JP2006161776A - 層状掃気用気化器 - Google Patents
層状掃気用気化器 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006161776A JP2006161776A JP2004357864A JP2004357864A JP2006161776A JP 2006161776 A JP2006161776 A JP 2006161776A JP 2004357864 A JP2004357864 A JP 2004357864A JP 2004357864 A JP2004357864 A JP 2004357864A JP 2006161776 A JP2006161776 A JP 2006161776A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- scavenging air
- opening
- air
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
【課題】2サイクル機関における絞り弁と掃気用空気弁との開度特性を最適化する。
【解決手段】混合気を送るための混合気通路1aを開閉する絞り弁5をバタフライバルブとし、掃気用空気を送るための空気通路1bを開閉する掃気用空気弁7をロータリバルブとし、各弁の支持軸5a・7aに固着された各レバー同士を連結ロッドを介して連結し、両バルブを互いに連動させる。各バルブの開度特性により、機関の低速回転時には掃気用空気の影響が小さくなって低速回転及び加速運転が安定し、機関の高速回転時には掃気空気の供給量が混合気供給量よりも大となり、高速回転時に大量の掃気用空気を供給することができるため、従来のバルブの組み合わせよりも混合気供給特性と掃気空気量供給特性の設定が容易となる
【選択図】図1
【解決手段】混合気を送るための混合気通路1aを開閉する絞り弁5をバタフライバルブとし、掃気用空気を送るための空気通路1bを開閉する掃気用空気弁7をロータリバルブとし、各弁の支持軸5a・7aに固着された各レバー同士を連結ロッドを介して連結し、両バルブを互いに連動させる。各バルブの開度特性により、機関の低速回転時には掃気用空気の影響が小さくなって低速回転及び加速運転が安定し、機関の高速回転時には掃気空気の供給量が混合気供給量よりも大となり、高速回転時に大量の掃気用空気を供給することができるため、従来のバルブの組み合わせよりも混合気供給特性と掃気空気量供給特性の設定が容易となる
【選択図】図1
Description
本発明は、2サイクル機関の層状掃気用気化器に関するものである。
従来、2サイクル機関の層状掃気用気化器において、混合気を供給する気化器の絞り弁をバタフライバルブとした場合には掃気空気制御バルブ(掃気用空気弁)をバタフライバルブとし、混合気を供給する気化器の絞り弁をロータリバルブとした場合には掃気用空気弁をバタフライバルブかロータリバルブとするのが一般的であった(例えば特許文献1・2・3参照)。
各バルブの形式によるその開度に対する開口面積の変化特性を図9に示す。図では、全開時に互いに同一開口面積となるバタフライバルブとロータリバルブとを比較している。図に示されるように、全閉状態から開弁した角度をバルブ開度θとし、図10(a)に示されるバタフライバルブ21の場合を図9では一点鎖線で示し、図10(b)に示されるロータリバルブ22の場合を図9では二点鎖線で示している。図9に示されるように、バタフライバルブ21の場合には、低開度域では開口面積が大きく変化するが高開度域では開口面積が小さく変化する特性を示しているのに対して、ロータリバルブ22の場合には、低開度域では開口面積が小さく変化するが高開度域では開口面積が大きく変化する(比例的に変化する)特性を示している。なお、バタフライバルブ21のバルブ開度の範囲を0〜約75度としているのは絞り弁に適用した場合を示したためであり、掃気用空気弁の場合には0〜90度となるが、その特性の傾向は同じである。
一方、2サイクル機関の層状掃気にあっては、機関の低速回転の安定性、低速回転から高速回転への加速の確実性などにより、低開度域(低負荷運転時)では掃気用空気を少なくして濃い混合気により燃焼を安定させ、混合気を供給するための気化器における絞り弁の開度が一定開度になるまで掃気用空気の供給を停止するなどしていた。また、高負荷運転時や高速回転では、掃気用空気を大量に供給して混合気の排気ポートへの吹き抜けを防止する必要がある。
このような要求を満足させるために、従来は、気化器の絞り弁と掃気用空気弁との間に遊び溝やリンク・ロッドなどによるロストモーション機構を設けて、絞り弁と掃気用空気弁とを連動させて対応していた。例えば絞り弁をバタフライバルブとすると共に掃気用空気弁もバタフライバルブとした場合には、両弁共図9の一点鎖線で示される特性になるため、ロストモーション機構により絞り弁がある程度開いてから掃気用空気弁を開弁させる(図の破線)ことにより、低開度域で絞り弁の開度が一定開度になるまで掃気用空気の供給を停止することができる。
しかしながら、低開度域では上記特性を確保することができるが、高速回転掃気用空気を必要とし始めた開度(例えば図の20〜30度程度)では掃気用空気弁をできるだけ早く開弁させて掃気用空気を供給することが好ましいのに対して、バタフライバルブの開弁特性から小さな開度では開弁の増大率が小さいという問題があった。このように従来のものでは、種々の機関特性を満足させるための相関関係を定めることは困難であるという問題があった。
