ES2371189A1 - Dispositivo para localizacion de vehiculos aereos accidentados. - Google Patents
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Abstract
Consiste en un dispositivo especialmente configurado para posibilitar la rápida localización de una aeronave la cual debido a un accidente haya caído en una zona donde la búsqueda de los restos sea especialmente dificultosa, como puede ser el mar ó áreas montañosas. Está compuesto por un recipiente (1) con cierre automatizado (7), dividido interiormente en dos cámaras (2 y 3) en las que se introducen láminas metálicas (4) y esferas huecas (5); una radiobaliza anexa (6), un circuito de memoria (14); y está accionado mediante un control automatizado. Todos estos elementos forman un conjunto gracias a una envolvente (8) protectora e impermeable que los une. Asimismo, dispone de un anclaje (10) que lo une a la parte exterior de la aeronave donde se disponga, permitiendo automatizar la suelta del dispositivo ante una señal que indique la inminencia de un accidente.
Description
Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados.
La presente invención, como manifiesta el
enunciado de esta memoria, se refiere a un dispositivo configurado
para posibilitar la rápida localización de una aeronave la cual
debido a un accidente haya caído en una zona donde la búsqueda de
los restos sea especialmente dificultosa, como puede ser el mar ó
áreas montañosas.
Más concretamente, el dispositivo que se
preconiza estará conformado por un conjunto de elementos
señalizadores fácilmente localizables los cuales, en base a una
programación previa y mediante un accionamiento que en caso de
necesidad puede ser totalmente independiente del funcionamiento de
la aeronave que lo porta, determinarán claramente la posición de
ésta a los servicios de búsqueda y rescate.
Está configurado el dispositivo a partir de un
recipiente hueco con dos cámaras internas que contendrán
respectivamente láminas metálicas de pequeño grosor y superficie; y
pequeñas esferas huecas de caucho recubiertas con pintura
reflectante. Ante una señal dada, dicho recipiente se abrirá dejando
escapar el contenido de las cámaras. Por otra parte, una radiobaliza
unida al recipiente facilita su localización exacta. De esta forma,
una secuencia de varios de estos dispositivo lanzados conforme se
detecta una caída excesiva de la aeronave permite determinar de una
manera fiable la posición del vehículo siniestrado con una exactitud
desconocida hasta la fecha en el estado de la técnica actual.
La principal aplicación del presente dispositivo
se encontrará dentro de la industria aeronáutica, más concretamente,
dentro del campo de la seguridad en vehículos aéreos.
En la actualidad los vehículos aéreos son uno de
los medios de transporte más seguros existentes, dándose una
relación entre accidentes graves ocurridos frente a desplazamientos
realizados muchísimo menor que con cualquier otro tipo de vehículo.
Sin embargo, los accidentes que lamentablemente siguen sucediendo
suponen un elevado coste en vidas humanas y en elementos
materiales.
Este hecho se ve agravado en caso de accidentes
ocurridos en zonas de orografía irregular, en alta mar y, en
general, en zonas donde resultan difíciles los desplazamientos, ya
que en esos casos la búsqueda de la aeronave siniestrada se encarece
exponencialmente, siendo necesario un gran gasto en medios humanos,
equipos de localización y vehículos.
En vuelos de larga distancia o dentro de zonas
no controladas por equipos de radar, los vehículos aéreos pasan
largos lapsos de tiempo sin ofrecer datos sobre su posición, por lo
que en caso de que se de un accidente en esos instantes, será
necesaria la realización de una búsqueda sobre el terreno para
localizar los restos, recuperarlos y proceder a investigar las
causas para posteriormente ponerles adecuado remedio.
La mayoría de los vehículos aéreos disponen como
único medio para facilitar su localización en caso de accidente, del
dispositivo conocido como "caja negra", el cual entre otras
misiones, se encarga de emitir durante el tiempo que sus reservas
energéticas lo permiten una señal de radio al exterior. Sin embargo,
esta señal posee una potencia limitada y en ocasiones cubre un área
muy pequeña en comparación con el área donde se considera probable
que se hallen los restos de la aeronave, por lo que el problema de
localización queda solucionado sólo en una parte muy peque-
ña.
