RU24165U1 - Узел полки для багажного отсека автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Узел полки для багажного отсека автомобиля, включающий полый цилиндрический вал, который предназначен для наматывания шторы полки, к которому она прикреплена одним из своих концов, центральный стержень, установленный концентрично в полом цилиндрическом вале с расположением своих концов в гнездах корпусов опорных кронштейнов, выполненных с продольными прорезями в стенках их корпусов, через которые проходит штора полки, и выполненных с возможностью установки в автомобиле, торсионную пружину, расположенную в полости между полым цилиндрическим валом и центральным стержнем, на последнем из которых она установлена с соединением с ним одним из своих концов, опорные элементы полого цилиндрического вала с центральными отверстиями, посредством которых они установлены на центральном стержне с расположением между ним и полым цилиндрическим валом, жесткую створку полки, присоединенную к второму концу шторы полки и выполненную с возможностью фиксации ее на фиксирующих элементах автомобиля при вытянутом положении шторы полки, отличающийся тем, что полый цилиндрический вал расположен внутри кожуха, жестко закрепленного в корпусах опорных кронштейнов своими концевыми частями с прилаганием их наружных поверхностей к внутренним поверхностям стенок с продольными прорезями корпусов опорных кронштейнов, причем в кожухе выполнен продольный сквозной паз, совпадающий по расположению с продольными прорезями в стенках корпусов опорных кронштейнов, в гнездах которых концы центрального стержня неподвижно зафиксированы, а второй конец торсионной пружины соединен непосредственно с одним из двух опорных элементов цил�

Description

2001124212

B60R 5/04, 7/10.

Узел ПОЛКИ ДЛЯ багажного отсека автомобиля. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к салонному оборудованию легковых автомобилей. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является крышка багажного отсека автомобиля, патент США N 4222601, МПК B60R 5/04 публикация 16.09.1980г., влючающего кронштейны, соединенные с автомобилем в его багажном отпеке, удлиненный полый цилиндрический ролик, вокруг которого может быть намотана пластина крышки и к которому эта пластина крышки прикреплена одним из своих концов, центральный стержень, установленный концентрично в удлиненном цилиндрическом ролике с расположением своих концов в гнездах кронштейнов, торсионную пружину, расположенную между удлиненным полым цилиндрическим роликом и центральным стержнем с соединением одним концом с ним, а вторым концом с роликом, опорные элементы ролика с отверстиями, посредством которых они установлены на центральном стержне между ним и роликом на некотором расстоянии от торцев ролика, жесткую створку крышки, присоединенную к второму концу пластины крышки с возможностью фиксации ее при вытянутом положении пластины крышки посредством выполненных в ней вырезов на фиксирующих элементах автомобиля, выполненных в виде крюкообразных ч

- 2 отогнутых стержней на задней двери автомобиля. Центральный стержень установлен В кронштейнах с возможностью некоторого осевого смещения относительно своей продольной оси за счет расположения дополнительной пружины сжатия между торцем гнезда одного из кронштейнов, в котором расположен центральный стержень, и торцем соответствующего, расположенного на стержне, опорного элемента ролика, а также за счет того, что конец центрального стержня, ближе к которому расположена дополнительная пружина сжатия, имеет возможность свободного выхода за контур корпуса соответствующего кронштейна. На одном из концов центрального стержня, ближе к которому расположена дополнительная пружина сжатия, установлен фиксатор в виде поперечной шпильки, фиксирующий центральный стержень от вращения относительно его продольной оси,т.е. и относительно кронштейнов, путем расположения поперечной шпильки в пазу корпуса соответствующего кронштейна. Один конец торсионной пружины соединен с центральным стержнем с помощью заклепки, а второй ее конец соединен с роликом посредством расположения его в выполненном в образующей стенке ролика отверстии. Второй конец торсионной пружины выполнен отогнутым от ее участка, паралелльного продольной оси центрального стержня и расположенного в канавке опорного элемента ролика. Такое сложное соединение торсионной пружины вторым ее концом с роликом в данной конструкии необходимо для того, чтобы этот ее конец не мог в процессе эксплуатации конструкции выйти из отверстия образующей стенки ролика. В стенках корпусов кронштейнов выполнены продольные прорези, через которые проходит пластина крышки полки. ч

