ES2352130B1 - Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles. - Google Patents

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Abstract

Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles.#Constituido por una caja con una chapa de hierro, que forma un gancho de pico plano y un acopiamiento normalizado. En el interior se halla otra placa, en ángulo recto con un gancho de pico plano que engarza con el otro y un eje, sobre una corredera. Un muelle vertical en uno de los lados de la caja. Dos ondulaciones orientadas hacia el interior en una se instala un resorte de resbalón y un muelle horizontal. La otra apoya sobre una capsula provista de dos orificios donde acoplan dos válvulas de presión y que está introducida en un cilindro mediante dos juntas tóricas. Este cilindro se encuentra lleno de aceite y tiene un muelle de compresión apoyado en su pared interior y la capsula. En el extremo de caja se encuentra un agarre normalizado que sujeta el cinturón de seguridad.

Description

Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles.
La presente invención se refiere a un dispositivo de pequeñas dimensiones que intercalado en el cinturón de seguridad de un vehículo, es capaz de desengancharlo después de sufrir un accidente.
Ocurre con frecuencia, cuando se sufre un accidente de automóvil, que el conductor o algún pasajero queda bloqueado dentro del vehículo ante la imposibilidad de poder desenganchar el cinturón de seguridad. La presente invención viene a solucionar este problema con un dispositivo pequeño, económico y de fácil instalación que desbloquea el cinturón de seguridad unos segundos después de ocurrir el accidente.
Su campo de aplicación se encuadra en la industria de la automoción y singularmente en la industria auxiliar de los cinturones de seguridad para automóviles.
No se conoce en este sector de la industria ningún procedimiento ni dispositivo con aplicación directa para resolver de una forma específica la problemática que soluciona la presente invención. Así la carencia de un sistema que aporte al estado de la técnica las novedosas soluciones propuestas, presenta ante esta invención los siguientes inconvenientes:
A veces ocurre después de sufrir un accidente, que algunos de los pasajeros del vehículo queda bloqueado ante la imposibilidad de soltar el cinturón de seguridad. Las personas que acuden a socorrer un accidente no pueden sacar del vehículo al que por la postura que ha resultado imposibilita desconectar el cinturón de seguridad. Es necesario a veces utilizar cuchillos o navajas para cortar el cinturón. En ocasiones y aunque el accidentado queda consciente y con movilidad no puede desenganchar el cinturón de seguridad y queda inmovilizado. Existe la posibilidad de sufrir quemaduras por incendio del vehículo debido al largo tiempo necesario para desbloquear el cinturón de seguridad después de un accidente. Hay personas que incumpliendo la Ley, no se ponen el cinturón de seguridad por miedo a quedar éste bloqueado en caso de accidente. En tal caso se necesita un tiempo mayor para salir de un vehículo accidentado.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:
Después de sufrir un accidente, ninguno de los pasajeros del vehículo queda inmovilizado por el bloqueo del cinturón de seguridad. Las personas que acuden a socorrer un accidente pueden sacar del vehículo accidentado con más facilidad a los pasajeros. No es necesario utilizar cuchillos o navajas para cortar el cinturón. Cuando el accidentado queda consciente y con movilidad, le es más fácil salir del vehículo. Se reduce la posibilidad de sufrir quemaduras por incendio del vehículo debido a que el cinturón de seguridad no queda bloqueado. Quita el miedo a las personas que incumpliendo la Ley, no se ponen el cinturón de seguridad por miedo a que el cinturón se quede bloqueado en caso de accidente. En este caso se requiere menos tiempo para salir de un vehículo accidentado.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual.
Así, la invención se constituye a partir de los siguientes elementos: Una caja de plástico duro o metal ligero, de forma rectangular con la tapadera sujeta por tornillos. En su interior en uno de los lados menores a través de una ranura practicada en la caja, se encuentra una chapa de hierro, sujetada a presión por la tapadera de la caja, que en el interior de ésta dibuja un gancho de pico plano y en el exterior un enganche de acoplamiento normalizado de cinturones de seguridad.
