ES2591239B1 - Coche de vehículo ferroviario con sistema de emergencia para la retención de equipajes - Google Patents
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Abstract
Coche de vehículo ferroviario con sistema de emergencia para la retención de equipajes en el que el sistema de retención de equipajes comprende al menos una barrera desplegable configurada para desplegarse desde una posición de ocultación, a una posición de bloqueo en la que impide la salida de equipajes de dicho maletero (1), medios de medida de al menos un parámetro relativo al movimiento del coche, medios de activación para ordenar el despliegue de la barrera desplegable, y donde los medios de activación están operativamente asociados con los medios de medida, para ordenar el despliegue de la barrera desplegable en situación de emergencia, cuando se alcanza un valor preestablecido de dicho parámetro relativo al movimiento del coche.
Description
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DESCRIPCION
Coche de vehteulo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion de equipajes Campo tecnico de la invencion
La presente invencion corresponde al campo tecnico de la seguridad en los medios de transporte, en concreto a las medidas de seguridad frente a desprendimientos y caidas de los equipajes en el transporte ferroviario.
Antecedentes de la Invencion
En la actualidad existen algunos defectos en la seguridad del transporte ferroviario. El conocimiento de la existencia de dichos defectos se ha obtenido mediante analisis del comportamiento de los coches de los vehiculos ferroviarios asi como de los elementos que forman parte del mismo, en accidentes y situaciones de emergencia.
El resultado de estos analisis ha sido constatar que gran parte de los danos ocurridos a los pasajeros, incluida la muerte, en estos accidentes son debidos a los golpes sufridos por los equipajes que caen de los maleteros o portaequipajes.
Es conocido que en el transporte ferroviario, los maleteros o portaequipajes son los maleteros longitudinales que van colocados sobre los asientos de los pasajeros y en la mayoria de los casos no presentan ningun medio de cierre de los mismos que impida que los bultos salgan despedidos ante un cambio brusco de velocidad.
En algunos casos, con el objetivo de retener los bultos de forma mas segura en el espacio que tienen habilitado para ello, se ha optado por colocar barras que obstaculizan el hueco de entrada y salida del equipaje y que normalmente son abatibles. Estas barras se desplazan ofreciendo un mayor espacio para permitir la colocacion del equipaje de forma comoda y, una vez introducidos los bultos, hay que volver a colocarlas en una posicion de barrera durante el trayecto.
Tambien existen en algunas ocasiones y en el mismo sentido, cortinas enrollables o puertas abatibles que bloquean por completo el hueco de salida del equipaje y, al igual que en el
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caso de las barras se desplazan o enrollan para dejar paso al equipaje en el momento de su colocacion y se vuelven a su posicion de barrera posteriormente.
Como ejemplo de sistema de seguridad mediante puerta abatible, aunque esta plateado para el caso de un avion, puede mencionarse la patente espanola ES2055059 T3, en el que se expone un departamento de equipaje para cabina de avion, con forma de caja cerrada y con un panel o puerta frontal que se levanta para abrirlo, estando este panel articulado mediante bisagra en un lugar adyacente a su borde superior, generalmente horizontal. Detras del panel o puerta frontal, pivotable hacia afuera y arriba, de este departamento, hay unos medios de visores secundarios, tambien pivotables hacia afuera y arriba constituidos por dos o mas visores parciales.
No obstante, tanto este sistema como los que se basan en una barra o en una cortina enrollable, presentan ciertos inconvenientes como es el hecho de que su existencia limita el espacio para guardar el equipaje y por lo tanto es necesario limitar el tamano de los bultos.
Ademas, los cierres de estos sistemas de seguridad, como pueden ser barras, puertas o cortinas, suelen restar espacio adicional al maletero.
Asi mismo, la existencia de este tipo de barreras, dificultan la tarea de introduction del equipaje en el maletero, pues estos elementos suelen restar espacio de maniobra. Ademas, se anaden pasos a realizar en el proceso de subir la maleta a su lugar, pues con estos sistemas, primero hay que abrir dicha barra, cortina o puerta, introducir la maleta y lo que es mas importante, cerrar la barrera de nuevo, para que su existencia realmente obstaculice la salida de la maleta y suponga una medida de seguridad.
Esta ultima condition es la mas importante y al mismo tiempo la mas dificil de cumplir, pues por olvido, por ignorancia, por dejadez, esta barrera puede quedarse sin cerrar, lo que supone que no va a realizar su funcion de proteccion ante una situacion de emergencia.
Seria necesaria una persona encargada de vigilar la correcta posicion de clausura de estas barreras antes de empezar la marcha, lo que supone una mayor necesidad de personal.