ña.
Se hace deseable, por tanto, la existencia de un
dispositivo que permitiera una rápida localización de los restos de
un vehículo aéreo siniestrado, reduciendo los costes del rescate así
como los tiempos necesarios para llevar éste a cabo.
El dispositivo que se describe en la presente
memoria previamente incorporado a una aeronave accidentada
permitiría una rápida localización de los restos, ofreciendo una
gran ayuda para este tipo de situaciones y sin verse afectado su
funcionamiento por las condiciones climatológicas ni depender del
suministro energético del vehículo en el que se ha dispuesto, por lo
que no vería alterado su funcionamiento en caso de fallo eléctrico
generalizado en la aeronave.
No se conoce por parte del titular de la
presente invención ningún dispositivo similar que cumpla la misión
de facilitar la localización de aeronaves accidentadas, por lo que
se considera evidente la novedad de la presente invención, que
proporcionará cuantiosas ventajas a la industria aérea y la
relacionada con la seguridad en estos vehículos.
El dispositivo que se preconiza se configura a
partir de un recipiente con geometría husiforme, el cual dispone de
dos cámaras interiores huecas. Este recipiente además lleva anexa
una radiobaliza y un circuito de memoria, quedando todo el conjunto
unido mediante una superficie envolvente de material protector e
impermeable, dentro de la cual también existirá espacio para una
batería que suministre energía a la radiobaliza. En un punto de la
superficie exterior de la envolvente se dispondrá un punto de
anclaje con capacidad para soltarse automáticamente ante una señal
dada por un control unido al conjunto.
Cada una de las dos cámaras internas del
recipiente estarán rellenadas con distintos elementos de
localización de la aeronave. Así, en la primera de las cámaras se
dispondrá una determinada cantidad de láminas metálicas de reducido
espesor y superficie; mientras que en la segunda se introducirán
pequeñas esferas de caucho huecas y recubiertas de material
reflectante. Por otra parte, cada cámara dispondrá de una entrada de
aire preferentemente dispuesta en la zona de mayor exposición al
aire durante el vuelo del vehículo, de forma que cuando se abre el
recipiente, el aire penetrará en el interior de la cámara e
impulsará al exterior el contenido de ésta.
La abertura del recipiente que contendrá estos
elementos de localización será de una forma tal que permita la
salida de dichos elementos una vez se ha dado la orden de apertura,
pero que cerraría el paso cuando la presión en el exterior superara
la presión en las cámaras. El objeto de este cierre será el sellar
la abertura del recipiente en el caso de que éste caiga al agua,
asegurando de esta forma su flotabilidad, por lo que cualquier tipo
de cierre que produzca el efecto descrito será válido para el
presente dispositivo. Por el mismo motivo de flotabilidad, es
importante observar la relación entre el peso del dispositivo y el
volumen de las cámaras, asegurando que,el dispositivo se mantenga en
superficie cuando cae al agua.
Los elementos de localización, tal y como ha
quedado indicado anteriormente, serán de dos clases:
- -
- Láminas metálicas: de muy poco peso, pequeño grosor y superficie. Éstas láminas serán de un color llamativo y estarán destinadas a dar una información más general de la posible localización de la aeronave. Al quedar flotando en el aire durante un tiempo determinado que irá en función de las condiciones climatológicas existentes, será posible su avistamiento desde grandes distancias, siendo también detectables mediante radar.
- -
- Esferas huecas: estas esferas serán de un peso tal que provocara el que rápidamente caigan, quedando diseminadas por el mar o el terreno que sobrevolara el vehículo aéreo. De este modo se da una indicación clara de la dirección de vuelo en el momento del accidente, con un elemento que no sufrirá roturas ni es susceptible de hundirse en el agua.
Tanto la radiobaliza como el circuito de memoria
quedarán unidos al recipiente gracias a una envolvente exterior que
une todo el conjunto. Esta envolvente será de un material elástico y
con un grosor elevado de forma que se amortigüe en lo posible el
impacto de la caída, una vez se haya soltado. En una realización
opcional es posible incorporar un pequeño elemento paracaídas que
disminuya la velocidad de caída del dispositivo. Dicho paracaídas
iría alojado en un nuevo compartimento situado en el interior de la
superficie envolvente y estaría conectado al control del mismo modo
que el resto de los elementos del dispositivo.