- 3 Недостатками данной конструкции являются: сложное устройство сматывания пластины крышки из-за наличия сложного крепления втрого конца торсионной пружины к удлиненному полому цилиндрическому ролику и наличия дополнительной пружины сжатия, а также из-за необходимости выполнения на одном из кронштейнов паза под установку поперечной шпильки(фиксатора) ценрального стержня - что ведет к дополнительной трудоемкости и сложности при сборке в целом узла крышки багажного отсека автомобиля; неудобства и увеличенное время установки в целом узла крышки в багажном отсеке автомобиля, т.к. во-первых, перед каждой его установкой(установкой его кронштейнов в места их расположения в багажном отсеке автомобиля), необходимо проверять не сбит ли необходимый предварительный закручивающий момент на торсионной пружине, который, в случае если он сбит, задается следующим образом, одной рукой удерживают ролик с намотанной на него пластиной крышки, а второй рукой надавливая на кронштейн, в корпусе которого выполнен паз под фиксатор, выполненный в виде поперечной шпильки на конце центрального стержня, выводят эту поперечную шпильку из паза корпуса кронштейна и поворачивают его на необходимое количество оборотов, тем самым закручивая торсионную пружину, а затем отпуская кронштейн, который перемещается под действием дополнительной пружины вдоль продольной оси ценрального стержня, вводят установленную на нем поперечную шпильку в паз корпуса кронштейна, а во-вторых, выполнение узла полки без кожуха, т.е, без элемента который связывал бы между собой кронштейны, приходится одновременно обеими руками при установке узла полки удерживать и направлять кронштейны в места Ч ч

- 4 ИХ установки. Задача полезной модели: упрощение узла полки, а именно устройства сматывания его шторы полки, получение в целом узла полки легко собираемым в виде единого отдельного узла, с возможностью легкой и быстрой установкин на автомобиле и снятия с него. Решение поставленной задачи достигается тем, что в узле полки для багажного отсека автомобиля, включающим полый цилиндрический вал, который предназначен для наматывания шторы полки, к которому она прикреплена одним из своих концов, центральный стержень, установленный концентрично в полом цилиндрическом вале с расположением своих концов в гнездах корпусов опорных кронштейнов, выполненных с продольными прорезями в стенках их корпусов, через которые проходит штора полки, и выполненных с возможностью установки в автомобиле, торсионную пружину, расположенную в полости между полым цилиндрическим валом и центральным стержнем, на последнем из которых она установлена с соединением с ним одним из своих концов, опорные элементы полого цилиндрического вала с центральными отверстиями, посредством которых они установлены на центральном стержне с расположением между ним и полым цилиндрическим валом, жесткую створку полки, присоединенную к второму концу шторы полки и выполненную с возможностью фиксации ее на фиксирующих элементах автомобиля при вытянутом положении шторы полки, согласно полезной модели, полый цилиндрический вал расположен внутри кожуха, жестко закрепленного в корпусах опорных кронштейнов своими концевыми частями с прилеганием их наружных поверхностей к внутренним поверхностям стенок с продольными прорезями корпусов опорных кронштейнов, причем в кожухе выполнен продольный сквозной паз, совпадающий по расположению с продольными прорезями в стенках корпусов опорных кронштейнов, в гнездах которых концы центрального стержня неподвижно зафиксированы, а второй конец торсионной пружины соединен непосредственно с одним из двух опорных элементов цилиндрического полого вала, которые выполнены съемными и неподвижно зафиксированы в концевых частях цилиндрического полого вала с контактом с его торцами.

В частном случае выполнения, по меньшей мере один из опорных элементов полого цилиндрического вала, с которым соединен второй конец торсионной пружины, выполнен пустотелым цилиндрическим с фиксирующим элементом, взаимодействующим с ответным элементом соответствующей концевой части полого цилиндрического вала, и выполнен с размещенным на одном из своих концов радиальным выступом, контактирующим с торцем соответствующей концевой части полого цилиндрического вала, и выполнен с донной частью на втором его конце, в которой кроме центрального отверстия выполнено еще два сквозных отверстия образующих между собой в ней перемычку.

В частном случае выполнения, второй конец торсионной пружины выполнен в виде загнутого крюка и обхватывает перемычку донной части одного из пустотелых цилиндрических опорных элементов полого цилиндрического вала.

В частном случае выполнения, опорные кронштейны имеют возможность установки в автомобиле посредством выполненных на них опорных осей.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем технике по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость.

