ES2840001T3 - Procedimiento para la renovación por secciones de una vía férrea - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la renovación por secciones de una vía férrea (4) que presenta carriles (3), traviesas (1) y elementos de sujeción de carril originales, desplazándose un grupo de traviesas adyacentes (1) en una dirección longitudinal del carril (11) de manera que se produzca un hueco de construcción (15) para el paso de las traviesas (1) y/o para la limpieza sin obstáculos del balasto, caracterizado por que para un desplazamiento simplificado de las traviesas (1) con respecto a los dos carriles (3) se retiran los elementos de sujeción de carril (2), sustituyéndolos de forma auxiliar por medios de sujeción de carril (2) que pueden rodar en el carril (3) en dirección longitudinal del mismo, consistiendo los elementos de sujeción de carril (2) en un conector a rosca (5) para la fijación de un elemento de conexión (8), que a través de un elemento de contacto (6) entra en contacto con un patín (7) del carril (3), en la traviesa (1), teniendo el elemento de contacto (6) del elemento de conexión (8) forma de cuerpo rodante (10) que gira alrededor de un eje (9) para la rodadura sobre el carril (3) en una dirección longitudinal de carril .

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento para la renovación por secciones de una vía férrea

La invención se refiere a un procedimiento para la renovación por secciones de una vía férrea que presenta carriles, traviesas y elementos de sujeción de carril originales, desplazándose un grupo de traviesas adyacentes en una dirección longitudinal del carril de manera que se produzca un hueco de construcción para el paso de las traviesas y/o para la limpieza sin obstáculos del balasto.

Por el documento WO 2012/095152 A1 se conoce un procedimiento para la renovación por secciones de una vía, desplazándose un grupo de traviesas adyacentes en una dirección longitudinal del carril de manera que se produzca un hueco de construcción para el paso de las traviesas y/o para la limpieza sin obstáculos del balasto.

El objetivo de la presente invención consiste ahora en la creación de un procedimiento del tipo inicialmente mencionado, con el que sea posible una simplificación de la renovación por secciones de una vía.

Esta tarea se resuelve según la invención con un procedimiento de tipo genérico con las características indicadas en la reivindicación 1.

Otras ventajas de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes y de la descripción de los dibujos.

La invención se describe a continuación más detalladamente a la vista de un ejemplo de la realización representado en el dibujo. Se muestra en la: Figura 1 una vista en dirección longitudinal de carril de dos elementos medios de sujeción de carril que conectan entre sí una traviesa y un carril; Figura 2 una vista sobre los dos elementos de sujeción de carril; y Figuras 3, 4 respectivamente una vista lateral simplificada de un carril.

Una traviesa 1 apreciable en las figuras 1 y 2 está conectada a un carril 3 por medio de elementos de sujeción de carril 2 configurados de forma especial. Para simplificar, se muestra aquí solamente un carril 2 de una vía 4. El segundo carril 2 no representado de la vía 4 se conecta igualmente a la traviesa 1 con ayuda de dos elementos de sujeción de carril 2.

Cada elemento de sujeción de carril 2 consta de un conector a rosca 5 para la fijación de un elemento de conexión 8, que a través de un elemento de contacto 6 entra en contacto con un patín 7 del carril 3, en la traviesa 1. El elemento de contacto 6 del elemento de conexión 8 tiene forma de cuerpo rodante 10 que gira alrededor de un eje 9 para la rodadura sobre el carril 3 en una dirección longitudinal de carril 11. El conector a rosca 5 está anclado en una perforación de la traviesa 1, que tradicionalmente sirve para la fijación de uno de los muchos elementos de sujeción de carril.

Como se puede ver especialmente en la figura 2, un extremo libre 12 del elemento de conexión 8 previsto para una posición por encima del patín del carril 7 está dispuesto en el centro entre dos cuerpos rodantes 10 previstos para rodar en el patín de carril 7. En el extremo libre 12 del elemento de conexión 8 se ha dispuesto un dispositivo de apriete 13 para el establecimiento de una conexión en arrastre de fuerza entre el elemento de conexión 8 y el patín de carril 7. El dispositivo de apriete 13, realizado aquí, a modo de ejemplo, en forma de tornillo, también se podría diseñar en forma de excéntrica o similar.

Como se muestra en las figuras 3 y 4, los elementos de sujeción de carril 2 asignados respectivamente a un carril 3 de un grupo de traviesas adyacentes 1, están conectadas entre sí por un elemento de conexión de longitud ajustable 14, preferiblemente una cadena. Una longitud I del elemento de conexión 14 dispuesto entre el elemento de sujeción de carril 2 de dos traviesas adyacentes 1 se configura de modo que corresponda a una distancia de las traviesas de la vía 4. Alternativamente, el elemento de conexión 14 también se podría configurar, por ejemplo, de forma telescópicamente extensible.

