JPH04193643A - 搭乗者のフロントガラスへの衝突ガード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 この発明は、衝突事故の際等、車両か前方がら衝撃を受
けた場合に、搭乗者かフロントガラスに直接衝突するこ
とを防止する衝突ガード装置に関する。

〔従来の技術〕

衝突事故の際等、車両が急停止した場合には、慣性によ
り搭乗者か頭部をフロントガラスにぶつけ、フロントガ
ラスの破片で負傷してしまうという事故か起こりやすい
。

そして、このような事故を防止する装置として、例えば
エアパック装置か一部の車両に取り付けられるようにな
ってきている。このエアパック装置は、車両に一定以上
の衝突か加わると圧搾空気を瞬時に供給してエアパック
を膨らませ、これを緩衝材とすることにより、搭乗者か
頭部をフロントガラスへ衝突させてしまうことを防止す
る装置てある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしなから、このエアパック装置は、膨張したエアパ
ックに破壊されたフロントガラスの破片か突き刺さった
場合はエアハックか破裂し、衝突ガードとしての機能を
果たさなくなるおそれかあった。また、エアパック装置
はその作動機構が複雑であり、組立作業や保守点検作業
に手間かかかるなどの問題点もあった。

そこで、この発明はこれらの問題点を考慮してなされた
ものであって、この発明の目的は、搭乗者かフロントガ
ラスに衝突することを確実に防止するとともに、構造か
簡単な衝突ガード装置を提供することにある。

〔課題を解決するだめの手段〕

この発明は、シート状のシールド材を車両のフロントガ
ラス内面に沿って昇降可能に取り付け、このシールド材
にこれを強制的に下側へ引き下げる引き下げ機構を接続
するとともに、この引き下げ機構には前方からの衝撃に
対応して前記引き下げ機構を作動させるトリガ機構を連
結した搭乗者のフロントガラスへの衝突ガード装置を構
成することによって、上記課題を解決している。

また、少なくとも下端部を日射を遮る材料により形成し
たシート状のシールド材を車両のフロントガラス内面に
沿って昇降可能に取り付け、前記フロントガラス側部の
ピラーに、前記シールド材を所定の高さで係止する係止
機構を有するガイドレールを取り付けるとともに、この
ガイドレールにはこれを強制的に下側へ引き下げる引き
下げ機構を接続し、この引き下げ機構には前方からの衝
撃に対応して前記引き下げ機構を作動させるトリガ機構
を連結した搭乗者のフロントガラスへの衝突ガード装置
としてもよい。

〔作用〕

車両か衝突した際、車両か前方から強い衝撃を受けると
トリガ機構か働き、これが引き丁げ機構を作動させて瞬
時にシールド材をフロントガラス内側に引き下ろす。従
って、搭乗者かフロントガラスへ頭部をぶつける際、こ
のシールド材か頭部を保護して衝撃を和らげるほか、シ
ールド材がフロントガラスを覆うために、砕けたフロン
トガラスの破片によって負傷することを防止する。

また、シールド材を日射を遮る材料で形成した発明では
、シールド材をガイドルールに沿って昇降させることか
でき、且つ係止機構によりシールド材の下端を所定の高
さに固定することによって、通常時にはサンバイザーと
して使用することかできる。特に、駐車中にフロントガ
ラス全体をシールド材て覆えば、日射による車内温度の
上昇を防止するサンシールドとしても使用することがで
きる。

〔実施例〕

本発明の実施例を第１図乃至第４図に基づいて説明する
。

第１図は車体に取り付けた状態のガード装置の斜視図で
ある。このガード装置１は、車両９の屋根９１に収容さ
れるシート状のシールド材２と、フロントガラス９２側
部のピラー９３に固定されたガイド機構３と、エンジン
ルーム９４内に配置された引き下げ機構４及びトリガ機
構５とから構成される。

シールド材２は、日射を遮蔽し、且つ弾性を有する、例
えばプラスチック板等のシート２１の下端に棒体２２を
水平に固定してなり、この棒体２２には把手２３か取り
付けられている。そして、シート２１は通常は使用しな
い状態にあっては、車両９１の屋根９１に収容されてお
り、使用時には把手２３を持ってフロントガラス９２の
内面を昇降させることかできる構造となっている。なお
、シールド材２の上端に屋根９２側へ付勢するノくネを
取り付けて、シールド材２の昇降を補助する構造として
も良い。