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

Фиг.1.- узел полки для багажного отсека автомобиля, общий вид в аксонометрии;

Фиг.2.- сечение А-А на фиг.1;

Фиг.3.- сечение Б-Б на фиг.2;

Фиг.4.- опорный элемент полого цилиндрического вала, вид сбоку и со стороны донной части опорного элемента.

Узел полки для багажного отсека автомобиля включает полый цилиндрический вал 1, который предназначен для наматывания шторы 2 полки 3, к которому она прикреплена одним из своих концов, центральный стержень 4, установленный концентрично в полом цилиндрическом вале 1 с расположением своих концов 5 в гнездах 6 корпусов 7 опорных кронштейнов 8, выполненных с продольными прорезями 9 в стенках 10 их корпусов 7, через которые проходит штора 2 полки 3, и выполненных с возможностью установки на элементах багажного отсека автомобиля(на фиг.1 участки элементов багажного отсека автомобиля показаны пунктиром) , торсионную пружину 11, расположенную в полости между

- 6 vполым цилиндрическим валом 1 и центральным стержнем 4, на последнем из KOTOpbvx она установлена с соединением с ним своим концом 12, опорные элементы 13 полого цилиндрического вала 1 с центральными отверстиями, посредством которых они установлены на центральном стержне 4 с расположением между ним и полым цилиндрическим валом 1, жесткую створку 14 полки 3, присоединенную к второму концу шторы 2 полки 3 и выполненную с возможностью фиксации ее, в частном случае выполнения показанном на фиг.1, посредством выступов 15 на фиксирующих элементах Ь(на фиг.1 показанных пунктиром), закрепленных например на опорах полки(на фиг.1 показанных пунктиром) багажного отсека автомобиля при вытянутом положении шторы 2 полки 3. Полый цилиндрический вал 1 расположен внутри кожуха 16, жестко закрепленного в корпусах 7 опорных кронштейнов 8 своими концевыми частями 17 с прилеганием их наружных поверхностей 18 к внутренним поверхностям 19 стенок 10 с продольными прорезями 9 корпусов 7 опорных кронштейнов 8. В кожухе 16 выполнен продольный сквозной паз 20, совпадающий (совмещенный) по расположений, с продольными прорезями 9 в стенках 10 корпусов 7 опорных кронштейнов 8. Концы 5 центрального стерженя 4 неподвижно зафиксированы в гнездах 6 корпусов 7 опорных кронштейнов 8, в частном случае выполнения, концы 5 центрального стержня 4 выполнены сплюснутыми и вставлены в соответствующий по форме отверстия в гнездах 6, что надежно фиксирует перемещение центрального стержня 4 в осевом направлении и от поворота относительно его продольной оси и опорных кронштейнов 8. Второй конец 21 торсионной пружины 11 соединен ч непосредственно с одним из двух опорных элементов 13 цилиндрического полого вала 1, которые выполнены съемными и неподвижно зафиксированы в концевых частях 22 цилиндрического полого вала 1 с контактом с его торцами. В частном случае выполнения, концевые части 17 кожуха 16 прижимаются своими наружными поверхностями 18 с прилеганием к внутренним поверхностям 19 стенок 10 корпусов 7 опорных кронштейнов 8 - за счет выполненных на внутренних торцевых поверхностях корпусов 7 опорных кронштейнов 8 направляющих выступов 23, образующих несколько отдельных друг от друга пазов между ними и внутренними поверхностями 19 стенок 10 в которые входят кромки концевых частей 17 кожуха 16, а также за счет жесткого соединения концевых частей 17 кожуха 16 со стенками 10 корпусов 7 опорных кронштейнов 8 посредством винтов 24. В частном случае выполнения показанном на фигурах 1-4 каждый опорный элемент 13 полого цилиндрического вала 1 выполнен пустотелым цилиндрическим с фиксирующим элементом 25, выполненным в виде выступа, который взаимодействующими с ответным элементом 26, выполненным в виде выреза в соответствующей концевой части 22 полого цилиндрического вала 1, кроме этого на одном из концов каждого пустотелого цилиндрического опорного элемента 13 полого цилиндрического вала 1 выполнен радиальный выступ 27, который контактирует с торцем соответствующей концевой части 22 полого цилиндрического вала 1, а на втором конце каждого пустотелого цилиндрического опорного элемента 13 выполнена донная часть 28, в которой кроме центрального отверстия выполнено еще два сквозных отверстия 29,

