ES2377005T3 - Carburador de barrido estratificado - Google Patents

Abstract

Un carburador (10) con un cuerpo (20) que tiene un paso (22) de aire-combustible, un paso (24) de aire separado y una válvula (12; 112; 412; 512), comprendiendo la válvula (12; 112; 412; 512): una válvula reguladora (14; 514) en el paso (22) de aire-combustible para regular el flujo de aire y combustible hacia un motor; y una válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria en el paso (24) de aire separado para regular el flujo de aire al motor y que tiene un ánima (40; 140; 440) de aire dentro de la válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria, caracterizado por tener un deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) dispuesto dentro del ánima (40; 140; 440) de aire para separar una sección del ánima (40; 140; 440) de aire de otra sección del ánima (40; 140; 440) de aire, en donde en al menos algunas posiciones giratorias de la válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) impide el flujo de aire a través del ánima (40; 140; 440) de aire y el paso (24) de aire del cuerpo (20) de carburador.

Description

Carburador de barrido estratificado.

Campo de la Invencion

La presente invenci6n se refiere en general a carburadores y, mas particularmente, a valvulas usadas en 5 carburadores.

Antecedentes de la Invencion

Los motores de combusti6n interna de dos tiempos - tales como los usados en sierras mecanicas, desbrozadoras y similares - estan equipados con carburadores para mezclar y suministrar aire y combustible al motor. Las disposiciones de carburador de barrido estratificado que tienen pasos de aire-combustible y pasos de aire separados

10 pueden usarse para reducir y, a menudo, para impedir, purga y perdidas de combustible no deseables a traves de su escape (vease, por ejemplo, el documento US 2004/025164 A1). Sin embargo, en ocasiones, estas disposiciones generan mezclas de aire y combustible que son demasiado pobres para una condici6n de funcionamiento al ralenti u otras condiciones de baja velocidad y poca carga.

Sumario de la Invencion

15 La invención se define por las caracteristicas de la reivindicaci6n 1. Caracteristicas preferidas se definen en las reivindicaciones subordinadas

Breve Descripcion de los Dibujos

La siguiente descripci6n detallada de realizaciones preferidas y del mejor modo de ejecuci6n se expondra con referencia a los dibujos anexos, en los que: 20 La figura 1 es una vista en secci6n de un carburador que muestra una primera realizaci6n de una valvula;

La figura 2 es una vista en perspectiva de la valvula segun la reivindicaci6n 1; La figura 3A es una vista en secci6n de una valvula de aire, tomada a lo largo de la linea 3-3 de la figura 1 y la figura 38 es una vista en planta virtual de un valvula reguladora, que muestra las posiciones relativas de ambas valvulas cuando estan totalmente cerradas;

25 Las figuras 4A y 48 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestran las posiciones relativas de las valvulas

cuando se mueven para abrirse; Las figuras 5A y 58 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestran las posiciones relativas de las valvulas cuando se mueven a medio camino para abrirse totalmente;

Las figuras 6A y 68 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestras las posiciones relativas de las valvulas

30 cuando estan totalmente abiertas; La figura 7A es una vista en secci6n de una valvula de aire usada en una segunda realizaci6n de una valvula, y la figura 78 es una vista en planta virtual de una valvula reguladora, que muestra las posiciones relativas de ambas valvulas cuando se mueven a medio camino para abrirse totalmente;

La figura 8 es una vista lateral de un deflector usado en una valvula de aire en una tercera realizaci6n de una 35 valvula; La figura 9 es una vista lateral de un deflector usado en una valvula de aire en una cuarta realizaci6n de una valvula; La figura 10 es una vista en perspectiva despiezada de una quinta realizaci6n de una valvula; La figura 11 es una vista en secci6n fragmentaria de una sexta realizaci6n de una valvula; La figura 12 es una vista lateral de un varillaje usado con una valvula; y 40 La figura 13 es una vista lateral en secci6n de un deflector usado en una valvula de aire en una septima realizaci6n de una valvula.

