizar al tirar del mismo.
En una realización de la invención el brazo presenta una configuración angular determinada por un tramo paralelo al pat�n, en cuya cara inferior, incluye sendas orejetas en las que se fija un primer rodillo giratorio mediante un bul�n; y que tras un acodamiento continua según un tramo paralelo al alma del carril, que igualmente comprende sendas orejetas en las que se fija, mediante un bul�n, un rodillo giratorio que apoya en el pat�n del carril. Por tanto en esta realización la pieza de guiado evita tanto el desplazamiento transversal como vertical del carril.
De acuerdo con la realización anterior, el brazo de configuración angular queda previsto en un soporte que presenta una configuración equivalente al soporte que se usa convencionalmente para fijar el carril a la traviesa, de forma que el brazo pueda fijarse a la traviesa de la misma forma, para lo que el soporte comprende una porción horizontal dotada en su cara inferior de un nervio de alojamiento en un canal transversal convencional previsto en la traviesa. Además la porción horizontal est� dotada de
un orificio dispuesto en correspondencia con un casquillo previsto en su cara superior y con un orificio roscado previsto en la traviesa, de forma que se permite realizar la fijación del brazo angular en dicha traviesa mediante un
tornillo
que se aprieta sobre el orificio roscado de la
traviesa.
Esta fijación mantiene a los dos rodillos en
contacto
con el alma y con el pat�n del carril
respectivamente, realizando la función ya comentada. El tornillo utilizado es el mismo que se usa convencionalmente para realizar la fijación del carril a la traviesa.
Por otro lado, cabe señalar que el tramo paralelo al pat�n y el tramo paralelo al alma del carril, est�n unidos mediante un tabique de refuerzo que queda dispuesto perpendicular a ambos, de forma que se obtiene una estructura reforzada que soporta los esfuerzos para los que el brazo angular ha sido diseñado, según la funcionalidad que ha sido anteriormente comentada.
La realización anterior ha sido desarrollada para fijar el brazo a la traviesa aprovechando un tipo de fijación convencional del carril a dicha traviesa, pero existe otro tipo de fijación del carril a la traviesa denominado tipo "Pandrol" o similar para lo que en este caso la invención prev� que el brazo presente una configuración recta que en su extremo est� fijado el rodillo que apoya en el alma del carril. Además se prev� que el brazo pueda presentar una configuración curvada en cuyo extremo est� fijado un rodillo que apoya en el pat�n del carril. La fijación de los rodillos a los extremos del brazo de configuración recta y curvada, se efectúa mediante un cuerpo en "U", fijada en los extremos del brazo de configuración recta y curvada, y entre cuyas alas laterales se fijan los rodillos respectivamente, mediante un bul�n.
En estas realizaciones, tanto el brazo de configuración recta como el configuración curva, comprenden dos ejes cilíndricos transversales, uno de los cuales se retiene en el interior de una porción tubular prevista en
un soporte convencional, tipo "Pandrol" o similar, que est� sujeto a la traviesa, de modo que la porción tubular queda dispuesta paralela al carril, y el otro eje cilíndrico transversal hace tope de basculaci�n sobre dicho soporte, de forma que el brazo de configuración recta y curvada queden fijados a la traviesa realizando la funcionalidad ya comentada.
Los rodillos giratorios pueden estar situados sobre rodamientos de acero, bronce, tefl�n o material similar.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva, y formando parte integrante de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el
objeto
de la invención.
BREVE
ENUNCIADO DE LAS FIGURAS
Figura
l. Muestra una vista en perspectiva de un
posible
ejemplo de realización de una pieza de guiado
dotada
de dos rodillos giratorios que apoyan
respectivamente
en el alma y en el pie del carril.
Figura
2.Muestra una vista seccionada de la figura
anterior.
Figura 3.-Muestra una vista en perspectiva de otro ejemplo de realización de una pieza de guiado de la invención dotada de un único rodillo giratorio que se dispone para apoyar en el alma del carril, y que se fija sobre una traviesa en la que se emplea una sujeción al carril distinta a la representada en las figuras 1 y 2.
Figura 4.-Muestra una vista en perspectiva de la pieza de la figura anterior montada en la traviesa.
Figura 5.-Muestra otro ejemplo de realización de una pieza de guiado montada en una traviesa de forma equivalente a la pieza de guiado mostrada en las figuras 3 y 4, pero en este caso, el rodillo giratorio apoya sobre el pat�n del carril.