образующих между собой в донной части 28 перемычку 30. Перемычку 30 одного из пустотелых цилиндрических опорных элементов 13 полого цилиндрического вала 1 обхватывает второй конец 21 торсионной пружины 11, выполненный в частном случае в виде загнутого крюка, причем одно из отверстий 29, образующих перемычку 30 в доннной части 28 пустотелого цилиндрического опорного элемента 13, выполнено по периметру больше чем наибольший поперечный размер выполненного в виде загнутого крюка второго конца 21 пружины 11.

В частном случае выполнения, возможность установки в автомобиле опорных кронштейнов 8, а следовательно и в целом узла полки, обеспечивается посредством выполненных на них опорных осей 31, одни из которых вставляются в фиксаторы 32(на фиг.1 показаны пунктиром), закрепленные например на опорах полки(на фиг.1 показаны пунктиром) багажного отсека автомобиля, а вторые - вставляются в фиксаторы, выполненные непосредственно в этих опорах полки багажного отсека автомобиля.

Сборка узла полки осуществляется следующим образом. Вначале на центральный стержень 4 устанавливают торсионную пружину 11 и закрепляют ее конец 12 на нем - путем пропускания конца 12 пружины 11 через перпендикулярно выполненное в стержне 4 отверстие. Затем, на центральный стержень 4 со стороны второго конца 21 торсионной пружины 11 устанавливают центральным отверстием опорный элемент 13, и путем просовывания выполненного в виде загнутого крюка второго конца 21 торсионной пружины 11 через отверстие 29 с большим периметром, выполненным в донной части 28 опорного элемента 13, заводят его во второе отверстие 29 этой донной части 28 опорного элемента 13 так, что он обхватывает ее перемычку 30. Далее, центральный стержень 4, с установленной и закрепленной на нем концом 12 торсионной пружиной 11, вставляют в полый цилиндрический вал 1, с предварительно закрепленной и намотанной на него шторой 2 полки 3, путем ввода в него центрального стержня 4 концом 5, который противоположен его другому концу 5, на котором уже установлен опорный элемент 13, соединенный с вторым концом 21 торсионной пружины 11. Следующей операцией сборки является установка другого опорного элемента 13, который устанавливают его центральным отверстием на центральном стержне 4, со стороны его конца 5, который противоположен его другому концу 5, где уже установлен один опорный элемент 13, а затем, этот другой опорный элемент 13 своим фиксирующим элементом 25 фиксируется в соответствующем ответном элементе 26 концевой части 22 полого цилиндрического вала 1 с контактом своим радиальным выступом 27 с торцем концевой части 22 полого цилиндрического вала 1. Далее, в корпус 7 опорного конштейна 8, который будет наиболее удален от торсионной пружины 11, вставляют соответствующей концевой частью 22 кожух 16 и закрепляют винтами 24, а затем, подсобранный узел включающий центральный стержеуб4, торсионную пружину 11, полый цилиндрический вала 1 с его опорными элементами 13, вставляют соответствующим концом 5 центрального стежня 4 в гнездо 6 корпуса 7 опорного кронштейна 8, который уже соединен с кожухом 16, одновременно пропуская один край шторы 2 полки 3 через продольную прорезь 9 стенки 10 корпуса 7 этого опорного кронштейна 8. Потом, соединенный с торсионной пружиной 11 опорный элемент 13 вращают в необходимом направлении и на не.

- 10 обходимое количество оборотов, тем самым задавая необходимый предварительное закручивающее усилие на торсионной пружине, а затем опорный элемент 13 вставляют в полый цилиндрический вал 1 с совпадением его фиксирующего элемента 25 с ответным элементом 26 концевой части 22 вала 1. Ив последней операции выполняют следующее: совмещают гнездо 6 корпуса 7 и сам корпус 7 свободного опорного кронштейна 8 соответственно со свободным концом 5 центрального стержня 4 и концевой часть 22 кожуха 16, и далее соединяют концевую часть 22 кожуха 16 со стенкой 10 корпуса 7 опорного кронштейна 8 посредством винтов 24,