Descripcion Detallada de Realizaciones Preferidas

Haciendo referencia con mas detalle a los dibujos, la figura 1 muestra un carburador 10 que puede usarse en pequefos motores de combusti6n interna de dos tiempos como los encontrados en sierras mecanicas, 45 desbrozadoras y similares. El carburador 10 incluye una valvula 12 que tiene una valvula reguladora 14 para regular el flujo de aire y combustible, y una valvula de aire 16 para regular el flujo de aire de barrido. Un deflector 18 (figura

2) esta dispuesto en la valvula de aire 16 para imposibilitar el flujo de aire a traves de la valvula de aire 16 y asi impedir que las mezclas de aire y combustible entregadas desde el carburador 10 se conviertan en demasiado pobres al ralenti o bajo otras condiciones operativas de baja velocidad y poca carga del motor de combusti6n interna asociado.

El carburador 10 puede, entre otras cosas, mezclar y suministrar aire y combustible al motor de combusti6n interna. El carburador 10 puede ser de otros tipos no mostrados, incluyendo un tipo de taz6n o diafragma. Segun se muestra, el carburador 10 tiene una disposici6n de barrido estratificado que, como se mencion6, incluye la valvula reguladora 14 y la valvula de aire 16. Un cuerpo 20 de carburador soporta y monta la valvula 12 y define un paso 22 de aire-combustible que se comunica con la valvula reguladora 14 y el motor de combusti6n interna, y tambien define un paso 24 de aire que se comunica con la valvula de aire 16 y el motor de combusti6n interna. Una tapa 26 puede cubrir y retener la valvula 12 una vez que la valvula se coloca en el cuerpo 20 de carburador. Una palanca 28 fijada a la valvula 12 puede girar, en cooperaci6n con un mecanismo 30 de leva, para ajustar axial y giratoriamente la posici6n de la valvula 12 y asi ajustar la mezcla de aire y combustible suministrada al motor de combusti6n interna. Segun se muestra, el carburador 10 puede incluir ademas una camara 32 de control de combustible que puede proporcionar combustible a la valvula 12, y una camara 34 de atm6sfera que esta diafragmada con respecto a la camara 32 de control de combustible para mantener una presi6n de suministro constante del combustible. Los tecnicos expertos conoceran los componentes adicionales, y la construcci6n, disposici6n y operaci6n generales de estos tipos de carburadores de modo que aqui no se dara una descripci6n mas completa.

Primera Realizacion de Valvula

La valvula 12 regula el flujo de fluido a traves del carburador 10 y hasta el motor de combusti6n interna asociado permitiendo el flujo cuando la valvula esta abierta, impidiendo o restringiendo sustancialmente el flujo cuando esta cerrada, y permitiendo un flujo parcial entre ellos. Haciendo referencia a la figura 2, en esta realizaci6n un cuerpo 36 de valvula puede estar construido de una pieza, o compuesto por piezas multiples. La valvula reguladora 14 puede formarse en una porci6n inferior de diametro menor del cuerpo 36 de valvula, y la valvula de aire 16 puede formarse en una porci6n superior de diametro mayor del cuerpo de valvula. Cada una de las diferentes valvulas tiene una forma generalmente cilindrica, teniendo sendos ejes centrales que pueden ser paralelos entre ellos. Segun se muestra aqui, tanto la valvula reguladora 14 como la valvula de aire 16 son de tipo giratorio y, por tanto, se las hace girar hacia unas posiciones abierta y cerrada. La valvula reguladora 14 y la valvula de aire 16 permiten el flujo de fluido cuando las valvulas estan abiertas, impiden o restringen sustancialmente el flujo cuando las valvulas estan cerradas, o permiten un flujo parcial entre ellos. La valvula reguladora 14 define un anima 38 de aire-combustible a traves de la cual puede fluir el fluido, y la valvula de aire 16 define un anima 40 de aire a traves de la cual puede fluir el fluido. En general, la valvula reguladora 14 puede incluir un cuello venturi o de diametro restringido que genera una caida de presi6n y, por tanto, un mayor vacio a traves de la valvula reguladora.

El cuerpo 36 de valvula tambien puede formar un vastago 42 de valvula que puede permanecen concentrico con un eje central 44 del cuerpo 36 de valvula cilindrico. El cuerpo 36 de valvula puede girar alrededor del eje central 44. Haciendo nuevamente referencia a la figura 1, una valvula de aguja dosificadora 46 se extiende a traves del vastago 42 de valvula y a traves de un centro del deflector 18 (figura 3A) y tiene un extremo libre recibido deslizablemente en un boquilla 48 de combustible expuesta dentro de la valvula reguladora 14. La presi6n disminuida generada por el venturi y el motor de combusti6n interna hace que el combustible fluya fuera de la camara 32 de control de combustible y de la boquilla 48 de combustible, segun se conoce por los tecnicos expertos.