このような課題を解決して、2サイクル機関における絞り弁と掃気用空気弁との開度特性の最適化を実現するために本発明に於いては、層状掃気用気化器において、混合気を送るための混合気通路を開閉する絞り弁をバタフライバルブとし、掃気用空気を送るための空気通路を開閉する掃気用空気弁をロータリバルブとし、これら両バルブを互いに連動させて開閉させるために前記両バルブ間に連動機構を設けたものとした。
このように本発明によれば、バタフライバルブにあっては低開度域における開度変化に対する開口面積の変化率が大であり、ロータリバルブにあっては低開度域においてその開度の変化に対する開口面積の変化率が小であるが高開度域では開度変化に対する開口面積の変化率が大であるという、開度変化に対する開口面積の変化特性が両バルブで相反するものであることに着目し、絞り弁をバタフライバルブとすると共に掃気用空気弁をロータリバルブとして、両バルブを連動させた層状掃気用気化器を構成した。これにより、機関の低速回転時には掃気用空気の影響が小さくなって低速回転及び加速運転が安定し、機関の高速回転時には混合気を制御するバタフライバルブの開度変化に対する面積の変化率が小さいのに対して掃気空気を制御するロータリバルブの開口面積変化は開度変化に対して大きくなるため、その関係から掃気空気の供給量が混合気供給量よりも大となり、高速回転時に大量の掃気用空気を供給することができる。したがって、従来のバルブの組み合わせよりも混合気供給特性と掃気空気量供給特性の設定が容易となるという効果を奏し得る。
また、バタフライバルブの支持軸心とロータリバルブの支持軸心とを互いに平行に配置した場合には、両バルブ間をリンクで連結した場合など、その作動が円滑でありかつ設計が容易となるという利点もある。また、ロータリバルブが、全閉位置から所定角度以上回動してから空気通路に対して開弁状態になることにより、絞り弁の低開度域で掃気用空気の供給を停止する構造を簡単に実現し得るため、そのような気化器の設計製作が容易になる。
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は本発明が適用された層状掃気用気化器の要部破断側断面図である。本気化器1は、層状掃気2サイクル機関のエンジン2に用いられるものであり、混合気をエンジン2に送るための混合気通路1aと、掃気用空気をエンジン2に送るための空気通路1bとを有する。なお、各通路1a・1bは互いに平行に延在し、それらの上流側にはエアクリーナ3が配設されている。
混合気通路1aには、その上流側からチョーク弁4と絞り弁5とがこの順に配設されており、両弁4・5間には燃料ノズル口6が設けられている。空気通路1bには掃気用空気弁7が設けられている。図に示されるように、上記絞り弁5はバタフライバルブからなり、掃気用空気弁7はロータリバルブからなる。
気化器1の外観を示す図2(a)・(b)に併せて示されるように、絞り弁5の支持軸5aが混合気通路1aを横切り、掃気用空気弁7の支持軸7aも空気通路1bを横切って、両支持軸5a・7aの軸心同士が互いに平行に延在するように各支持軸5a・7aが設けられている。そして、両支持軸5a・7aの各軸線方向一端部が気化器1の同じ側の外方に突出していると共に、各軸線方向一端部にはそれぞれ各支持軸5a・7aの半径方向外側に延出するように形成された各レバー8・9が固着されている。
さらに、各レバー8・9の所定の延出端部同士が連結ロッド10を介して連結されており、それらレバー8・9及び連結ロッド10によりリンク装置からなる連動機構が構成されている。なお、連動機構としては、図示例の連結ロッド10による連結に限られるものではなく、歯車やタイミングベルトによる伝達機構であっても良い。
また、絞り弁5の支持軸5aの他方の軸線方向端部は気化器1の反対側の外方に突出し、その軸線方向端部にはスロットルレバー11が固着されている。そのスロットルレバー11には図示されないスロットルワイヤが連結されている。
このようにして構成された気化器1にあっては、スロットルワイヤを操作することにより支持軸5a(レバー8)が回動し(図2(b)の矢印A)、それに伴って連結ロッド10を介して支持軸7a(レバー9)が回動する(図2(b)の矢印B)。図1・2は絞り弁5の全閉(アイドリング)状態を示しており、それに対して図1に対応する図3と、図2(b)に対応する図4とは絞り弁5の全開状態を示している。このように、絞り弁5の全閉〜全開の開閉弁動作に連動して掃気用空気弁7も全閉〜全開の開閉弁動作をする。
図5に上記気化器1における絞り弁5と掃気用空気弁7との支持軸5a・7aの回動角度に対する開口面積の変化を示す。なお、掃気用空気弁7にあっては、その円柱状弁体7bに空気通路1bと同一断面形状にて貫通孔7cが形成されており、その貫通孔7cの軸線の傾きが全閉位置を0度(空気通路1bの軸線に対して垂直)とすると全開位置が90度になる。それに対して絞り弁5にあっては、その円盤状の弁体5bの面の傾きが、全閉位置では混合気通路1aの軸線に対する垂直線を0度とすると約15度傾いている。これはその位置でアイドリング状態とするためである。したがって、絞り弁5は約15度〜90度(全閉位置を0度とすると、0度〜約75度)の範囲で全閉〜全開となる。図ではそれぞれの全閉及び全開を対応させて表示している。
図に示されるように、絞り弁5にあってはバタフライバルブからなることから、低開度域では開口面積が大きく変化するが高開度域では開口面積が小さく変化するという特性を示しており、掃気用空気弁7にあってはロータリバルブからなることから、低開度域では開口面積が小さく変化するが高開度域では開口面積が大きく変化するという特性を示している。したがって、低開度域では絞り弁5の開口面積が比較的早く増大し、掃気用空気弁7の開口面積は小さいため、比較的濃い混合気をエンジン2に供給することができる。そして、高開度域では掃気用空気弁7の開口面積の増大率が大きいことから、絞り弁5の開度変化に対応しかつ大量の掃気用空気を供給することができるため、混合気の排気ポートへの吹き抜けを防止することができる。