Por lo tanto, se ha detectado la necesidad en este sector tecnico de proporcionar un sistema que aporte la seguridad necesaria a los pasajeros durante el trayecto y que elimine los inconvenientes de los sistemas existentes en la actualidad.
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Descripcion de la invencion
El coche de vehteulo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes que comprende al menos un maletero longitudinal y un sistema de retencion de equipajes dispuesto para retener al menos parcialmente equipajes alojados en dicho maletero longitudinal que aqu se presenta, comprende ademas al menos una barrera desplegable configurada para desplegarse desde una position de ocultacion en la que permite la colocation y salida de equipajes en el maletero longitudinal, a una posicion de bloqueo en la que impide la salida de equipajes de dicho maletero.
Comprende asi mismo, unos medios de medida de al menos un parametro relativo al movimiento del coche y unos medios de activation adaptados para ordenar el despliegue de la barrera desplegable. Estos medios de activacion estan operativamente asociados con los medios de medida, para ordenar el despliegue de la barrera desplegable en situation de emergencia, cuando se alcanza un valor preestablecido de dicho parametro relativo al movimiento del coche.
Segun un modo de realization preferente, el maletero longitudinal comprende una bandeja dispuesta en la parte superior del coche, de forma que define un espacio de alojamiento de equipajes junto con parte del techo y de la pared del coche, asi como una abertura de acceso para la colocacion y retirada de equipajes en el maletero.
Tanto en este caso en que el maletero comprende una bandeja en la parte superior, como en los restantes casos de maletero, de acuerdo con un modo de realizacion preferente, la barrera desplegable esta dispuesta para cubrir al menos parcialmente la abertura de acceso al maletero.
Segun un modo de realizacion preferida, la barrera desplegable comprende al menos una bolsa inflable, y los medios de accionamiento comprenden un dispositivo de inflado conectado con dicha bolsa.
En este caso y de acuerdo con un modo de realizacion preferente, la barrera desplegable comprende al menos una bolsa inflable dispuesta en el maletero para inflarse en el interior del mismo.
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Asi mismo, en este caso, segun un modo de realization preferente, la barrera desplegable comprende al menos una bolsa inflable dispuesta en el maletero para cerrar al menos parcialmente dicha abertura de acceso al maletero.
De acuerdo con un modo de realizacion preferente, la barrera desplegable comprende al menos un elemento rigido dispuesto para cerrar al menos parcialmente dicha abertura de acceso al maletero.
En este caso, y segun un modo de realizacion preferida, la barrera desplegable es una barra montada en position longitudinal y de manera abatible en dicho maletero.
Asi mismo, segun otro modo de realizacion preferente, la barrera desplegable comprende una puerta montada de forma abatible en dicho maletero.
Dicha barrera desplegable comprende, de acuerdo con un modo de realizacion preferente de la invention, un cuerpo laminar flexible enrollado alrededor de un eje, y los medios de accionamiento comprenden un mecanismo para desenrollar dicho cuerpo laminar.
Segun otro aspecto, en un modo de realizacion preferente, los medios de medida estan adaptados para medir al menos un parametro relativo a la aceleracion, desaceleracion y/o inclination del coche de vehiculo ferroviario.
Con el coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes que aqu se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la tecnica.
Esto es asi pues este sistema de emergencia para coches ferroviarios consigue retener los bultos de equipaje que viajan en el portaequipajes, de forma segura, sin permitir desprendimientos de los mismos en situaciones de emergencia y ademas, es un sistema comodo, facil de utilizar y que no presenta las desventajas de los sistemas actuales.
Asi pues, es un sistema que no ocupa espacio del maletero, ni el ni sus mecanismos de cierre, pues unicamente se despliega ante una situation de emergencia, pero en una situation normal de viaje, el sistema esta plegado e incluso puede ser imperceptible a la vista de los usuarios en algunos de los posibles modos de este sistema.
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Por tanto, la introduction del equipaje en los maleteros resulta comoda y sencilla, al no existir elementos que obstaculicen la entrada a dichos maleteros.
Ademas, estos sistemas de emergencia se activan automaticamente cuando la medida de un parametro concreto relativo al coche, como aceleracion, desaceleracion y/o inclination, alcanzan un valor determinado, es decir, que la seguridad del pasajero no va a depender de si este recuerda o no cerrar el sistema de seguridad, ya que el pasajero no tiene que realizar ninguna action distinta a la de colocar el equipaje en el maletero y sentarse en su asiento. Sera en el caso de una emergencia en la que se produzca un cambio brusco de velocidad, una aceleracion o desaceleracion o una inclinacion, que superen ciertos valores predeterminados, los que activan el funcionamiento de estos sistemas de seguridad.