El deflector 18 esta dispuesto en la valvula de aire 16 para separar parcialmente al menos una secci6n del anima 40 de aire de otra secci6n. Segun se describira a continuaci6n, el deflector 18 de esta manera impide el flujo de aire a traves del anima 40 de aire durante al menos algunas posiciones de la valvula 16 de aire. Haciendo referencia a las figuras 2 y 3A, en la primera realizaci6n el deflector 18 es una placa rectangular maciza. El deflector 18 puede construirse de un metal, tal como aluminio o acero, un plastico, un polimero, un material compuesto o cualquier otro material adecuado. El deflector 18 puede hacerse unitario con el cuerpo 36 de valvula, o puede ser una pieza separada fijada en la valvula 16 de aire. El deflector 18 puede orientarse paralelo al eje central 44 y cortar el mismo. Segun se muestra mejor en la figura 3A, el deflector 18 es coextensivo con el anima 40 de aire y permanece axialmente a lo largo de un eje central 49 del anima 40 de aire. Como resultado, el deflector 18 divide el anima 40 de aire en dos secciones iguales.

Durante el movimiento de apertura inicial de la valvula reguladora 14, se imposibilita el flujo de aire a traves de la valvula 16 de aire y, en consecuencia, la mezcla de aire y combustible proporcionada al motor de combusti6n interna es mas rica de lo que seria sin el deflector 18. En la primera realizaci6n, el deflector 18 imposibilita el flujo de aire a traves del anima 40 de aire obstruyendo o bloqueando completamente el flujo de aire hasta que la valvula reguladora 14 y la valvula 16 de aire estan aproximadamente a medio camino hacia sus posiciones totalmente abiertas. Las figuras 3A-68 muestran los movimientos sincronizados secuenciales de la valvula reguladora 14 y la valvula 16 de aire cuando las valvulas se mueven desde sus posiciones totalmente cerradas hasta sus posiciones totalmente abiertas. En estas figuras, las flechas sin marcar representan los flujos de fluido respectivos.

Las figuras 3A y 38 muestran las valvulas 14, 16 en una posici6n totalmente cerrada en la que o no fluye, o fluye poco aire o combustible a traves de la valvula reguladora 14, y en la que o no fluye, o fluye poco aire a traves de la

valvula 16 de aire. En esta posici6n, el motor de combusti6n interna puede desconectarse. Las figuras 4A y 48 muestran la valvula reguladora 14 ligeramente abierta, en donde parte de la mezcla de aire y combustible sale de la valvula reguladora y fluye al motor de combusti6n interna; mientras que la valvula 16 de aire aun esta cerrada y pasa poco o nada del flujo de aire a su traves. En esta posici6n, el motor de combusti6n interna puede estar en una condici6n de funcionamiento al ralenti, o en otra condici6n de baja velocidad y poca carga. Las figuras 5A y 58 muestran la valvula reguladora 14 aproximadamente a medio cambio hacia su posici6n totalmente abierta permitiendo que la mezcla de aire y combustible fluya a su traves, mientras que la valvula 16 de aire tambien esta aproximadamente a medio cambio hacia su posici6n totalmente abierta, pero no permite un flujo de aire a su traves. En esta posici6n, el deflector 18 se extiende a traves de un lado del paso 24 de aire hasta el otro lado y asi obstruye,

o bloquea sustancialmente por completo, cualquier flujo de aire que de otra manera podria atravesarle. S6lo un flujo de fluido a traves de la valvula reguladora 14 alcanza el motor de combusti6n interna. En esta posici6n, el motor de combusti6n interna puede estar en un estado de baja velocidad y poca carga. Justo mas alla de la posici6n a medio camino, el deflector 18 puede retardar el flujo de aire a traves del anima 40 de aire proporcionando un area o hueco de flujo reducido definido entre el deflector y el paso 24 de aire. Las figuras 6A y 68 muestran la valvula reguladora 14 en su posici6n totalmente abierta y la valvula 16 de aire en su posici6n totalmente abierta. El motor de combusti6n interna esta en un estado operativo de mariposa totalmente abierta con un flujo de fluido atravesando la valvula reguladora 14 y la valvula 16 de aire virtualmente sin impedimento.

