CN114041010A - 层状扫气发动机的进气通路构造 - Google Patents

Abstract

层状扫气发动机(E)的进气通路构造具备：气化器(3)，具有调整混合气通路(22)与空气通路(21)的开度的旋转阀(50)；以及遮挡部件(60)，配置于旋转阀(50)的上游侧，抑制在空气通路(21)中流动的空气(A)的量。遮挡部件(60)被支承于旋转阀(50)与空气滤清器(4)的滤清器箱(4a)之间。遮挡部件(60)以旋转阀(50)的中间开度对旋转阀(50)内的空气通路(21)进行节流。

Description

层状扫气发动机的进气通路构造

相关申请

该申请主张2019年7月4日申请的日本特愿2019－125310的优先权，通过参照引用其整体作为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及作为例如割灌机那样的小型作业机的驱动源而使用的层状扫气发动机的进气通路构造。

背景技术

例如，在作为像割灌机那样的小型作业机的驱动源而使用的发动机中，存在在进气系统中设有气化器的发动机(例如，专利文献1)。气化器具有调整混合气通路与空气通路的开度的旋转阀，调整向发动机供给的混合气与空气的量。然而，所需的混合气/空气的量根据发动机的机型而不同，因此主体、旋转阀等气化器的构成部件按每个机型而不同。因此，每个机型都需要专用模具，制造成本变高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第5396290号公报

发明内容

发明要解决的课题

在一部分机型中，通过在气化器以外的空气通路设置节流部位(节流孔板)来调节空气的量，实现气化器的构成部件的通用化。然而，为了使混合气/空气的比例为最佳，将节流部位的通路面积设定为比旋转阀的通路面积小，因此在中间开度时，存在空气的量不减少，空燃比变大(燃料比例变小)的情况。发动机若空燃比过大，则有时转速变得不稳定、或者加速性变差，因此优选以稍浓的空燃比运行。

本发明的目的在于提供一种层状扫气发动机的进气通路构造，其能够实现气化器的构成部件的通用化，并且能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。

用来解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的层状扫气发动机的进气通路构造具备：流量调整阀，调整混合气通路与空气通路的开度；以及遮挡部件，配置于所述流量调整阀的上游侧或下游侧，抑制在所述空气通路中流动的空气的量，所述遮挡部件以所述流量调整阀的中间开度对所述空气通路进行节流。流量调整阀可以配置于气化器的内部，也可以与气化器分体。流量调整阀例如是旋转阀、蝶形阀。

根据该构成，通过遮挡部件，能够在流量调整阀从全开开度开始关闭的同时，使空气通路面积也逐渐变窄，空气量也逐渐减少。由此，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于利用遮挡部件调整全开开度下的空气量，因此通过将遮挡部件按每个机型形成为适当尺寸，能够实现气化器部件的通用化。

在本发明中，上游侧的所述遮挡部件也可以支承于所述旋转阀与空气滤清器的滤清器箱之间。根据该构成，遮挡部件配置于旋转阀的上游侧，与空气滤清器的滤清器箱分体构成。因而，能够将遮挡部件应用于现有的气化器、空气滤清器。

在本发明中，下游侧的所述遮挡部件也可以支承于所述旋转阀与绝热体之间。根据该构成，遮挡部件配置于旋转阀的下游侧，与气缸、气化器间的绝热体分体构成。因而，能够将遮挡部件应用于现有的气化器，绝热体。

在本发明中，上游侧的所述遮挡部件也可以与空气滤清器的滤清器箱一体地形成。根据该构成，由于遮挡部件与空气滤清器的滤清器箱一体地形成，因此能够抑制部件数量增加，并且使组装变得容易。

在本发明中，下游侧的所述遮挡部件也可以与绝热体一体地形成。根据该构成，由于遮挡部件与绝热体一体形成，因此能够抑制部件数量增加，并且使组装变得容易。

在本发明中，所述遮挡部件也可以具有嵌合于空气通路的主干部以及覆盖空气通路的一部分的覆盖部。这里，“空气通路的一部分”是指空气通路的通路面积的20～80％。根据该构成，遮挡部件的构造简单，生产性良好。