Es por tanto un sistema de emergencia sencillo, practico, comodo y fiable, que ademas puede incorporarse en cualquiera de los maleteros instalados en los actuales coches de vehiculos ferroviarios.
Breve description de los dibujos
Con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realization practica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripcion, una serie de dibujos donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La Figura 1.- Muestra una vista en section de un coche de vehiculo ferroviario del estado de la tecnica, dotado convencionalmente de un maletero longitudinal.
La Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en position de ocultacion, para un primer, segundo y tercer modo de realizacion preferente de la invention.
La Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un primer modo de realizacion preferente de la invencion.
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La Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un segundo modo de realization preferente de la invention.
La Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un tercer modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de ocultacion, para un cuarto modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un cuarto modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 8.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de ocultacion, para un quinto modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 9.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un quinto modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva del sistema de emergencia con la barrera desplegable en posicion de bloqueo, para un sexto modo de realizacion preferente de la invencion.
Description detallada de un modo de realizacion preferente de la invencion
A la vista de las figuras aportadas, puede observarse como en un primer modo de realizacion preferente de la invencion, el coche de veticulo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes que aqu se propone, comprende sendos maleteros 1 longitudinales y un sistema de retencion de equipajes dispuesto para retener al menos parcialmente equipajes alojados en dichos maleteros 1 longitudinales.
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Este coche de vehteulo ferroviario comprende al menos una barrera desplegable, unos medios de medida (no representados) de al menos un parametro relativo al movimiento del coche y, unos medios de activacion adaptados para ordenar el despliegue de la barrera desplegable.
La barrera desplegable esta configurada para desplegarse desde una posicion de ocultacion en la que permite la colocacion y salida de equipajes en el maletero 1 longitudinal, a una posicion de bloqueo en la que impide la salida de equipajes de dicho maletero 1.
Por su parte, los medios de activacion estan operativamente asociados con los medios de medida, para ordenar el despliegue de la barrera desplegable en situation de emergencia, cuando se alcanza un valor preestablecido de dicho parametro relativo al movimiento del coche.
En este primer modo de realization preferente de la invention, los medios de medida estan adaptados para medir parametros relativos a la aceleracion, desaceleracion e inclination del coche de vehiculo ferroviario.
Como se muestra en las Figuras 1, 2 y 3, en este primer modo de realizacion preferente de la invencion, el maletero 1 longitudinal comprende una bandeja 2 dispuesta en la parte superior del coche, de forma que define un espacio de alojamiento de equipajes junto con parte del techo y de la pared del coche, asi como una abertura 3 de acceso para la colocacion y retirada de equipajes en el maletero.
En este primer modo de realizacion preferente de la invencion, la barrera desplegable comprende una bolsa 4 inflable dispuesta en el maletero 1 para inflarse en el interior del mismo, y donde los medios de accionamiento comprenden un dispositivo de inflado conectado con dicha bolsa 4. Este tipo de dispositivos de seguridad basados en una bolsa inflable y unos medios para el inflado de la bolsa en fracciones de segundo, son ampliamente conocidos, por lo que no se considera necesario explicar en detalle el funcionamiento de estos dispositivos.
Como se muestra en la Figura 2 en la que la barrera desplegable esta en posicion de ocultacion, no existe en esta posicion ningun elemento en el maletero 1 que obstaculice la comoda entrada y salida de bultos en el mismo.
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En la Figura 3 puede observarse que una vez activada la barrera desplegable, es decir la bolsa 4 inflable, esta se situa en posicion de bloqueo y realiza una retention de la maleta 8 por friction en su parte superior, impidiendo la salida de los bultos.
En un segundo modo de realization preferente de la invention la barrera desplegable esta formada por una bolsa 4 inflable dispuesta en el interior del maletero 1 y que en este caso esta dispuesta para cubrir al menos parcialmente la abertura 3 de acceso al maletero 1.
Asi pues, como se muestra en la Figura 2, en la que la barrera desplegable esta en posicion de ocultacion, la situation es identica al caso del primer modo de realizacion, es decir, ningun elemento supone un obstaculo en la abertura 3 de acceso al maletero 1.
Por otra parte, como se observa en la Figura 4, en la posicion de bloqueo de la barrera desplegable, ante una situacion de emergencia se activa el inflado de la bolsa 4 inflable y esta se abre reteniendo la maleta 8 por friccion y por interposition ante la misma.
