ES2918332T3 - Compartimiento de equipaje para un vehículo - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un compartimento de equipaje para un vehículo de transporte de pasajeros, que tiene un obturador (1) para una apertura de acceso del compartimento de equipaje, caracterizado en que el obturador (1) se puede enrollar a la manera de un obturador desde un rodillo de un rodillo (2) Situado en la región superior de la apertura de acceso del compartimento de equipaje en una dirección de cierre del obturador (1) y tiene listones (3, 4), que se extienden en la dirección transversal del compartimento de equipaje, y dos mutuamente perfiles U opuestos y flexibles (5, 6), que están diseñados y dispuestos para guiar a los listones (3, 4), en el que: el listón (4) más lejos en la dirección de cierre (a) del obturador (1) es Se fijó lateralmente a ambos perfiles U (5, 6), mientras que las otras listones (3) están guiadas deslizadamente en los perfiles U (5, 6); Los listones (3, 4) se mantienen a una distancia de las listones directamente adyacentes (3, 4) mediante un cable de retención (7) que se extiende en la dirección de cierre para asumir una posición cerrada; y el cable de retención (7) se puede bloquear mediante un dispositivo de bloqueo en el rodillo (2) para cerrar la apertura de acceso del compartimento de equipaje cuando las listones (3, 4) están en la posición cerrada y se pueden desbloquear para asumir Una posición de protección contra incendios de tal manera que los listones (3, 4) forman una formación cerrada bajo el efecto de la gravedad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Compartimiento de equipaje para un vehículo

La presente invención hace referencia a un compartimiento de equipaje para un vehículo para el transporte de pasajeros, con un cierre para una abertura de acceso del compartimiento de equipaje.

En los compartimientos de equipaje, en particular para vehículos para el transporte de pasajeros, existe la exigencia, por una parte, de poder cerrar el compartimiento de equipaje de modo fiable, pero por otra parte, de posibilitar también una visibilidad del compartimiento de equipaje. Además, el cierre proporcionado para la abertura de acceso del compartimiento de equipaje debe presentar una resistencia al fuego adecuada.

Con ese objetivo es posible proporcionar una puerta, o una puerta con ventana, para cerrar la abertura de acceso del compartimiento de equipaje. En el caso de esa realización, para un cierre de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, ha resultado desventajoso el hecho de que la puerta proporcionada, también en la posición abierta, ocupa un cierto espacio de construcción, de manera que se limita la carga y la descarga del compartimiento de equipaje.

Por la solicitud EP 1225 093 A2 se conoce un compartimiento de equipaje para un vehículo para el transporte de pasajeros, con un cierre para una abertura de acceso del compartimiento de equipaje, donde el cierre, a modo de una persiana enrollable, puede desenrollarse desde un rodillo, dispuesto en el área superior de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, en una dirección de cierre del cierre, y presenta lamas que respectivamente se extienden en la dirección transversal del compartimiento de equipaje, así como dos perfiles en U flexibles, situados de forma opuesta entre sí, diseñados y dispuestos respectivamente para el guiado de las lamas, donde la lama que se sitúa más lejos en la dirección de cierre del cierre está fijada lateralmente en los dos perfiles en U, mientras que las lamas restantes son guiadas de forma deslizante en los perfiles en U, las lamas para adoptar una posición de cierre, de forma individual, mediante un cable de retención que se extiende en la dirección de cierre, están sostenidas a distancias con respecto a la lamas directamente contiguas. Además, por la solicitud DE 10323 605 A1 se conoce un dispositivo de protección a modo de una lámina, para el espacio de carga de un vehículo a motor, y por la solicitud DE 1957525 U se conoce una celosía de lamas para ventanas de vehículos a motor. En base a lo mencionado, el objeto de la presente invención consiste en perfeccionar un compartimiento de equipaje de la clase indicada en la introducción, de manera que, manteniendo la visibilidad y la resistencia al fuego del cierre, se simplifiquen una carga y una descarga del compartimiento de equipaje.

Dicho objeto se soluciona mediante un compartimiento de equipaje con las características de la reivindicación 1. Conforme a ello, se proporciona un compartimiento de equipaje para un vehículo para el transporte de pasajeros, con un cierre para una abertura de acceso del compartimiento de equipaje; el cierre, a modo de una persiana enrollable, puede desenrollarse desde un rodillo, dispuesto en el área superior de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, en una dirección de cierre del cierre, y presenta lamas que respectivamente se extienden en la dirección transversal del compartimiento de equipaje, así como dos perfiles en U flexibles, situados de forma opuesta entre sí, diseñados y dispuestos respectivamente para el guiado de las lamas, donde la lama que se sitúa más lejos en la dirección de cierre del cierre está fijada lateralmente en los dos perfiles en U, mientras que las lamas restantes son guiadas de forma deslizante en los perfiles en U; las lamas para adoptar una posición de cierre, de forma individual, mediante un cable de retención que se extiende en la dirección de cierre, están sostenidas a distancias con respecto a la lamas directamente contiguas, y el cable de retención, en la posición de cierre de las lamas, puede bloquearse para cerrar la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, mediante un dispositivo de bloqueo en el rodillo, y para adoptar una posición de protección contra incendios puede desbloquearse de manera que las lamas, bajo el efecto de la gravedad, conforman una formación cerrada.