ガイド機構の分解斜視図を第２図に、また第１図の■−
■線によるガイド機構の断面図を第３図に示す。これら
の図に示すように、ガイド機構３は、ピラー９３に埋め
込まれるように固定された断面コ字状のスライドルール
３１と、このスライドルール３１内に並行に取り付けら
れる断面Ｃ字状のガイドルール３２と、このガイドレー
ル３２内を摺動可能なスライダ４３とからなり、このス
ライダ３３には前記シールド材２の棒体２２の一端を取
り付けている。

ガイドレール３２には所定の間隔をおいて複数の係止穴
３２ａか開口されており、この係止穴３にはスライダ３
３の進退可能な係止突起３３ａか嵌合し、これらかシー
ルド材２の下端を所定の高さに位置決めする係止機構を
構成している。

なお、この係止突起の構造の一例を第４図に説明する。

同図に示すように、係止突起３３ａは小円筒形の部材で
あってスライダ３３に形成された孔３３ｂに嵌入されて
おり、その内側の端部はスプリング３３ｃによって外側
方向へ付勢されている。また、シールド材２の棒体２２
に取り付けられたハンドル２３のレバー２３ａは、スプ
リング２３ｂにより棒体２２側へ付勢されており、この
レバー２３ａと前記係止突起３３ａにワイヤ２４を掛は
渡している。従って、ハンドル２３のレバー２３ａを握
ることによりワイヤ２４のインナーワイヤ２４ａか引っ
張られ、係止突起３３ａか後退して、シールド材２か自
由に昇降できる状態になる一方、レバー２３ａを離せば
係止突起３３ａかガイドレール３２の係止孔３２ａ内に
進出し、シールド材２を係止する構造となっている。

また、ガイドルール３２はスライドレール３１に対して
摺動可能な状態に取り付けられるか、図示しない爪によ
って外れないように係止されている。

引き下げ機構４は、例えば内部に強力なコイルバネを捩
じった状態で固定しである巻取り動力機４１と、これに
連結された巻取りドラム４２と、さらにこのドラム４２
と前記ガイドレール３２下端とを結ぶ引張りワイヤ４３
とから構成される。

また、トリガ機構５は、中央部を車両側に枢支したクラ
ンク５１と、このクランク５１の下端に一端を係止し、
他端を車両前部に配置した連動杆５２とから構成される
。そして、通常の状態においては、巻取りドラム４２の
外周部に形成された切り欠き４２ａに、クランク５１の
上端に形成された爪５１ａが嵌合することにより、巻取
りドラム４２は巻取り動力機４１によって付勢された状
態で固定されている。なお、ガイドレール３２下端部に
は、その下側にすべりガイド４４を配置しており、ガイ
ドレール３２を引き下げ機構４か引っ張った際に所定の
方向に円滑に曲がるようにしである。

このガード装置を取り付けた車両前部の上面図を第５図
に示す。上記説明は、車両の右側（運転席側）に取り付
けられたガード装置ｌに付いて説明したか、同図に示す
ように左側（助手席側）にも対称的にガード装置ｌを取
り付けている。

次に本実施例の動作を第６図に基づいて説明する。同図
（ａ）はガード装置の作動前の状態を示す説明図、同図
（ｂ）は同装置の作動時の状態を示す説明図である。な
お、いずれの図も車両左側の助手席の搭乗者の状態を示
している。

同図（ａ）に示すように、通常の状態では、巻取ドラム
４２はトリガ機構５のクランク５１によってロックされ
ており、またガイドレール３２は所定の位置にあって、
このガイドレール３２に沿ってシールド材２が昇降可能
な状態となっている。すなわち、シールド材２はその把
手２３をもって所定の高さに昇降させ、且つシールド材
２の下端をガイドレール３２に止めつけることによって
、このシールド材２をサンバイザーとして使用すること
かできる。

なお、このガード装置ｌはシールド材２は車両９の屋根
に収納され、また引き下げ機構４及びトリガ機構５はエ
ンジンルーム９４に配置されるために、同装置１を装備
したことによって居住空間を狭（することはない。

同図（ｂ）に示すように、車両９か衝突した場合には、
その衝撃によってトリガ機構５の作動杆５２か押圧され
、クランク５１か回転し、その爪５１ａか巻取りドラム
４２の切り欠き４２ａからはずれて巻取りドラム４２の
ロックを解除する。そして、巻取りドラム４２は巻取り
動力機４１の付勢により回転し、引張りワイヤ４３か巻
き取られることにより、ガイドレール３２及びこれに係
止されているシールド材２は強い力で引き下げられる。