En un punto exterior de la envolvente se
dispondrá un anclaje que permitirá colocar cada uno de los
dispositivos en una base de lanzamiento, que irá acoplada en la
parte exterior del vehículo aéreo, logrando de esta forma el poder
coordinar desde el control una secuencia de lanzamiento de varios de
estos dispositivos que permita una rápida localización del vehículo
aéreo al que han sido incorporados.
El control de cada uno de los dispositivos se
llevará desde un automatismo conectado en varios puntos de cada uno
de estos dispositivos. Este control actúa ante la recepción de una
señal de alerta previamente programada, de forma que iniciará el
proceso de activación de cada dispositivo de la manera
siguiente:
- -
- En un primer paso, la válvula de cierre del recipiente se abrirá, liberando el contenido al exterior. Por un lado se liberan las láminas metálicas que quedarán flotando en el aire y por otro las esferas huecas, que irán hacia el suelo o el agua.
- -
- En el segundo paso, una vez liberado el contenido del recipiente, se conectará la radiobaliza a la vez que se libera el anclaje, dejando caer el dispositivo. En el caso opcional de disponer de un pequeño paracaídas, también se abrirá su compartimento liberándolo.
El automatismo de control podrá estar conectado
con el registro de datos de vuelo de la aeronave, de forma que
dichos datos sean procesados y posteriormente trasladados al
circuito de memoria introducido en el dispositivo. De esta manera se
permite salvaguardar los datos más importantes del registro y que
pueden resultar claves a la hora de determinar las causas del
accidente en caso de que resultara imposible el recuperar la caja
negra, como podría ser el caso de un accidente aéreo dado en zonas
marítimas de gran profundidad.
Es importante indicar que el presente
dispositivo posee una efectividad que será directamente proporcional
al número de éstos empleados, debiendo considerarse particularmente
para cada caso el número ideal de estos elementos a emplear.
La señal de activación del presente dispositivo
se dará desde la cabina de control del vehículo aéreo, en el momento
que se active una señal de emergencia. Sin embargo, mediante la
incorporación dentro del control de un medidor de altura y un
cronómetro, de forma que cuando se detecten caídas excesivas para un
intervalo de tiempo determinado, indicador claro de que existe una
alta probabilidad de siniestro, se iniciará el proceso de apertura y
suelta del o de los dispositivos de forma automática y sin
dependencia del sistema eléctrico de la aeronave.
Para complementar la descripción que se está
realizando, y con objeto de facilitar una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
como parte integrante de la misma, unos dibujos realizados con
carácter ilustrativo y no limitativo, que a continuación se procede
a describir:
Fig. 1. Muestra una sección de perfil del
dispositivo y una vista en frontal.
Fig. 2. Muestra los puntos de conexión del
sistema de control al dispositivo.
Fig. 3. Muestra la disposición del ejemplo de
realización preferente en un avión comercial, más concretamente, la
disposición en una de las alas.
Se describe a continuación una forma preferente
de realización del dispositivo objeto de la presente memoria,
referente a la instalación en un avión comercial, sin limitación en
cuanto a su constitución formal ó pequeñas variantes que carezcan de
importancia en cuanto a la modificación de su función principal.
Se dispone en sendas alas del avión comercial
dos juegos idénticos de bases de lanzamiento para el dispositivo,
consistentes en una pequeña plataforma rígida, denominada base (15)
que dispone de sujeciones para los anclajes (10) de cada uno de los
dispositivos que conforman la invención. Sobre dicha plataforma se
dispone el sistema de control (11) que coordinará los activamientos
sucesivos, y también un cableado eléctrico (12) para distribuir las
señales y los accionamientos.
