CN105216736B - 用于车辆的环绕式气帘 - Google Patents

Abstract

一种车辆气帘系统包含至少具有前壁和两个侧壁的气帘；至少一个预紧装置，该预紧装置具有相应的预紧装置缆绳；以及多个拉带，每一个拉带具有附接至气帘的第一端。

Description

用于车辆的环绕式气帘

背景技术

斜向碰撞会给车辆乘员带来特定的风险。斜向碰撞是车辆成一角度撞击另一物体的一种碰撞，例如，以车辆的纵轴相对于物体例如角度大约15度这样的角度。当斜向碰撞发生在车辆的前部时，车辆乘员可以相对于车辆的纵轴成一角度移动。也就是说，当发生斜向碰撞时，车辆乘员可以在由冲击角度决定的方向上移动，即，乘员或至少乘员的头部和/或上半身可以在与斜向碰撞的车辆的纵轴成一角度的方向上移动。因此，需要在斜向碰撞的情况下保护乘员的新的车辆安全装置。例如，驾驶员侧或乘客侧的前部安全气囊，即使结合侧帘式安全气囊或其他安全气囊，可能在斜向碰撞的情况下不保护乘员的头部免受撞击或穿过车窗。

发明内容

根据本发明，提供一种车辆气帘系统，包含：

至少具有前壁和两个侧壁的气帘；

至少一个预紧装置，预紧装置具有相应的预紧装置缆绳；以及

多个拉带，每一个拉带具有附接至气帘的第一端。

根据本发明的一个实施例，预紧装置是伸缩张紧装置或烟火机械张紧装置中的一种。

根据本发明的一个实施例，每一个壁包括单层的织物。

根据本发明的一个实施例，拉带由织物制成。

根据本发明的一个实施例，气帘包括除前壁和两个侧壁以外的第四壁。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含车辆车身，其中预紧装置和每一个拉带的第一端固定至车辆车身，预紧装置缆绳的第一端附接至预紧装置，并且预紧装置缆绳的第二端和每一个拉带各自的第二端附接至气帘。

根据本发明的一个实施例，拉带的第一端的一些但不是全部附接至气帘的顶部边缘。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含控制器，控制器被编程以在识别斜向碰撞事件时提供指令来触发预紧装置。

根据本发明，提供一种车辆气帘系统，包含：

至少具有前壁和两个侧壁的气帘；

至少一个固定至车辆车身的预紧装置，预紧装置具有相应的预紧装置缆绳，预紧装置缆绳具有附接至气帘的第一端和附接至预紧装置的第二端；以及

多个拉带，每一个拉带具有附接至气帘的第一端和附接至车辆车身的第二端。

根据本发明的一个实施例，至少一个预紧装置是伸缩张紧装置或烟火机械张紧装置中的一种。

根据本发明的一个实施例，至少一个预紧装置附接至车辆车身的柱。

根据本发明的一个实施例，至少一个预紧装置附接至车辆的柱。

根据本发明的一个实施例，拉带的第二端中的一些附接至车辆车身的腰线。

根据本发明的一个实施例，拉带的第二端中的一些在气帘的上方附接至车辆车身，并且拉带的第二端中的一些在气帘的下方附接至车辆车身。

根据本发明的一个实施例，每一个壁包括单层的织物。

根据本发明的一个实施例，拉带由织物制成。

根据本发明的一个实施例，气帘包括除前壁和两个侧壁以外的第四壁。

根据本发明的一个实施例，当气帘系统处于未展开状态时，气帘在邻接车辆车身的腰线的卷绕或折叠布置。

根据本发明的一个实施例，当气帘系统处于展开状态时，每一个壁实质上平整。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含控制器，控制器被编程以在识别斜向碰撞事件时提供指令来触发预紧装置。

附图说明

图1是在未展开状态下的车辆气帘系统的透视图；

图2是在展开状态下的车辆气帘系统的透视图；

图3是在展开状态下的车辆气帘系统的另一透视图。

具体实施方式

如图1-3所示，在此公开的是车辆气帘系统10，其可以安装于车辆车身12，例如，在例如斜向碰撞这样的车辆碰撞事件中通过约束一个或多个乘员的头部或上半身，为一个或多个车辆乘员提供保护。车辆气帘系统10包括气帘14，在如图1所示的未展开状态的气帘14，可以在车辆车身12内部卷起并储存在或靠近车辆腰线26，例如正好在车顶轮廓线的下方。在展开状态，如图2和3所示，拉带16、18，各自于第一端附接至气帘14，并于第二端附接至车辆车身12，保持气帘14上的张力。因此，包括从前部面板24延伸的侧壁22的气帘14，与引导至后部件36的连接带34一起，例如一俟斜向碰撞、翻车事件等，保护乘员的头部和/或上半身免受撞击和/或穿过车窗、挡风玻璃、或类似的开口。