在所述流量调整阀为旋转阀的情况下，所述遮挡部件也可以具有与所述旋转阀接触或接近的部分圆筒面。在所述流量调整阀为蝶形阀的情况下，所述遮挡部件也可以具有与所述蝶形阀接触或接近的部分球面。根据该构成，能够使遮挡部件充分接近流量调整阀的外周面。由此，能够减小遮挡部件与流量调整阀的间隙来对空气通路进行节流，因此能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。

在权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两个构成的任意的组合也包含在本发明中。特别是，权利要求书的各权利要求的两个以上的任意组合也包含在本发明中。

附图说明

本发明通过参照附图的以下优选实施方式的说明而被更清楚地理解。但是，实施方式和附图仅用于图示和说明，不应该用于确定本发明的范围。本发明的范围由所附权利要求书确定。在附图中，多个附图中的相同的部件编号表示相同或相当的部分。

图1是表示具备本发明的第一实施方式的进气通路构造的发动机的正面剖面图。

图2是表示该发动机的进气系统的正面剖面图。

图3是表示该发动机的遮挡部件的立体图。

图4是表示该发动机的空气通路的全闭状态的水平剖面图。

图5是表示该发动机的空气通路的中间开度状态的水平剖面图。

图6是表示该发动机的空气通路的全开状态的水平剖面图。

图7是表示具备本发明的第二实施方式的进气通路构造的发动机的进气系统的正面剖面图。

图8是表示该发动机的绝热体的立体图。

图9是表示该发动机的空气通路的全闭状态的水平剖面图。

图10是表示该发动机的空气通路的中间开度状态的水平剖面图。

图11是表示该发动机的空气通路的全开状态的水平剖面图。

图12是表示具备本发明的第三实施方式的进气通路构造的发动机的进气系统的正面剖面图。

图13是表示具备本发明的第四实施方式的进气通路构造的发动机的进气系统的正面剖面图。

图14是表示具备本发明的第五实施方式的进气通路构造的发动机的进气系统的正面剖面图。

图15是表示该发动机的绝热体的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“前后方向”是指发动机的曲轴的轴心方向，“上下方向”是指缸膛的轴心方向，“左右方向”是指与前后方向和上下方向这两方正交的方向。

图1是具备本发明的第一实施方式的进气通路构造的发动机的正面剖面图。本实施方式的发动机E是二冲程发动机，例如搭载于割灌机那样的便携式作业机。发动机E也可以搭载于割灌机以外的便携式作业机，例如绿篱机、鼓风机等。

发动机E的在内部形成有燃烧室1a的气缸1与形成曲轴室2a的曲轴箱2的上部连结。该气缸1将形成缸膛1b的外周的缸体部分和其上方的气缸盖部分一体形成。气缸1及曲轴箱2分别为铝合金那样的金属制，通过成型模具(铸模)成型。在气缸1的外周形成有冷却翅片1c。

在气缸1的左右的一个侧部(图1的左侧)连接有构成进气系统的气化器3与空气滤清器4。空气滤清器4在构成外轮廓的树脂制的滤清器箱4a的内部收纳有元件EL。但是，滤清器箱4a的材质并不限定于此。气化器3的详细情况后述。另一方面，在左右的另一个侧部(图1的右侧)连接有构成排气系统的消音器7。在气缸1的前方(图2的跟前)和消音器7的除了气缸1侧以外的外周围被护罩5覆盖。在曲轴箱2的下部安装有燃料箱8。