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
A continuación se realiza una descripción de la invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
En las figuras 1 y 2 se muestra un primer ejemplo de realización de una pieza de guiado que comprende un brazo 1 que presenta una configuración angular determinada por uno tramo 2 paralelo al pat�n 5, al que tras un acodamiento sigue un tramo 4 paralelo al alma 3 del carril 6. Los tramos 2 y 4 est�n dotados de unas orej etas 7 en las que mediante un bul�n 8 se retiene un disco giratorio 9, 9a de
forma
que el disco giratorio 9 previsto en las orejetas 7
del
tramo 2, apoya sobre el alma 3 del carril 6, y el disco
giratorio
9a del tramo 4 apoya sobre el pat�n 5 de dicho
carril
6.
Para
dotar al brazo 1 de una mayor resistencia, se
prev�
que el tramo 2 paralelo al alma 3 del carril 6, est�
unido mediante un tabique de refuerzo 10 al tramo 4 paralelo al alma 3 del carril 6.
El brazo angular 1 se encuentra previsto en un soporte 11 que comprende una porción horizontal 12 dotada en su cara inferior de un nervio 13 que se ubica en un canal transversal 14 previsto en la traviesa 15. La porción horizontal 12 est� dotada de un orificio dispuesto en correspondencia con un casquillo 16 previsto en su cara superior, de forma que dicho casquillo 16 y orificio, al situar el nervio 13 en el canal transversal 14, quedan ubicados en correspondencia con un orificio de roscado previsto en la traviesa 15, lo que permite que mediante un tornillo 17 se realice la fijación del brazo angular 1 sobre la traviesa 15, de forma que los rodillos 9 y 9a apoyen sobre el alma y pat�n del carril respectivamente, según fue descrito anteriormente.
Resulta obvio que la realización descrita con ayuda de las figuras 1 y 2, podría estar diseñada para incorporar únicamente uno de los dos rodillos giratorios 9 � 9a.
En las figuras 3 y 4 se muestra otro ejemplo de realización de una pieza de guiado que se fija sobre una
traviesa 15a que carece del canal transversal 14, contando
con un soporte convencional 18, tipo "Pandrol" o similar,
que incorpora una porción tubular 19 dispuesta paralela al
carril 6. En este caso el brazo presenta una configuración
5
recta la que en su extremo est� fijado un cuerpo en "U" 2 O
en el que mediante un bul�n 8 se fija un rodillo 9,
comprendiendo el brazo de configuración recta la dos ejes
cil�ndricos transversales 21 y 22, de forma que uno de los
ejes cilíndricos transversales 21 se retiene del interior
1 O
de la porción tubular 19, situación en la que el otro
cilindro transversal 22 hace tope de basculaci�n sobre el
soporte 18, quedando de esta forma el brazo de
configuraci�n recta 1~ fijado sobre la traviesa 15a con el
rodillo 9 apoyando sobre el alma 3 del carril 6.
15
En la figura 5 se muestra una realización equivalente
a la de la figura anterior, pero en este caso se prev� que
el rodillo 9a apoye sobre el pat�n 5 del carril 6, para lo
que el brazo presenta una configuración curvada lb en cuyo
extremo est� fijado el cuerpo en "U" 2 O entre cuyas alas
20
laterales se fija el rodillo giratorio 9a mediante un
bul�n.
Las diferentes piezas de guiado 1, la y lb, se fijan
en las traviesas 15 y 15a, de acuerdo con la descripción
realizada, a lo largo del tramo de carril 6 del que se
25
deseen liberar las tensiones longitudinales, de forma que
al tirar del carril, operación que se realiza
convencionalmente para liberar sus tensiones longitudinales
seg�n fue descrito en el apartado de antecedentes de la
invenci�n, se guíe su desplazamiento longitudinal y se
30
evite el desplazamiento transversal que el carril tiende a
realizar al estar en curva y tirar longitudinalmente de él,
y al mismo tiempo se evite el desplazamiento vertical o de
volcado que el carril tiende a realizar en dicha operación
de liberación de tensiones longitudinales, utilizándose las
35
diferentes piezas de guiado descritas en función de las
necesidades y de las características de la curva de forma que se consiga la funcionalidad comentada.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, en cuya operación de 5 liberación de tensiones de un tramo de un carril ( 6) se sueltan las sujeciones que fijan los carriles (6) a las
    traviesas (15, 15a) y se tira longitudinalmente de los extremos del carril ( 6) mediante un tensor hidráulico;
    caracterizadas
    por que comprenden un brazo (1, la, lb),
    1O
    dotado de medios de fijación a la traviesa (15, 15a) , que
    incluye
    al menos un rodillo giratorio (9, 9a) que apoya en
    un
    elemento seleccionado entre el alma (3) del carril (6),
    para
    que al tirar del carril (6) guíe su desplazamiento
    longitudinal
    y evite el desplazamiento transversal que el
    15
    carril (6) tiende a realizar al estar en curva; elemento
    determinado
    por el pat�n (5) del carril (6), para que al
    tirar de
    dicho carril (6) evite del desplazamiento vertical
    que
    el carril (6) tiende a realizar al estar en curva; y
    combinaci�n
    de ambos elementos.