En un tercer modo de realizacion preferente de la invencion que al igual que en el segundo modo de realizacion, es similar al primer modo salvo en la barrera desplegable.
En este tercer modo de realizacion preferente de la invencion, la barrera desplegable esta formada por una bolsa 4 inflable situada en el maletero 1 y que en este caso esta dispuesta para cubrir al menos parcialmente la abertura 3 de acceso al maletero 1.
La situacion de barrera desplegable en posicion de ocultacion es la representada en la Figura 2, mientras que en la Figura 5, se muestra la barrera desplegada en la posicion de bloqueo para este tercer modo de realizacion preferente, en la que puede observarse que la bolsa 4 inflable al activarse ante una situacion de emergencia, se infla para retener la maleta 8 por interposicion ante la misma.
En un cuarto modo de realizacion preferente de la invencion en el que al igual que en los modos ya propuestos, el coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion de equipajes comprende al menos un maletero 1 longitudinal formado por una bandeja 2 en la parte superior del coche y un sistema de retencion de equipajes que comprende al menos una barrera desplegable, unos medios de medida de al menos un parametro relativo al movimiento del coche y, unos medios de activation del mismo asociados con los medios de medida.
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En este caso, los medios de medida estan igualmente adaptados para medir parametros relativos a la aceleracion, a la desaceleracion y a la inclination del coche de vehteulo ferroviario.
En este cuarto modo de realization preferente la barrera desplegable esta configurada para desplegarse desde una position de ocultacion, a una position de bloqueo de la salida de equipajes del maletero.
Como puede observarse en las Figuras 6 y 7, en este cuarto modo de realizacion preferente de la invention, la barrera desplegable comprende una bolsa 4 inflable, dispuesta en el maletero 1 y comprende ademas un elemento rigido dispuesto para cerrar al menos parcialmente dicha abertura 3 de acceso al maletero. Dicho elemento rigido esta formado por una barra 5 montada en posicion longitudinal y de manera abatible en dicho maletero 1.
Asi pues, en la Figura 6 se muestra la posicion de ocultacion de la barrera desplegable formada por la bolsa 4 inflable y la barra 5 desplegable. La bolsa 4 inflable en esta posicion no es perceptible para el pasajero. La barra 5 desplegable si es visible, aunque no obstaculiza el acceso de los bultos al interior del maletero 1, al encontrarse en una posicion de ocultacion fuera de la zona de entrada de los mismos.
En la Figura 7, puede observarse la posicion de bloqueo en la que por una emergencia se despliegan ambos elementos de la barrera desplegable de este cuarto modo de realizacion. En esta situation, la barra 5 longitudinal bloquea la salida de los bultos o maletas 8 y al mismo tiempo, la bolsa 4 inflable retiene e inmoviliza dichos bultos o maletas 8 mediante una sujecion mecanica por friction, evitando que alguno de ellos pueda sortear la barra 5 y salir despedido.
En esta memoria se propone a su vez un quinto modo de realizacion preferente de la invencion que se diferencia de los anteriores en la barrera desplegable, que en este quinto modo comprende unicamente un elemento rigido dispuesto para cerrar por completo en este caso, dicha abertura de acceso al maletero 1. Asi pues, como se muestra en las Figuras 8 y 9, la barrera desplegable comprende una puerta 6 montada de forma abatible en el maletero 1 de este quinto modo de realizacion.
En la Figura 8, dicha puerta 6 abatible esta situada en una posicion de ocultacion en la que el acceso al maletero 1 esta libre de obstaculos, de manera que la puerta 6 no dificulta en
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ningun caso el acceso para la entrada y salida de equipajes en el espacio a tal efecto del maletero 1 para que esta accion se realice de forma comoda y sencilla. Asi pues, la puerta 6 abatible se encuentra oculta en la parte superior o techo del maletero 1.
Por otra parte, en la Figura 9 se muestra la puerta 6 abatible en la posicion de bloqueo del acceso al maletero 1, posicion que se alcanza por la actuation de los medios de activation que estan asociados a unos medios de medida que en este tercer modo de realization preferente de la invention estan adaptados de nuevo, para medir parametros relativos a la aceleracion, a la desaceleracion y a la inclination del coche de vehiculo ferroviario.
En este quinto modo de realizacion preferente de la invencion, la puerta 6 abatible realiza un cierre completo de la abertura 3 de acceso al maletero, pero podemos proponer un sexto modo de realizacion cuya posicion de bloqueo se representa en la Figura 10, en el que la puerta abatible no cierra dicha abertura 3 por completo sino que deja cierta holgura 7 para evitar atrapamientos.