在气缸1的内侧形成有所述缸膛1b，在该缸膛1b内插入有沿轴心方向C1(上下方向)往复运动的活塞9。曲轴11经由前后一对曲轴轴承10旋转自如地支承于曲轴箱2。

在气缸1的上部设有火花塞P。在气缸1与气化器3之间，以与高温的气缸1隔热为目的，设有由树脂那样的隔热材料构成的绝热体20。但是，绝热体20的材质并不限定于树脂。

在绝热体20内，在上部侧形成有与气缸1连通的空气通路21的一部分，在下部侧形成有与气缸1连通并与空气通路21平行地配设的混合气通路22的一部分。空气通路21与混合气通路22形成进气通路44。在气缸1的周壁形成有将来自混合气通路22的混合气M导入缸膛1b的进气端口22a。而且，在气缸1的周壁形成有排气通路23。排气通路23具有向气缸1的内周面、即缸膛1b开口的排气端口23a。来自该排气通路23的废气经由消音器7排出到外部。

在气缸1与曲轴箱2的内部设有使燃烧室1a与曲轴室2a连通的扫气通路25。扫气通路25包含导入混合气与空气这两方的第一扫气通路部分26以及第二扫气通路部分27。

第一及第二扫气通路部分26、27的上端的第一及第二扫气口26a、27a设定在比排气端口23a的上端稍低的位置。另外，第二扫气口27a的上缘设定在比第一扫气口26a的上缘高的位置。由此，在活塞7下降的扫气行程中，相比于混合气M，优先进行基于空气A的扫气。第一及第二扫气通路部分26、27的两个下端在轴承10的附近向气缸内面开口。第一及第二扫气通路部分26、27的第一及第二扫气口26a、27a在气缸1的内表面开口。

第一及第二扫气通路部分26、27以混合气通路22的轴心或者排气通路23的轴心为中心对称地前后各设有一对。第二扫气通路部分27形成为比第一扫气通路部分26靠近排气端口23a。

在气缸1的内部形成有使来自绝热体20的空气通路21的空气A与第一及第二扫气通路部分26、27连通的空气分支通路30。详细地说，来自绝热体20的空气通路21的空气A经过气缸1内的后述的单一的阀室35之后，流入空气分支通路30。即，包含第一及第二扫气口26a、27a的扫气通路上部26b、27b与空气通路21经由空气分支通路30而连通。

在绝热体20中的空气通路21的下游侧出口形成有所述阀室35。在该阀室35中收纳有单一的簧片阀36。簧片阀36在与空气通路21相连的空气分支通路30的压力上升到规定值以上时，关闭空气通路21，阻止空气的逆流。

接着，对本实施方式的发动机E的动作进行说明。在进气行程中，当活塞9上升时，气缸1、曲轴室2a的内部成为负压状态。此时，混合气M通过从混合气通路22向气缸1的内周面开口的进气端口22a而直接导入曲轴室2a内。

此时，与曲轴室2a连通的第一扫气通路部分26以及第二扫气通路部分27也成为负压。因而，与第一及第二扫气通路部分26、27相连的空气分支通路30也成为负压。由此，安装于绝热体20的空气通路21的出口的簧片阀36开放，来自空气通路21的空气A通过空气分支通路30，暂时被导入第一及第二扫气通路部分26、27的上端部26b、27b内。

这样，在活塞9上升的进气行程中，当簧片阀36受到曲轴室2a的负压而开放时，空气A总是被导入第一及第二扫气通路部分26、27的上端部26b、27b内。因此，在两扫气通路部分26、27内可确保引导空气扫气用的足够的空气量。

接着，在经过爆发行程而活塞9下降的扫气行程中，空气A与混合气M从第一扫气通路部分26的第一扫气口26a以及第二扫气通路部分27的第二扫气口27a朝向燃烧室1a内向斜上方喷出。此时，首先，从位于靠近上止点的较高的位置的第二扫气口27a导入空气A，稍迟后从第一扫气口26a导入空气A，接着从两扫气口26a、27a导入混合气M。由于来自第二扫气口27a的空气A从更靠近排气端口23a处导入燃烧室1a，因此利用先导入的来自第二扫气口27a的空气A将燃烧气体从排气端口23a顺畅地排出。因而，能够防止来自排气端口23a的混合气M的泄漏。