Segunda Realizacion de Valvula

Las figuras 7A y 78 muestran una segunda realizaci6n de un valvula 112. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia es un deflector 118. El deflector 118 esta fijado a una valvula 116 de aire y en un anima 140 de aire. El anima 140 de aire se extiende axialmente desde un primer extremo 150 hasta un segundo extremo 152, y el deflector 118 se extiende desde un primer extremo 154 hasta un segundo extremo 156. En esta realizaci6n, el deflector 118 no es coextensivo con el anima 140 de aire. En vez de ello, el primer extremo 154 y el segundo extremo 156 del deflector 118 estan situados dentro y lejos del primer extremo 150 y del segundo extremo 152 del anima 140 de aire, dejando espacios vacios tales como un primer hueco 158 definido por los primeros extremos respectivos, y un segundo hueco 160 definido por los segundos extremos respectivos. El deflector 118 aun puede permanecer a lo largo de un eje central del anima 140 de aire, y puede dividirla en dos secciones iguales o puede posicionarse de otra manera, segun se desee.

Cuando se usa, el deflector 118 imposibilita el flujo de aire a traves del anima 140 de aire retardando o desacelerando el flujo de aire cuando una valvula reguladora 114 y la valvula 116 de aire estan aproximadamente a medio camino hacia sus posiciones totalmente abiertas, segun se muestra en las figuras 7A y 78. Esta posici6n es s6lo un ejemplo. El deflector 118 retardara el flujo de aire a traves del anima 140 de aire cuando el area de flujo entre la valvula 116 de aire y el paso de aire sea mayor que el area de flujo definida por los huecos primero y segundo 158 y 160. El aire atraviesa la valvula 116 de aire con parte del aire fluyendo alrededor y a traves del primer hueco 158 y del segundo hueco 160. En la posici6n mostrada, el deflector 118 puede retardar el flujo de aire extendiendose parcialmente a traves del anima 140 de aire e interrumpiendo lo que de otra manera seria una trayectoria de flujo de fluido mas directa y reduciendo el area del flujo de aire. De una manera similar, el deflector 118 retarda el flujo de aire antes y mas alla de la posici6n a medio camino.

Tercera Realizacion de Valvula

La figura 8 muestra una tercera realizaci6n de una valvula. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos, y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia es un deflector 218. Aunque no se muestra, el deflector 218 esta fijado a una valvula de aire en un anima de aire que se extiende desde un primera extremo hasta un segundo extremo. El deflector 218 se extiende desde un primer extremo 254 hasta un segundo extremo

256. En esta realizaci6n, el deflector 218 puede definir uno o mas espacios vacios o escotaduras en su periferia. Por ejemplo, una primera escotadura 262 puede grabarse en el primer extremo 254 y una segunda escotadura 264 puede tallarse en el segundo extremo 256; segun se muestra con lineas de trazos, pueden tallarse otras escotaduras en otros lados del deflector 218. Sin las escotaduras primera y segunda 262 y 264, el deflector 218 seria coextensivo con los extremos primero y segundo del anima de aire. Las escotaduras mismas tambien pueden adoptar diversas formas y tamafos distintos de los mostrados. Las escotaduras primera y segunda 262 y 264, respectivamente, definen un primer hueco 258 y un segundo hueco 260 con el anima de aire similar a c6mo se definieron los huecos de la segunda realizaci6n. El deflector 218 aun puede permanecer a lo largo de un eje central del anima de aire y aun puede dividirla en dos secciones iguales, o puede posicionarse de otra manera, segun se desee.

Cuando se usa, el deflector 218 impide el flujo de aire a traves del anima de aire retardando o desacelerando el flujo de aire cuando la valvula reguladora y la valvula de aire estan en ciertas posiciones. Por ejemplo, cuando se abre inicialmente la valvula de aire, es decir, cuando se desarrolla un area o hueco de flujo entre la valvula de aire y un paso de aire asociado, un flujo de aire puede atravesar esa area de flujo y pasar a traves de los huecos primero y segundo 258 y 260. Como otro ejemplo, el deflector 218 retardara el flujo de aire a traves del anima de aire cuando el area de flujo entre la valvula de aire y el paso de aire sea mayor que el area de flujo definida por los huecos primero y segundo 258 y 260. En estos ejemplos, el deflector 218 retarda el flujo de aire extendiendose a traves del

anima de aire para interrumpir lo que de otra manera seria una trayectoria de flujo de fluido mas directa y reduciendo el area de flujo de aire.

