ES2382728T3 - Dispositivo para el temple de carriles - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el temple de carriles (1), en particular de carriles de rodadura perfilados, dado el caso con distintas formas de sección transversal respectivamente y una longitud superior a 50 m, mediante el enfriamiento de al menos una parte de la respectiva sección transversal del carril a lo largo de toda la longitud del carril en un agente refrigerante, compuesto de un sistema de desplazamiento transversal (21) en la zona de un camino de rodillos (2), de medios de alineamiento y de una garra de manipulación (3) para llevar el carril al dispositivo, al menos un sistema de posicionamiento (4) con respectivamente un tanque (5) o cuba con agente refrigerante, así como un lecho de enfriamiento (6), estando dispuestos a la misma altura horizontalmente al menos dos tanques (5) con medios de posicionamiento (4) uno junto a otro en paralelo al eje y presentando respectivamente la parte del refrigerante (50) del tanque (5) que se puede utilizar para realizar el temple de un carril (1) una profundidad que supera a la altura del perfil de carril de mayor tamaño en al menos un 10 %, caracterizado por que en el tanque (5) o en el tubo de alimentación están dispuestos sistemas de evacuación del refrigerante que se pueden poner en posición abierta para vaciar el tanque (5) en poco tiempo.
Description
La invención se refiere a un dispositivo para el temple de carriles, en particular de carriles de rodadura perfilados, dado el caso con distintas formas de sección transversal respectivamente y una longitud superior a 50 m, mediante el enfriamiento de al menos una parte de la respectiva sección transversal del carril a lo largo de toda la longitud del carril en un agente refrigerante, compuesto de un sistema de desplazamiento transversal en la zona de un camino de rodillos, de medios de alineamiento y de una garra de manipulación para llevar el carril al dispositivo, al menos un sistema de posicionamiento con respectivamente un tanque o cuba con agente refrigerante, así como un lecho de enfriamiento.
Los carriles de acero que contienen carbono, dado el caso aceros de baja aleación, que se llevan tras el laminado a un lecho de enfriamiento y se dejan enfriar poseen, por regla general, una estructura perlítica, presentando el material las correspondientes propiedades mecánicas. Para reducir el desgaste de los carriles, en particular en caso de altas cargas por eje así como, dado el caso, una velocidad elevada de los trenes y en curvas de radio corto, la microestructura se puede ajustar según el estado actual de la técnica mediante un tratamiento térmico especial de tal modo que al menos la cabeza de carril sometida a solicitación presente un elevado temple, una elevada resistencia a la abrasión y una reducida iniciación de fisuras, es decir, que el carril presente mejores propiedades de uso en la vía.
Un dispositivo para el temple de carriles con una configuración concreta de la microestructura en el enfriamiento del mismo puede estar configurado para pasar por un dispositivo de enfriamiento por pulverización o para la inmersión en un refrigerante.
Las instalaciones de enfriamiento por pulverización de paso continuo para el temple de carriles, aunque por lo general tienen un diseño simple, presentan el inconveniente de que requieren mucho espacio y una tecnología complicada y, además, no se pueden descartar eficazmente variaciones de calidad indeseadas en el curso de la producción. Además, en un dispositivo de pulverización de paso continuo, a menudo no se puede ajustar con precisión la refrigeración en la medida necesaria para secciones transversales con distintos perfiles, como los carriles de aguja, carriles de garganta, carriles Vignole y similares. Además, una deformación puede, dado el caso, producir durante el enfriamiento de zonas de la sección transversal en paso continuo una aplicación irregular del refrigerante y, con ello, variaciones de temple del material a lo largo de la longitud del carril.
Ya se ha propuesto que, durante el bonificado por pulverización, se mantenga inmóvil el carril o se desplace solo ligeramente de forma alterna, preferentemente en los respectivos espaciamientos del dispositivo de pulverización.
También se conoce la configuración de un dispositivo para la bonificación térmica de carriles y/o de partes de la sección transversal de carriles con uno o varios tanques de inmersión.
Para la producción secuencial de carriles templados con un elevado rendimiento de laminado, ya se propuso conforme a la AT 410 549 B colocar al menos dos dispositivos de refrigeración por líquido respectivamente en paralelo a un medio de alineamiento y prever sistemas de transporte transversal con elementos de apoyo de productos laminados entre los rodillos del camino de rodillos, a fin de poder llevar un carril desde el camino de rodillos hasta los manipuladores del dispositivo de enfriamiento y, a continuación, de estos a la zona de apoyo de un lecho de enfriamiento. Con esto se puede lograr un aumento del caudal de paso de carriles a través de la instalación de temple y revenido. Sin embargo, la descarga de la caja de laminado y el alineamiento y giro del carril en el camino de rodillos no pueden realizarse de forma ilimitada estando activos los medios de alineamiento.
Con la invención se pretende eliminar dichas deficiencias, y su objetivo es crear un dispositivo del tipo arriba mencionado para el temple de carriles, en particular de carriles de rodadura, con el que se puedan producir carriles de alta calidad de forma económica y un alto grado de seguridad con un elevado caudal.