なお、このときすべりガイド４４かがイトレール３２の
引き下げ方向を強制し、ガイドレール３２を屈折させな
がら引き下げる。

すなわち、車両か衝突事故を生じた場合に、このガード
装置ｌが作動することによって、フロントガラス９２の
内面にはシールド２か瞬時にして引き下げられ、搭乗者
の頭部か衝突した際に、直接頭部かフロントガラス９２
にぶつかることを防止する。

以上説明したように、本実施例のガード装置によっては
、車両の衝突事故の際には、シールド材２かフロントガ
ラス９２を覆って、頭部への衝撃を和らげ、また頭部か
フロントガラス９２を突き破って外側に突出してしまう
ことを防止することにより、砕けたガラスによって負傷
することを防止することができる。

また、これに加えて、本実施例のガード装置１は、通常
時にシールド材２を所定の高さに昇降させることによっ
てサンバイザーを兼用することかでき、衝突事故等の非
常時以外にも有効に使用できるという効果かある。

なお、シールド材の他の形成例を第７図に示す。

同図（ａ＋のシールド材６は、そのシート６１の下部６
１Ａを不透明な材質で、また上部６１Ｂを透明な材質で
形成したちのである。すなわち、このシールド材６によ
れは、誤動作によりガード装置ｌが作動し、シールド材
６が降下してしまった場合ても上部６１Ａか透明である
ため、搭乗者の視界を遮るものではなく、それによる事
故を防止することができる。なお、サンバイザーとして
使用する場合は、シールド材６のシート下部６１Ｂを主
として使用するために同部分か不透明であれば問題はな
い。

また、これらシールド材２，６は、シート２１゜６１を
用いて形成したが、同図（ｂ）のシールド材７のごとく
、多数の短冊状の部材７１を幅方向に連続させることに
より形成することもてきる。

さらに、シールド材２のシート２１を袋状に形成し、こ
れに作動時に圧搾空気を送り込む構造とすれば、衝撃吸
収効果をさらに向上させることかできる。

また、本実施例においては、引き下げ機構４に巻取り動
力機４１を別個に設けたか、より簡単な構造のコイルス
プリングを使用し、その伸縮力によりシールド２を引き
下げる構造としてもよい。

また、例えばエンジンの回転力をこの動力としても良く
、その場合はトリガ機構としてエンジン出力軸と巻取り
ドラムとの間にクラッチを設ければよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の衝突ガード装置によって
は、破壊されたフロントガラスがシールドの機能を損な
うおそれはなく、確実に搭乗者の衝突を防止することが
できるとともに、構造が簡単なためその組立作業及び保
守点検作業を容易なものとすることができる。

また、シールド材を日射を遮る材料で形成した発明では
、通常時にこれをサンバイザーまたはサンシールドとし
て使用することかでき、衝突時以外の通常時にも有効に
利用することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の車両に取り付けた状態での衝突ガー
ド装置の斜視図、第２図はガイド機構の分解斜視図、第
３図は第１図の■−■線による断面図、第４図は係止突
起の進退機構を示す説明図、第５図は衝突ガード装置を
取り付けた車両の上面図、第６図は衝突ガード装置の動
作の説明図、第７図はシールド材の他の構成を示す説明
図である。 ｌ・・・衝突ガード装置、２・・・シールド材、３・・
・ガイド機構、３２・・・ガイドレール、３２ａ・・・
係止穴（係止機構）、３３ｂ・・・係止突起（係止機構
）、４・・・引き下げ機構、５・・・トリガ機構、９・
・・車両、９３・・・ピラー 特許出願人　　伊　藤　　雅　彦

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シート状のシールド材を車両のフロントガラス内
   面に沿って昇降可能に取り付け、このシールド材にこれ
   を強制的に下側へ引き下げる引き下げ機構を接続すると
   ともに、この引き下げ機構には前方からの衝撃に対応し
   て前記引き下げ機構を作動させるトリガ機構を連結した
   ことを特徴とする搭乗者のフロントガラスへの衝突ガー
   ド装置。
2. （２）少なくとも下端部を日射を遮る材料により形成し
   たシート状のシールド材を車両のフロントガラス内面に
   沿って昇降可能に取り付け、前記フロントガラス側部の
   ピラーに、前記シールド材を所定の高さで係止する係止
   機構を有するガイドレールを取り付けるとともに、この
   ガイドレールにはこれを強制的に下側へ引き下げる引き
   下げ機構を接続し、この引き下げ機構には前方からの衝
   撃に対応して前記引き下げ機構を作動させるトリガ機構
   を連結したことを特徴とする搭乗者のフロントガラスへ
   の衝突ガード装置。