Cuarta Realizacion de Valvula

La figura 9 muestra una cuarta realizaci6n de una valvula. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia esa un deflector 318. Aunque no se muestra, el deflector 318 esta fijado a una valvula de aire en un anima de aire que se extiende desde un primer extremo hasta un segundo extremo. El deflector 318 puede ser coextensivo con el anima de aire y se extiende desde un primer extremo 354 hasta un segundo extremo 356. El deflector 318 puede definir uno o mas espacios vacios o aberturas que se extienden a traves de su cuerpo y estan limitados, al menos parcialmente y en algunas realizaciones completamente, por su cuerpo. Las aberturas pueden adoptar diversas formas, tamafos y localizaciones en el deflector 318. Por ejemplo, segun se muestra, una primera abertura circular 366 puede definirse junto a la primera extremo 354, y una segunda abertura circular 368 puede definirse junto al segundo extremo 356. El deflector 318 aun puede permanecer a lo largo de un eje central del anima de aire y puede dividir el anima de aire en dos secciones iguales, o puede posicionarse de otra manera, segun se desee.

Cuando se usa, el deflector 318 impide el flujo de aire a traves del anima de aire retardando o desacelerando el flujo de aire cuando la valvula reguladora y la valvula de aire estan en ciertas posiciones. Por ejemplo, cuando la valvula de aire se abre inicialmente, es decir, cuando se desarrolla un area o hueco de flujo entre la valvula de aire y un paso de aire asociado, el flujo de aire puede a atravesar esa area de flujo y pasar a traves de las aberturas primera y segunda 366 y 368. Como otro ejemplo, el deflector 318 retardara el flujo de aire a traves del anima de aire cuando el area de flujo entre la valvula de aire y el paso de aire sea mayor que el area de flujo definida por las aberturas primera y segunda 366 y 368. En estos ejemplos, el deflector 318 retarda el flujo de aire extendiendose a traves del anima de aire e interrumpiendo lo que de otra manera seria una trayectoria de flujo de fluido mas directa y reduciendo el area de flujo de aire.

�uinta Realizacion de Valvula

La figura 10 muestra una quinta realizaci6n de una valvula. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia es un anima 440 de aire. Un deflector 418 esta dispuesto en una valvula de aire 416 y, particularmente, en el anima 440 de aire. El anima 440 de aire puede tener una forma generalmente cilindrica que se extiende desde un primer extremo 450 hasta un segundo extremo

452. El deflector 418 puede ser coextensivo con el anima 440 de aire y puede extenderse desde un primer extremo 454 hasta un segundo extremo 456. En esta realizaci6n, el deflector 418 tiene un mayor tamafo en una direcci6n radial con respecto al anima 440 de aire y puede tener una ranura 469 (en linea de trazos) que se extiende radialmente (con respecto al anima de aire) a traves de su cuerpo para recibir una valvula de aguja. La ranura puede estar presente en otras realizaciones. El anima 440 de aire tiene una pared cilindrica 470 que define una primera acanaladura 472 canalizada en la pared 470 por un lado, y que define una segunda acanaladura 474 canalizada en la pared por el lado opuesto. La primera acanaladura 472 y la segunda acanaladura 474 equipan al anima 440 de aire para un ajuste a presi6n con el deflector 418 a fin de fijar asi el deflector en el anima de aire. Las acanaladuras estan dimensionadas y conformadas en consecuencia para recibir unos lados y bordes respectivos del deflector 418. Las acanaladuras se extienden axialmente desde el primer extremo 450 y hasta el segundo extremo 452 del anima 440 de aire, y sobresalen radialmente mas alla de la pared 470. En otras realizaciones no mostradas, s6lo una unica acanaladura puede estar presente en el anima 440 de aire.

Se�ta Realizacion de Valvula

La figura 11 muestra una sexta realizaci6n de una valvula. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia es una valvula reguladora 514. La valvula reguladora 514 puede incluir una valvula de mariposa 576 y una boquilla o chorro de inyecci6n 580 de combustible. La valvula tambien puede incluir una valvula de estrangulamiento 578. Conjuntamente, estos componentes regulan el flujo de aire-combustible hacia el motor de combusti6n interna, segun sera conocido por los tecnicos expertos. Las valvulas pueden ser placas circulares que estan fijadas a unos vastagos respectivos y que se hacen girar mediante los mismos. Cuando se hacen girar perpendiculares con respecto a un eje central de un anima 538 de airecombustible, las valvulas de mariposa y estrangulamiento 576 y 578 impiden o restringen el flujo de fluido a su traves; y cuando se hacen girar paralelas al eje central del anima 538 de aire-combustible, las valvulas de mariposa y estrangulamiento 576 y 578 permiten el flujo de fluido a su traves. Una valvula de aire 516 puede ser una valvula giratoria.