被动式拉带16各自在第一端附接至气帘14的相应位置，并在第二端固定至车辆车身12。通常，拉带16被缝在或以其他方式固定在，或靠近，气帘14的平均处。此外，预拉拉带，有时称为主动式拉带或称为预紧装置18，于预紧装置18的各自第一端附接在气帘14的相应位置，并于其各自的第二端附接至预紧装置20，该预紧装置20转而附接至车辆车身12。例如，预紧装置18通常附接，例如缝，在或靠近，气帘14的底部边缘或附近。可选地或附加地，虽然在本附图中未显示，但预紧装置18可以附接至气帘14的侧面或其他实质上或近似垂直的边缘。

因此，当检测到斜向碰撞时，触发可以包括例如伸缩张紧装置或烟火机械张紧装置(pyro-mechanical tensioner)、或电动预紧装置等这样的已知装置的预紧装置20，以引起预紧装置18的回缩，由此，例如如图2和3所示，展开气帘14。此外，一俟气帘14展开，被动式拉带16通常拉伸到拉紧状态。例如，总体类似于安全气囊控制器的控制器可以提供信号以点燃烟火装置(pyro device)来触发烟火机械张紧装置。正如已知的那样，点燃烟火装置的信号可以利用基于车辆的传感器测量的碰撞数据根据碰撞检测算法(crash detectionalgorithm)来确定。这种控制器通常认为包括处理器和存储器，存储器储存由处理器可执行的程序指令，例如，在这里控制器可以包括用于确定何时提供指令来触发预紧装置20的程序设计。这种指令可以通过控制器局域网络(CAN)总线或车辆中类似的通信机制来通信。

拉带16、18、和/或预紧装置20的位置可以依据车辆车身12的类型而变化，气帘系统10安装在车辆车身12中。在本发明附图所示的示例中，车辆车身12包括A柱28、B柱30、C柱32、和D柱34。被动式拉带16附接至柱28、32和34中的每一个，并且附接至沿车辆车身12的腰线26的不同点。然而，在所示的示例中，没有被动式拉带16附接至B柱30，B柱30却用于为预紧装置20提供固定点，该预紧装置20转而固定主动式拉带18的一端，主动式拉带18的另一端附接至气帘14。

如图2和3所示，当气帘14在展开状态时，拉带16、18保持气帘14上的张力，以便面板22、24表面实质上平整并能够吸收例如大约278焦耳的冲击力。通常，如上所述，预紧装置20配置成缩回主动式拉带18，以便展开气帘14，然后还用于保持拉带18在缩回——即展开——状态，从而继续施加向下的力以张紧气帘14，例如，如本发明附图所示的相应的侧面板22。

进一步参照本发明的附图，不管气帘14是否在展开或未展开状态，被动式拉带16通常不展开或缩回，即，保持实质上相同的长度。然而，当气帘14在未展开状态时，拉带16中的一些或全部可以在卷绕或折叠状态，或者是包括松弛在内的其他方式。当气帘14展开时，拉带16通常伸展至拉紧，并对气帘14施加拉力。可选地，一个或多个拉带16可以具有一些弹性或柔韧性，借以一个或多个拉带16可以在气帘14展开时拉伸或展开，但在任何情况下，拉带16通常配置成对在展开状态的气帘14施加拉力。主动式拉带18，与拉带16相比，当气帘14在未展开状态时通常在拉紧状态，预紧装置20保持拉带18上足够的力，例如，实质上2.5千牛顿，以便保持拉带18在拉紧状态；从而保持气帘14的表面上的张力，以便气帘14保持在展开状态。

如上所述，拉带16、18的位置可以依据车辆车身12的类型而变化，系统10在车辆车身12内展开。然而，拉带16、18应该通常设置成以便例如壁22、24这样的气帘14的表面实质上平整，即，尽可能没有皱褶。因此，为了达到气帘14的表面所需的平整度，就附接至车辆车身12腰线26——即车辆车身12车门开口顶部上方的区域——的拉带16而言，拉带16通常应该安装成以便当气帘14在展开状态时，这些拉带16实质上垂直于气帘14的顶部边缘，并且也大体垂直于车辆车身12腰线26。同样，预紧装置20通常应该安装在车辆车身12上，例如，如在本发明附图中所看到的柱30，以便主动式拉带18实质上垂直于气帘14的底部边缘。

许多变化都在本公开的范围和精神内。例如，虽然在附图中显示了带有各自的主动式拉带18的两个预紧装置20，但系统10的其他实施例可以包括更多数量的预紧装置20和拉带18，取决于车辆车身12的类型。此外，虽然本发明附图显示包括前壁24和从其延伸的两个侧壁22的气帘14，但是在车辆车身12的后部没有壁或面板，可以包括更多这样的壁或面板。同样，如在图2和3中可以看到的，侧壁22，连同连接带34和后部件36，限定气帘14上的开口，开口通常与车辆车身12中的后车门开口一致。然而，实施例是可能的，在实施例中侧壁22没有变窄到带34的宽度，而是延伸至气帘14的最后部边缘，即，延伸至后部件36，使得当气帘14在展开状态时，车辆车身12的后车门开口的至少部分由气帘14覆盖。