发动机E具备控制进气通路44的开度的流量控制阀50。在本实施方式中，流量控制阀50为旋转阀50。本实施方式的流量控制阀50设于气化器3。详细地说，如图2所示，气化器3具有构成气化器主体的主体52，在主体52内部的上方形成有空气通路21(进气通路44)的一部分，在下方形成有混合气通路22(进气通路44)的一部分。在主体52内部的进气通路44设有流量控制阀50。在流量控制阀50的下部，设有向混合气通路22供给燃料的主喷嘴53。

旋转阀50具有沿径向(上下方向)贯通混合气通路22与空气通路21的圆柱状的单一的阀芯58。在阀芯58上设有形成空气通路21的一部分的圆形的贯通孔58a以及形成混合气通路22的一部分的圆形的贯通孔58b。但是，空气通路21的横截面形状也可以是椭圆形、四边形等。在气化器3的上端设有阀驱动机构55。阀驱动机构55使流量控制阀50的阀芯58转动。

详细地说，阀驱动机构55与节气门秆(未图示)连接。当作业者操作节气门秆(图1)时，通过阀驱动机构55使旋转阀50的阀芯58转动。通过该阀芯58的转动，控制混合气与空气这两方。即，旋转阀50调整混合气通路22与空气通路21的开度。

在空气通路21中的旋转阀50的上游侧配置有遮挡部件60。遮挡部件60在旋转阀50的中间开度下遮挡旋转阀50内的空气通路21。在本实施方式中，遮挡部件60配置于旋转阀50的上游侧，与空气滤清器4的滤清器箱4a分体构成。详细地说，遮挡部件60被支承于旋转阀50与滤清器箱4a之间。

本实施方式的遮挡部件60是由树脂形成的一体成型品，如图3所示，具有主干部62与覆盖部64。主干部62与空气通路21的形状一致，在本实施方式中为圆筒形状。主干部62与图2的空气通路21嵌合，覆盖部64覆盖空气通路21的一部分。这里，“空气通路21的一部分”是指空气通路21的通路面积的20～80％。在本实施方式中，如图3所示，遮挡部件60的覆盖部64大致为半圆形。但是，遮挡部件60的形状、材质并不限定于此。

在图2所示的滤清器箱4a形成有与空气通路21连通的第一开口部4b以及与混合气通路22连通的第二开口部4c。在本实施方式中，遮挡部件60嵌合于滤清器箱4a的第一开口部4b。遮挡部件60的覆盖部64插入主体52内部的空气通路21，与旋转阀50接近地配置。覆盖部64的外表面由沿着旋转阀50的外表面的凹曲面形成。也可以将遮挡部件60的覆盖部64配置成与旋转阀50接触。即，遮挡部件60具有与旋转阀50接触或接近的部分圆筒面65。但是，覆盖部64的外表面也可以是平坦面。

滤清器箱4a的第一开口部4b的直径形成为比主体52内部的空气通路21的直径大。换言之，图3的主干部62的直径被设定为比半圆形的覆盖部64的直径大。因而，遮挡部件60具有从主干部62的下游端62a朝向覆盖部64逐渐缩径的缩径部66。缩径部66可以平滑地连续缩径，也可以阶段性地缩径。

在滤清器箱4a的第一开口部4b的直径与主体52内部的空气通路21的直径相同的情况下，能够省略缩径部66。如本实施方式那样，在滤清器箱4a的第一开口部4b与主体52内部的空气通路21中尺寸不同的情况下，与滤清器箱4a分体形成遮挡部件60更容易通过模具成型形成滤清器箱4a以及遮挡部件60。

在本实施方式中，缩径部66的横截面形状为半圆形的圆弧状，以与半圆形的覆盖部64的形状一致。即，遮挡部件60将从圆筒部62的上游端62b流入的空气A通过主干部62、缩径部66以及覆盖部64对流量进行节流而导出。