Haciendo referencia a la figura 12, esta realizaci6n puede incluir un varillaje 582 que conecta operativamente los vastagos de la valvula reguladora 514 y la valvula de aire 516 para sincronizar sustancialmente el movimiento de las valvulas. En otras palabras, la apertura o cierre de la valvula reguladora 514 se traduce en la apertura o cierre respectivo concurrente de la valvula de aire 516. El varillaje 582 puede estar equipado fuera de un cuerpo 520 de carburador, o fuera del cuerpo de valvula (no mostrado). El varillaje 582 puede comprender una primera palanca 584 conectada al vastago de la valvula reguladora 514, una segunda palanca 586 conectada al vastago de la valvula de aire 516, y una biela 588 pivotada en las palancas primera y segunda y que conecta las mismas. Las palancas y la

biela funcionan conjuntamente para proporcionar el movimiento sincronizado antes mencionado.

S�ptima Realizacion de Valvula

La figura 13 muestra una septima realizaci6n de una valvula. Esta realizaci6n es similar a la primera realizaci6n en muchos aspectos y las similitudes no se repetiran aqui. Una diferencia es un deflector 618. Aunque no se muestra, el deflector 618 esta fijo a una valvula de aire en un anima de aire. El deflector 618 puede, pero no es necesario, ser coextensivo con el anima de aire, y puede tener uno o mas espacios vacios 690 formados en el deflector 618. El o mas espacios vacios puede presentarse en diversos numeros, localizaciones, formas y tamafos para formar una soluci6n de continuidad en comparaci6n con un deflector uniforme. Por ejemplo, puede haber un solo espacio vacio 690, segun se muestra, definido al menos en parte por un codo o lomo 692 del deflector 618. En otras realizaciones, por ejemplo, el espacio vacio puede formar, o estar formada, por un codo, abombamiento u otra forma, y puede haber uno o mas de ellos, segun se muestra en lineas de trazos. El espacio vacio unico 690 puede extenderse en sentido longitudinal a traves de todo el deflector 618. El espacio vacio 690 puede ser paralelo a los bordes superior e inferior 694, 696 del deflector 618, o podria orientarse bajo un angulo con respecto a los bordes.

Cuando se usa, el deflector 618 impide el flujo de aire a traves del anima de aire retardando o desacelerando el flujo de aire cuando la valvula reguladora y la valvula de aire estan en ciertas posiciones. Por ejemplo, cuando se abre inicialmente la valvula de aire, es decir, cuando un area o hueco de flujo se desarrolla entre la valvula de aire y un paso de aire asociado, el flujo de aire puede atravesar el espacio vacio 690. El lomo 692 y el espacio vacio 690 rompen el paso de aire antes que el resto del deflector 618, plano por lo demas, cuando la valvula de aire se esta abriendo para permitir el paso del flujo de aire a su traves. En este ejemplo, el deflector 618 retarda el flujo de aire extendiendose a traves del anima de aire e interrumpiendo lo que de otra manera seria una trayectoria de flujo de fluido mas directa y reduciendo el area de flujo de aire.

Aunque no se describe en particular, puede usarse la materia objeto de cada una de las varias realizaciones con la de cada una de las demas. Por ejemplo, un deflector puede definir una o mas escotaduras y ser encajado a presi6n en acanaladuras definidas en un anima de aire. �gualmente, un solo deflector puede definir unas o mas aberturas y uno o mas escotaduras, y aun retardar el flujo de aire a traves de un anima de aire. Asimismo, una valvula de aire con un deflector que define una o mas escotaduras puede usarse con una valvula reguladora que comprende una valvula de mariposa.

Ademas, los deflectores descritos no necesitan dividir el anima de aire en secciones iguales, ni permanecer axialmente a lo largo del eje central del anima de aire. Ciertamente, el deflector puede estar orientado bajo angulos diferentes con respecto al eje central del anima de aire; por ejemplo, el deflector puede hacerse girar o pivotar alrededor de la valvula de aguja cuando se le ve en planta como en la figura 3A, o puede hacerse girar o pivotar en otra vista alrededor de un eje perpendicular a la valvula de aguja. En ambos ejemplos, y en otros, el deflector aun puede interrumpir una trayectoria de flujo de fluido mas directa en otros aspectos y asi impedir el flujo de aire a traves del anima de aire.