また、上記図示例における掃気用空気弁7にあっては、その円柱状弁体7bに空気通路1bと同一断面形状にて形成された貫通孔7cが、全閉位置では空気通路1bに対して完全に遮蔽されているが、支持軸7aが開弁側に回動し始めると貫通孔7cの端が空気通路1bに臨むようになっている。
それに対して、別のエンジンではその機関特性により絞り弁5の全閉位置からある程度の開度までは掃気空気を供給しないようにした方が良いものがある。その場合には、ロータリバルブの構造上の特徴を生かして、図6(a)に示されるように掃気用空気弁17を構成すると良い。図では、掃気用空気弁17の円柱状弁体17bに形成された貫通孔17cが、掃気用空気弁17の弁体17bが全閉位置から例えば約20度の開度まで回動する間にあっては気化器1の壁部分により覆われたままであり(図6(b))、約20度以上になってから空気通路1bと連通するようになっている。
この構造の気化器における開度に対する開口面積の特性は図7に示されるようになる。図に示されるように低開度域において、約20度の開度になるまで掃気用空気弁17の開口面積は0であり、その開度を越えてから開弁し始めるようになっている。これにより、低開度域での掃気用空気の供給が止められるため、より一層濃い混合気による始動を行うことができると共に、高開度域ではロータリバルブの特性を生かした上記と同様の効果を奏することができる。これにより、ロストモーション機構を簡略化し得るため、掃気空気を絞り弁5の所定の開弁角度まで供給停止したい場合に、そのような気化器の設計製作が容易になるという効果を奏し得る。
また、上記低開度域での掃気用空気の供給停止にあっては、上記図示例の掃気用空気弁17の構造に限られるものではなく、図8に他の例を示す。図8のものにあっては、図1〜3の気化器に対して、掃気用空気弁7のレバー9にロストモーション用のスロット9aを設け、そのスロット9aに連結ロッド10の一端部10aを係合させている。なお、スロット9aはその長手方向を絞り弁5のレバー8の低開度域の変位方向に概ね向けるように設けられており、絞り弁5の全閉位置(図の実線)で連結ロッド10の一端部10aがスロット9aの絞り弁5側とは相反する側に位置するようにされている。なお、掃気用空気弁7は図示されない戻しばねによりその閉弁方向に常時弾発付勢されている。
これにより、絞り弁5が全閉位置から上記と同様に例えば約20度開弁するまでは連結ロッド10の一端部10aはスロット9a内を変位するだけであり、したがって全閉〜約20度の開弁範囲では掃気用空気弁7は全閉状態である。絞り弁5が約20度以上に開弁し始めると、連結ロッド10の一端部10aがスロット9aの絞り弁5側エンドに係合し(図の二点鎖線)、それ以降の全開位置の範囲では絞り弁5の開閉動作に掃気用空気弁7が連動して開閉し得る。
この場合におけるバルブ制御にあっても、絞り弁5にバタフライバルブを用い、掃気用空気弁7にロータリバルブを用いると共に、絞り弁5の全閉から所定開度まで掃気空気の供給を停止するという上記図7と同様の特性が得られる。
1 気化器
2 エンジン
5 絞り弁、5a 支持軸
7 掃気用空気弁、7a 支持軸
8 レバー
9 レバー、9a スロット
10 連結ロッド
17 掃気用空気弁
2 エンジン
5 絞り弁、5a 支持軸
7 掃気用空気弁、7a 支持軸
8 レバー
9 レバー、9a スロット
10 連結ロッド
17 掃気用空気弁
Claims (3)
- 層状掃気用気化器において、混合気を送るための混合気通路を開閉する絞り弁をバタフライバルブとし、掃気用空気を送るための空気通路を開閉する掃気用空気弁をロータリバルブとし、これら両バルブを互いに連動させて開閉させるために前記両バルブ間に連動機構を設けたことを特徴とする層状掃気用気化器。
- 前記バタフライバルブの支持軸の軸心と前記ロータリバルブの支持軸の軸心とが互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の層状掃気用気化器。
- 前記ロータリバルブが、全閉位置から所定角度以上回動してから前記空気通路に対して開弁状態になることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の層状掃気用気化器。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004357864A JP2006161776A (ja) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | 層状掃気用気化器 |
US11/293,954 US7429033B2 (en) | 2004-12-10 | 2005-12-05 | Scavenging carburetor |
CNA2005100483934A CN1800618A (zh) | 2004-12-10 | 2005-12-10 | 换气式化油器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004357864A JP2006161776A (ja) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | 層状掃気用気化器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006161776A true JP2006161776A (ja) | 2006-06-22 |