Sobre las dos plataformas se dispondrán tres
pares de dispositivos. El sistema de control (11), que dispone de
medidor de altitud y cronómetro se programará para que ante un
descenso de altura superior a dos mil pies en un minuto, se activará
el primer par de dispositivos, uno en cada ala iniciándose la
secuencia por el par más extremo. La primera consecuencia de la
activación será la apertura del cierre (7) de los recipientes (1),
lo que permitirá la circulación de airé a través de las cámaras
internas (2 y 3) y los conductos de paso (9) a ésta, y la liberación
del contenido de las cámaras, es decir, las láminas metálica (4) y
las esferas huecas (5). Transcurridos quince segundos desde la
apertura del cierre (7) se procede al encendido de la radiobaliza
(6) y de manera simultánea la liberación del anclaje (10), que
permitirá caer el dispositivo.
Según ha quedado indicado en anteriores
apartados de esta memoria, el sistema de control (11) estará
conectado al registro de datos del avión, de forma que dichos datos
son procesados y convenientemente almacenados en el circuito de
memoria (14), donde quedarán almacenados en previsión de una
eventual imposibilidad de recuperar la caja negra del avión.
Tal y como puede observarse en la figura 1, el
recipiente (1) y la radiobaliza (6) forman un conjunto gracias a la
envolvente (8) de caucho de tres centímetros de espesor que se ha
dispuesto. Esta envolvente (8) será impermeable y dispondrá de una
prolongación para la antena de la radiobaliza (6) y su batería (13).
La función del recipiente (1) una vez que se ha liberado su
contenido, será la de asegurar la flotabilidad del dispositivo una
vez cae al agua, gracias a que el cierre vuelve a su posición cuando
cae al océano.
Una vez que se detecte por parte del control
(11) que la altura ha sufrido un descenso de 10.000 pies en menos de
5 minutos, y cuando se detecte una altura inferior a 500 pies, se
desprenderán los dos pares de dispositivos restantes. De este modo,
durante las horas, e incluso los días siguientes al accidente, se
podrá localizar fácilmente las nubes de láminas metálicas (4), que
también serán detectables por radar, y en el océano, será posible
avistar alineamientos de esferas (5) flotantes reflectantes que
marcarán de forma aproximada la dirección seguida por el avión en su
descenso. Por otro lado, las radiobalizas (6) estarán emitiendo en
continuo una señal de socorro automatizada en su activación, y
quedando a flote sin posibilidad de hundimiento. Todo esto
posibilitará un menor tiempo de respuesta por parte de los equipos
de salvamento ante el accidente acaecido, y por consiguiente, una
importante reducción en gastos de salvamento y un aumento
proporcional de las posibilidades de localizar víctimas o
supervivientes.
En realizaciones alternativas del presente
dispositivo será posible incorporar variaciones que no influirán en
la esencialidad de la invención, como puede ser el disponer de un
compartimento para paracaídas.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la
práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de
la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente
la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o
modifique su principio fundamental.
Claims (8)
1. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, compuesto por un recipiente (1) dividido
interiormente en dos cámaras (2 y 3) y que dispone de un cierre
automatizado (7); una radiobaliza anexa (6), un circuito de memoria
anexo (14); y accionado mediante un control automatizado (11)
caracterizado porque en dichas cámaras internas del
recipiente (2 y 3) se introducen láminas metálicas (4) y esferas
huecas reflectantes (5).
2. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según la reivindicación 1, caracterizado
por el hecho de que el recipiente (1) y la radiobaliza (6) forman un
conjunto gracias a una envolvente (8) que los mantiene unidos, la
cual es impermeable.
3. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado por disponer la envolvente (8) de unos
conductos (9) de entrada de aire, que quedan conectados a sendas
cámaras (2 y 3) internas del recipiente (1).
4. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque dispone de un anclaje (10) en su
exterior que se fija a una base (15).
5. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según la reivindicación 4, caracterizado
porque el anclaje (10) a la base (15) puede liberarse
automáticamente ante una señal dada por el sistema de control
(11).
6. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el sistema de control (11) dispone de
medidor de altitud y cronómetro, así como de memoria para
secuenciación de las activaciones.
7. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque el cierre (7) es una válvula
antirretorno que impide la entrada de agua.
8. Dispositivo para localización de vehículos
aéreos accidentados, según las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado por disponer de un circuito de memoria (14)
conectado al sistema de control (11).
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