接着，对本实施方式的空气通路21的空气的流动进行说明。图4表示旋转阀50为全闭的状态，图5表示旋转阀50为中间开度的状态，图6表示旋转阀50为全开的状态。

在图4所示的旋转阀50的全闭时，即作业者未操作节气门秆(未图示)的状态(停止状态)下，上侧的贯通孔58a不与空气通路21连通，空气A不在空气通路21中流动。在该状态下，图2所示的下侧的贯通孔58b也不与混合气通路22连通，混合气M也不在混合气通路22中流动。

当作业者操作节气门秆(未图示)时，旋转阀50的阀芯58绕阀轴心AX转动，成为图5所示的中间开度状态(运转状态)。在中间开度状态下，上侧的贯通孔58a的一部分与下游侧的空气通路21连通。然而，贯通孔58a的上游侧被遮挡部件60的覆盖部64封堵。因而，空气A不在空气通路21中流动。在该中间开度状态下，图2所示的下侧的贯通孔58b的一部分与下游侧的混合气通路22连通，混合气M在混合气通路22中流动。

如上述那样，能够在旋转阀50从全开开度开始关闭的同时，使空气通路面积也逐渐变窄，空气量也逐渐减少。在本实施方式中，在图5所示的中间开度时，空气的量大致为0(零)。但是，空气的量也可以不是0(零)，也可以以燃料比例不过度地变小的程度流动少量的空气。由此，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。

当作业者进一步操作节气门秆(未图示)时，旋转阀50的阀芯58转动，成为图6所示的全开状态(通常运转状态)。在全开状态下，上侧的贯通孔58a的整体与下游侧的空气通路21连通。另一方面，贯通孔58a的上游侧的一部分被遮挡部件60的覆盖部64封堵。即，空气通路21被节流。在本实施方式中，空气通路的通路面积被封堵约70％。因而，由遮挡部件60的覆盖部64调整后的量的空气A在空气通路21中流动。在该全开状态下，图2所示的下侧的贯通孔58b的整体与下游侧的混合气通路22连通，混合气M在混合气通路22中流动。

这样，本发明的遮挡部件60在图6的全开时，通过主干部62、缩径部66以及覆盖部64对流量进行节流。节流的比例以全开时的燃料比例(空燃比)为基准而设定。而且，通过使遮挡部件60接近或者接触旋转阀50，可进行与节气门开闭连动的流量调整。由此，使图5的中间开度状态下的燃烧稳定化。

根据上述构成，通过遮挡部件60，能够在图5所示的旋转阀50从全开开度开始关闭的同时，使空气通路面积也逐渐变窄，空气量也逐渐减少。由此，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于用遮挡部件60调整图6所示的全开开度下的空气量，因此通过对每个机型使用适当尺寸的遮挡部件60，能够实现气化器部件的通用化。在层状扫气发动机中，如上述那样，由于导入空气，因此燃料比例容易变小，但在上述构成中，能够有效地抑制燃料比例变小。

遮挡部件60被支承于旋转阀50与空气滤清器4的滤清器箱4a之间。即，在本实施方式中，遮挡部件60配置于旋转阀50的上游侧，并与空气滤清器4的滤清器箱4a分体构成。因而，能够将遮挡部件60应用于现有的气化器3、空气滤清器4。另外，在滤清器箱4a的第一开口部4b与主体52内部的空气通路21中尺寸不同，遮挡部件60的主干部62与覆盖部64由缩径部66连结。这样，在滤清器箱4a的第一开口部4b与主体52内部的空气通路21中尺寸不同的情况下，将遮挡部件60与滤清器箱4a分体形成更容易通过模具成型容易地形成滤清器箱4a以及遮挡部件60。