    20
    2. PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN
    JUNTAS
    EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE
    TENSIONES
    LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según reivindicación
    1,
    caracterizado por que el brazo presenta una
    configuraci�n
    angular (1) determinada por un tramo (2)
    25
    paralelo al pat�n (5), del que emergen sendas orejetas ( 7)
    en las que se fija un rodillo giratorio (9) mediante un
    bul�n (8) que apoya en el pat�n (5); y que tras un
    acodamiento continúa según un tramo (4) paralelo al alma
    (3) del carril ( 6) , en cuya cara inferior incluye sendas
    30 orejetas (7) en las que se fija, mediante un bul�n (8), un rodillo giratorio (9a) que apoya en el pat�n (5) del carril
    ( 6) •
  2. 3.-PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE 35 TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según reivindicación
    2, caracterizadoas por que el tramo (2) paralelo al alma
    (3) del carril (6) y el tramo (4) paralelo al pat�n (5) del
    carril (6), est�n unidos mediante un tabique de refuerzo
    (10) perpendicular a ambos.
    5
    4.PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN
    JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE
    TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según reivindicación
    1, caracterizadas por que el brazo presenta una
    configuraci�n seleccionada entre una configuración recta
    10
    (la), que en su extremo est� fijado un rodillo giratorio
    (9) que apoya en el alma (3) del carril (6); y una
    configuraci�n curvada (lb) que en su extremo est� fijado un
    rodillo giratorio (9a) que apoya en el pat�n (5) del carril
    ( 6) •
    15
    5.PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN
    JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE
    TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según reivindicación
    3, caracterizadas por que el extremo del brazo de
    configuraci�n recta (la) y de configuración curvada (lb)
    2 O
    comprende un cuerpo en "U" (2 O) entre cuyas alas laterales
    se fija, mediante un bul�n (8) el rodillo giratorio (9,
    9a) .
  3. 6.PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN
    JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE
    25
    TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según
    reivindicaciones 4 � 5, caracterizadas por que el brazo de
    configuraci�n recta (la) y de configuración curvada (lb)
    comprende dos ejes cilíndricos transversales (21 y 22), uno
    de los cuales (21) se retiene en el interior de una porción
    30
    tubular (19) prevista en un soporte (18) convencional que
    est� sujeto a la traviesa (15a), de modo que la porción
    tubular (19) quede dispuesta paralela al carril ( 6) ; y el
    otro eje cilíndrico transversal (22) hace tope de
    basculaci�n sobre dicho soporte (18) , quedando el brazo de
    configuraci�n recta (la) y el brazo de configuración curvada (lb) fijado a la traviesa (15a).
  4. 7.-PIEZAS DE GUIADO DE CARRILES FERROVIARIOS SIN JUNTAS EN CURVAS DURANTE LA OPERACIÓN DE LIBERACIÓN DE 5 TENSIONES LONGITUDINALES EN EL CARRIL, según reivindicaciones 1 � 2, caracterizadas por que el brazo de configuración angular (1) est� previsto en un soporte (11) que comprende una porción horizontal (12) dotada en su cara inferior de un nervio (13) de alojamiento en un canal
    10 transversal (14) convencional previsto en la traviesa (15); comprendiendo la porción horizontal (12) un orificio dispuesto en correspondencia con un casquillo (16) previsto en su cara superior y con orificio roscado previsto en la traviesa (15) , para realizar la fijación del brazo angular
    15 en dicha traviesa (15) mediante un tornillo (17).
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