Работа узла полки в установленном ее положении в автомобиле заключается в следующем: при необходимости закрытия багажного отсека автомобиля от пространства его салона, усилие прикладывают к жесткой створке 14 полки 3, присоединенной ко второму концу шторы 2 полки 3, и перемещают ее в направлении двери задка до момента, когда появляется возможность вставить выступы 15 жесткой створки 14 полки 3 в фиксирующие элементы L, закрепленные например на опорах полки. При вытягивании шторы 2 полки 3 из кожуха 16, т.е. при разматывании шторы 2 полки 3 с полого цилиндрического вала 1 происходит закручивание торсионной пружины 11, так как она присоединена одним концом 21 через один из опорных элементов 13 к валу 1, а вторым концом 12 присоединена к центральному стержню 4, который установлен неподвижно относительно опорных кронштейнов 13 кожуха 16 и элементов багажного отсека автомобиля. Во время сматывании шторы 2 полки 3 на полый цилиндрический вал 1 усилие, закрученной до этого при вытягивании шторы 2 полки 3,

(2

-11 (/г/2

торсионной пружины 11 передается на этот вал 1.

В результате того, что з заявляемой конструкции узла полки, а именно в устройстве сматывания его шторы 2 полки 3, по сравнению с прототипом, используется меньшее количество деталей и используются оригинальные их соединения и взаиморасположения, решается одна из поставленных задач - его упрощение, а в результате соединения опорных кронштейнов 8 с кожухом 16, тем более соединения с расположением концевых частей 22 кожуха 16 в корпусах 7 опорных кронштейнов 8 с прилеганием к их стенкам 10, что делает кожух 16 малодеформируемым, решается и поставленная задача - получение в целом узла полки легко собираемым в виде единого отдельного узла, с возможностью легкой и быстрой установкин на автомобиле и снятия с него.

- 12

Claims (4)

1. Узел полки для багажного отсека автомобиля, включающий полый цилиндрический вал, который предназначен для наматывания шторы полки, к которому она прикреплена одним из своих концов, центральный стержень, установленный концентрично в полом цилиндрическом вале с расположением своих концов в гнездах корпусов опорных кронштейнов, выполненных с продольными прорезями в стенках их корпусов, через которые проходит штора полки, и выполненных с возможностью установки в автомобиле, торсионную пружину, расположенную в полости между полым цилиндрическим валом и центральным стержнем, на последнем из которых она установлена с соединением с ним одним из своих концов, опорные элементы полого цилиндрического вала с центральными отверстиями, посредством которых они установлены на центральном стержне с расположением между ним и полым цилиндрическим валом, жесткую створку полки, присоединенную к второму концу шторы полки и выполненную с возможностью фиксации ее на фиксирующих элементах автомобиля при вытянутом положении шторы полки, отличающийся тем, что полый цилиндрический вал расположен внутри кожуха, жестко закрепленного в корпусах опорных кронштейнов своими концевыми частями с прилаганием их наружных поверхностей к внутренним поверхностям стенок с продольными прорезями корпусов опорных кронштейнов, причем в кожухе выполнен продольный сквозной паз, совпадающий по расположению с продольными прорезями в стенках корпусов опорных кронштейнов, в гнездах которых концы центрального стержня неподвижно зафиксированы, а второй конец торсионной пружины соединен непосредственно с одним из двух опорных элементов цилиндрического полого вала, которые выполнены съемными и неподвижно зафиксированы в концевых частях цилиндрического полого вала с контактом с его торцами.

2. Узел полки по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один из опорных элементов полого цилиндрического вала, с которым соединен второй конец торсионной пружины, выполнен пустотелым цилиндрическим с фиксирующим элементом, взаимодействующим с ответным элементом соответствующей концевой части полого цилиндрического вала, и выполнен с размещенным на одном из своих концов радиальным выступом, контактирующим с торцем соответствующей концевой части полого цилиндрического вала, и выполнен с донной частью на втором его конце, в которой кроме центрального отверстия выполнено еще два сквозных отверстия, образующих между собой в ней перемычку.

3. Узел полки по п.2, отличающийся тем, что второй конец торсионной пружины выполнен в виде загнутого крюка и обхватывает перемычку донной части одного из пустотелых цилиндрических опорных элементов полого цилиндрического вала.

4. Узел полки по п.1, отличающийся тем, что опорные кронштейны имеют возможность установки в автомобиле посредством выполненных на них опорных осей.