另外，遮挡部件60具有嵌合于空气通路21的主干部62和覆盖空气通路21的一部分的覆盖部64。由此，遮挡部件60的构造简单，生产性提高。

遮挡部件60具有与旋转阀50接触或接近的部分圆筒面65，因此能够使遮挡部件60充分接近旋转阀50的外周面。由此，能够减小遮挡部件60与旋转阀50的间隙，对空气通路进行节流，因此能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围。

以下对其他实施方式进行说明。在各实施方式的说明中，对与上述实施方式相同的构成标注相同的附图标记，并省略详细的说明。

图7是具备本发明的第二实施方式的进气通路构造的进气系统的正面剖面图。在第二实施方式中，遮挡部件70配置于旋转阀50的下游侧。其他构成与第一实施方式相同。

本实施方式的遮挡部件70与绝热体20一体化。绝热体20与遮挡部件70由树脂那样的隔热性材料通过模具成型而一体成型。遮挡部件70具有嵌合于空气通路21的主干部72以及覆盖空气通路21的一部分的覆盖部74。如图8所示，本实施方式的遮挡部件70的覆盖部74为大致半圆形。另外，主干部72的横截面形状为半圆形的圆弧状，以与半圆形的覆盖部74的形状一致。

在图7所示的绝热体20上形成有构成空气通路21的一部分的第一贯通孔20a以及构成混合气通路22的一部分的第二贯通孔20b。在本实施方式中，遮挡部件70的主干部72的下游端72a与绝热体20的第一贯通孔20a连通，并从绝热体20向空气的流动方向的上游侧突出。

遮挡部件70的主干部72嵌合于气化器3的主体52内部的空气通路21，与旋转阀50接近地配置。遮挡部件70的覆盖部74的外表面由沿着旋转阀50的外表面的凹曲面形成。也可以将遮挡部件70的覆盖部74配置成与旋转阀50接触。即，覆盖部74的外表面构成了与旋转阀50接触或接近的部分圆筒面75。但是，覆盖部74的外表面也可以是平坦面。

绝热体20的第一贯通孔20a的直径形成为与主体52内部的空气通路21的直径相同。换言之，图8的主干部72的直径和半圆形的覆盖部74的直径被设定为相同。如本实施方式那样，在绝热体20的第一贯通孔20a和主体52内部的空气通路21为相同直径的情况下，通过将遮挡部件70与绝热体20一体地形成，容易通过模具成型形成绝热体20以及遮挡部件70。

接着，对本实施方式的空气通路21的空气的流动进行说明。图9表示旋转阀50为全闭的状态，图10表示旋转阀50为中间开度的状态，图11表示旋转阀50为全开的状态。

在图9所示的旋转阀50的全闭时，上侧的贯通孔58a与空气通路21不连通，空气A不在空气通路21中流动。在该状态下，图8所示的下侧的贯通孔58b也不与混合气通路22连通，混合气M也不在混合气通路22中流动。

在图10所示的中间开度状态下，上侧的贯通孔58a的一部分与下游侧的空气通路21连通。然而，其连通部分被遮挡部件70的覆盖部74封堵。因而，空气A不在空气通路21中流动。即，在中间开度时，空气的量大致为0(零)。但是，空气的量也可以不是0(零)，也可以以燃料比例不过度地变小的程度流动少量的空气。在该中间开度状态下，图8所示的下侧的贯通孔58b的一部分与下游侧的混合气通路22连通，混合气M在混合气通路22中流动。

在图11所示的全开状态下，上侧的贯通孔58a的整体与下游侧的空气通路21连通，但其一部分被遮挡部件70的覆盖部74封堵。即，空气通路21被节流。在本实施方式中，空气通路的通路面积被封堵约70％。因而，由遮挡部件70的覆盖部74调整后的量的空气A在空气通路21中流动。在该全开状态下，图8所示的下侧的贯通孔58b的整体与下游侧的混合气通路22连通，混合气M在混合气通路22中流动。