Family
ID=36664053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004357864A Withdrawn JP2006161776A (ja) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | 層状掃気用気化器 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006161776A (ja) |
CN (1) | CN1800618A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008069767A (ja) * | 2006-08-17 | 2008-03-27 | Walbro Japan Inc | 層状掃気用気化器 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11041465B2 (en) * | 2017-09-14 | 2021-06-22 | Walbro Llc | Charge forming device with electrically actuated vapor separator vent valve |
CN114576051A (zh) * | 2020-12-01 | 2022-06-03 | 宏佳腾动力科技股份有限公司 | 单进气通道式进气调节构造 |
CN114033578B (zh) * | 2021-11-23 | 2023-03-24 | 嘉兴善拓机械有限公司 | 一种用于二冲程内燃机分层扫气的双通道化油器 |
-
2004
- 2004-12-10 JP JP2004357864A patent/JP2006161776A/ja not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-12-10 CN CNA2005100483934A patent/CN1800618A/zh active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008069767A (ja) * | 2006-08-17 | 2008-03-27 | Walbro Japan Inc | 層状掃気用気化器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1800618A (zh) | 2006-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2007239463A (ja) | 2サイクルエンジン | |
US8261775B2 (en) | Layered scavenging carburetor | |
JP3818562B2 (ja) | 層状掃気用気化器 | |
JPS6149126A (ja) | 4行程内燃機関の吸気装置 | |
US7753347B2 (en) | Layered scavenging carburetor | |
JP2006161776A (ja) | 層状掃気用気化器 | |
JP6191036B2 (ja) | ロータリー式気化器 | |
US7503292B2 (en) | System for a two-stroke combustion engine with controlled additional air | |
JP5449013B2 (ja) | 2サイクルエンジンにおけるエアクリーナ | |
US4130608A (en) | Kick-up device for a secondary throttle valve in a diaphragm-type two barrel carburetor | |
JP7356143B2 (ja) | 層状掃気エンジン用ロータリー式気化器 | |
EP1892406B1 (en) | Layered scavenging carburetor | |
JPS63201336A (ja) | 多連スロツトル式内燃機関 | |
JP2007046483A (ja) | 層状掃気用気化器 | |
US6840509B2 (en) | Carburetor for an internal combustion engine | |
JP2575056Y2 (ja) | ガスエンジンの空燃比制御装置 | |
JPH0614046Y2 (ja) | 摺動絞り弁型気化器 | |
JPS58192921A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2007046545A (ja) | 層状掃気用気化器 | |
JP2008111363A (ja) | キャブレタ | |
JPS6238874A (ja) | 燃料噴射装置用スロツトルボデイ | |
JP5534513B2 (ja) | 2ストロークエンジン用気化器及びそのバルブ部材の気化器本体への組み付け方法 | |
JPS61169649A (ja) | 二連式可変ベンチユリ気化器 | |
JPS6010178B2 (ja) | 気体燃料用気化器 | |
JP2008025344A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070731 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090216 |