En particular, la instalación, conforme al objetivo, debe presentar una garra de manipulación para un transporte rápido y sin obstáculos de los carriles que salen del laminado, que permita un alineamiento axial de los mismos, así como una colocación exacta en un sistema de posicionamiento y/o un emplazamiento sobre un sistema de transferencia y/o sobre un lecho de enfriamiento, un sistema de posicionamiento para una fijación sin deformación y/o un medio de enfriamiento brusco que pueda emplearse sinérgicamente con un sistema de posicionamiento, que presenten dispositivos de mando mediante los cuales se puedan ajustar entre sí los componentes de la instalación para una inmersión cíclica de la cabeza y/u otras partes de la sección transversal y/o de toda la superficie del carril en el curso de su refrigeración.
El objetivo se consigue mediante un dispositivo de este tipo, en el que en el tanque y/o los tubos de alimentación están dispuestos sistemas de evacuación para el refrigerante que pueden ponerse en posición abierta para un vaciado rápido del tanque. Esto permite, por ejemplo en caso de avería, descargar el refrigerante del tanque en el menor tiempo posible, con lo que se interrumpe el temple de carriles. Esta interrupción del temple aporta una protección al dispositivo y permite sacar con más facilidad un carril retenido en el tanque en caso de que la instalación sufra una avería.
Según una forma de ejecución preferente de la invención, el tanque presenta en la zona de la base al menos una entrada de refrigerante por cada 1,5 m de longitud del tanque, a través de la cual se puede alimentar respectivamente un flujo de refrigerante regulado, estando dispuesta preferentemente en el tanque por encima de las entradas de refrigerante al menos una placa perforada o placa que permite el paso de flujo, a distancia y estanquizada respecto a éste y/o estando dispuesta, a continuación en el sentido de flujo del refrigerante, una placa con toberas o canales.
Con estas medidas de la invención, es posible mantener invariable la intensidad de refrigeración local del refrigerante para las zonas de las superficies de las secciones transversales a lo largo de la extensión longitudinal del carril y, en consecuencia, alcanzar la elevada calidad invariable deseada en la producción de carriles templados.
A continuación se detalla la invención sobre la base de dibujos que representan únicamente una posibilidad no restrictiva de ejecución. Para facilitar su compresión, se adjunta una lista de números de referencia con las correspondientes leyendas.
La fig. 1 muestra un dispositivo para el temple de carriles en sección transversal, en vertical respecto al eje
longitudinal del carril.
La fig. 2 muestra un carril en las pinzas de una garra de manipulación
La fig. 3 muestra un sistema de posicionamiento y un tanque en vertical respecto al eje longitudinal del carril
La fig. 4 muestra secciones transversales de carriles con distintos perfiles
El objetivo de la siguiente lista es facilitar una visión de conjunto de las partes funcionales de la instalación:
1 Carril
11 Patín del carril
12 Cabeza del carril
1 Z Carril de aguja
1 R Carril de garganta
1 V Carril Vignole
y Eje central del patín
x Eje central de la cabeza
A Desviación axial
H Altura del carril
2 Camino de rodillos
21 Sistema de desplazamiento transversal
3 Garra de manipulación
30 Pinzas
31, 31’ Brazos de agarre
311, 311’ Partes de agarre
312, 312’ Partes de centraje
4 Sistema de posicionamiento
40, 40’ Componentes de retención
41, 41’ Talones
42, 42’ Elementos de sujeción
5 Tanque (cuba)
50 Refrigerante
51 Placa que permite el paso de flujo
52 Placa de inyección
53 Dispositivo de direccionamiento del refrigerante
54 Entrada de refrigerante
6 Lecho de enfriamiento
61 Sistema de transferencia
En la fig. 1 está representado en sección transversal un dispositivo para el temple de carriles. Después de pasar por el último calibre (no representado), se lleva un carril 1 a un camino de rodillos 2 y se posiciona sobre éste mediante un sistema de desplazamiento transversal 21.
Desde una posición del camino de rodillos 2, se efectúa la recogida de un carril 1 mediante una garra de manipulación 3, la cual, como muestra la fig. 2, posee a lo largo del carril 1 múltiples pinzas 30 con brazos de agarre 31, 31’. Los brazos de agarre 31, 31’ están configurados respectivamente con partes de centraje 312, 312’ para la alineación axial de la cabeza de un carril 12 y con partes de agarre 311, 311’ para sujetar de forma suspendida el patín 11 de un carril 1, estando aumentada la distancia de los extremos de las alas del patín 11 respecto a los brazos de agarre 31, 31’ para alinear distintos perfiles de carril, tal y como muestra la fig. 4 en 1Z, 1R y 1V, axialmente por la parte de la cabeza mediante las partes de centraje 312, 312’ de las pinzas 30.
