CN108053514A - 一种航空用的定位装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空用的定位装置，包括缓冲模块和定位模块；缓冲模块包括缓冲器和收放仓，缓冲模块设置在定位模块正上方，定位模块包括中央处理器、壳体、锂电池、发电板、定位器、收集器、距离感应器、信号转换器、信号发射器，锂电池位于壳体内底部，距离感应器设置在壳体外底部，收集器包括飞机数据收集器、视频录取器、音频录取器；信号发射器安装在壳体内右上方，信号转换器位于信号发射器正下方的壳体内，其通过导线与信号发射器连接，定位器位于收集器正下方，其内置卫星定位仪；数据库位于定位器右侧，数据库内存储各种数据信息；中央处理器位于蓄电池正上方，其通过导线各电器件，发电板安装在壳体四个侧面上。
Description
技术领域：
本发明涉及航空设备技术领域，具体是一种航空用的定位装置。
背景技术：
现如今，空中客车以其极短的飞行时间已成为长途或者跨地域陆行的首选出行方式，但近些年来，空中客车失联、坠机时间频发，尤其在失联的时间内，无法第一时间掌握空中客车失联的具体坐标，这为救援工作带来很大的困扰。
发明内容：
为解决上述问题，本发明公开了一种航空用的定位装置，具有结构简单、定位准确、数据收集广泛、信号发送持续时间长的特点，解决了现有技术的不足。
技术方案：
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案，一种航空用的定位装置，包括缓冲模块和定位模块；
所述缓冲模块包括缓冲器和收放仓，缓冲模块设置在定位模块正上方，其与定位模块固定连接，所述缓冲器位于收放舱内；
所述定位模块包括中央处理器、壳体、锂电池、发电板、定位器、收集器、距离感应器、信号转换器、信号发射器，所述锂电池位于壳体内底部，其与壳体固定连接；所述距离感应器设置在壳体外底部，通过螺丝固定在壳体上；所述收集器位于壳体内左上方，其与壳体固定连接，收集器包括飞机数据收集器、视频录取器、音频录取器；所述信号发射器安装在壳体内右上方，其与壳体固定连接；所述信号转换器位于信号发射器正下方的壳体内，其通过导线与信号发射器连接；所述定位器位于收集器正下方，其通过卡扣固定在壳体内，其内置卫星定位仪；所述数据库位于定位器右侧，数据库内存储各种数据信息；所述中央处理器位于蓄电池正上方，其通过导线与缓冲模块、锂电池、数据库、收集器、定位器、信号转换器、信号发射器连接；所述发电板安装在壳体四个侧面上，其通过螺钉固定在壳体上。
优选的，所述缓冲器还包括降落伞和辅助气囊。
优选的，所述发电板采用太阳能发电板。
优选的，所述距离感应器为陀螺仪感应器，需要配合定位器共同工作。
优选的，所述信号发射器发射固有频率电磁波。
该发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
本发明的有益效果：提供一种航空用的定位装置，收集器收集飞机上飞行状态下的机械数据和各个舱室的音频、视频资料，正常飞行情况下通过飞机自身的通信系统将数据信息和位置信息传输至地面接收器，实时查看飞机的数据，预防未然，在飞机突发事故的情况下，定位装置收集数据后，依靠自身信号发射器发射固有频率电磁波，内置锂电池和发电板，可长时间工作，方便人员搜寻，查找飞机失事的位置以及失事的原因，方便搜救工作的顺利进行
附图说明：
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明一种航空用的定位装置整体图；
图2是本发明一种航空用的定位装置工作原理图；
图3是本发明一种航空用的定位装置电力装置图。
图中标号：1为缓冲模块、11为缓冲器、12为收放仓、2为壳体、21为信号转换器、22为信号发射器、23为中央处理器、24为距离感应器、25为锂电池、26为定位器、27为发电板、28为数据库、29为收集器。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3：一种航空用的定位装置，包括：缓冲模块1和定位模块；