有利地，与车辆安全气囊或类似的被动式约束装置相比，气帘14由缝在一起的一个或多个织物面板制成，例如，由聚酯纤维、尼龙等这样的当前已知的用于车辆安全气囊的织物制成；这种织物还可以用于拉带16；拉带18通常包括线绳、拉缆等。织物面板可以包括单层或一层。更有利地，气帘14不需要任何膨胀装置，而且可以在没有例如用于车辆安全气囊的密封剂或诸如此类的情况下制造。更有利地，例如如图1所示，可以将在存放状态的气帘14包装，以占用与车辆安全气囊相比相当少的空间，例如，在说明性的实施例中，当在存放状态下包装时，气帘14可能需要一英寸或更少的垂直空间，然而侧帘式安全气囊可能需要两英寸的垂直空间。不需要多层织物的另一优点在于，气帘14比例如安全气囊这样的被动式安全装置更轻并且更便宜。气帘系统10的另一优点在于，气帘14的张紧可以在碰撞后保持持久的时间期间，相比之下，安全气囊可以保持膨胀不到一秒，并且当检测到碰撞时会需要多个膨胀。

正如这里所使用的，修饰形容词的副词“实质上”意味着形状、结构、尺寸等可能由于材料、加工、制造等的缺陷而偏离精确描述的几何形状、距离、尺寸等。

在附图中，相同的附图标记指示相同元件。此外，这些元件中的一些或全部可以改变。因此，应当理解的是，上述说明旨在说明并非限制。通过阅读上述说明，除了提供的实例以外的许多实施例和应用对本领域技术人员来说将是显而易见的。本发明的范围应该不应参照上述说明确定，而是应该参照所附的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围而确定。可以预期和想到的是未来的发展将出现在这里所述的领域中，且公开的系统和方法将结合入这些未来的实施例中。总之，应当理解的是，本发明能够修改和变化并且仅由下面的权利要求限定。

在权利要求中使用的全部术语，旨在被给予如本领域技术人员所理解的它们的通常含义，除非在此作出与此相反的明确指示。特别地，单独的冠词的使用，如“一个”，“这”，“所述”等应该被理解为描述一个或多个指示的元件，除非权利要求中描述了与此相反的明确限制。

Claims (8)

1.一种车辆气帘系统，包含：

至少具有前壁和两个侧壁的气帘；

一个或多个预紧装置，每个所述预紧装置具有相应的预紧装置缆绳；以及

多个拉带，每一个所述拉带具有附接至所述气帘的第一端和设置为可附接到车顶或车辆的柱的第二端，

其中每个所述预紧装置被构造为向所述相应的预紧装置缆绳施加力以展开所述气帘，并且所述一个或多个预紧装置为被提供以施加向下展开所述气帘的力的唯一机构；

其中至少一个所述第二端附接到所述车顶并且至少一个所述第二端附接到至少一个所述车辆的柱。

2.根据权利要求1所述的气帘系统，其中所述预紧装置是伸缩张紧装置或烟火机械张紧装置中的一种。

3.根据权利要求1所述的气帘系统，其中所述前壁和两个所述侧壁中的每一个壁均包括单层的织物。

4.根据权利要求1所述的气帘系统，其中所述拉带由织物制成。

5.根据权利要求1所述的气帘系统，其中所述气帘包括除所述前壁和所述两个侧壁以外的第四壁。

6.一种车辆气帘系统，包含：

至少具有前壁和两个侧壁的气帘；

一个或多个固定至车辆车身的预紧装置，每个所述预紧装置具有相应的预紧装置缆绳，所述预紧装置缆绳具有附接至所述气帘的第一端和附接至所述预紧装置的第二端；以及

多个拉带，每一个所述拉带具有附接至所述气帘的第一端和设置为可附接到车顶或车辆的柱的第二端，

其中每个所述预紧装置被构造为向所述相应的预紧装置缆绳施加力以展开所述气帘，并且一个或多个所述预紧装置为被提供以施加向下展开所述气帘的力的唯一机构；

其中至少一个所述拉带的第二端附接到所述车顶并且至少一个所述拉带的第二端附接到至少一个所述车辆的柱。

7.根据权利要求6所述的气帘系统，其中所述预紧装置是伸缩张紧装置或烟火机械张紧装置中的一种。

8.根据权利要求6所述的气帘系统，其中所述预紧装置附接至所述车辆车身的柱。

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