Un compartimiento de equipaje con un cierre de la clase antes descrita se caracteriza porque la totalidad del cierre, es decir, las lamas junto con los perfiles en U proporcionados de forma lateral, puede enrollarse sobre un rodillo en el área superior de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, de manera que se encuentra disponible una anchura total de la abertura de acceso para procesos de carga y descarga, que se simplifican de ese modo. La longitud del cable de retención, preferentemente, debe dimensionarse de manera que entre las lamas individuales se presenten espacios suficientemente grandes, de modo que se proporcione una visibilidad del compartimiento de equipaje.

Una resistencia al fuego deseada del cierre se proporciona debido a que al desbloquearse el cable de retención el efecto de la gravedad conduce a que todas las lamas guiadas de forma deslizante se deslicen hacia abajo, de manera que en conjunto resulta en una formación cerrada.

Preferentemente, al menos las lamas guiadas de forma deslizante presentan dimensiones coincidentes, y las distancias (verticales) entre las lamas contiguas son del mismo tamaño y corresponden a por lo menos la mitad de la anchura de una lama individual. Esto constituye una solución intermedia adecuada entre una visibilidad del compartimiento de equipaje y un cierre adecuado del mismo.

El cable de retención preferentemente se extiende a lo largo de uno de los perfiles en U y está fijado en extremos asociados de las lamas. De ese modo se establecen de forma adecuada las distancias deseadas entre lamas directamente contiguas.

Un desbloqueo del dispositivo de bloqueo para el cable de retención puede activarse mediante un dispositivo de detección de incendios. Ese dispositivo de detección de incendios, por ejemplo, puede estar presente como detector de incendios, que está dispuesto dentro del compartimiento de equipaje y que provoca automáticamente un desbloqueo del dispositivo de bloqueo, cuando se determina un incendio. De manera alternativa también es posible utilizar una medición de la temperatura dentro del compartimiento de equipaje para activar un desbloqueo del cable de retención. Para ello debería establecerse una temperatura de activación adecuada.

En el borde delantero del cierre pueden estar proporcionados un elemento de sujeción para accionar el cierre y/o un dispositivo de cierre para bloquear el borde delantero del cierre. El elemento de sujeción y/o el dispositivo de cierre, por ejemplo, pueden estar colocados en la lama situada más lejos en el dispositivo de cierre. Pero también es posible que esa lama igualmente esté incorporada en un perfil en U que forma entonces un borde delantero del cierre, y que en ese perfil en U estén proporcionados el elemento de sujeción y/o el dispositivo de cierre.

A continuación se explica con mayor detalle un ejemplo de ejecución de la invención, haciendo referencia al dibujo. Muestran:

Figura 1 una vista lateral de un cierre para una abertura de acceso de un compartimiento de equipaje, Figura 2 una vista de la sección transversal en el plano II-II de la figura 1, y

Figura 3 una vista de la sección transversal de un detalle del cierre de la figura 1 en el plano MI-MI de la figura 1.

La figura 1 muestra el lado anterior de un compartimiento de equipaje para un vehículo para el transporte de pasajeros, como un vehículo ferroviario o un autobús, donde el lado anterior del compartimiento de equipaje está formado por un cierre 1 para cerrar una abertura de acceso del compartimiento de equipaje. El compartimiento de equipaje puede cargarse y descargarse mediante la abertura de acceso. Como se aprecia en la figura 2, el cierre 1 puede desenrollarse desde un rodillo 2 que está dispuesto y montado en el área superior de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, en una dirección de cierre A del cierre 1. El cierre 1 presenta una pluralidad de lamas 3, 4 que respectivamente se extienden en la dirección transversal del compartimiento de equipaje. Las lamas 3 son guiadas en perfiles en U 5, 6 flexibles, laterales. En este caso, los perfiles en U 5, 6 son flexibles de manera que el cierre 1 puede enrollarse totalmente sobre el rodillo 2, para liberar por completo la abertura de acceso del compartimiento de equipaje.

La lama 4 que se sitúa más lejos en la dirección de cierre A del cierre 1 está fijada lateralmente en los dos perfiles en U 5, 6; formando con ello un borde delantero 8 del cierre 1, al desenrollarse el cierre 1. A diferencia de ello, las lamas 3 restantes son guiadas de forma deslizante en los perfiles en U 5, 6; como se aprecia en particular en la representación en sección de la figura 3.

Las lamas 3, 4; en una posición de cierre correspondiente al caso de utilización típico, se sitúan unas sobre otras a distancias verticales. Esto crea la posibilidad de visibilizar el compartimiento de equipaje a través de espacios que se producen, que se extienden de forma transversal, entre lamas 3, 4 directamente contiguas.