A continuación del gancho de pico plano, en el interior de la caja, se halla una segunda placa, también de hierro, en forma de ángulo recto orientada su abertura al interior de la caja, con un plano horizontal y otro vertical. En el plano horizontal sobresale, en el lugar que forma el ángulo con el plano vertical, otro gancho también de pico plano que engarza con el gancho anteriormente descrito. El centro del plano horizontal es atravesado por un eje, solidario a la placa, que bascula y resbala en sentido vertical al plano horizontal, en una corredera practicada en la caja y en la tapadera.
El extremo del plano horizontal termina en un pico inclinado hacia el lado menor de la caja que soporta el gancho de anclaje del cinturón. En el extremo de este pico hay un orificio al que permanece sujeto por un extremo un muelle de extensión que queda paralelo a uno de los lados mayores de la caja y el otro extremo enganchado en un resalte instalado aproximadamente en la parte superior del lado mayor, permaneciendo en tensión hasta que el mecanismo se acciona.
El plano vertical del ángulo recto formado por la placa presenta dos ondulaciones orientadas hacia el interior del ángulo, una de ellas en el extremo del plano y la otra hacia el centro. En la ondulación del extremo se instala un resorte de resbalón en sentido vertical, sujeta la parte fija en la pared de la caja, que junto con el eje instalado en el plano horizontal, mantienen la placa sujeta y en estado de reposo. En esta misma ondulación hay un orificio que sujeta un extremo de otro muelle de extensión, en posición horizontal y el otro extremo anclado a otro resalte practicado en el interior de la caja, junto al resalte que sujeta el muelle vertical. Este muelle permanece en tensión hasta el momento en que se acciona el mecanismo.
La segunda ondulación ubicada en el centro del plano vertical apoya sobre uno de los extremos de una cápsula de hierro, cerrada y cilíndrica El otro extremo de la cápsula cilíndrica está provista de dos orificios donde acoplan dos válvulas de presión de un solo sentido, una de ellas orientada hacia el interior de la cápsula y la otra hacia el exterior, permaneciendo dichas válvulas cerradas mientras el mecanismo está en reposo.
Esta cápsula cilíndrica permanece en parte introducida en un cilindro, también de hierro, con tolerancia suficiente para que entre la cápsula y el cilindro permanezcan herméticas dos juntas tóricas incrustadas en la pared cilíndrica de la cápsula.
El extremo del cilindro opuesto a aquél en el que está introducida la cápsula se encuentra cerrado por una placa circular del mismo material, soldada a la circunferencia del cilindro. Este cilindro se encuentra lleno de aceite mineral, valvulina u otro tipo de líquido, grasa, o gas pesado.
En el interior del cilindro hay un muelle de compresión apoyado entre la placa antes mencionada y el extremo de la cápsula en la que están instaladas las válvulas de presión, permaneciendo en reposo hasta que el mecanismo se acciona.
En el extremo de la caja opuesto a aquél en el que está instalado el enganche normalizado, se encuentra unido solidariamente un agarre normalizado que sujeta el cinturón de seguridad.
El funcionamiento del mecanismo comienza en el momento de producirse un accidente y el cinturón de seguridad se tensa soportando toda la presión que ejerce el cuerpo del viajero provocada por la inercia.
Al tensarse el cinturón, el gancho de pico plano que forma la placa de anclaje, tira del otro gancho situado en la placa en ángulo recto, tirando de toda la placa que se mueve en sentido vertical por la corredera hasta que desengancha el resorte de resbalón y mediante la acción del muelle horizontal la placa bascula sobre su eje ejerciendo una presión sobre la cápsula que se desplaza lentamente por el cilindro, debido a la acción del muelle de compresión y la salida lenta del líquido o gas desde la cápsula hacia el cilindro a través de una de las válvulas de presión, pasando el aire contenido en la cápsula al cilindro por la acción de la segunda válvula.
Tanto el muelle de compresión como la salida del líquido están calculados para que el desacoplo se efectúe en unos segundos, suficientes para que el vehículo ya se haya parado una vez sufrido el accidente.