这样，本发明的遮挡部件60在图11的全开时，通过主干部72以及覆盖部74对流量进行节流。节流的比例以全开时的燃料比例(空燃比)为基准而设定。而且，通过使遮挡部件70接近或者接触旋转阀50，可进行与节气门开闭连动的流量调整。由此，使图10的中间开度状态下的燃烧稳定化。

根据第二实施方式，与第一实施方式相同，能够将图10所示的旋转阀50的中间开度下的空燃比保持在适当的范围，其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于用遮挡部件70调整图11所示的全开开度下的空气量，因此通过对每个机型使用适当尺寸的遮挡部件70，能够实现气化器部件的通用化。

而且，根据第二实施方式，遮挡部件70配置于旋转阀50的下游侧，与绝热体20一体地构成。因而，能够抑制部件数量增加，并且组装容易。

图12是具备本发明的第三实施方式的进气通路构造的进气系统的正面剖面图。在第三实施方式中，遮挡部件80配置于旋转阀50的下游侧，与绝热体20分体构成。其他构成与第二实施方式相同。

本实施方式的遮挡部件80是树脂制的模具成型品。遮挡部件80具有嵌合于绝热体20的第一贯通孔20a(空气通路21)的主干部82以及覆盖空气通路21的一部分的覆盖部84。遮挡部件80的覆盖部84例如为半圆形。

遮挡部件80的主干部82嵌合于绝热体20的第一贯通孔20a。遮挡部件80的覆盖部84插入主体52内部的空气通路21，与旋转阀50接近地配置。遮挡部件80的覆盖部84的外表面由沿着旋转阀50的外表面的凹曲面形成。也可以将遮挡部件80的覆盖部84配置成与旋转阀50接触。即，覆盖部84的外表面构成了与旋转阀50接触或接近的部分圆筒面85。但是，覆盖部84的外表面也可以是平坦面。

本实施方式的空气通路21的空气的流动与使用图9～图11说明的第二实施方式相同。

根据第三实施方式，与第一、二实施方式相同，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围，其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于用遮挡部件80调整全开开度下的空气量，因此通过对每个机型使用适当尺寸的遮挡部件80，能够实现气化器部件的通用化。

而且，根据第三实施方式，遮挡部件80配置于旋转阀50的下游侧，与绝热体20分体构成。因而，能够将遮挡部件80应用于现有的气化器3、绝热体20。

图13是具备本发明的第四实施方式的进气通路构造的进气系统的正面剖面图。在第四实施方式中，遮挡部件90配置于旋转阀50的上游侧，与空气滤清器4的滤清器箱4a一体地构成。其他构成与第一实施方式相同。

滤清器箱4a与遮挡部件90由树脂材料通过模具成型一体成型。遮挡部件90是与图2的第一实施方式的遮挡部件60大致相同的形状，具有主干部92和覆盖部94。主干部92嵌合于气化器3的主体52内部的空气通路21。本实施方式的遮挡部件90是主干部92从滤清器箱4a朝向下游缩径的缩径形状。

遮挡部件90的主干部92嵌合于主体52内部的空气通路21，覆盖部94与旋转阀50接近地配置。覆盖部94的外表面构成了与旋转阀50接触或接近的部分圆筒面95。但是，覆盖部94的外表面也可以是平坦面。

本实施方式的空气通路21的空气的流动与使用图4～图6说明的第一实施方式相同。

根据第四实施方式，与第一～三实施方式相同，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围，其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于用遮挡部件90调整全开开度下的空气量，因此通过将遮挡部件90按每个机型形成为适当尺寸，能够实现气化器部件的通用化。

而且，根据第四实施方式，遮挡部件90配置于旋转阀50的上游侧，与空气滤清器4的滤清器箱4a一体地构成。因而，能够抑制部件数量增加，并且使组装变得容易。

图14是具备本发明的第五实施方式的进气通路构造的进气系统的正面剖面图。在第五实施方式中，流量调整阀100、101为圆盘状的蝶形阀。设于空气通路21的空气用的流量调整阀100以及设于混合气通路22的混合气用的流量调整阀101例如绕水平的轴心HX转动。