En al menos las realizaciones que comprenden la valvula reguladora giratoria y la valvula de aire giratoria, el cuerpo de valvula puede construirse con las valvulas orientadas generalmente paralelas y apiladas una sobre la otra, con lo que una rotaci6n unica y simultanea alrededor del eje de valvula puede abrir y cerrar ambas valvulas. En algunos casos, tal construcci6n puede simplificar la fabricaci6n y operaci6n. El deflector, en parte, permite esta construcci6n impidiendo el flujo de aire a traves de la valvula de aire cuando no es deseable un aire excesivo.

Aunque las formas de la invenci6n aqui descrita constituyen realizaciones presentemente preferidas, son posibles otras muchas. �o se pretende en el presente documento mencionar todas las formas equivalentes posibles de la invenci6n. Se comprende que los terminos usados en el presente documento son meramente descriptivos, en vez de limitativos, y que pueden realizarse diversos cambios sin apartarse del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un carburador (10) con un cuerpo (20) que tiene un paso (22) de aire-combustible, un paso (24) de aire separado y una valvula (12; 112; 412; 512), comprendiendo la valvula (12; 112; 412; 512):

   una valvula reguladora (14; 514) en el paso (22) de aire-combustible para regular el flujo de aire y combustible hacia un motor; y

   una valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria en el paso (24) de aire separado para regular el flujo de aire al motor y que tiene un anima (40; 140; 440) de aire dentro de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria,

   caracterizado por

   tener un deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) dispuesto dentro del anima (40; 140; 440) de aire para separar una secci6n del anima (40; 140; 440) de aire de otra secci6n del anima (40; 140; 440) de aire, en donde en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) impide el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire y el paso (24) de aire del cuerpo (20) de carburador.

2. 2.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que la valvula reguladora (14; 514) es una valvula giratoria (14), y en el que ambas valvulas (14; 16; 116; 416) constituyen parte de un cuerpo (36) de valvula que gira alrededor de un eje central (44) y que tambien incluye un vastago (42) de valvula.

3. 3.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 2, que ademas comprende una valvula (46) de aguja del carburador

   (10)

   dispuesta en el vastago (42) de valvula y que tiene un extremo libre recibido deslizablemente en una boquilla

   (48)

   de combustible dentro de la valvula reguladora (14).

4. 4.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) i) es coextensivo con el anima (40; 140; 440) de aire, ii) esta situado axialmente a lo largo de un eje central (49) del anima (40; 140; 440) de aire, iii) es una placa maciza y iv) divide el anima (40; 140; 440) de aire en secciones iguales, y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) obstruye el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire.

5. 5.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el anima (140) de aire tiene un primer extremo (150), y el deflector (118) tiene un primer extremo (154) que esta separado dentro y lejos del primer extremo (150) del anima

   (140) de aire para formar un primer hueco (158), y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula

   (116) de aire el deflector (118) retarda el flujo de aire a traves del anima (140) de aire permitiendo el flujo de aire a traves del primer hueco (158).

6. 6.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el deflector (218) define una o mas escotaduras (262, 264) en la periferia del deflector (218), y en el que, en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (218) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de las una o mas escotaduras (262, 264).

7. 7.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el deflector (218) tiene un primer extremo (254) que define una primera escotadura (262), y un segundo extremo (256) situado opuesto al primer extremo (254) y que define una segunda escotadura (264).

8. 8.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el deflector (318) define una o mas aberturas (366, 368) a traves del deflector (318) y que estan limitadas por el deflector (318), y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (318) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de las una o mas aberturas (366, 368).

9. 9.

   El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, en el que el deflector (618) tiene uno o mas espacios vacios (690) formados en el deflector (618), y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (618) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de los uno o mas espacios vacios (690).

10. 10.

    El carburador (10) segun la reivindicaci6n 1, que ademas comprende al menos un acanaladura (472, 474) formada en el anima (440) de aire de la valvula (416) de aire, y en el que el deflector (418) es recibido en la al menos una acanaladura (472, 474) para disponerlo en el anima (440) de aire.