La garra manipuladora 3 representada en la fig. 1 está configurada de tal modo que, estando el carril 1 colocado en horizontal sobre un camino de rodillos 2, agarra el carril 1 mediante múltiples pinzas 30 situadas a lo largo de la longitud de éste de dicho camino de rodillos 2 en la posición correcta, y lo alinea axialmente sujetándolo con los brazos de agarre 31, 31’. Las pinzas 30 pueden moverse conjuntamente en perpendicular al eje del carril 1, tanto vertical, horizontal como giratoriamente, mediante piezas mecánicamente operativas, con apriete simultáneo de las partes de centraje 312, 312’, de modo que un carril 1 situado lateralmente se puede recoger del camino de rodillos 2, alinear axialmente, girar en una posición suspendida de modo que la superficie del patín queda en horizontal, e introducirse en un sistema de posicionamiento 4 sobre talones 41, 41’, como muestra la fig. 3.
Del mismo modo, como muestra la fig. 1, se puede recoger un carril 1, 1’ del camino de rodillos 2 o de un sistema de posicionamiento 4 y depositarse sobre un lecho de enfriamiento 6 o sobre un sistema de transferencia 61.
La fig. 3 muestra un sistema de posicionamiento 4, que presenta a lo largo del carril 1 componentes de retención 40, 40’ con talones 41, 41’ en los que se puede depositar el carril alineado axialmente. Los elementos de sujeción 42, 42’ son ajustables en dirección a los talones 41, 41’ a los extremos de las alas de un patín 11 de carril 1. El sistema de posicionamiento 4 y el tanque 5 con refrigerante 50 actúan conjuntamente en el proceso de temple de carriles 1.
Como puede verse en la fig. 1, en el dispositivo están dispuestos al menos dos tanques 5 con refrigerante 50 uno junto a otro en paralelo al eje, presentando respectivamente la parte del refrigerante 50 que se puede utilizar para realizar el temple de un carril 1 en el tanque 5 una profundidad que es superior a la altura máxima de carril, a fin de que éste se pueda sumergir completamente en el líquido refrigerante 50.
Como muestra la fig. 3, el tanque 5 lleva dispuestos por la parte del fondo una entrada de refrigerante 54 y dispositivos de direccionamiento 53 del refrigerante, pudiéndose aplicar, para homogeneizar la velocidad de flujo del refrigerante 50 al fluir contra un carril 1, placas que permiten el paso de flujo 51 y/o placas de inyección 52 a lo largo de toda la extensión del tanque 5 hacia la zona de inmersión.
Como ya se ha mencionado antes, el sistema de posicionamiento 4 para carriles 1 y el tanque 5 actúan conjuntamente y pueden moverse relativamente entre sí mediante dispositivos de mando (no representados) y pueden posicionarse al menos en las posiciones “inmersión de partes de sección transversal perfilada” y/o “temple de la cabeza” y/o “temple completo por inmersión” durante periodos predeterminados.
En los carriles 1 con distintos perfiles de sección transversal, como se muestra en el caso de un carril de aguja Z1 y de un carril de garganta 1R en comparación con un carril Vignole 1V en la fig. 4, puede haber desviaciones axiales Az, Ar entre el eje de la cabeza x y el eje del patín y. Para someter la masa principal de una cabeza de carril 12 de forma central a un flujo de refrigerante 50 dentro del tanque de inmersión 5 independientemente del perfil de la sección transversal, se puede ajustar una posición horizontal correspondiente a las desviaciones axiales Az, Ax, en paralelo al eje, del sistema de posicionamiento y del tanque 5.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES
- 1.-
- Dispositivo para el temple de carriles (1), en particular de carriles de rodadura perfilados, dado el caso con distintas
- formas de sección transversal respectivamente y una longitud superior a 50 m, mediante el enfriamiento de al
- 5
- menos una parte de la respectiva sección transversal del carril a lo largo de toda la longitud del carril en un agente refrigerante, compuesto de un sistema de desplazamiento transversal (21) en la zona de un camino de rodillos (2),
- de medios de alineamiento y de una garra de manipulación (3) para llevar el carril al dispositivo, al menos un
- sistema de posicionamiento (4) con respectivamente un tanque (5) o cuba con agente refrigerante, así como un
- lecho de enfriamiento (6), estando dispuestos a la misma altura horizontalmente al menos dos tanques (5) con
- 10
- medios de posicionamiento (4) uno junto a otro en paralelo al eje y presentando respectivamente la parte del refrigerante (50) del tanque (5) que se puede utilizar para realizar el temple de un carril (1) una profundidad que supera a la altura del perfil de carril de mayor tamaño en al menos un 10 %, caracterizado por que en el tanque (5) o en el tubo de alimentación están dispuestos sistemas de evacuación del refrigerante que se pueden poner en
- posición abierta para vaciar el tanque (5) en poco tiempo.
- 15
- 2.- Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que el tanque (5) presenta en la zona de la base al menos una entrada de refrigerante por cada 1,5 m de longitud del tanque, a través de la cual se puede alimentar
- respectivamente un flujo de refrigerante regulado, estando dispuesta preferentemente en el tanque (5) por encima
- de las entradas de refrigerante al menos una placa perforada o placa que permite el paso de flujo (51) a cierta
- 20
- distancia y/o, a continuación en el sentido de flujo del refrigerante, una placa de inyección (52) con canales.
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