Un posicionamiento de las lamas 3 en la posición de cierre del cierre 1 tiene lugar mediante un cable de retención 7. En el presente ejemplo de ejecución, el cable de retención 7 se extiende de forma directamente contigua al perfil en U 6 y respectivamente está fijada en extremos asociados de las lamas 3, 4; a saber, a distancias deseadas entre las lamas 3,4. El cable de retención 7, con su extremo superior, además, está fijado en el rodillo 2. De este modo, el cable de retención 7 determina respectivamente la posición vertical de las lamas 3, 4 individuales, de manera que se producen los espacios transversales deseados entre lamas 3, 4 contiguas en la posición de cierre. De forma contigua al perfil en U 5 está proporcionada también un cable de retención 7 que tiene la misma función que el cable de retención 7 explicada anteriormente con relación al perfil en U 6.

El bloqueo del cable de retención 7 en el rodillo 2 está diseñado de forma que puede liberarse. En particular está prevista una posibilidad de activación de un desbloqueo del dispositivo de bloqueo utilizado para la fijación del cable de retención 7 en el rodillo 2, mediante un dispositivo de detección de incendios. Tan pronto como el cable de retención 7 ya no esté fijado en el rodillo 2, las lamas 3, debido al efecto de la gravedad, se deslizan a lo largo de los perfiles en U 5, 6, hacia abajo, de manera que el cierre 1 no presenta un espacio de ninguna clase entre las lamas 3, 4 directamente contiguas; más bien, muestra una disposición cerrada de las lamas 3, 4. La posición de protección contra incendios del cierre 1, adoptada de ese modo, es adecuada para impedir una propagación de un incendio desde el compartimiento de equipaje hacia un espacio interno para pasajeros de un vehículo, o al menos para dificultar la misma de modo considerable.

Como puede apreciarse en las figuras 1 y 2, las distancias entre lamas 3, 4 directamente contiguas son del mismo tamaño. Esas distancias corresponden a por lo menos la mitad de la anchura de una lama 3 individual, donde todas la lamas 3, 4; en el ejemplo de ejecución presentado, presentan dimensiones coincidentes.

En el borde delantero 8 del cierre 1 está proporcionado un elemento de sujeción 9 para accionar el cierre 1 y eventualmente un dispositivo de cierre para bloquear el borde delantero 8 del cierre 1, por ejemplo en una base. Como se aprecia en la figura 2, el bloqueo de los cables de retención 7 se inicia mediante una unidad de activación 10, de manera que las lamas 3, debido al efecto de la gravedad, se desplazan hacia abajo para conformar una pared cerrada. Por su parte, la unidad de activación 10 está acoplada a un detector de incendios- de humo 11, que se utiliza para la detección de un foco de incendio dentro del compartimiento de equipaje. En el caso de la detección de un foco de incendio se activa la unidad de activación 10, que a su vez, por ejemplo, libera un bloqueo que actúa de forma mecánica, para los cables de retención 7.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Compartimiento de equipaje para un vehículo para el transporte de pasajeros, con un cierre (1) para una abertura de acceso del compartimiento de equipaje, donde

el cierre (1), a modo de una persiana enrollable, puede desenrollarse desde un rodillo (2), dispuesto en el área superior de la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, en una dirección de cierre del cierre (1), y presenta lamas (3, 4) que respectivamente se extienden en la dirección transversal del compartimiento de equipaje, así como dos perfiles en U (5, 6) flexibles, situados de forma opuesta entre sí, diseñados y dispuestos respectivamente para el guiado de las lamas (3, 4), donde la lama (4) que se sitúa más lejos en la dirección de cierre (A) del cierre (1) está fijada lateralmente en los dos perfiles en U (5, 6), mientras que las lamas (3) restantes son guiadas de forma deslizante en los perfiles en U (5, 6), las lamas (3, 4) para adoptar una posición de cierre, de forma individual, mediante un cable de retención (7) que se extiende en la dirección de cierre, están sostenidas a distancias con respecto a la lamas (3, 4) directamente contiguas, y el cable de retención (7), en la posición de cierre de las lamas (3, 4), puede bloquearse para cerrar la abertura de acceso del compartimiento de equipaje, mediante un dispositivo de bloqueo en el rodillo (2), y para adoptar una posición de protección contra incendios puede desbloquearse de manera que las lamas (3, 4), bajo el efecto de la gravedad, conforman una formación cerrada.

2. Compartimiento de equipaje según la reivindicación 1, donde al menos las lamas (3) guiadas de forma deslizante presentan dimensiones coincidentes, y las distancias entre las lamas (3, 4) directamente contiguas son del mismo tamaño y corresponden al menos a la mitad de la anchura de una lama (3, 4) individual.

3. Compartimiento de equipaje según una de las reivindicaciones 1 ó 2, donde el cable de retención (7) se extiende a lo largo de uno de los perfiles en U (5, 6) y está fijado en extremos asociados de las lamas (3, 4).

4. Compartimiento de equipaje según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde un desbloqueo del dispositivo de bloqueo para el cable de retención (7) puede activarse mediante un dispositivo de detección de incendios.

5. Compartimiento de equipaje según una de las reivindicaciones 1 a 4, donde en el borde delantero (8) del cierre (1) están proporcionados un elemento de sujeción (9) para accionar el cierre (1) y/o un dispositivo de cierre para bloquear el borde delantero (8) del cierre (1).