Para una renovación por secciones de la vía 4, un grupo de traviesas adyacentes 1 se desplaza en dirección longitudinal de la vía 11 de manera que se produzca un hueco de construcción 15 para el paso de las traviesas 1 y/o para la limpieza sin obstáculos del balasto (véase figura 3). Para un desplazamiento más sencillo de las traviesas 1 en relación con los dos carriles 3 se retiran los elementos de sujeción originales del carril, sustituyéndolos de manera auxiliar por los elementos de sujeción de carril 2 descritos en las figuras 1 y 2. Éstos pueden ser movidos muy fácilmente a mano por un operario en el carril 3, haciéndolos rodar o desplazándolos junto con la traviesa asignada 1, a fin de crear así el hueco de construcción 15 necesario para la renovación de la vía (véase figura 4). Después de su desplazamiento, la traviesa 1 se puede acoplar opcionalmente en arrastre de fuerza a los carriles 3 mediante el accionamiento del dispositivo de apriete 13 configurado como tornillo, para evitar de manera fiable cualquier otro desplazamiento involuntario.

En una posibilidad de utilización indicada aquí a modo de ejemplo, y teniendo en cuenta que, como consecuencia de la intensa circulación por las vías 4, sólo se dispone de cortos espacios de tiempo para la renovación de las vías, las traviesas 1 conectadas a los elementos de sujeción de carril 2 según la invención se vuelven a desplazar hasta su posición inicial, después de la limpieza del balasto almacenado en el hueco de construcción 15 (véase figura 4). Sólo al día siguiente, en una nueva etapa de rehabilitación, se lleva a cabo una renovación de las traviesas 1, creándose nuevamente, como ya se ha mencionado antes, el hueco de construcción 15 que ahora se necesita para el paso de una traviesa mediante el desplazamiento de un grupo de traviesas 1.

Para el mencionado desplazamiento hacia atrás de las traviesas 1 resulta especialmente ventajoso que dos traviesas adyacentes 1 se acoplen respectivamente por medio de un elemento de conexión 14 configurado preferentemente en forma de cadena. Por lo tanto, sólo se tiene que sujetar y desplazar de nuevo a su posición original la traviesa 1 adyacente al hueco de construcción 15. Dado que, gracias a los cuerpos rodantes 10, la resistencia a la rodadura es muy baja, un operario puede realizar este desplazamiento fácilmente a mano. Las traviesas adyacentes 1 del grupo, que están conectados entre sí por los elementos de conexión 14, son arrastradas automáticamente a sus respectivas posiciones originales. Como consecuencia de la longitud I de cada elemento de conexión 14 determinada para una distancia entre traviesas específica, se garantiza que con el desplazamiento hacia atrás de las traviesas 1 la distancia entre traviesas sea automáticamente la correcta.

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la renovación por secciones de una vía férrea (4) que presenta carriles (3), traviesas (1) y elementos de sujeción de carril originales, desplazándose un grupo de traviesas adyacentes (1) en una dirección longitudinal del carril (11) de manera que se produzca un hueco de construcción (15) para el paso de las traviesas (1) y/o para la limpieza sin obstáculos del balasto, caracterizado por que para un desplazamiento simplificado de las traviesas (1) con respecto a los dos carriles (3) se retiran los elementos de sujeción de carril (2), sustituyéndolos de forma auxiliar por medios de sujeción de carril (2) que pueden rodar en el carril (3) en dirección longitudinal del mismo, consistiendo los elementos de sujeción de carril (2) en un conector a rosca (5) para la fijación de un elemento de conexión (8), que a través de un elemento de contacto (6) entra en contacto con un patín (7) del carril (3), en la traviesa (1), teniendo el elemento de contacto (6) del elemento de conexión (8) forma de cuerpo rodante (10) que gira alrededor de un eje (9) para la rodadura sobre el carril (3) en una dirección longitudinal de carril .

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que un extremo libre (12) del elemento de conexión (8) previsto para una posición por encima del patín de carril (7) está dispuesto en el centro entre dos cuerpos rodantes (10) previstos para rodar sobre el patín de carril (7), disponiéndose en el elemento de conexión (8) un dispositivo de apriete (13) para el establecimiento de una unión en arrastre de fuerza entre el elemento de conexión (8) y el patín de carril (7) y acoplándose la traviesa (1), después de su desplazamiento mediante el accionamiento del dispositivo de apriete (13), en arrastre de fuerza a los carriles (3).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los elementos de sujeción de carril (2) asignados respetivamente a una traviesa (1) de un grupo de traviesas (1) están unidos entre sí por un elemento de conexión (14) longitudinalmente desplazable, preferiblemente una cadena, configurándose una longitud (l) del elemento de conexión (14) dispuesto entre traviesas adyacentes (1) de acuerdo con una distancia entre traviesas, sujetándose y desplazándose la traviesa (1) adyacente al hueco de construcción (15) a su posición original para el desplazamiento hacia atrás de las traviesas (1) y arrastrándose las traviesas adyacentes unidas por los elementos de conexión (14) del grupo automáticamente a su respectiva posición original.