缓冲模块1包括缓冲器11和收放仓12，缓冲模块1设置在定位模块正上方，其与定位模块固定连接，缓冲器11位于收放舱内，缓冲器11包括降落伞和辅助气囊，当装置降落地面，辅助气囊释放内部气体，辅助降落伞打开；
定位模块包括中央处理器23、壳体2、锂电池25、发电板27、定位器26、收集器29、距离感应器24、信号转换器21、信号发射器22，锂电池25位于壳体2内底部，其与壳体2固定连接，锂电池25为装置内各电器件供电；距离感应器24设置在壳体2外底部，通过螺丝固定在壳体2上，距离感应器24为陀螺仪感应器，需配合定位器26共同工作，感应离地距离；收集器位29于壳体内2左上方，其与壳体2固定连接，收集器29包括飞机数据收集器、视频录取器、音频录取器；信号发射器22安装在壳体2内右上方，其与壳体2固定连接，信号发射器22发射固有频率电磁波；信号转换器21位于信号发射器22正下方的壳体2内，其通过导线与信号发射器22连接，信号转换器21将数据编码成电磁波的形式；定位器26位于收集器29正下方，其通过卡扣固定在壳体2内，其内置卫星定位仪；数据库28位于定位器26右侧，数据库28内存储各种数据信息；中央处理器23位于锂电池25正上方，其通过导线与缓冲模块1、锂电池25、数据库28、收集器29、定位器26、信号转换器21、信号发射器22连接，发电板27采用太阳能光伏发电板，可为锂电池25充电。
综上所述：一种航空用的定位装置，使用本装置，收集器29收集飞机飞行过程中各种机械的数据信息和各个舱室的视频音频信号，并将信息传送至中央处理器23，中央处理23接收信号后，将信息存储在数据库28内，同时中央处理器23与定位器26实时连接，记录飞机飞行的位置信息，一同存储数据库28内，当飞机正常运行时，中央处理器23通过飞机自身的通信系统将数据发送至地面接收塔，当飞机发生紧急事故或者失联的情况下，定位装置通过自身的信号转换器22将数据库28内的数据编译成电磁波的形式发送出去，发电板27为锂电池25供电，可长时间发射固有频率电磁波，方便人为找到本定位装置，用以分析是事故发生的原因和及时展开搜救工作。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种航空用的定位装置，其特征在于：包括缓冲模块和定位模块；所述缓冲模块包括缓冲器和收放仓，缓冲模块设置在定位模块正上方，其与定位模块固定连接，所述缓冲器位于收放舱内；所述定位模块包括中央处理器、壳体、锂电池、发电板、定位器、收集器、距离感应器、信号转换器、信号发射器，所述锂电池位于壳体内底部，其与壳体固定连接；所述距离感应器设置在壳体外底部，通过螺丝固定在壳体上；所述收集器位于壳体内左上方，其与壳体固定连接，收集器包括飞机数据收集器、视频录取器、音频录取器；所述信号发射器安装在壳体内右上方，其与壳体固定连接；所述信号转换器位于信号发射器正下方的壳体内，其通过导线与信号发射器连接；所述定位器位于收集器正下方，其通过卡扣固定在壳体内，其内置卫星定位仪；所述数据库位于定位器右侧，数据库内存储各种数据信息；所述中央处理器位于蓄电池正上方，其通过导线与缓冲模块、锂电池、数据库、收集器、定位器、信号转换器、信号发射器连接；所述发电板安装在壳体四个侧面上，其通过螺钉固定在壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种航空用的定位装置，其特征在于：所述缓冲器还包括降落伞和辅助气囊。
3.根据权利要求1所述的一种航空用的定位装置，其特征在于：所述发电板采用太阳能发电板。
4.根据权利要求1所述的一种航空用的定位装置，其特征在于：所述距离感应器为陀螺仪感应器，需要配合定位器共同工作。
5.根据权利要求1所述的一种航空用的定位装置，其特征在于：所述信号发射器发射固有频率电磁波。
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