Una vez desacoplado el cinturón, el muelle de extensión vertical recupera la placa a su posición original y la recuperación del muelle del cilindro invierte el movimiento de la cápsula, pasando por depresión el líquido o gas al cilindro y el aire de nuevo a la cápsula. El hermetismo del cilindro lo aseguran las dos juntas tóricas que actúan como retenes.
En una realización diferente la caja tiene otra forma geométrica.
De forma distinta en lugar del resorte de resbalón, incorpora un resorte eléctrico.
En otra realización diferente los enganches de acoplamiento son sustituidos por otros adecuados para ser instalados en otra zona del cinturón de seguridad.
Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo, describen una realización preferida de la invención:
Figura 1.-Corte transversal del mecanismo.
En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:
1.-Caja
2.-Placa sujeta de enganche
3.-Gancho de pico plano en la placa de enganche
4.-Enganche normalizado
5.-Placa en ángulo recto
6.-Plano horizontal
7.-Plano vertical
8.-Gancho de pico plano en la placa en ángulo recto
9.-
Eje
10.-
Corredera
11.-
Pico inclinado
12.-
Orificio del pico inclinado
13.-
Muelle de extensión vertical
14.-
Resalte para el muelle vertical
15.-
Ondulación superior
16.-
Ondulación inferior
17.-
Resorte de resbalón
18.-
Orificio en la ondulación superior
19.-
Muelle de extensión horizontal
20.-
Resalte para muelle horizontal
21.-
Capsula cilíndrica
22.-
Orificios con válvulas de presión
23.
-Cilindro
24.-
Juntas tóricas
25.-
Placa circular
26.-
Muelle de comprensión
27.-
Agarre normalizado
Una realización preferida de la invención propuesta, se constituye a partir de los siguientes elementos: Una caja de plástico duro de forma rectangular (1) con la tapadera sujeta por tornillos. En su interior en uno de los lados menores a través de una ranura practicada en la caja (1), se encuentra una chapa de hierro (2), sujetada a presión por la tapadera de la caja (1), que en el interior de esta forma un gancho de pico plano (3) y en el exterior la de un enganche de acoplamiento normalizado de cinturones de seguridad (4).
A continuación del gancho de pico plano (3), en el interior de la caja se halla otra placa, también de hierro, en forma de ángulo recto (5), orientada su abertura hacia el interior de la caja (1), con un plano horizontal (6) y otro vertical (7). En el plano horizontal (6) sobresale, en la arista con el plano vertical (7), un segundo gancho también de pico plano (8) que engarza con el gancho (3) anteriormente descrito. El centro del plano horizontal (6) es atravesado por un eje (9), solidario a la placa (5), que resbala en sentido vertical al plano horizontal (6), introduciéndose en una corredera (10) practicada en la caja y en la tapadera.
El extremo del plano horizontal (6) termina en un pico inclinado (11) hacia el lado menor de la caja (1) que soporta el gancho de anclaje del cinturón (4). En el extremo de este pico (11) hay un orificio (12) al que permanece sujeto por un extremo un muelle de extensión (13) que queda paralelo a uno de los lados mayores de la caja (1) y el otro extremo enganchado en un resalte (14) instalado aproximadamente al final del lado mayor, permaneciendo en tensión hasta que el mecanismo se acciona.
El plano vertical del ángulo recto (7) formado por la placa (5) presenta dos ondulaciones (15 y 16) orientadas hacia el interior del ángulo, una de ellas en el extremo del plano (7) y la otra hacia el centro.
En la ondulación del extremo (15) se instala un resorte de resbalón en sentido vertical (17), sujeta la parte fija a la pared de la caja (1) que junto con el eje (9) instalado en el plano horizontal (6), mantienen la placa (5) sujeta y en estado de reposo.
En esta misma ondulación (15) hay un orificio (18) que sujeta un extremo de otro muelle de extensión (19), en posición horizontal y el otro extremo anclado a otro resalte (20) practicado en el interior de la caja (1), junto al resalte
(14) que sujeta el muelle vertical (13). Este muelle (19) permanece en tensión hasta que se acciona el mecanismo.