本实施方式的遮挡部件110与第二实施方式相同，与绝热体20一体化，并具有嵌合于空气通路21的主干部112以及覆盖空气通路21的一部分的覆盖部114。如图15所示，本实施方式的覆盖部114形成于上下两处。如图14所示，本实施方式的遮挡部件110的覆盖部114的外表面由沿着蝶形阀100的外表面的凹曲面、即与蝶形阀100接触或接近的部分球面115形成。覆盖部114的外表面也可以是平坦面。其他构成与第二实施方式相同。

本实施方式的空气通路21的空气的流动与使用图9～图11说明的第二实施方式相同。

根据第五实施方式，与第一～四实施方式相同，能够将中间开度下的空燃比保持在适当的范围，其结果，能够实现中间开度下的旋转稳定性以及加速性的提高。另外，由于用遮挡部件100调整全开开度下的空气量，因此通过将遮挡部件100按每个机型形成为适当尺寸，能够实现气化器部件的通用化。

而且，根据第五实施方式，遮挡部件110具有与蝶形阀100接触或接近的部分球面115，因此能够使遮挡部件110充分接近蝶形阀100的外周面。由此，可减小遮挡部件110与蝶形阀100的间隙而提高遮挡性，因此能够在中间开度下有效地遮挡空气通路21。

本发明并不限定于以上的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或者删除。例如，在上述实施方式中，流量调整阀为旋转阀50或者蝶形阀100、101，但也可以是它们之外的阀。另外，在上述实施方式中，流量调整阀50、100、101配置于气化器3的内部的空气通路21以及混合气通路22，但也可以在气化器3的外部、例如气化器3的下游侧与气化器3分体设置。在上述实施方式中，空气通路21的截面形状为圆形，但也可以是圆形以外的例如椭圆形、四边形。在该情况下，遮挡部件的主干部成为与通路的形状一致的形状。因而，这些也包含在本发明的范围内。

附图标记说明

3 气化器

4 空气滤清器

4a 滤清器箱

20 绝热体

21 空气通路

22 混合气通路

50 旋转阀(流量调整阀)

60、70、80、90、110 遮挡部件

62、72、82、92、112 主干部

64、74、84、94、114 覆盖部

65、75、85、95 部分圆筒面

100 蝶形阀(流量调整阀)

115 部分球面

E 发动机

Claims (11)

1.一种层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，具备：

流量控制阀，调整混合气通路与空气通路的开度；以及

遮挡部件，配置于所述流量控制阀的上游侧或下游侧，抑制在所述空气通路中流动的空气的量，

所述遮挡部件以所述流量控制阀的中间开度对所述空气通路进行节流。

2.如权利要求1所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

上游侧的所述遮挡部件被支承于所述流量控制阀与空气滤清器的滤清器箱之间。

3.如权利要求1所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

下游侧的所述遮挡部件被支承于所述流量控制阀与绝热体之间。

4.如权利要求1所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

上游侧的所述遮挡部件一体地形成于空气滤清器的滤清器箱。

5.如权利要求1所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

下游侧的所述遮挡部件与绝热体一体地形成。

6.如权利要求1至5中任一项所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述遮挡部件具有嵌合于空气通路的主干部和覆盖空气通路的一部分的覆盖部。

7.如权利要求1至6中任一项所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述流量控制阀配置于气化器的内部。

8.如权利要求1至7中任一项所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述流量控制阀为旋转阀。

9.如权利要求8所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述遮挡部件具有与所述旋转阀接触或接近的部分圆筒面。

10.如权利要求1至7中任一项所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述流量控制阀为蝶形阀。

11.如权利要求10所述的层状扫气发动机的进气通路构造，其特征在于，

所述遮挡部件具有与所述蝶形阀接触或接近的部分球面。

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