Con el coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes que aqu se presenta se consiguen importantes mejoras respecto al estado de la tecnica, tanto desde el punto de vista de la seguridad como desde el de la comodidad del pasajero.
Asi pues, se logra un sistema de emergencia que no obstaculiza en ningun momento la carga del equipaje en el maletero, permitiendo que esta pueda realizarse de forma comoda y sencilla, sin tener que apartar o sortear ningun elemento y ademas, supone un elemento de seguridad que no depende de que el pasajero o el personal del coche esten pendientes de activarlo antes de empezar el trayecto, ya que al estar conectado a unos medios de activacion que actuan en el momento en que las medidas programadas alcancen unos valores determinados, es un sistema completamente fiable.
Con esto, se obtiene un sistema eficaz, comodo y fiable en la prevention de danos por desprendimientos de bultos del equipaje.
Claims (1)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1- Coche de vehteulo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes que comprende al menos un maletero (1) longitudinal y un sistema de retencion de equipajes dispuesto para retener al menos parcialmente equipajes alojados en dicho maletero longitudinal, caracterizado por que el sistema de retencion de equipajes comprende:- al menos una barrera desplegable configurada para desplegarse desde una posicion de ocultacion en la que permite la colocation y salida de equipajes en el maletero (1) longitudinal, a una position de bloqueo en la que impide la salida de equipajes de dicho maletero (1),- medios de medida de al menos un parametro relativo al movimiento del coche,- medios de activation adaptados para ordenar el despliegue de la barrera desplegable, y- donde los medios de activacion estan operativamente asociados con los medios de medida, para ordenar el despliegue de la barrera desplegable en situation de emergencia, cuando se alcanza un valor preestablecido de dicho parametro relativo al movimiento del coche.2- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el maletero (1) longitudinal comprende una bandeja (2) dispuesta en la parte superior del coche, de forma que define un espacio de alojamiento de equipajes junto con parte del techo y pared del coche, asi como una abertura de acceso para la colocacion y retirada de equipajes en el maletero.3- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la barrera desplegable esta dispuesta para cubrir al menos parcialmente dicha abertura de acceso al maletero (1).4- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la barrera desplegable comprende al menos una bolsa (4) inflable, y donde los medios de accionamiento comprenden un dispositivo de inflado conectado con dicha bolsa (4).51015202530355- Coche de vehteulo ferroviario con sistema de emergencia para la retention de equipajes, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la barrera desplegable comprende al menos un elemento rigido dispuesto para cerrar al menos parcialmente dicha abertura de acceso al maletero (1).6- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la barrera desplegable comprende un cuerpo laminar flexible enrollado alrededor de un eje, y donde los medios de accionamiento comprenden un mecanismo para desenrollar dicho cuerpo laminar.
7- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 5, caracterizado por que la barrera desplegable es una barra (5) montada en position longitudinal y de manera abatible en dicho maletero (1).
8- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 5, caracterizado por que la barrera desplegable es una puerta (6) montada de forma abatible en dicho maletero (1).
9- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que la barrera desplegable comprende al menos una bolsa (4) inflable dispuesta en el maletero (1) para inflarse en el interior del mismo.
10- Coche de vehiculo ferroviario con sistema de emergencia para la retencion deequipajes, segun la reivindicacion 9, caracterizado por que la barrera desplegable comprende al menos una bolsa (4) inflable dispuesta en el maletero (1) para cerrar al menos parcialmente dicha abertura de acceso al maletero (1).11- Coche de vehiculo ferroviario segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de medida estan adaptados para medir al menos un parametro relativo a la aceleracion, desaceleracion y/o inclination del coche de vehiculo ferroviario.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES201530723A ES2591239B1 (es) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | Coche de vehículo ferroviario con sistema de emergencia para la retención de equipajes |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES201530723A ES2591239B1 (es) | 2015-05-25 | 2015-05-25 | Coche de vehículo ferroviario con sistema de emergencia para la retención de equipajes |
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|---|---|
| ES2591239A1 ES2591239A1 (es) | 2016-11-25 |
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Family Applications (1)
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| DE19736838B4 (de) * | 1997-08-23 | 2005-11-24 | Volkswagen Ag | Rolloanordnung zwischen einem Laderaum und einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs |
| IT1311272B1 (it) * | 1999-12-23 | 2002-03-12 | Fiat Auto Spa | Dispositivo gonfiabile di ritenuta per il vano bagagli di unautoveicolo. |
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- 2015-05-25 ES ES201530723A patent/ES2591239B1/es active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
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