La otra ondulación en el centro del plano vertical (16) apoya sobre uno de los extremos de una cápsula de hierro, cerrada y cilíndrica (21). El otro extremo de la cápsula cilíndrica (21), está provista de dos orificios (22) donde acoplan dos válvulas de presión de un solo sentido, una de ellas orientada hacia en interior de la cápsula (21) y la otra hacia el exterior, que permanecen cerradas mientras el mecanismo está en reposo.
Esta cápsula cilíndrica (21) permanece en parte introducida en un cilindro (23), también de hierro, con tolerancia suficiente para que entre la cápsula (21) y el cilindro (23) permanezcan herméticas dos juntas tóricas (24) incrustadas en la pared cilíndrica de la cápsula (21).
El extremo opuesto del cilindro (23) al que está introducida la cápsula (21) se encuentra cerrado por una placa circular del mismo material (25), soldada a la circunferencia del cilindro (23). Este cilindro se encuentra lleno de aceite mineral.
En el interior del cilindro (23) hay un muelle de compresión (26) apoyado entre la placa (25) antes mencionada y el extremo de la cápsula (21) en la que están instaladas las válvulas de presión (22), permaneciendo en reposo hasta que el mecanismo se acciona.
En el extremo de la caja (1) opuesto al que está instalado el enganche normalizado (4), se encuentra unido solidariamente un agarre normalizado (27) que sujeta el cinturón de seguridad.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles, constituido a partir de una caja de plástico duro de forma rectangular (1) con la tapadera sujeta por tornillos, en cuyo interior en uno de los lados menores a través de una ranura practicada en la caja (1), se encuentra una chapa de hierro (2), sujetada a presión por la tapadera de la caja (1), caracterizado porque en el interior de ésta dibuja un gancho de pico plano (3) y en el exterior un enganche de acoplamiento normalizado de cinturones de seguridad (4). A continuación del gancho de pico plano (3), en el interior de la caja, se halla una segunda placa, también de hierro, en forma de ángulo recto (5), orientada su abertura al interior de la caja (1), siendo un plano horizontal (6) y otro vertical (7). En el plano horizontal (6) sobresale, en el lugar que forma el ángulo con el plano vertical (7), un segundo gancho también de pico plano (8) que engarza con el gancho
    (3) anteriormente descrito. El centro del plano horizontal (6) es atravesado por un eje (9), solidario a la placa (5), que resbala en sentido vertical al plano horizontal (6), introduciéndose en una corredera (10) practicada en la caja y en la tapadera. El extremo del plano horizontal (6) termina en un pico inclinado (11) hacia el lado menor de la caja (1) que soporta el gancho de anclaje del cinturón (4). El plano vertical del ángulo recto (7) formado por la placa (5) presenta dos ondulaciones (15 y 16) orientadas hacia el interior del ángulo, una de ellas en el extremo del plano (7) y la otra hacia el centro. En la ondulación del extremo (15) se instala un resorte de resbalón en sentido vertical (17), sujeto la parte fija a la pared de la caja (1). En esta misma ondulación (15) hay un orificio (18) en el que está anclado un extremo de un segundo muelle de extensión (19) en posición horizontal y el otro extremo está anclado a un segundo resalte (20) practicado en el interior de la caja (1), junto al resalte (14) que sujeta el muelle vertical (13). La segunda ondulación en el centro del plano vertical (16) apoya sobre uno de los extremos de una cápsula de hierro, cerrada y cilíndrica (21). El otro extremo de la cápsula cilíndrica (21), está provisto de dos orificios (22) donde acoplan dos válvulas de presión de un solo sentido, una de ellas orientada hacia en interior de la cápsula (21) y la otra hacia el exterior. Esta cápsula cilíndrica (21) permanece en parte introducida en un cilindro (23), también de hierro, con tolerancia suficiente para que entre la cápsula (21) y el cilindro (23) permanezcan herméticas dos juntas tóricas (24) incrustadas en la pared cilíndrica de la cápsula (21). El extremo opuesto del cilindro (23) a aquel en el que está introducida la cápsula (21) se encuentra cerrado por una placa circular del mismo material (25). En el interior del cilindro (23) hay un muelle de compresión (26) apoyado entre la placa (25) antes mencionada y el extremo de la cápsula (21) en la que están instaladas las válvulas de presión (22). En el extremo de la caja (1) opuesto al que está instalado el enganche normalizado (4) se encuentra unido solidariamente un agarre normalizado (27), que sujeta el cinturón de seguridad.
  2. 2.
    Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque en lugar del resorte de resbalón, incorpora un resorte eléctrico.
  3. 3.
    Desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque en lugar de los enganches de acoplamiento se incorporan otros adecuados para instalarlo en otra zona del cinturón de seguridad.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud:200802433
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 13.08.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60R22/32 (01.01.2006)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    WO 2005058086 A1 (JOHANSSON MALTE) 30.06.2005, resumen; página 5, línea 8 – página 7, 1
    línea 13; figuras 1,4-6.
    A
    WO 9639316 A1 (GAVRI HERZL et al.) 12.12.1996, resumen; página 7, línea 21 – página 11, 1
    línea 33; figuras 3a-3c,4a,5,6a-6c.
    A
    EP 0519848 A1 (ANTUNES HELIO) 23.12.1992, resumen; columna 1, línea 46 – columna 2, 1
    línea 27; figura 1.
    A
    US 4194764 A (GRIMM WERNER) 25.03.1980, resumen; columna 1, línea 46 – columna 3, 1
    línea 43; figuras 3-6.
    A
    ES 457124 A1 (BOUJU MICHEL) 16.08.1978, página 1, línea 1 – página 2, línea 1; figuras 1,3. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 23.11.2010
    Examinador Luis Sanz Tejedor Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud:200802433
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R, A62B, A44B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200802433
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 23.11.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200802433
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 2005058086 A1 (JOHANSSON MALTE) 30.06.2005
  4. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención se refiere a un desbloqueador de cinturón de seguridad para automóviles, constituido a partir de una caja en cuyo interior se encuentra una placa en forma de ángulo recto que forma un acoplamiento normalizado con una chapa de hierro donde la placa en ángulo recto se cierra sobre la chapa de hierro gracias a un gancho de pico plano que se mantiene cerrado por un sistema de muelles. En relación con la reivindicación independiente 1, se considera al documento D01 el más próximo del estado de la técnica. Este documento divulga (resumen; pág. 5, lín. 8 -pág. 7, lín. 13; Fig. 1 y 4-6) un dispositivo de liberación de cinturones o arneses de seguridad en los vehículos, constituido a partir de una caja como elemento de sujeción (1), en cuyo interior se encuentra una chapa como elemento de cierre (3), y un sistema hidráulico (5), caracterizado porque en el interior de la caja (1), el elemento de cierre (3) tiene al menos un medio flexible (17) que es parte de una conexión separable y en el exterior un enganche de acoplamiento normalizado de cinturones de seguridad. El sistema hidráulico (5) comprende un alojamiento
    (23) en el que se encuentra una cápsula, cerrada y cilíndrica (21) que permanece en parte introducida en un cilindro (20), y un líquido substancialmente incompresible dentro del alojamiento (23) que pasa entre la cápsula (21) y el cilindro (20). En el interior del cilindro (20) hay un muelle de compresión (22) para restablecer la cápsula (21) a su posición inicial. La diferencia de la reivindicación 1 con este documento D01 es que no se describen elementos del dispositivo objeto de la invención tales como el gancho de pico plano (3), la placa en forma de ángulo recto (5), el eje (9) y la corredera (10), el resorte de resbalón (17) ni los muelles (13) y (19). El problema técnico que se pretende resolver en la reivindicación independiente se puede considerar como: "proveer a los cinturones de seguridad en los vehículos de un dispositivo de liberación de pequeñas dimensiones y de fácil instalación, que desbloqué el cinturón de seguridad en unos segundos después de ocurrir un accidente. El efecto técnico derivado de esta diferencia es que el mecanismo de funcionamiento del dispositivo de la invención es de menores dimensiones que el mecanismo de funcionamiento del dispositivo descrito en el documento D01. En este sentido, no se ha encontrado ningún documento que resuelva el problema técnico planteado de igual forma que lo resuelve la invención y por lo tanto se considera que cumple con los requisitos de novedad y actividad inventiva en el sentido de los Art. 6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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